ES2284002T3 - Dispositivo y procedimiento para el desplazamiento de turbinas de gas,sobre todo durante el mantenimiento de las mismas. - Google Patents
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Abstract
Dispositivo para el desplazamiento de turbinas de gas, en especial de los grupos motopropulsores de aviones (26, 27, 28) o de módulos de turbinas de gas, sobre todo durante el mantenimiento de los mismos; con varias plataformas de transporte (21, 22, 23, 24), que están dispuestas una detrás de la otra y pudiendo estar posicionada, en cada una de las plataformas de transporte, por lo menos una turbina de gas; en este caso, la turbina de gas o cada turbina de gas puede ser desplazada a través de un movimiento de las plataformas de transporte (21, 22, 23, 24); dispositivo éste que está caracterizado porque cada plataforma de transporte (21, 22, 23, 24) posee una zona de cogida (53) para un adaptador (52), pudiendo este adaptador (52) ser montado dentro de la zona de cogida (53) y ser adaptado a los distintos tipos de las turbinas de gas.
Description
Dispositivo y procedimiento para el
desplazamiento de turbinas de gas, sobre todo durante el
mantenimiento de las mismas.
La presente invención se refiere a un
dispositivo para el desplazamiento de turbinas de gas, conforme a
lo indicado en el preámbulo de la reivindicación de patente 1), es
decir, de los grupos motopropulsores de los aviones o de las
turbinas de gas estacionarias o bien de los módulos de las mismas,
conforme a lo indicado en el preámbulo de la reivindicación de
patente 14), en especial durante el mantenimiento de las turbinas,
como asimismo se refiere esta invención a un procedimiento
correspondiente.
En la determinación de los costos de explotación
directos de un avión, al mantenimiento, y en especial a una
reparación de las turbinas de gas, sobre todo de los grupos
motopropulsores, se concede una importancia decisiva. De este modo,
es así que aproximadamente un 30% de los costos de explotación
directos de un avión ha de ser asignado a los grupos
motopropulsores del mismo; en este caso, aproximadamente una tercera
parte de los costos de explotación, relacionados con los grupos
motopropulsores, ha s de ser imputada al mantenimiento de estos
grupos motopropulsores. En este contexto, los costos para el
mantenimiento de los grupos motopropulsores de los aviones
representan aproximadamente un 10% de los costos de explotación
directos de un avión. De ello puede ser deducido directamente, que
para las compañías aéreas son de una importancia decisiva un
eficiente mantenimiento o así como la reparación - efectuados a un
costo favorable - de los grupos motopropulsores. Lo mismo ha de ser
aplicado también para las turbinas de gas de tipo estacionario.
Hasta la presente es así que, durante el
mantenimiento o una reparación de las turbinas de gas, en especial
de los grupos motopropulsores de los aviones, se ha procedido según
et llamado principio de taller. Conforme a este principio de
taller, resulta que la turbina de gas o el grupo motopropulsor del
avión permanecen, por lo menos en parte, en una posición o en un
determinado lugar. El material necesario para et trabajo, las
herramientas así como los operarios precisos para la tarea son
aportados al tiempo justo a la turbina de gas para que así apenas
se puedan producir perturbaciones y pueda ser cumplido el plazo
fijado para et mantenimiento o la reparación.
El mantenimiento o la reparación de las turbinas
de gas, sobre todo de los grupos motopropulsores de los aviones,
según el llamado principio de taller tiene, sin embargo, el
inconveniente de que este mantenimiento no es llevado a efecto con
una definitiva estructura de procesos. Muy al contrario, los
trabajos en la turbina de gas o en el grupo motopropulsor de un
avión son realizados en un orden que es prácticamente discrecional,
por lo cual se pueden presentar ciertas perturbaciones y retrasos
en el mantenimiento, sobre todo si al mismo tiempo tienen que ser
mantenidas varias turbinas de gas. Por consiguiente, el
mantenimiento de las turbinas de gas conforme al llamado principio
de taller tiene los inconvenientes de que, por un lado, no existe
una clara estructura de procesos y, por el otro lado, para el
mantenimiento o para la reparación se necesitan unos tiempos
prolongados. Esto influye negativamente en la eficiencia de un
mantenimiento.
También en la producción de las turbinas de gas
nuevas es deseable un eficiente desplazamiento de las mismas. Un
dispositivo para el desplazamiento de unas vigas de soporte o de
plataformas de transporte ya es conocido a través de la Patente
EP-A-1 106 541.
Partiendo de este estado de la técnica, la
presente invención tiene el objeto de proporcionar un novedoso
dispositivo así como un novedoso procedimiento para el
desplazamiento de las turbinas de gas, en especial de los grupos
motopropulsores de los aviones.
De acuerdo con la presente invención, este
objeto se consigue por medio de las características de la
reivindicación de patente 1).
El dispositivo de la presente invención,
previsto para el desplazamiento o el transporte de las turbinas de
gas, sobre todo durante el mantenimiento de las mismas, hace
posible efectuar el mantenimiento o la reparación de las turbinas
de gas según el llamado principio de cadena de montaje. Es una
aseveración fundamental de la presente invención el hecho de que
este principio de la cadena de montaje también es apropiado para los
trabajos de mantenimiento o de reparación en las turbinas de gas.
El dispositivo de la presente invención hace posible una elevada
eficiencia en el mantenimiento de las turbinas de gas así como un
tiempo más corto para el mantenimiento. El dispositivo de la
presente invención también puede ser empleado en la producción de
los grupos motopropulsores nuevos de los aviones.
Según una conveniente ampliación de la forma de
realización de la presente invención, resulta que el dispositivo de
la misma dispone de un primer mecanismo de accionamiento para poder
desplazar la plataforma de transporte - preferentemente en conjunto
con las turbinas de gas, que están posicionadas en las plataformas
de transporte, así como en una dirección de transporte principal -
a través de unos puestos de trabajo, que están situados uno detrás
del otro; como asimismo dispone este dispositivo de un segundo
mecanismo de accionamiento para desplazar las plataformas de
transporte en el sentido opuesto a la dirección de transporte
principal de las turbinas de gas. Esta forma de realización del
dispositivo de la presente invención es especialmente sencilla en
cuanto a la construcción, y la misma permita un desplazamiento
seguro de los grupos motopropulsores de los aviones.
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De forma preferente, el dispositivo de la
presente invención está enterrado en el suelo de una nave, y esto
de tal modo que el plano, dentro del cual están situadas las
plataformas de transporte en su estado de reposo, se encuentre
dentro del plano del suelo, de tal manera que las plataformas de
transporte estén libremente accesibles. Esto es especialmente
conveniente por motivos de seguridad.
Según la presente invención es así, que cada una
de las plataformas de transporte posee una zona de admisión para un
adaptador; en este caso, el adaptador puede estar montado dentro de
la zona de alojamiento y puede ser adaptado a los distintos tipos
de turbinas de gas. De este modo queda asegurado, que los más
distintos tipos de turbinas de gas pueden ser pasados a través de
los puestos de trabajo, que están dispuestos uno detrás del
otro.
El procedimiento de la presente invención se
distingue por las características de la independiente
reivindicación de patente 14).
Unas preferidas ampliaciones de las formas de
realización de la presente invención pueden ser apreciadas en las
reivindicaciones secundarias así como en la descripción,
relacionada a continuación.
Un ejemplo para la realización de la presente
invención - sin que ésta esté limitada al mismo - es explicado por
medio de los planos adjuntos, en los cuales:
La Figura 1 muestra la vista lateral
esquematizada de un dispositivo de la presente invención para el
desplazamiento de los grupos motopropulsores o de los módulos de
estos grupos motopropulsores durante el mantenimiento de los
mismos; con tres grupos motopropulsores posicionados en este
dispositivo y en una primera fase;
La Figura 2 indica el dispositivo de la Figura 1
en una segunda fase;
La Figura 3 muestra el dispositivo de las
Figuras 1 y 2 en una tercera fase;
La Figura 4 indica el dispositivo de las Figuras
1 hasta 3 en una cuarta fase;
La Figura 5 muestra el dispositivo de las
Figuras 1 hasta 4 en una quinta fase;
La Figura 6 indica - a escala de aumento y en
una vista lateral esquematizada - un detalle del dispositivo de las
Figuras 1 hasta 5;
La Figura 7 muestra - a escala de aumento y en
una vista lateral esquematizada - otro detalle del dispositivo de
las Figuras 1 hasta 5;
La Figura 8 indica, en una vista lateral
esquematizada, otro detalle del dispositivo de las Figuras 1 hasta
5;
La Figura 9 muestra el detalle de la Figura 8 en
una segunda fase;
La Figura 10 indica otro detalle del dispositivo
de las Figuras 1 hasta 5 en una vista lateral esquematizada;
La Figura 11 muestra otro detalle más del
dispositivo de las Figuras 1 hasta 5 en una vista lateral
esquematizada;
La Figura 12 indica - en una vista
esquematizada, realizada desde abajo - un mecanismo elevador del
dispositivo de la presente invención, indicado en las Figuras 1
hasta 5;
La Figura 13 muestra la vista de sección
transversal del dispositivo de la presente invención;
La Figura 14 indica un detalle de la sección
transversal según la Figura 13;
La Figura 15 muestra otro detalle de la sección
transversal según la Figura 13;
La Figura 16 indica - de una manera fuertemente
esquematizada - la vista de perspectiva de una parte del
dispositivo de la presente invención; mientras que
La Figura 17 muestra unos distintos tipos de
grupos motopropulsores de los aviones, los cuales pueden ser
posicionados en el dispositivo de la presente invención.
A continuación, el dispositivo de la presente
invención así como el procedimiento de la presente invención,
previstos para el desplazamiento de las turbinas de gas, son
descritos de forma detallada, con referencia a las Figuras 1 hasta
17, a través de un ejemplo de los grupos motopropulsores de los
aviones. El dispositivo de la presente invención es empleado para el
desplazamiento y el transporte de los grupos motopropulsores de
aviones o de los módulos de estos grupos motopropulsores durante el
mantenimiento o en la reparación de los mismos.
Se quisiera aquí subrayar una vez más, que el
dispositivo de la presente invención así como el procedimiento de
la misma también pueden ser empleados en la producción de unas
turbinas de gas nuevas, sobre todo de los grupos motopropulsores de
los aviones.
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El mantenimiento y la reparación comprenden el
desmontaje del grupo motopropulsor en tos módulos y/o en los grupos
de construcción y/o en las partes individuales; la inspección y,
dado el caso, la reparación de los módulos y/o de los grupos de
construcción y/o de las partes individuales; así como el siguiente
montaje de un grupo motopropulsor del avión con los inspeccionados
y/o reparados y/o nuevos módulos y/o grupos de construcción y/o
piezas individuales. El dispositivo de la presente invención está
especialmente apropiado para el desplazamiento de los grupos
motopropulsores durante el desmontaje de los mismos en sus módulos
así como durante el montaje modular de un tal grupo motopropulsor.
No obstante, este dispositivo también puede ser empleado para el
desmontaje y el montaje de los propios módulos o los grupos de
construcción de un grupo motopropulsor de un avión. Asimismo es
posible, como principio, emplear un dispositivo de esta clase
durante la misma reparación.
Haciendo referencia a las Figuras 1 hasta 5, se
describen a continuación, antes que nada, el principio del
dispositivo de la presente invención y del procedimiento de la
misma, previstos para el desplazamiento de los grupos
motopropulsores de un avión durante el mantenimiento de tos
mismos.
De este modo, resulta que las Figuras 1 hasta 5
muestran un dispositivo 20 de la presente invención, el cual
comprende un total de cuatro plataformas de transporte 21, 22, 23 y
24, que están dispuestas una detrás de la otra. La flecha 25 indica
la dirección principal de transporte del dispositivo 20 de la
presente invención. Según lo indicado en la Figura 1, la plataforma
de transporte 21 - que, vista en la dirección de transporte
principal, es la plataforma delantera - está
libre, es decir, que no está ocupada. Sobre las plataformas de transporte 22, 23 y 24 - que están situadas por detrás de la plataforma de transporte delantera 21 - está posicionado un respectivo grupo motopropulsor 26, 27 y 28 del avión. Estos grupos motopropulsores 26, 27 y 28 se hacen pasar - por medio del dispositivo 20 de la presente invención - a través de los puestos de trabajo, que están dispuestos uno detrás del otro; en este caso, según el ejemplo de la Figura 1, el dispositivo 20 de la presente invención se encuentra posicionado dentro de la zona de una línea de desmontaje, de lo cual puede ser deducido que, según el ejemplo de realización representado en la Figura 1, estos grupos motopropulsores 26, 27 y 28 son desmontados en sus módulos durante el desplazamiento de los primeros por los puestos de trabajo, situados uno detrás del otro. Al estar previstas - tal como esto está indicado en la Figura 1 - cuatro plataformas de transporte 21, 22, 23 y 24, también han de existir cuatro puestos de trabajo. Es evidente que pueden ser variados tanto el número de las plataformas de transporte como el número de los puestos de trabajo.
libre, es decir, que no está ocupada. Sobre las plataformas de transporte 22, 23 y 24 - que están situadas por detrás de la plataforma de transporte delantera 21 - está posicionado un respectivo grupo motopropulsor 26, 27 y 28 del avión. Estos grupos motopropulsores 26, 27 y 28 se hacen pasar - por medio del dispositivo 20 de la presente invención - a través de los puestos de trabajo, que están dispuestos uno detrás del otro; en este caso, según el ejemplo de la Figura 1, el dispositivo 20 de la presente invención se encuentra posicionado dentro de la zona de una línea de desmontaje, de lo cual puede ser deducido que, según el ejemplo de realización representado en la Figura 1, estos grupos motopropulsores 26, 27 y 28 son desmontados en sus módulos durante el desplazamiento de los primeros por los puestos de trabajo, situados uno detrás del otro. Al estar previstas - tal como esto está indicado en la Figura 1 - cuatro plataformas de transporte 21, 22, 23 y 24, también han de existir cuatro puestos de trabajo. Es evidente que pueden ser variados tanto el número de las plataformas de transporte como el número de los puestos de trabajo.
La Figura 1 muestra el dispositivo 20 de la
presente invención en su posición de reposo, en la cual el mismo
está parado. En esta fase se encuentran todas las plataformas de
transporte, 21 hasta 24, dentro de un mismo plano. Si ahora los
grupos motopropulsores 26, 27 y 28 han de ser desplazados en la
dirección de transporte principal, resulta que es vaciada la
plataforma de transporte 21 que, vista en la dirección de transporte
principal, es la plataforma delantera. Esto significa que en el
caso, en el que el dispositivo 20 de la presente invención está
situado dentro de una línea de desmontaje del grupo motopropulsor
del avión, dentro de la zona del puesto de trabajo delantero - en
la cual se encuentra la plataforma de transporte delantera 21 - ya
está concluido el desmontaje de un grupo motopropulsor en sus
módulos individuales. Una vez desocupada la plataforma de transporte
21 - situada por delante en el sentido del transporte - la misma es
bajada en dirección de la flecha 29.
A continuación, la bajada plataforma de
transporte 21 puede ser desplazada - por debajo del plano, que
queda formado por las plataformas de transporte, 22 hasta 24,
estando éstas en la posición de reposo - de forma opuesta a la
dirección de transporte principal, es decir, en el sentido de la
flecha 30 (Véase la Figura 2). Por la bajada así como por el
retroceso de la plataforma de transporte 21 - que primitivamente
estaba situada por delante, vista en la dirección de transporte
principal - queda ahora libre un tramo delantero de la zona del
puesto de trabajo situado por
delante.
delante.
Seguidamente, las plataformas de transporte 22,
23 y 24 - situadas por detrás de la plataforma de transporte 21,
que había sido bajada y desplazada en el sentido contrario a la
dirección de transporte principal - pueden ser desplazadas ahora
hacia delante, en la dirección de transporte principal. Esto puede
ser observado especialmente en la Figura 3. A causa de ello,
resulta que cada una de las plataformas de transporte 22, 23 y 24 es
desplazada hacia delante, por cada vez un puesto de trabajo y en la
dirección de transporte principal. De este modo, la plataforma de
transporte 21 ocupa ahora el tramo, que ha dejado libre la
plataforma de transporte 21, que primitivamente estaba situada por
delante. Debido al hecho de que cada una de las plataformas de
trabajo 22, 23 y 24 - dispuestas una detrás de la otra - es
desplazada hacia delante por cada vez un puesto de trabajo, resulta que queda libre el puesto de trabajo situado por detrás, en la dirección de transporte principal, es decir, la plataforma de transporte 24 - que primitivamente era la plataforma posterior, vista en la dirección de transporte principal - deja un tramo libre dentro de un puesto de trabajo, que también estaba situado por detrás. Durante el desplazamiento de las plataformas de transporte 22, 23 y 24 en la dirección de transporte principal permanece en su posición la plataforma de transporte 21, que antes había sido bajada y desplazada en el sentido contrario a la dirección de transporte principal.
desplazada hacia delante por cada vez un puesto de trabajo, resulta que queda libre el puesto de trabajo situado por detrás, en la dirección de transporte principal, es decir, la plataforma de transporte 24 - que primitivamente era la plataforma posterior, vista en la dirección de transporte principal - deja un tramo libre dentro de un puesto de trabajo, que también estaba situado por detrás. Durante el desplazamiento de las plataformas de transporte 22, 23 y 24 en la dirección de transporte principal permanece en su posición la plataforma de transporte 21, que antes había sido bajada y desplazada en el sentido contrario a la dirección de transporte principal.
A causa de un ulterior desplazamiento de la
bajada plataforma de transporte 21, de forma opuesta a la dirección
de transporte principal y según la flecha 31, y por la siguiente
elevación de esta plataforma según la flecha 32, la plataforma 21 -
bajada y primitivamente situada por delante - puede ser colocada
ahora dentro del tramo que, por el interior del puesto de trabajo
posterior, ha sido desocupado por la plataforma de transporte 24,
que primitivamente estaba situada por detrás. Por consiguiente,
este tramo está ocupado ahora por la plataforma de transporte 21.
Esto puede ser apreciado sobre todo en las Figuras 4 y 5. A
continuación, dentro de la zona del puesto de trabajo - que, visto
en la dirección de transporte principal, está situado por detrás -
puede ser colocado ahora, sobre la plataforma de transporte 21, un
nuevo grupo motopropulsor. De este modo, en el puesto de trabajo -
situado por detrás según la dirección de transporte principal - es
iniciado el desmontaje de los grupos motopropulsores del avión, el
cual es efectuado de forma modular.
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Por consiguiente, por medio del dispositivo de
la presente invención los grupos motopropulsores de un avión pueden
ser desplazados por varios puestos de trabajo, que están dispuestos
uno detrás del otro; en este caso, los puestos de trabajo pueden
ser empleados para efectuar, paso a paso, el desmontaje, la
reparación y también el montaje de estos grupos motopropulsores. El
dispositivo de transporte 20 hace posible un movimiento discontinuo
de los grupos motopropulsores en la dirección de transporte
principal, es decir, los grupos motopropulsores son desplazados,
conforme a una cadencia previamente establecida, a través de los
puestos de trabajo. La cadencia, con la que los grupos
motopropulsores del avión se hacen pasar por los puestos de trabajo
y en la cual son desplazadas las plataformas de transporte, es
preferentemente de dieciséis horas, pero también puede ser de doce
horas. Entre dos ciclos de la cadencia está parado el dispositivo, y
el mismo se encuentra, por lo tanto, en la posición de reposo
(Figura 1). Durante estas dieciséis o doce horas pueden ser
efectuados, dentro de los respectivos puestos de trabajo, los
trabajos en los grupos motopropulsores. El tiempo, que se necesita
para el desplazamiento de tos grupos motopropulsores y de las
plataformas de transporte, es relativamente corto comparado con el
tiempo de la cadencia. De este modo, resulta que un ciclo de
transporte, en el sentido de lo indicado en las Figuras 1 hasta 5,
es de aproximadamente veinte minutos.
De forma preferente, el dispositivo 20 de la
presente invención está enterrado en el suelo 33 de una nave, y
esto de tal manera que el plano - dentro del cual están situadas las
plataformas de transporte 21, 22, 23 y 24 en su posición de reposo
- se encuentre dentro del plano del suelo 33. Esto puede ser
observado muy bien en las Figuras 6 y 7 así como 13 hasta 15.
Gracias a ello queda asegurado, que un libre acceso a las
plataformas de transporte 21, 22, 23 y 24 sea posible al estar las
mismas en el estado de reposo. Los operarios que, por lo tanto, han
de pisar las plataformas de transporte, 21 hasta 24, a los efectos
de efectuar los trabajos de desmontaje, de reparación y de montaje,
pueden entrar, sin unos escalones perturbadores, en estas
plataformas de transporte, 21 hasta 24, partiendo del suelo 33 de la
nave. Esto aumenta la seguridad en el trabajo.
El dispositivo 20 de la presente invención
dispone de un primer mecanismo de accionamiento con el fin de
desplazar las plataformas de transporte, 21 hasta 24 -
preferentemente en conjunto con los grupos motopropulsores, 26, 27
y 28, que están posicionados sobre las plataformas de transporte,
21 hasta 24 - en la dirección de transporte principal. Este primer
mecanismo de accionamiento para el desplazamiento de las plataformas
de transporte, 21 hasta 24, comprende varias ruedas de fricción 34.
En la Figura 11 está indicada una rueda de fricción de este tipo.
La rueda de fricción 34 es impulsada por un motor 35, asignado a la
misma, y esta rueda transmite la potencia de accionamiento del
motor 35 sobre las plataformas de transporte 21, 22, 23 y 24.
Dentro de la zona de cada puesto de trabajo está dispuesta por lo
menos una rueda de fricción 34 de esta clase. De este modo, queda
asegurado que - durante el desplazamiento de las plataformas de
transporte, 21 hasta 24, en la dirección de transporte principal -
esté disponible, para cada plataforma de transporte, 21 hasta 24,
por lo menos una rueda de fricción activa 34. De forma preferente
es así, que por
ambos lados de las plataformas de transporte, 21 hasta 24, está prevista por lo menos una de estas ruedas de fricción.
ambos lados de las plataformas de transporte, 21 hasta 24, está prevista por lo menos una de estas ruedas de fricción.
Con el fin de hacer posible un desplazamiento de
las plataformas de transporte, 21 hasta 24, en la dirección de
transporte principal, resulta que para las plataformas de
transporte, 21 hasta 24, están previstas - sobre todo a lo largo de
los lados longitudinales de las mismas - varias ruedas motrices 36.
Estas ruedas motrices están indicadas, por ejemplo, en las Figuras 6
y 7 así como en las Figuras 10 y 11. Tal como esto puede ser
apreciado mejor en las Figuras 10 y 11, estas ruedas motrices 36
están apoyadas sobre unos raíles de guía o regletas de guía 37, que
sobre todo se extienden por ambos lados de las plataformas de
transporte, 21 hasta 24. Gracias a ello, por un lado se consigue
una guía segura de las plataformas de transporte, 21 hasta 24, y,
por el otro lado, las plataformas de transporte, 21 hasta 24,
pueden ser desplazadas con una más reducida resistencia en la
dirección de transporte principal.
Para el desplazamiento de una bajada plataforma
de transporte - en el sentido opuesto a la dirección de transporte
principal - es así que el dispositivo 20 de la presente invención
dispone asimismo de un segundo mecanismo de accionamiento. Este
segundo mecanismo de accionamiento está realizado en forma de un
transportador por cadena 38. El transportador por cadena 38 está
representado sobre todo en las Figuras 6 hasta 9.
Este transportador por cadena 38 se extiende por
toda la zona de los puestos de trabajo, que están dispuestos entre
el puesto de trabajo delantero - visto en la dirección de
transporte principal - y el puesto de trabajo posterior, también
visto en la dirección de transporte principal. El transportador de
cadena 38 se extiende por lo menos por algunos tramos de la zona
comprendida entre el puesto de trabajo delantero, con respecto a la
dirección de transporte principal, y el puesto de trabajo posterior,
también en relación con la dirección de transporte principal. Esto
to indican de una manera especialmente clara las Figuras 6 y 7. El
transportador por cadena 38 comprende una cadena de transporte 40,
que circula en el sentido de las flechas 39. Los rodillos de cambio
de dirección 41 para la cadena de transporte 40 están dispuestos
dentro de la zona situada entre el puesto de trabajo delantero,
visto en la dirección de transporte principal, y el puesto de
trabajo que, con respecto a la dirección de transporte principal, es
el puesto posterior. Por consiguiente, por medio del transportador
por cadena 38 una plataforma de transporte 21, ya bajada, puede ser
desplazada por debajo de las restantes plataformas, 22 hasta 24, y
de forma opuesta a la dirección de transporte principal.
Aquí se quisiera hacer constar, que este primer
mecanismo de accionamiento - previsto para el desplazamiento de las
plataformas de transporte, 21 hasta 24, en la dirección de
transporte principal - no debe sobrepasar un valor de aceleración
de aproximadamente 2 metros/min. Para el segundo mecanismo de
transporte - previsto para el desplazamiento de las plataformas de
transporte ya bajadas y en el sentido opuesto a la dirección de
transporte principal - pueden ser admitidos unos valores de
aceleración de hasta 4 metros/min. El segundo mecanismo de
transporte permite, por consiguiente, un desplazamiento de las
plataformas de transporte, el cual es más rápido que el
desplazamiento del primer mecanismo de transporte.
Tal como esto puede ser observado sobre todo en
las Figuras 8 y 9, dentro de la zona del rodillo de cambio de
dirección 41 también se encuentra posicionada una de las ruedas de
fricción 34. De este modo, la Figura 8 muestra la forma en la que
la plataforma de transporte 21 - que ha de ser desplazada hacia la
zona del puesto de trabajo que, visto en la dirección de transporte
principal, es el puesto de trabajo posterior - está cogida por la
correspondiente rueda de fricción 34. La Figura 9 indica la misma
forma de disposición como la Figura 8, pero con la plataforma de
transporte 21 que, de forma opuesta a la dirección de transporte
principal, está siendo colocada en el puesto de trabajo que, con
respecto a la dirección de transporte principal, es el puesto de
trabajo posterior. Por consiguiente, las ruedas de fricción 34
están posicionadas en el respectivo extremo delantero - visto en la
dirección de transporte principal - del
correspondiente puesto de trabajo, con el objeto de que las plataformas de transporte, 21 hasta 24, se encuentren en contacto con las ruedas de fricción 34 por todo el trayecto que ha de ser recorrido.
correspondiente puesto de trabajo, con el objeto de que las plataformas de transporte, 21 hasta 24, se encuentren en contacto con las ruedas de fricción 34 por todo el trayecto que ha de ser recorrido.
Para la elevación así como para la bajada de las
plataformas de transporte, que han de ser desplazadas de forma
opuesta a la dirección de transporte principal, el dispositivo 20
de la presente invención comprende unos mecanismos elevadores. Un
primer mecanismo elevador 42 está posicionado dentro de la zona del
puesto de trabajo que, visto en la dirección de transporte
principal, es el puesto de trabajo delantero. Un segundo mecanismo
elevador 43 está posicionado dentro de la zona del puesto de
trabajo que, con respecto a la dirección de transporte principal,
está situado por detrás. Este primer mecanismo elevador 42 está
indicado de la forma más clara en la Figura 6. El segundo mecanismo
elevador 43 está indicado en la Figura 7 en dos posiciones
distintas, concretamente en una primera posición bajada así como en
una segunda posición elevada. La bajada de los mecanismos
elevadores, 42 y 43, al igual que la elevación de los mismos, son
llevadas a efecto por medio de unos cilindros elevadores 44, que
están asignados a los mecanismos elevadores, 42 y 43. Estos
cilindros elevadores 44 están realizados, de forma preferente, como
unos cilindros hidráulicos.
En la Figura 12, el mecanismo elevador 42 - que,
visto en la dirección de transporte principal, está situado por
delante - está representado en una vista realizada desde abajo. En
la cercanía del suelo 33 (Véase la Figura 6), a este mecanismo
elevador 42 están asignados - en un primer extremo 45 del mismo -
unos cojinetes giratorios o cojinetes basculantes 46. A través de
estos cojinetes giratorios 46, el mecanismo elevador 42 está
fijado, con su primer extremo 45, de forma giratoria en el suelo
33, y el mismo puede - mediante el accionamiento del cilindro
elevador 44 - ser basculado por los cojinetes giratorios 46. En el
extremo 47, que se encuentra situado de forma opuesta al extremo
45, el mecanismo elevador 42 dispone de unas escotaduras 48. Dentro
de estas escotaduras 48 se extiende el transportador por cadena 38.
De este modo, queda asegurado que la plataforma de transporte 21,
una vez bajada, pueda ser cogida directamente por el transportador
por cadena 38. Con el fin de impedir, como consecuencia de la
fuerza de gravedad, un movimiento incontrolado de una bajada
plataforma de transporte es así, que para el mecanismo elevador 42
está previsto, dentro de un tramo central, un dispositivo de freno
49 para la plataforma de transporte.
Además está dentro de la idea de la presente
invención reducir al mínimo las rendijas entre las plataformas de
transporte 21, 22, 23 y 24 y el suelo 33 de la nave. Esto puede ser
apreciado sobre todo en la Figura 15. Con ello se pretende asegurar
que, al pisar tos operarios las plataformas de transporte, 21 hasta
24, para efectuar las fases de trabajo en tos grupos
motopropulsores, ni herramientas ni piezas desmontadas de un grupo
motopropulsor puedan caer por estas rendijas hacia la zona situada
por debajo de las plataformas de transporte, 21 hasta 24. Según lo
indicado en la Figura 15, a este efecto está prevista - entre la
propia plataforma de transporte, 21 hasta 24, y el suelo 33 - una
cubierta 50, que se encuentra situada dentro del plano del suelo 33
y del plano de las plataformas de transporte, 21 hasta 24. Esta
cubierta 50 cubre la rendija 51 entre las plataformas de transporte,
21 hasta 24, y el suelo 33. Por lo tanto, las herramientas o piezas
de un grupo motopropulsor, las cuales puedan caer, serían
interceptadas por la cubierta 50 y no entrarían en la rendija
51.
Según otro aspecto de la presente invención,
resulta que una superficie de las plataformas de transporte, 21
hasta 24, está provista de un recubrimiento antideslizante. Durante
el desmontaje u otros trabajos, realizados en un grupo
motopropulsor, de éste último pueden salir los lubrificantes u
otros líquidos como, por ejemplo, aceite o queroseno. Gracias a
este recubrimiento antideslizante en la superficie de las
plataformas de transporte, 21 hasta 24, quedaría garantizado que
los operarios puedan pisar de una manera segura sobre las
plataformas de transporte, aunque del grupo motopropulsor salga
aceite o queroseno. De forma preferente, las plataformas de
trabajo, 21 hasta 24, son de una longitud de doce metros y de una
anchura de cuatro metros.
La Figura 16 muestra la vista de perspectiva de
una plataforma de transporte, 21 hasta 24, con un grupo
motopropulsor, 26 hasta 28, que está posicionado en la plataforma de
transporte. El grupo motopropulsor está siendo sujetado sobre la
plataforma de transporte mediante un adaptador 52. Este adaptador
52 está montado dentro de una zona de cogida 53 de la plataforma de
transporte. El adaptador 52 dispone de un total de cuatro soportes
54. Cada vez dos de estos soportes 54 están dispuestos por un lado
del grupo motopropulsor. La posición de los soportes 54 así como la
distancia entre los mismos dentro de la zona de cogida 53 pueden
ser adaptadas individualmente al respectivo tipo del grupo
motopropulsor. De este modo se hace posible, que sobre las
plataformas de transporte, 21 hasta 24, puedan ser alojados los
distintos tipos de los grupos motopropulsores. Estos soportes 54
están previstos para la parte delantera de un grupo motopropulsor,
mientras que la parte posterior del grupo motopropulsor está
sostenida por dos soportes convencionales 55.
La Figura 17 indica claramente, que sobre las
plataformas de transporte, 21 hasta 24, pueden estar posicionados
los distintos tipos de los grupos motopropulsores. De este modo, la
Figura 17 muestra cuatro plataformas de transporte estando
dispuesto, en cada una de estas plataformas, un respectivo grupo
motopropulsor distinto, es decir, TWK1, TWK2, TWK3 y TWK4. Los
tipos de los grupos motopropulsores de los aviones son unos grupos
de serie, que ya conocen las personas del ramo. La Figura 17 pone
de manifiesto las distintas dimensiones espaciales de los diferentes
tipos de grupos motopropulsores así como distinta aplicación de
fuerza de los mismos sobre las plataformas de transporte, 21 hasta
24. En la Figura 17 puede ser apreciado, además, que tanto los
soportes delanteros 54 como los posteriores 55 pueden estar
dispuestos en distintas posiciones sobre las plataformas de
transporte, 21 hasta 24.
El dispositivo de la presente invención facilita
un desplazamiento seguro y fiable de los grupos motopropulsores de
los aviones, los que han de ser mantenidos o reparados, por unos
puestos de trabajo que están dispuestos uno detrás del otro. Por
medio del dispositivo de la presente invención es posible efectuar
un mantenimiento o la reparación de los grupos motopropulsores
según el llamado principio de cadena de montaje. El procedimiento
de la presente invención puede ser llevado a efecto a través del
dispositivo conforme a la presente invención. El dispositivo de la
presente invención es sencillo en cuanto a su construcción, y el
mismo puede ser fabricado a un reducido costo.
Claims (19)
1. Dispositivo para el desplazamiento de
turbinas de gas, en especial de los grupos motopropulsores de
aviones (26, 27, 28) o de módulos de turbinas de gas, sobre todo
durante el mantenimiento de los mismos; con varias plataformas de
transporte (21, 22, 23, 24), que están dispuestas una detrás de la
otra y pudiendo estar posicionada, en cada una de las plataformas de
transporte, por lo menos una turbina de gas; en este caso, la
turbina de gas o cada turbina de gas puede ser desplazada a través
de un movimiento de las plataformas de transporte (21, 22, 23, 24);
dispositivo éste que está caracterizado porque cada
plataforma de transporte (21, 22, 23, 24) posee una zona de cogida
(53) para un adaptador (52), pudiendo este adaptador (52) ser
montado dentro de la zona de cogida (53) y ser adaptado a los
distintos tipos de las turbinas de gas.
2. Dispositivo conforme a la reivindicación 1) y
caracterizado porque este dispositivo está enterrado en el
suelo (33) de una nave, y esto de tal modo que el plano, dentro del
cual están las plataformas de transporte (21, 22, 23, 24) situadas
en su estado de reposo, se encuentre dentro del plano del suelo y de
tal manera, que las plataformas de transporte estén libremente
accesibles.
3. Dispositivo conforme a una de las
reivindicaciones 1) y 2) y caracterizado por un primer
mecanismo de accionamiento para desplazar las plataformas de
transporte (21, 22, 23 y 24) - preferentemente en conjunto con una
turbina de gas, que está posicionada sobre las plataformas de
transporte, y en la dirección de transporte principal (25) - a
través de unos puestos de trabajo, que están dispuestos uno detrás
del otro.
4. Dispositivo conforme a las reivindicaciones
1) o 2) o 3) y caracterizado por un segundo mecanismo de
accionamiento para desplazar las plataformas de transporte (21, 22,
23, 24) en el sentido opuesto a la dirección de transporte
principal (25) de las turbinas de gas.
5. Dispositivo conforme a una o a varias de las
reivindicaciones 1) hasta 4) y caracterizado porque las
plataformas de transporte (21, 22, 23, 24) se encuentran situadas,
en su estado de reposo, dentro de un mismo plano.
6. Dispositivo conforme a la reivindicación 5) y
caracterizado porque, para el desplazamiento de las
plataformas de transporte (21, 22, 23, 24) en la dirección de
transporte principal (25) de las turbinas de gas, una plataforma de
transporte (21) - que, vista en la dirección de transporte principal
(25), está situada por delante - puede ser bajada y puede ser
desplazada por debajo del plano y de forma opuesta a la dirección
de transporte principal, de tal modo que quede desocupado un tramo
delantero y puedan ser desplazadas, en la dirección de transporte
principal, las plataformas (22, 23, 24), que se encuentran
dispuestas detrás de la plataforma de transporte (21), que ha sido
bajada.
7. Dispositivo conforme a la reivindicación 6) y
caracterizado porque la plataforma (21), una vez bajada y
desplazada por debajo del plano y de forma opuesta a la dirección
de transporte principal, puede ser elevada - después del transporte
de las restantes plataformas de transporte (22, 23, 24) en la
dirección de transporte principal - de tal modo, que pueda ser
ocupado un tramo, que había sido desocupado por una plataforma de
transporte posterior (24).
8. Dispositivo conforme a una o a varias de las
reivindicaciones 1) hasta 7) y caracterizado porque un
primer mecanismo de accionamiento, previsto para el desplazamiento
de las plataformas de transporte (21, 22, 23, 24) en la dirección
de transporte principal (25), comprende varias ruedas de fricción
(34); en este caso, las ruedas de fricción (34) están dispuestas de
tal manera, que cada una de las plataformas de transporte (21, 22,
23, 24), que ha de ser desplazada en la dirección de transporte
principal, se encuentre en contacto con por lo menos una rueda de
fricción (34).
9. Dispositivo conforme a una o a varias de las
reivindicaciones 1) hasta 8) y caracterizado porque un
segundo mecanismo de accionamiento, previsto para el desplazamiento
de una plataforma de transporte (21, 22, 23, 24) en el sentido
opuesto a la dirección de transporte principal, está realizado en
forma de un transportador por cadena (38).
10. Dispositivo conforme a una o a varias de las
reivindicaciones 1) hasta 9) y caracterizado por unos
mecanismos elevadores (42, 43) para la bajada y la elevación de las
plataformas de transporte; en este caso, un primer mecanismo
elevador (42) está dispuesto dentro de la zona de un primer puesto
de trabajo, que está situado por delante, mientras que un segundo
mecanismo elevador (43) se encuentra situado dentro de la zona de
un segundo puesto de trabajo, que está dispuesto por detrás.
11. Dispositivo conforme a una o a varias de las
reivindicaciones 1) hasta 10) y caracterizado porque una
superficie de las plataformas de transporte (21, 22, 23, 24) está
provista de un recubrimiento antideslizante.
12. Dispositivo conforme a una o a varias de las
reivindicaciones 1) hasta 11) y caracterizado porque las
rendijas (51) entre las plataformas de transporte (21, 22, 23, 24)
y el suelo (33) están reducidas al mínimo, de tal modo que ni
herramientas ni piezas de una turbina de gas puedan caer, a través
de estas rendijas, hacia la zona situada por debajo de las
plataformas de transporte (21, 22, 23, 24).
13. Dispositivo conforme a una o a varias de las
reivindicaciones 1) hasta 12) y caracterizado porque las
plataformas de transporte (21, 22, 23, 24) pueden ser desplazadas
de forma discontinua, preferente conforme a una cadencia.
14. Procedimiento para el desplazamiento de
turbinas de gas, concretamente de grupos motopropulsores de aviones
(26, 27, 28), o de módulos de turbinas de gas durante el
mantenimiento o la reparación de los mismos, siendo las turbinas de
gas - posicionadas sobre las plataformas de transporte (21, 22, 23,
24) - desplazadas, en una dirección de transporte principal, a
través de varios puestos de trabajo, que están situados uno detrás
del otro, de tal manera que la turbina de gas o cada turbina de gas
o bien los módulos de la misma sean desplazados a causa del
desplazamiento de las plataformas de trabajo (21, 22, 23, 24); en
este caso, el mantenimiento comprende el desmontaje del grupo
motopropulsor (26, 27, 28) en módulos y/o en grupos de construcción
y/o en piezas individuales, la inspección y, dado el caso, la
reparación de los módulos y/o grupos de construcción y/o piezas
individuales, como asimismo comprende el siguiente montaje de un
grupo motopropulsor (26, 27, 28) de los inspeccionados y/o
reparados y/o nuevos módulos y/o grupos de construcción y/o piezas
individuales.
15. Procedimiento conforme a la reivindicación
14) y caracterizado porque los grupos motopropulsores (26,
27, 28) son desplazados a través de los puestos de trabajo de forma
discontinua, concretamente según una cadencia previamente
establecida.
16. Procedimiento conforme a una de las
reivindicaciones 14) y 15) y caracterizado porque un primer
mecanismo de accionamiento, previsto para el desplazamiento de las
plataformas de transporte (21, 22, 23, 24) en la dirección de
transporte principal, no sobrepasa de un valor de aceleración de
aproximadamente 2 metros/min.
17. Procedimiento conforme a una de las
reivindicaciones 14) hasta 16) y caracterizado porque las
plataformas de transporte (21, 22, 23, 24) están situadas, al
encontrarse las mismas en el estado de reposo, dentro de un mismo
plano.
18. Procedimiento conforme a una de las
reivindicaciones 14) hasta 17) y caracterizado porque, a
efectos del desplazamiento de las plataformas de transporte (21,
22, 23, 24) en la dirección de transporte principal (25) de las
turbinas de gas, una plataforma de transporte (21) - que, vista en
la dirección de transporte principal, está situada por delante - es
bajada, y la misma, por debajo del plano de las plataformas de
transporte, es desplazada de forma opuesta a la dirección de
transporte principal (25), de tal manera que quede libre un tramo
delantero y que las plataformas de transporte (22, 23, 24),
situadas por detrás de la bajada plataforma de transporte, puedan
ser desplazadas en la dirección de transporte principal (25).
19. Procedimiento conforme a la reivindicación
18) y caracterizado porque la plataforma de transporte (21),
una vez bajada y desplazada, por debajo del plano de las
plataformas de transporte, en el sentido opuesto a la dirección de
transporte principal (25), es elevada - después del desplazamiento
de las restantes plataformas de transporte (22, 23, 24) en la
dirección de transporte principal (25) - de tal modo, que pueda ser
ocupado un tramo que ha sido desocupado por una plataforma de
transporte posterior (24).
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