ES2283689T3 - Estructura para el montaje de parabrisas para una motocicleta. - Google Patents
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Abstract
Estructura de montaje de parabrisas para una motocicleta incluyendo un carenado delantero (3) curvado de manera que sobresalga hacia la parte delantera y montado en una posición de manera que suba hacia la parte trasera, un plano de montaje (6; 6A, 6B) inclinado hacia arriba hacia la parte trasera está formado en la superficie delantera del carenado delantero (3), y un parabrisas (4) que se extiende hacia arriba del carenado delantero (3) está fijado al plano de montaje (6; 6A, 6B) con un perno (10A, 10B) de manera que sea capaz de regularse en la dirección vertical, caracterizada porque el parabrisas (4) está formado integralmente y de forma sobresaliente con un saliente (7A, 7B) en su lado trasero para apoyar contra el plano de montaje (6; 6A, 6B) a empernar.
Description
Estructura para el montaje de parabrisas para
una motocicleta.
En una motocicleta que tiene un carenado
delantero curvado de manera que sobresalga hacia la parte delantera
y montado en la parte delantera de la carrocería de vehículo en una
posición de manera que suba hacia la parte trasera, la presente
invención se refiere a una estructura de montaje de parabrisas para
una motocicleta en la que el parabrisas que se extiende hacia
arriba del carenado delantero está montado en la superficie
delantera del carenado delantero de manera que sea capaz de
regulación en la dirección vertical.
En la técnica relacionada se conoce (por
ejemplo,
JP-UM-A-3-103894)
una estructura de montaje de parabrisas para una motocicleta en la
que un parabrisas dispuesto hacia adelante de un manillar de
dirección está montado regulablemente en una carrocería de vehículo
mediante un mecanismo articulado, de modo que la posición vertical
y el ángulo del parabrisas puedan ser regulados.
En la estructura descrita anteriormente, aunque
la posición vertical o el ángulo de un parabrisas se puede regular
libremente dependiendo de la constitución física de un motorista de
una motocicleta, tiende a aumentar los costos porque se utiliza un
mecanismo articulado relativamente complejo.
Para simplificar la estructura y reducir los
costos, como se representa en la figura 16, también se conoce una
estructura de montaje de parabrisas para una motocicleta en la que
un carenado delantero 3 dispuesto en la parte delantera de la
motocicleta de manera que se eleve hacia la parte trasera, se usa
como una base de montaje, y un parabrisas 4 está unido a ella con
pernos de manera que sea regulable en la dirección vertical. En tal
estructura, el carenado delantero 3 y el parabrisas 4 están
generalmente curvados de manera que sobresalgan hacia la parte
delantera. Por lo tanto, por ejemplo, cuando la posición de montaje
del parabrisas 4 en el carenado delantero 3 es movida hacia arriba
con el fin de mover el nivel del parabrisas 4 desde un estado
representado en la figura 16 (A) a un estado de (B), la cantidad de
desplazamiento X del extremo superior del parabrisas 4 hacia el
motorista es grande para su cantidad de desplazamiento hacia arriba
Y. Dado que el ángulo de reflexión de viento en el parabrisas 4 es
reducido, es difícil lograr un efecto preferible de protección
contra el viento.
US 4 830 423 muestra una estructura de montaje
de parabrisas según el preámbulo de la reivindicación 1. Allí, el
parabrisas apoya contra el plano de montaje a través de chapas de
rozamiento separadas.
En vista de tales circunstancias, un objeto de
la invención es proporcionar una estructura de montaje de parabrisas
simple y de bajo costo para una motocicleta en la que el extremo
superior del parabrisas puede ser desplazado linealmente en la
dirección vertical y en la dirección de adelante atrás de modo que
se pueda obtener un efecto preferible de protección contra el
viento aunque el parabrisas se sujete al carenado delantero de
manera que sea capaz de regulación vertical.
Con el fin de lograr el objeto antes descrito,
se facilita una estructura de montaje de parabrisas para una
motocicleta incluyendo un carenado delantero curvado de manera que
sobresalga hacia la parte delantera y montado en una posición de
manera que suba hacia la parte trasera, un plano de montaje
inclinado hacia arriba hacia la parte trasera está formado en la
superficie delantera del carenado delantero, y un parabrisas que se
extiende hacia arriba del carenado delantero está fijado al plano
de montaje con un perno de manera que sea capaz de regular en la
dirección vertical, caracterizada porque el parabrisas está formado
integralmente y de forma sobresaliente con un saliente en su lado
trasero para apoyar contra el plano de montaje a empernar.
Al regular la altura del parabrisas, dado que el
parabrisas es movido linealmente a lo largo del plano de montaje en
la superficie delantera del carenado delantero de manera que sea
inclinado hacia arriba hacia la parte trasera, la cantidad de
desplazamiento del extremo superior del parabrisas en la dirección
vertical es proporcional a su cantidad de desplazamiento en la
dirección de adelante atrás, y así la cantidad de desplazamiento no
bascula hacia una de estas direcciones. En consecuencia, el
parabrisas puede mantener constantemente su ángulo de inclinación
adecuado de modo que se logre un efecto preferible de protección
contra el viento para un motorista. Además, dado que esta
estructura de montaje de parabrisas es simple y requiere un pequeño
número de componentes, el parabrisas se puede facilita a bajo
precio.
Según la invención, dado que el parabrisas
incluye el saliente que sobresale de su lado trasero, las
superficies opuestas del carenado delantero y el parabrisas no
entran en contacto una con otra excepto para la porción saliente
independientemente de sus configuraciones curvadas, por lo que se
evita la interferencia entre el carenado delantero y el parabrisas
que puede ocurrir al regular la altura del parabrisas.
Preferiblemente, un espaciador a empernar en el
plano de montaje conjuntamente con el parabrisas está dispuesto
entre el lado trasero del parabrisas y el plano de montaje.
Dado que el espaciador está presente, las
superficies opuestas del carenado delantero y el parabrisas no
entran en contacto una con otra independientemente de sus
configuraciones curvadas, por lo que se evita la interferencia
entre el carenado delantero y el parabrisas que puede ocurrir al
regular la altura del parabrisas. Además, dado que se simplifica la
forma del parabrisas, se puede formar fácilmente.
Realizaciones de la invención se describirán en
base a una realización preferida de la invención representadas en
los dibujos anexos.
La figura 1 es una vista lateral de una
motocicleta provista de una estructura de montaje de parabrisas
según una primera realización de la invención.
La figura 2 es una vista en sección vertical
transversal lateral de la estructura de montaje de parabrisas, que
representa un caso (A) en que la altura del parabrisas está puesta a
una posición de referencia, y un caso (B) en el que está puesta a
una posición más alta.
La figura 3 es un dibujo correspondiente a la
figura 2 que representa una segunda realización, que no cae dentro
del alcance de las reivindicaciones.
La figura 4 es un dibujo correspondiente a la
figura 2 que representa una tercera realización de la invención.
La figura 5 es una vista lateral que representa
una cuarta realización de la invención.
La figura 6 es una vista ampliada delantera de
una porción de principio de la figura 5 (en un estado en el que una
cubierta está desmontada).
La figura 7 es una vista lateral de un soporte
de montaje representado en la figura 5.
La figura 8 es una vista lateral de un carenado
delantero representado en la figura 5.
La figura 9 es una vista lateral de un
parabrisas representado en la figura 5.
La figura 10 es una vista lateral de una
cubierta representada en la figura 5.
La figura 11 es una vista en sección transversal
tomada a lo largo de la línea 11-11 en la figura
6.
La figura 12 es un dibujo visto en la dirección
indicada por una flecha 12 en la figura 6.
La figura 13 es una vista en sección transversal
tomada a lo largo de la línea 13-13 en la figura
12.
La figura 14 es un dibujo que representa un
espaciador representado en la figura 13.
La figura 15 es un dibujo correspondiente a la
figura 12 que representa una quinta realización de la invención.
La figura 16 es una realización de la técnica
anterior.
La primera realización de la invención
representada en la figura 1 y la figura 2 se describirán ahora.
En la figura 1, la porción delantera de una
carrocería de vehículo 1 de una motocicleta está provista de un
carenado delantero 3 formado de resina sintética para cubrir la
superficie superior delantera de una horquilla delantera 2. El
carenado delantero 3 está curvado de manera que sobresalga hacia la
parte delantera y está dispuesto de manera que suba hacia la parte
trasera. Un parabrisas transparente 4 formado de resina sintética
está unido a la superficie delantera del carenado delantero 3 de
manera que se extienda hacia arriba de ella según una estructura de
montaje de parabrisas M de la presente invención. El parabrisas 4
también está curvado de manera que sobresalga hacia la parte
delantera.
Un par de estructuras de montaje de parabrisas M
están montadas simétricamente en ambos lados izquierdo y derecho
del carenado delantero 3 y el parabrisas 4. Solamente se describirá
una de ellas.
La estructura de montaje de parabrisas M incluye
un plano de montaje 6 formado en la superficie delantera del
carenado delantero 3 de manera que suba hacia arriba hacia la parte
trasera y un par de salientes superior e inferior 7A, 7B que suben
y sobresalen en el lado trasero del parabrisas 4 correspondiente al
plano de montaje 6. Los salientes 7A, 7B están formados con
agujeros de montaje 9A, 9B, respectivamente. El carenado delantero
3 está formado con una pluralidad de agujeros de regulación
8_{1}-8_{3}; 8_{1}-8_{3}
alineados en la dirección vertical y abiertos en el plano de
montaje 6. Los agujeros de regulación
8_{1}-8_{3}; 8_{1}-8_{3}
están divididos en conjuntos primero y segundo 11A, 11B alineados en
la dirección vertical correspondiente al par de salientes 7A y 7B.
El número de agujeros de montaje 8_{1}-8_{3} en
un grupo es tres en un ejemplo representado en el dibujo.
Por lo tanto, el par de salientes 7A, 7B están
alineados con uno de la pluralidad de agujeros de regulación
8_{1}-8_{3}; 8_{1}-8_{3} de
cada uno de los conjuntos superior e inferior y fijados al carenado
delantero 3 con pernos 10A, 10B insertados a su través.
A continuación se describirá la operación de la
primera realización.
\newpage
En el caso del ejemplo representado en el
dibujo, el plano de montaje 6 en el carenado delantero 3 está
formado con dos conjuntos de agujeros de regulación
8_{1}-8_{3}; 8_{1}-8_{3},
incluyendo cada uno tres agujeros de regulación. Por lo tanto, la
altura del parabrisas 4 es regulable en tres niveles alineando y
fijando cada saliente 7A, 78 en el parabrisas 4 al agujero
correspondiente de tres agujeros de montaje
8_{1}-8_{3}; 8_{1}-8_{3}
secuencialmente y fijando el parabrisas 4 al carenado delantero 3
con pernos 10A, 10B.
Al realizar tal regulación, los salientes 7A, 7B
del parabrisas 4 se mueven linealmente a lo largo del plano de
montaje 6 formado en la superficie delantera del carenado delantero
3 de manera que suba hacia la parte trasera. Por ejemplo, como es
claro al comparar la posición de referencia del parabrisas 4 en la
que el par de salientes 7A, 7B están alineados con los agujeros de
regulación inferiores 8_{1}, 8_{1} de los respectivos conjuntos
como se representa en la figura 2 (A) y la posición superior del
parabrisas 4 en la que el par de salientes 7A, 7B están alineados
con los agujeros de regulación superiores 8_{3}, 8_{3} de los
respectivos conjuntos como se representa en la figura 2 (B), la
cantidad de desplazamiento Y del extremo superior del parabrisas 4
en la dirección vertical es proporcional a la cantidad de su
desplazamiento X en la dirección de adelante atrás, y así la
cantidad de desplazamiento no bascula en una dirección. Como
consecuencia, incluso cuando la altura del parabrisas 4 se regula
según la constitución física del motorista, el parabrisas 4 se
puede mantener constantemente en un ángulo adecuado y realiza una
operación preferible de protección del motorista contra el
viento.
Dado que el parabrisas 4 está formado con los
salientes 7A, 7B que sobresalen de su lado trasero, las superficies
opuestas del carenado delantero 3 y el parabrisas 4 no entran en
contacto uno con otro excepto para los salientes 7A, 7B
independientemente de sus configuraciones curvadas descritas
anteriormente, por lo que se evita la interferencia entre el
carenado delantero 3 y el parabrisas 4 que se puede producir al
regular la altura del parabrisas 4.
Además, dado que la estructura de montaje de
parabrisas M es simple y así requiere un pequeño número de
componentes, el parabrisas 4 se puede facilitar a bajo precio.
Según la segunda realización representada en la
figura 3, que no cae dentro del alcance de las reivindicaciones,
espaciadores 17A, 17B a cuyo través pasan los pernos 10A, 10B, están
interpuestos entre el plano de montaje 6 del carenado delantero 3 y
el parabrisas 4 en lugar de los salientes 7A, 7B en la primera
realización. Dado que otras construcciones son las mismas que la
primera realización, las partes correspondientes a la primera
realización en la figura 3 se representan con los mismos números de
referencia y no se describirán de nuevo.
Según la segunda realización, dado que el
parabrisas 4 no incluye los salientes 7A, 7B como en la primera
realización, su forma se simplifica correspondientemente, y así se
puede formar fácilmente.
La tercera realización de la invención
representada en la figura 4 tiene la misma construcción que las
realizaciones primera y segunda a excepción de que el par de planos
de montaje superior e inferior 6A, 6B están formados en la
superficie delantera del carenado delantero 3 de manera que suban
hacia la parte trasera en paralelo uno con otro, que los agujeros
de regulación 8_{1}-8_{3};
8_{1}-8_{3} están formados respectivamente en
los respectivos planos de montaje 6A, 6B, y que el parabrisas 4 está
formado integralmente con el saliente 7B como en la primera
realización en su lado trasero en la posición correspondiente a un
plano de montaje 6B y un espaciador 17A como en la segunda
realización está interpuesto entre el otro plano de montaje 6A y la
porción del lado trasero del parabrisas 4 correspondiente. Por lo
tanto, las partes correspondientes a las realizaciones primera y
segunda en la figura 4 se representan con los mismos números de
referencia y no se describirán de nuevo.
A continuación se describirá la cuarta
realización de la invención representada en la figura 5 a la figura
14.
La cuarta realización corresponde a la tercera
realización. También en la cuarta realización, la estructura de
montaje de parabrisas M está dispuesta simétricamente en ambos lados
izquierdo y derecho del carenado delantero 3 y el parabrisas 4. Por
lo tanto, solamente se describirá uno de ellos.
En la figura 5 a la figura 8, la estructura de
montaje de parabrisas M está provista de un soporte de montaje 20
para soportar el carenado delantero 3 y el parabrisas 4. Como se
representa en la figura 7, el soporte de montaje 20 está provisto
de un par de chapas de montaje superior e inferior 21A, 21B formadas
de manera que suban hacia la parte trasera en paralelo una con
otra, y las chapas de montaje 21A, 21B incluyen un conjunto de
múltiples tuercas alineadas verticalmente (tres en un ejemplo
representado en los dibujos) 22_{1}, 22_{2}, 22_{3};
22_{1}, 22_{2}, 22_{3} (véase la figura 11 y la figura 13),
respectivamente soldadas encima. El carenado delantero 3 está
formado integralmente con un par de porciones de montaje superior e
inferior 23A, 23B como se representa en la figura 8 correspondiente
a las chapas de montaje 21A, 21 B. Las superficies delanteras de
las porciones de montaje en forma de chapa 23A, 23B corresponden a
los planos de montaje 6A, 6B que suben hacia la parte trasera. Las
porciones de montaje 23A, 23B están formadas con el mismo número de
los agujeros de regulación 8_{1}-8_{3};
8_{1}-8_{3} que agujeros de tornillo de las
tuercas soldadas 22_{1}, 22_{2}, 22_{3}; 22_{1}, 22_{2},
22_{3} en las chapas de montaje 21A, 21B de manera que estén
alineadas con ellos.
Por otra parte, como se representa en la figura
9, el parabrisas 4 está formado con el par de agujeros de montaje
superior e inferior 9A, 9B correspondientes a los planos de montaje
6A, 6B. El agujero de montaje inferior 9B está formado en forma de
un agujero verticalmente alargado, y su periferia se eleva hacia el
lado trasero del parabrisas 4 para formar el saliente 7B formado
integralmente con el parabrisas 4. El agujero de montaje superior
9A está formado en forma de un agujero alargado que se extiende
oblicuamente hacia arriba y hacia fuera desde la izquierda y
derecha, y los extremos inferiores de los agujeros de montaje 9A, 9B
están adaptados para alinearse selectivamente con los dos conjuntos
superior e inferior de agujeros de regulación
8_{1}-8_{3};
8_{1}-8_{3}.
Como se representa en la figura 11 y la figura
12, el par de espaciadores superior e inferior 17A, 17B alineados
con el extremo inferior de los agujeros de montaje 9A, 9B están
interpuestos entre los planos de montaje 6A, 6B del carenado
delantero 3 y el lado trasero del parabrisas 4 enfrente de él. Por
lo tanto, el carenado delantero 3 y el parabrisas 4 se fijan a las
chapas de montaje 21A, 21B insertando el par de pernos superior e
inferior 10A, 10B a los extremos inferiores de los agujeros de
montaje 9A, 9B, los espaciadores 17A, 17B, y cualquiera de los
agujeros de regulación 8_{1}-8_{3};
8_{1}-8_{3} abiertos en los planos de montaje
6A, 6B en secuencia y enroscándolos en las tuercas soldadas
correspondientes 22_{1}, 22_{2}, 22_{3}; 22_{1}, 22_{2},
22_{3}, respectivamente.
En este caso, cambiando los agujeros para
insertar los pernos 10A, 10B entre la pluralidad de agujeros de
regulación 8_{1}-8_{3};
8_{1}-8_{3} abiertos respectivamente en los
planos de montaje superior e inferior 6A, 6B del carenado delantero
3, la altura del parabrisas 4 puede ser regulada como en el caso de
las realizaciones descritas anteriormente. Además, dado que los
espacios 17A, 17B se mueven a lo largo de los planos de montaje 6A,
6B del carenado delantero 3 al regular la altura, la cantidad de
desplazamiento Y del extremo superior del parabrisas 4 en la
dirección vertical es proporcional a la cantidad de su
desplazamiento X en la dirección de adelante atrás como en el caso
de las realizaciones descritas anteriormente, el parabrisas 4 se
puede mantener constantemente en un ángulo adecuado y exhibe un
efecto preferible de protección del motorista contra el viento.
Además, dado que los espaciadores 17A, 17B y el saliente 7B están
presentes, se puede evitar la interferencia entre el carenado
delantero 3 y el parabrisas 4 en la porción distinta de los
espaciadores 17A, 17B y el saliente 7B.
En la figura 12 a la figura 14, el parabrisas 4
está provisto de un agujero grande 30 que tiene un diámetro mayor
que un cabezal del perno 10A que continúa desde el extremo superior
del agujero de montaje superior 9A. El espaciador superior 17A está
formado integralmente con una arandela 31 a interponer entre el
cabezal del perno 10A y el parabrisas 4, y un elemento de conexión
32 para conectar un lado de la arandela 31 y del espaciador 17A uno
con otro. El elemento de conexión 32 encaja en un agujero de montaje
alargado 24A conjuntamente con la espiga del perno 10A, y está
formado en sus dos lados con salientes de colocación 33, 33, que
enganchan rebajes de colocación 34, 34 formados en la superficie
interior opuesta del agujero de montaje 24A. La superficie de
extremo exterior del elemento de conexión 32 está formada con un
bisel 32a que se aproxima al centro de la arandela 31 a medida que
se reduce la distancia a la arandela 31.
Por lo tanto, cuando se ejerce en el parabrisas
4 un impacto hacia abajo superior a un valor predeterminado, el
parabrisas 4 puede atenuar el impacto deformándose al mismo tiempo
que se desplaza hacia abajo contra fuerzas de sujeción de los
pernos superior e inferior 10A, 10B. En otros términos, el agujero
verticalmente alargado, que corresponde al agujero de montaje
inferior 9B del parabrisas 4, acomoda el movimiento descendente del
parabrisas 4 moviéndose hacia abajo con respecto al perno inferior
10B, y el agujero alargado vertical y lateralmente inclinado, que
corresponde al agujero de montaje superior 9A, acomoda el movimiento
descendente del parabrisas 4 deformándolo al mismo tiempo
moviéndose hacia abajo con respecto al perno superior 10A. Cuando el
perno superior 10A se mueve relativamente del agujero de montaje 9A
al agujero grande 30, y el borde interior periférico del agujero
grande 30 topa fuertemente con el bisel 32a del elemento de conexión
32 del espaciador 17A, el parabrisas 4 se curva hacia adelante a lo
largo del bisel 32a. Por lo tanto, el cabezal del perno superior
10A se sale del agujero grande 30, y así el parabrisas 4 se puede
curvar fácilmente hacia la parte delantera.
En la figura 5, la figura 6, la figura 12, y la
figura 13, una cubierta de resina sintética 35 para cubrir los
agujeros de montaje 9A, 9B y el cabezal de los pernos 10A, 10B está
unida soltablemente al parabrisas 4. Para ello, el parabrisas 4
está formado con una pluralidad de agujeros de enganche 36, 36...
Alrededor de los agujeros de montaje 9A, 9B, y la cubierta 35 está
formada integralmente con una pluralidad de pinzas de enganche 37,
37..., que enganchan elásticamente los agujeros de enganche 36,
36... En su superficie interior.
Según la quinta realización representada en la
figura 15, el agujero de montaje superior 9A en el parabrisas 4
incluye un agujero redondo 38 en el que se monta la espiga del perno
10A, y una hendidura 39 para comunicar el agujero redondo 38 con el
agujero grande 30. El parabrisas 4 también está formado con otra
hendidura 40 que se extiende desde el agujero grande 30 en paralelo
con la hendidura 39. Dado que otras construcciones son casi las
mismas que la cuarta realización, las partes correspondientes a la
cuarta realización en la figura 15 se representan con los mismos
números de referencia y no se describirán de nuevo.
Por lo tanto, dado que la porción del parabrisas
4 intercalada por las hendiduras 39, 40 es relativamente fácil de
deformar, cuando se ejerce en el parabrisas 4 un impacto hacia abajo
superior a un valor predeterminado, la espiga del perno 10A se
puede mover hacia el agujero grande 30 abriendo al mismo tiempo la
hendidura 39.
La invención no se limita a las realizaciones
descritas anteriormente, y su diseño se puede modificar de forma
variada sin apartarse del alcance de la invención definida por las
reivindicaciones anexas.
Al montar un parabrisas en un carenado delantero
de manera que sea capaz de regularse en la dirección vertical,
poder mover linealmente el extremo superior del parabrisas en la
dirección vertical y en la dirección de adelante atrás, de modo que
se logra constantemente el efecto preferible de protección contra el
viento.
En una motocicleta provista en la parte
delantera de la carrocería de vehículo 1 de un carenado delantero 3
curvado de manera que sobresalga hacia la parte delantera y montado
en una posición de manera que suba hacia la parte trasera, un plano
de montaje 6 inclinado hacia arriba hacia la parte trasera está
formado en la superficie delantera del carenado delantero 3, y un
parabrisas 4 que se extiende hacia arriba del carenado delantero 3
está fijado al plano de montaje 6 con pernos de manera que sea capaz
de regularse en la dirección vertical.
Claims (6)
1. Estructura de montaje de parabrisas para una
motocicleta incluyendo un carenado delantero (3) curvado de manera
que sobresalga hacia la parte delantera y montado en una posición de
manera que suba hacia la parte trasera,
un plano de montaje (6; 6A, 6B) inclinado hacia
arriba hacia la parte trasera está formado en la superficie
delantera del carenado delantero (3), y un parabrisas (4) que se
extiende hacia arriba del carenado delantero (3) está fijado al
plano de montaje (6; 6A, 6B) con un perno (10A, 10B) de manera que
sea capaz de regularse en la dirección vertical,
caracterizada porque el parabrisas (4)
está formado integralmente y de forma sobresaliente con un saliente
(7A, 7B) en su lado trasero para apoyar contra el plano de montaje
(6; 6A, 6B) a empernar.
2. Estructura de montaje de parabrisas según la
reivindicación 1, caracterizada porque un espaciador (17A,
17B) a empernar al plano de montaje (6; 6A, 6B) juntamente con el
parabrisas (4) está dispuesto entre el lado trasero del parabrisas
(4) y el plano de montaje (6; 6A, 6B).
3. Estructura de montaje de parabrisas según la
reivindicación 1, caracterizada por un soporte de montaje
(20) provisto de un par de chapas de montaje (21A, 21B), donde
dichas chapas de montaje (21A, 21B) incluyen un conjunto de roscas
verticalmente alineadas (22_{1}-22_{3},
23_{1}-23_{3}) soldadas respectivamente encima
y el carenado delantero (3) está formado integralmente con un par de
porciones de montaje superior e inferior (23A, 23B)
correspondientes a las chapas de montaje (21 A, 21 B).
4. Estructura de montaje de parabrisas según la
reivindicación 3, donde una superficie delantera del plano de
montaje (6A, 6B) se extiende hacia el lado trasero de la carrocería
de vehículo.
5. Estructura de montaje de parabrisas según la
reivindicación 1, donde el saliente (7A, 7B) está empernado al
plano de montaje (6A, 6B).
6. Estructura de montaje de parabrisas según la
reivindicación 1 o 3, incluyendo además un par de espaciadores
(17A, 17B) empernados a respectivas superficies (6A, 6B) de dicho
plano de montaje y el parabrisas (4), donde los espaciadores (17A,
17B) están dispuestos en posiciones entre un lado trasero del
parabrisas (4) y las superficies (6A, 6B).
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