ES2297554T3 - Vehiculo electrico con una estructura de montaje de bateria. - Google Patents
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Abstract
Vehículo eléctrico (1; 100) incluyendo una estructura de montaje de batería, donde dicho vehículo eléctrico está provisto de un bastidor de carrocería (2) donde un bastidor delantero (4; 102) se extiende desde un tubo delantero (3; 101) hacia la parte trasera de la carrocería en diagonal hacia abajo y que se mueve usando un motor como una fuente de accionamiento, donde: una batería (70; 120) para suministrar potencia al motor está unida al bastidor delantero (4; 102) del bastidor de carrocería (2) de tal manera que múltiples baterías (73M, 73L, 73R; 123L, 123R) unidas al bastidor delantero (4; 102) del bastidor de carrocería estén dispuestas en una dirección circunferencial, caracterizado porque la cara radiante de la batería (70; 120) está expuesta directamente al viento de marcha, donde un intervalo entre cada batería es más ancho en cada parte inferior que un intervalo en cada parte superior.
Description
Vehículo eléctrico con una estructura de montaje
de batería.
La presente invención se refiere a un vehículo
eléctrico con una estructura de montaje de batería según el
preámbulo de la reivindicación 1, que se puede mover usando un motor
como una fuente de accionamiento.
Un vehículo eléctrico tiene generalmente una
batería grande para mover un motor y tiene el problema de dónde
colocarla; sin embargo, como un vehículo en el que un bastidor
delantero se extiende desde un tubo delantero hacia la parte
trasera de la carrocería en diagonal hacia abajo, se conoce un
ejemplo (consúltese, por ejemplo, el Documento de Patente 1) en el
que se ha dispuesto una batería a lo largo del bastidor
delantero.
En JP-A número 105142/1993, que
describe un vehículo eléctrico según el preámbulo de la
reivindicación 1, en una motocicleta en la que un tubo delantero se
extiende en diagonal hacia abajo desde un tubo delantero hacia la
parte trasera de la carrocería, se describe una estructura donde la
parte inferior de una caja de batería está fijada a un soporte
soldado al tubo delantero por un perno, la parte delantera de una
batería alojada en la caja de batería está cubierta con un
guardabarros interior, la parte trasera está cubierta con una
cubierta para cerrar un agujero de un protector de pierna y la
batería está dispuesta en espacio cerrado.
Un motor para mover un vehículo eléctrico
consume mucha potencia y la batería para suministrarle potencia
tiene un gran valor calorífico.
Además, en JP-A número
105142/1993, dado que la batería unida al tubo delantero mediante el
soporte está dispuesta en el espacio cerrado, se acumula fácilmente
calor.
El documento
FR-A-2 735 076 describe un vehículo
eléctrico, donde la batería es enfriada por el viento de
marcha.
La invención se ha realizado en vista de tal
problema y el objeto es proporcionar la estructura de montaje de
batería de un vehículo eléctrico en el que la eficiencia de
refrigeración de la batería se mejora utilizando eficientemente el
viento de marcha.
Para lograr el objeto, el vehículo eléctrico
según la reivindicación 1 está provisto de un bastidor de carrocería
donde un bastidor delantero se extiende en diagonal hacia atrás de
un tubo delantero hacia la parte trasera de la carrocería y que se
puede mover usando un motor como una fuente de accionamiento y se
caracteriza porque una batería para suministrar potencia al motor
está unida al bastidor delantero del bastidor de carrocería en una
configuración tal que la cara de enfriamiento de la batería esté
expuesta directamente al viento de marcha.
La invención se caracteriza además porque
múltiples baterías unidas al bastidor delantero del bastidor de
carrocería están dispuestas en una dirección circunferencial y un
intervalo entre cada batería es más ancho en cada parte inferior
que un intervalo en cada parte superior.
Dado que la batería está unida al bastidor
delantero en el que se concentra el viento de marcha y la cara de
enfriamiento está configurada de modo que esté expuesta directamente
al viento de marcha, la eficiencia de enfriamiento se puede mejorar
en gran medida.
La realización de la invención según la
reivindicación 2 se basa en la estructura de montaje de batería del
vehículo eléctrico según la reivindicación 1 y se caracteriza porque
se han dispuesto aletas de refrigeración en la cara de enfriamiento
de la batería.
La eficiencia de refrigeración de la batería se
puede mejorar más disponiendo las aletas de enfriamiento en la cara
de enfriamiento de la batería.
Dado que la capacidad de la batería se puede
garantizar con las múltiples baterías y un intervalo entre las
múltiples baterías unidas al bastidor delantero es más ancho en cada
parte inferior que un intervalo en cada parte superior, se
garantiza fácilmente un espacio de reposapiés dispuesto en la parte
trasera.
La realización de la invención según la
reivindicación 3 se basa en la estructura de montaje de batería del
vehículo eléctrico según cualquiera de las reivindicaciones 1 o 2 y
se caracteriza porque la batería está dispuesta a la izquierda y a
la derecha con el bastidor delantero del bastidor de carrocería
entre las baterías y otra batería está dispuesta a lo largo del
bastidor delantero.
Como la capacidad de la batería está asegurada
por las múltiples baterías, la batería se dispone a la izquierda y
a la derecha con el bastidor delantero entre ellas y otra batería
está dispuesta a lo largo del bastidor delantero, la eficiencia de
espacio para disponer las baterías se puede mejorar.
Se puede mantener adecuadamente un intervalo
entre cada batería y se puede reducir el efecto de calor entre las
baterías.
La realización de la invención según la
reivindicación 4 se basa en la estructura de montaje de batería de
un vehículo eléctrico según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3
y se caracteriza porque la batería está cubierta con una cubierta
delantera y una cubierta trasera de la parte delantera y trasera de
la carrocería y se ha formado una entrada de viento refrigerante en
una pared delantera que mira a la parte delantera del cuerpo de la
cubierta delantera.
Como la batería está cubierta con la cubierta
delantera y la cubierta trasera por la parte delantera y la
trasera, la batería puede estar protegida contra las salpicaduras de
barro y piedras durante la marcha y se puede mejorar la
durabilidad.
Como la entrada de viento de refrigeración está
formada en la pared delantera que mira a la parte delantera del
cuerpo de la cubierta delantera, el viento de marcha entra
fácilmente, choca directamente en la batería, y la eficiencia de
refrigeración de la batería se puede mejorar.
La calidad del aspecto se mejora cubriendo la
batería con la cubierta delantera y la cubierta trasera.
La realización de la invención según la
reivindicación 5 se basa en la estructura de montaje de batería del
vehículo eléctrico según la reivindicación 4 y se caracteriza porque
se ha dispuesto una rejilla en la entrada de viento de
refrigeración.
La rejilla puede evitar sustancialmente que
piedras, barro y otros objetos entren en la entrada de viento de
enfriamiento disponiendo la rejilla en la entrada de viento de
refrigeración; aunque entren piedras, etc, lo hacen después de
chocar en la rejilla y se puede evitar que choquen directamente en
la batería.
La realización de la invención según la
reivindicación 6 se basa en la estructura de montaje de batería del
vehículo eléctrico según la reivindicación 4 o 5 y se caracteriza
porque se ha formado un orificio de salida de viento de
refrigeración en la cubierta trasera.
Dado que el orificio de salida de viento de
refrigeración se ha formado en la cubierta trasera, el viento de
refrigeración tomada de la entrada de viento de refrigeración de la
cubierta delantera puede formar un flujo suave del viento de
enfriamiento que llega al orificio de salida de viento de
refrigeración, se puede reducir la resistencia al aire, y se puede
reducir el consumo específico de carburante.
La realización de la invención según la
reivindicación 7 se basa en la estructura de montaje de batería del
vehículo eléctrico según la reivindicación 6 y se caracteriza porque
el orificio de salida de viento de refrigeración se ha formado en
la pared lateral de la cubierta trasera solapado con la pared
lateral de la cubierta delantera dentro cuando se ven desde el lado
del vehículo.
Dado que el orificio de salida de viento de
refrigeración formado en la pared lateral de la cubierta trasera
tiene una estructura en la que la pared lateral de la cubierta
delantera cubre el exterior, se puede evitar posiblemente la
entrada de piedras, barro, etc, por el orificio de salida de viento
de refrigeración.
Dado que el orificio de salida de viento de
refrigeración está cubierto con la pared lateral de la cubierta
delantera, es invisible desde el exterior, y se puede mejorar la
calidad del aspecto.
La realización de la invención según la
reivindicación 8 se basa en la estructura de montaje de batería del
vehículo eléctrico según la reivindicación 6 o 7 y se caracteriza
porque se ha dispuesto una rejilla en el orificio de salida de
viento de refrigeración.
Dado que la rejilla se ha dispuesto en el
orificio de salida de viento de refrigeración, la entrada de
piedras, barro, etc, por el orificio de salida de viento de
refrigeración se puede hacer cada vez más difícil.
Algunas realizaciones preferidas de la presente
invención se describirán a continuación con detalle, a modo de
ejemplo solamente, con referencia a los dibujos acompañantes.
La figura 1 es una vista lateral que representa
una motocicleta eléctrica tipo scooter completa equivalente a una
realización de la invención.
La figura 2 es una vista en planta en la que se
omite una parte de la motocicleta.
La figura 3 es una vista en sección que
representa su sección transversal cortada a lo largo de una línea
III-III en la figura 1.
La figura 4 es una vista en perspectiva que
representa la estructura para montar un componente estructural de
batería en un bastidor de carrocería.
La figura 5 es una vista frontal que representa
la estructura.
La figura 6 es una vista lateral que representa
la estructura.
La figura 7 es una vista posterior que
representa la estructura.
La figura 8 es una vista frontal que representa
la estructura de la que se ha separado una cubierta de batería y
otros.
La figura 9 es una vista frontal que representa
el componente estructural de la batería.
La figura 10 es una vista en sección que
representa una sección transversal cortada a lo largo de una línea
X-X en la figura 1.
La figura 11 es una vista en sección que
representa una sección cortada a lo largo de una línea
XI-XI en la figura 9.
La figura 12 es una vista lateral que representa
la motocicleta eléctrica de tipo scooter completa equivalente a
otra realización.
Y la figura 13 es una vista en sección vista a
lo largo de una línea XIII-XIII en la figura 12.
Con referencia a las figuras 1 a 11, a
continuación se describirá una realización de la invención.
Un vehículo eléctrico equivalente a esta
realización es una motocicleta eléctrica híbrida tipo scooter 1 que
lleva un motor de combustión interna, la figura 1 es su vista
lateral, y la figura 2 es una vista en planta de la que se ha
cortado una parte.
Un bastidor de carrocería 2 de esta motocicleta
eléctrica tipo scooter 1 está formado por un bastidor delantero 4
que se extiende hacia atrás y en diagonal hacia abajo de un tubo
delantero 3, un par de bastidores intermedios 5 curvados hacia
atrás después de ramificarse lateralmente de su extremo inferior y
extendidos de forma sustancialmente horizontal y un par de
bastidores traseros derecho e izquierdo 6 de los que cada extremo
delantero está acoplado a cada extremo trasero acoplado por un
elemento transversal 5a de los bastidores intermedios 5 y que se
extienden hacia atrás y en diagonal hacia arriba.
Un manillar 7 es soportado por el tubo delantero
3 de modo que el manillar se pueda girar, una horquilla delantera 8
se extiende integralmente con el manillar 7 debajo del tubo
delantero 3, y una rueda delantera 9 es soportada por su extremo
inferior.
Mientras tanto, una unidad de potencia 15 cuya
parte delantera superior es soportada por un mecanismo de
articulación 12 mediante un soporte, está situada en una posición
longitudinalmente central del bastidor trasero 6 de modo que la
parte trasera se pueda bascular verticalmente y un amortiguador
trasero 14 está insertado entre la parte trasera de la unidad de
potencia 15 y la parte trasera del bastidor trasero 6.
En cuanto a la unidad de potencia 15, un motor
de combustión interna 16, un sistema de transmisión 30 y una rueda
trasera 13 están integrados, como se ha descrito anteriormente, la
unidad de potencia es una unidad de tipo basculante cuya parte
trasera se bascula verticalmente, y con referencia a la figura 3, la
estructura de la unidad de potencia 15 se describirá brevemente a
continuación.
En cuanto al motor de combustión interna 16, un
cilindro 18a está inclinado hacia adelante en un bloque de cilindro
18 unido con un cárter 17 y una culata de cilindro 19 está fijada a
la cara delantera del bloque de cilindro 18.
Un pistón 22 acoplado a un cigüeñal 20 soportado
por el cárter 17 mediante una varilla de conexión 21 alterna en el
cilindro 18a y se ha formado una cámara de combustión 23 entre la
cara superior del pistón 22 en el cilindro 18a y la culata de
cilindro 19.
Una válvula (no representada) para controlar la
admisión y el escape de mezcla de aire-carburante
a/de la cámara de combustión 23 y una bujía de encendido 24 están
dispuestas en la culata de cilindro 19, un árbol de levas 25 para
abrir y cerrar la válvula es soportado por la culata de cilindro, y
el árbol de levas 25 se hace girar por una cadena excéntrica 26
colocada en respectivos piñones 25a, 20a entre el árbol de levas y
el cigüeñal 20.
Se ha dispuesto un motor de arranque ACG 27 en
el lado derecho en una dirección de la anchura de carrocería del
cigüeñal 20, y un embrague 28 y una polea de accionamiento 32 de una
transmisión de variación continua 31 están dispuestos en el lado
izquierdo en la dirección de la anchura de la carrocería.
La parte delantera de una caja de transmisión 29
está unida al lado izquierdo del cárter 17, la caja de transmisión
se extiende hacia atrás, y una cubierta de transmisión 30 cubre un
agujero en el lado izquierdo de la caja de transmisión 29.
Un eje movido 35 se soporta horizontalmente en
la dirección lateral entre la caja de transmisión longitudinal 29 y
la cubierta de transmisión 30 y en la parte trasera del cigüeñal 20,
una correa en V 34 sin un extremo se coloca entre una polea movida
33 soportada por el eje movido 35 de modo que la polea movida se
pueda girar y la polea de accionamiento 32, y se forma la
transmisión de variación continua 31.
Un embrague unidireccional 36 está insertado
entre la polea de accionamiento 33 y el eje movido 35 y un embrague
exterior integrado con el eje movido 35 del embrague unidireccional
36 forma un rotor interior 41 de un motor de accionamiento 40.
El motor de accionamiento 40 está provisto de un
estator exterior 42 soportado por la caja de transmisión 30
alrededor de un imán 41a del rotor interior 41.
Se ha dispuesto un mecanismo de engranajes
reductores de velocidad 45 a lo largo del lado trasero derecho de
la caja de transmisión 29 en un estado en que el mecanismo de
engranajes reductores de velocidad está cubierto con una cubierta
de engranaje 44 y la potencia motriz es transmitida desde el eje de
accionamiento 35 a la rueda trasera 13 mediante el mecanismo de
engranajes reductores de velocidad 45.
Es decir, el eje de accionamiento 35 que
atraviesa la caja de transmisión 29 hacia la derecha, un eje
intermedio 46 y un eje trasero 47 que soporta la rueda trasera 18
están dispuestos mutuamente en paralelo en la cubierta de engranaje
44, un primer par de engranajes reductores de velocidad 35a, 46a
están dispuestos entre el eje movido 35 y el eje intermedio 46, un
segundo par de engranajes reductores de velocidad 46b, 47b están
dispuestos entre el eje intermedio 46 y el eje trasero 47, la
revolución del eje movido 35 se reduce en relación predeterminada
de reducción de velocidad y se transmite a la rueda trasera 13.
Como se ha descrito anteriormente, en la unidad
de potencia 15, la potencia motriz del motor de combustión interna
16 es transmitida desde el cigüeñal 20 a la rueda trasera 13
mediante el embrague 28, la transmisión de variación continua 31,
el embrague unidireccional 36, el eje de accionamiento 35 y el
mecanismo de engranajes reductores de velocidad 45, y mientras
tanto, la potencia motriz del motor de accionamiento 40 es
transmitida desde su rotor interior 41 a la rueda trasera 13
mediante el eje de accionamiento 35 y el mecanismo de engranajes
reductores de velocidad 45.
El motor de accionamiento 40 no solamente puede
asistir la potencia del motor de combustión interna 16 como un
motor, sino que funciona como un motor para convertir la revolución
del eje movido 35 en energía eléctrica.
Un filtro de aire 50 está unido encima de la
caja de transmisión 29 de la unidad de potencia de tipo basculante
15 descrita anteriormente.
Una caja portaobjetos 51 soportada por el par de
bastidores traseros derecho e izquierdo 6 del bastidor de
carrocería 2 está dispuesta sobre el motor de combustión interna 16
en la unidad de potencia 15 y un depósito de carburante 52 está
suspendido del bastidor intermedio 5 formando un rectángulo junto
con el elemento transversal 5a.
Un componente estructural de batería 70 es
soportado por el bastidor delantero 4 del bastidor de carrocería
2.
En cuanto a la parte delantera de la carrocería,
una cubierta delantera 60 cubre la parte delantera del tubo
delantero 3, un protector de pierna 61 cubre la parte trasera del
tubo delantero 3 y la parte trasera del componente estructural de
batería 70 soportado por el bastidor delantero 4. En cuanto a la
parte trasera de la carrocería, una cubierta trasera 62 está
dispuesta en un estado en el que la cubierta trasera cubre la
periferia de la caja portaobjetos 51, se ha formado un espacio
reposapiés entre el protector de pierna 61 y la cubierta trasera
62, y un suelo de reposapiés 63 cubre el depósito de carburante 52
suspendido del bastidor intermedio 5.
Un agujero en el lado superior de la caja
portaobjetos 51 dentro de la cubierta trasera 62 está cerrado por
un asiento 64 de modo que el asiento se pueda subir.
Un excitador de motor de accionamiento 53
construido en una caja plana está fijado al lado izquierdo de la
cubierta trasera 62 y un excitador de motor ACG 54 también
construido en una caja plana está fijado al lado derecho.
En cuanto al componente estructural de batería
70 soportado por el bastidor delantero 4 del bastidor de carrocería
2, grupos de baterías de níquel-hidruro metálico
73M, 73L, 73R están montados en las respectivas porciones cóncavas
de montaje central, izquierda y derecha de una caja de batería 71,
cubiertas de batería 72M, 72L, 72R cubren respectivas partes
expuestas, y la caja de batería 71 está fijada al bastidor delantero
4.
Cada batería es cilíndrica y está dispuesta en
una columna en cuyo estado cada cara de contacto contacta o está
cerca formando un grupo de baterías.
La caja de batería 71 está formada por una parte
de caja central 71M que se extiende verticalmente a lo largo de la
parte trasera del bastidor delantero 4 cuya sección transversal
tiene sustancialmente forma de U como se representa en la figura
10, partes de acoplamiento izquierda y derecha 71c, 71c a lo largo
de los lados izquierdo y derecho del bastidor delantero 4 como
resultado de curvar los bordes izquierdo y derecho de la parte de
caja central 71M hacia adelante, una parte de caja izquierda 71L y
una parte de caja derecha 71R que se extienden hacia adelante y en
diagonal de los bordes respectivos de las partes de acoplamiento
izquierda y derecha 71c, 71c.
Dado que la parte de caja izquierda 71L y la
parte de caja derecha 71R están sustancialmente en paralelo con el
bastidor delantero inclinado 4, se inclinan hacia adelante en cierta
medida como se representa en la figura 6.
Como se representa en la figura 8, una porción
cóncava de montaje 71Ma en la que se monta el grupo central de
baterías 73M desde una dirección trasera, está formada en una mitad
superior de la parte de caja central 71M y porciones cóncavas de
montaje 71La, 71Ra en las que se montan el grupo izquierdo de
baterías 73L y el grupo derecho de baterías 73R desde una dirección
trasera en diagonal, están formados en la parte de caja izquierda
71L y la parte de caja derecha 71R de forma completamente
longitudinal en una dirección vertical.
En cuanto a la parte de caja central 71M, la
anchura en el lado inferior es mayor que la anchura en el lado
superior como se representa en la figura 9 y otros y por lo tanto,
las respectivas partes inferiores de la parte de caja izquierda 71L
y la parte de caja derecha 71R que se extienden lateralmente a
través de las partes de acoplamiento 71c, 71c, se extienden hacia
fuera cuando se ven desde la parte delantera.
El extremo superior ahusado de la parte de caja
central 71M está fijado al bastidor delantero 4 mediante un cuerpo
de caucho elástico 76 por un perno 75, mientras que salientes en el
extremo de ambos extremos inferiores ahorquillados están montados
en arandelas 79, 79 montadas en agujeros circulares en los extremos
izquierdo y derecho de un soporte de acoplamiento 77, y el centro
del soporte de acoplamiento 77 está fijado a una parte ramificada
4a en una parte inferior del bastidor delantero 4 conectada a los
bastidores intermedios izquierdo y derecho 5, 5 por un perno
80.
Es decir, en cuanto a la caja de batería 71, el
extremo superior de la parte de caja central 71M está fijado al
lado superior del bastidor delantero 4 y el soporte de acoplamiento
77 unido al extremo inferior está fijado a la parte ramificada
inferior 4a del bastidor delantero 4.
Múltiples salientes de montaje 81, donde se
forma cada agujero aterrajado hembra, están formados en la porción
marginal de cada porción cóncava de montaje 71La, 71Ra de la parte
de caja izquierda 71L y la parte de caja derecha 71R.
Una cubierta de batería izquierda 72L y una
cubierta de batería derecha 72R, que son respectivamente un
rectángulo largo y en las que se ha formado una porción cóncava
correspondiente a cada porción cóncava de montaje 71La, 71Ra, están
superpuestas en la parte de caja izquierda 71L y la parte de caja
derecha 71R y alojan conjuntamente el grupo izquierdo de baterías
73L y el grupo derecho de baterías 73R en su interior (véase la
figura 11).
Unos salientes de montaje 82, donde se ha
formado cada agujero de montaje, están formados en respectivas
partes marginales de la cubierta de batería izquierda 72L y la
cubierta de batería derecha 72R correspondientes a los salientes de
montaje 81 de la parte de caja izquierda 71L y la parte de caja
derecha 71R, y la cubierta de batería izquierda 72L y la cubierta
de batería derecha 72R se pueden fijar a la parte de caja izquierda
71L y la parte de caja derecha 71R de la caja de batería 71
insertando un tornillo de fijación 83 en el agujero del saliente de
montaje 82 y enroscándolo en el agujero aterrajado hembra del
saliente de montaje 81 después de superponer la cubierta de batería
izquierda 72L y la cubierta de batería derecha 72R en la parte de
caja izquierda 71L y la parte de caja derecha 71R.
Como se representa en la figura 11, la parte
inferior de la porción cóncava de montaje 71La de la parte de caja
izquierda 71L está formada en forma ondulada en la que una cara
semicircular continúa a lo largo de una cara circunferencial de
cada batería cilíndrica.
Igualmente, la parte inferior de la porción
cóncava correspondiente de la cubierta de batería izquierda 72L
también está formada en forma ondulada en la que una cara
semicircular continúa a lo largo de una cara circunferencial de
cada batería.
Por lo tanto, cada batería del grupo izquierdo
de baterías 73L alojado entre la parte de caja izquierda 71L y la
cubierta de batería izquierda 72L tiene una zona grande para la
radiación entrante de la parte de caja izquierda 71L o la cubierta
de batería izquierda 72L, el calor se transmite fácilmente, y el
calor generado en la batería es irradiado fácilmente mediante la
parte de caja izquierda 71L y la cubierta de batería izquierda
72L.
La parte de caja derecha 71R y la cubierta de
batería derecha 72R también tienen la misma estructura.
Cinco aletas de enfriamiento 71Lc, 71Rc
dirigidas verticalmente sobresalen de respectivas caras de
enfriamiento 71Lb, 71Rb dirigidas hacia adelante de la parte de
caja izquierda 71L y la parte de caja derecha 71R (véase la
figura 9).
figura 9).
Como se representa en la figura 10, las aletas
de enfriamiento 71Lc, 71Rc sobresalen rectas hacia delante en un
ángulo con las caras de enfriamiento 71Lb, 71Rb que se extienden en
diagonal hacia adelante de la parte de caja izquierda 71L y la
cubierta de batería izquierda 72L.
La porción cóncava de montaje 71Ma en cuya mitad
superior se monta el grupo central de baterías 73M como se
representa en la figura 8, está formada en la parte de caja central
72M de la caja de batería 72, y una unidad de relé 55 y un fusible
para una fuente de potencia 56 están dispuestos en una parte
inferior.
Los grupos de baterías 73M, 73L, 73R, el fusible
de la fuente de potencia 56 y la unidad de relé 55 están conectados
en serie mediante un cable 57, y un cable en el lado más 58a que se
extiende desde la unidad de relé 55 y un cable en el
lado menos 58b que se extiende desde el grupo izquierdo de baterías 73L se unen en un acoplador para
lado menos 58b que se extiende desde el grupo izquierdo de baterías 73L se unen en un acoplador para
\hbox{conexión 59.}
El grupo central de baterías 73M montado en la
porción cóncava de montaje 71Ma de la parte de caja central 72M de
la caja de batería 72 está cubierto con la cubierta de batería
central 72M, la circunferencia está fijada por tornillos de
fijación 84, la unidad de relé 55 y el fusible de la fuente de
potencia 56 están cubiertos con una cubierta de circuito de
potencia 85, y la cubierta de circuito de potencia está fijada por
tornillos de fijación 86.
El protector de pierna 61 en la parte delantera
del espacio de reposapiés está formado por una cubierta superior
61a que cubre el tubo delantero 3 juntamente con la cubierta
delantera 60 por la parte delantera y trasera, una cubierta central
en el lado inferior 61b que continúa desde la cubierta superior 61a
y cubre la parte trasera del componente estructural de batería 70
soportado por el bastidor delantero 4, dentro de las partes de
protección de pierna 61c, 61c que se extienden en diagonal hacia
adelante de la cubierta central en el lado inferior 61b de modo que
la parte izquierda y derecha del componente estructural de batería
70 están cubiertas y partes exteriores de protección de pierna 61d,
61d curvadas en diagonal hacia atrás en los bordes delanteros de
las partes interiores de protección de pierna 61c, 61c y se
extienden simétricamente (véase las figuras 1 y 10).
Un guardabarros delantero 65 que se extiende
hacia adelante de una posición central entre las partes interiores
de protección de pierna 61c, 61c que se extienden lateralmente del
protector de pierna 61, está integrado con la horquilla delantera 8
de modo que el guardabarros delantero cubra la rueda delantera
9.
Por lo tanto, en vista de la relación posicional
del componente estructural de batería 70 con el protector de pierna
61 y el guardabarros delantero 65, como se representa en la figura
10, el componente estructural de batería 70 está dispuesto
juntamente con el bastidor delantero 4 en el espacio entre el
protector de pierna 61 que se extiende lateralmente en diagonal
hacia adelante y el guardabarros delantero 65 situado en su centro
y en la parte delantera.
El espacio entre el protector de pierna 61 y el
guardabarros delantero 65 es un espacio en forma de arco circular S
cuya izquierda y derecha están abiertas hacia adelante en sección
transversal representada en la figura 10, el bastidor delantero 4
está situado en el centro del espacio en forma de arco circular S,
la parte de caja central 71M, el grupo central de baterías 73M y la
cubierta de batería central 72M están situados en la parte trasera,
la parte de caja izquierda 71L, el grupo izquierdo de baterías 73L y
la cubierta de batería izquierda 72L están situados enfrente de un
agujero izquierdo, y la parte de caja derecha 71R, el grupo derecho
de baterías 73R y la cubierta de batería derecha 72R están situados
enfrente de un agujero derecho.
Por lo tanto, como se representa en las figuras
10 y 2, las caras de enfriamiento 71Lb, 71Rb de la parte de caja
izquierda 71L y la parte de caja derecha 71R en el componente
estructural de batería 70 están abiertas hacia adelante y están
expuestas directamente al viento de marcha.
Dado que el consumo de potencia de los grupos de
baterías 73M, 73L, 73R cuando se suministra potencia al motor de
accionamiento 40 para mover la rueda trasera 13 es grande, el valor
calorífico también es grande; sin embargo, la eficiencia de
enfriamiento se mejora en gran medida exponiendo directamente las
caras de enfriamiento 71Lb, 71Rb de la parte de caja izquierda 71L
y la parte de caja derecha 71R al viento de marcha directamente
entre las partes interiores de protección de pierna 61c, 61c del
protector de pierna 61 en las que se recoge el viento de
marcha.
Además, dado que las aletas de enfriamiento
71Lc, 71Rc dirigidas verticalmente sobresalen de las caras de
enfriamiento 71Lb, 71Rb parcialmente inclinadas hacia adelante, el
viento de marcha que choca directamente en las caras de
enfriamiento 71Lb, 71Rb es guiado por las aletas de enfriamiento
71Lc, 71Rc y cuando el viento de marcha fluye suavemente hacia
abajo en las caras de enfriamiento 71Lb, 71Rb, quitando el calor, la
eficiencia de enfriamiento se puede mejorar más.
Cuando el viento de marcha que no choca en las
caras de enfriamiento 71Lb, 71Rb del viento de marcha que entra por
los agujeros izquierdo y derecho del espacio en forma de arco
circular S entre el protector de pierna 61 y el guardabarros
delantero 65 entra en el centro interior del espacio en forma de
arco circular S, llega a la parte de caja central 71M y la cubierta
de batería central 72M y fluye hacia abajo, el grupo central de
baterías 73M también se enfría.
Como en el componente estructural de batería 70,
el grupo izquierdo de baterías 73L y el grupo derecho de baterías
73R están dispuestos con el bastidor delantero 4 en el centro y el
grupo central de baterías 73M está dispuesto en la parte trasera
del bastidor delantero 4 a lo largo del bastidor delantero 4, se
mejora la eficiencia del espacio para disponer los grupos de
baterías, se puede mantener adecuadamente un intervalo entre cada
grupo de baterías, y el efecto de calor entre los grupos de baterías
se puede reducir.
La capacidad de la batería se puede asegurar por
los múltiples grupos de baterías 73M, 73L, 73R.
Dado que cada parte inferior de la parte de caja
izquierda 71L y la parte de caja derecha 71R se extiende hacia
fuera cuando se ve desde la parte delantera, es decir, dado que el
grupo izquierdo de baterías 73L y el grupo derecho de baterías 73R
están dispuestos en un estado en el que el intervalo entre las
respectivas partes inferiores se ensancha cuando los grupos de
baterías se ven desde la parte delantera, el espacio de reposapiés
dispuesto en su parte trasera mediante el protector de pierna 61 se
asegura fácilmente.
A continuación, se describirá otra realización
con referencia a las figuras 12 y 13.
La figura 12 es una vista lateral que representa
toda la motocicleta eléctrica tipo scooter 100 que es un vehículo
eléctrico equivalente a esta realización.
Esta motocicleta eléctrica tipo scooter 100
tiene básicamente la misma estructura que la motocicleta eléctrica
tipo scooter 1 equivalente a dicha realización, aunque son
diferentes en aspecto y su bastidor de carrocería está formado por
un bastidor delantero 102 que se extiende en diagonal hacia abajo de
un tubo delantero 101 hacia la parte trasera de la carrocería, un
par de bastidores intermedios 103 curvados hacia atrás después de
ramificarse lateralmente del extremo inferior y extendidos de forma
sustancialmente horizontal y un par de bastidores traseros derecho
e izquierdo 104 cuyo extremo delantero está acoplado a cada extremo
trasero de los bastidores intermedios 103 y que se extienden hacia
atrás y en diagonal hacia arriba.
Un manillar 105 es soportado por el tubo
delantero 101 de modo que el manillar se pueda girar, una horquilla
delantera 106 integrada con el manillar 105 se extiende debajo del
tubo delantero 101, una rueda delantera 107 es soportada por su
extremo inferior, y un guardabarros delantero 117 cubre la rueda
delantera 107.
Mientras tanto, una unidad de potencia 108 cuya
parte delantera está unida con el centro del bastidor trasero y que
está provista de un motor de accionamiento, está dispuesta de modo
que la parte trasera se pueda bascular verticalmente, una rueda
trasera 110 es soportada por el extremo trasero de la unidad de
potencia 108 entre la que y la parte trasera del bastidor trasero
104 se inserta un amortiguador trasero 109, y un guardabarros
trasero 118 cubre la rueda trasera 110.
En la parte delantera de la carrocería, un eje
de dirección soportado por el tubo delantero 101 se cubre con una
cubierta delantera 111, un protector de pierna 112 cubre el tubo
delantero 101 y la parte delantera del bastidor delantero 102
debajo de la cubierta delantera, y una cubierta interior 113 cubre
la parte trasera del bastidor delantero
102.
102.
En la parte trasera de la carrocería, se ha
dispuesto una cubierta trasera 114 de modo que cubra la
circunferencia de una caja portaobjetos y un agujero superior de la
caja portaobjetos dentro de la cubierta trasera 114 se cierra con
un asiento 115 de modo que el asiento se pueda subir.
Se ha formado un espacio de reposapiés entre la
cubierta interior 113 y la cubierta trasera 114 y un suelo de
estribo 116 está situado en los bastidores intermedios 103.
Como se representa en la figura 13, un
componente estructural de batería 120 soportado por el bastidor
delantero 102 está formado por una parte de caja central 121M donde
una caja de batería 121 se extiende verticalmente a lo largo de la
parte trasera del bastidor delantero 102, partes de acoplamiento
izquierda y derecha 121c, 121c que se extienden en diagonal hacia
adelante hacia la izquierda y hacia la derecha a lo largo de los
lados izquierdo y derecho del bastidor delantero 102 curvando hacia
adelante los bordes izquierdo y derecho de la parte de caja central
121M, una parte de caja izquierda 121L y una parte de caja derecha
121R que se extienden hacia la izquierda y hacia la derecha de los
respectivos bordes de las partes de acoplamiento izquierda y
derecha 121c, 121c como el componente estructural de batería 70 en
dicha realización.
Un grupo izquierdo de baterías 123L y un grupo
derecho de baterías 123R están montados en cada porción cóncava de
montaje abierta en la parte trasera de la parte de caja izquierda
121L y la parte de caja derecha 121R respectivamente verticalmente
larga, y cubiertas de batería 122L, 122R cubren cada parte
expuesta.
Múltiples aletas de enfriamiento respectivas
121Lc, 121Rc que se dirigen verticalmente, sobresalen hacia adelante
de las caras de enfriamiento 121Lb, 121Rb hacia adelante
dirigiéndose desde la parte de caja izquierda 121L y la parte de
caja derecha 121R.
Un mecanismo de control tal como una unidad de
relé 125 está insertado en la parte de caja central 121M y se cubre
con una cubierta central 124.
El componente estructural de batería 120
descrito anteriormente y el bastidor delantero 102 se cubren con el
protector de pierna 112 y las partes traseras se cubren con la
cubierta interior 113.
Como se representa en la figura 13, el protector
de pierna 112 está formado por una pared central delantera 112Mf
que se extiende hacia la izquierda y hacia la derecha a lo largo del
bastidor delantero 102 en la parte delantera del bastidor delantero
102, una parte de pared delantera izquierda 112Lf y una parte de
pared delantera derecha 112Rf que salen más hacia la izquierda y
hacia la derecha después de curvar ligeramente hacia adelante la
izquierda y la derecha de la pared central delantera parte 112Mf,
una parte de pared lateral izquierda 112Ls y una parte de pared
lateral derecha 112Rs formadas curvando hacia atrás los extremos
izquierdo y derecho de la pared delantera izquierda 112Lf y la
pared delantera derecha 112Rf.
Entradas de viento refrigerante 121h, 121h
verticalmente largas y abiertas hacia adelante están formadas en
cada parte interior de la parte de pared delantera izquierda 112Lf y
la parte de pared delantera derecha 112Rf, y se ha dispuesto una
rejilla 131, 131 en cada entrada de viento refrigerante 121h,
121h.
Múltiples álabes de la rejilla 131 son
verticalmente largos y sobresalen en diagonal hacia adelante hacia
el centro de la carrocería.
Mientras tanto, la cubierta interior 113 que
cubre la parte trasera del componente estructural de batería 120
está formada por una parte de pared central 113M cuya sección
transversal tiene forma de U y que cubre la unidad de relé 125 y
otros en el centro del componente estructural de batería 120 de la
parte trasera al lado izquierdo/derecho, una parte de pared trasera
izquierda 113Lr y una parte de pared trasera derecha 113Rr formadas
extendiendo los extremos izquierdo y derecho de la parte de pared
central 113M fuera hacia la izquierda y la derecha, una parte de
pared lateral izquierda 113Ls y una parte de pared lateral derecha
113Rs formadas curvando los extremos izquierdo y derecho de la
parte de pared trasera izquierda 113Lr y la parte de pared trasera
derecha 113Rr hacia adelante y ligeramente en diagonal hacia
fuera.
La parte de pared lateral izquierda 113Ls y la
parte de pared lateral derecha 113Rs están situadas mediante un
intervalo en el interior de la parte de pared lateral izquierda
112Ls y la parte de pared lateral derecha 112Rs del protector de
pierna 112 y se solapan cuando el vehículo se ve desde el lado.
Orificios de salida de viento refrigerante 113h,
113h verticalmente largos y abiertos a los lados están formados en
la parte de pared lateral izquierda 113Ls y la parte de pared
lateral derecha 113Rs y se ha dispuesto una rejilla 132, 132 en
cada orificio de salida de viento de refrigeración 113h, 113h.
Múltiples álabes respectivos de las rejillas
132, 132 dispuestos en la parte de pared lateral izquierda 113Ls y
la parte de pared lateral derecha 113Rs que se extienden hacia
adelante y ligeramente en diagonal al exterior sobresalen
verticalmente largos y sustancialmente delante del vehículo.
Como se ha descrito anteriormente, las partes
delantera y trasera del componente estructural de batería 120 se
cubren con el protector de pierna 112 y la cubierta interior 113,
como se representa en la figura 13, la parte de caja izquierda 121L
y la parte de caja derecha 121R para unir el grupo izquierdo de
baterías 123L y el grupo derecho de baterías 123R se cubren con la
pared delantera izquierda 112Lf y la pared delantera derecha 112Rf
del protector de pierna 112 que es una cubierta delantera y la parte
de pared trasera izquierda 113Lr y la parte de pared trasera
derecha 113Rr de la cubierta interior 113 que es una cubierta
trasera en una dirección longitudinal de la carrocería, y el
exterior de la parte de caja izquierda 121L y la parte de caja
derecha 121R se cubre doblemente con la parte de pared lateral
izquierda 112Ls y la parte de pared lateral derecha 112Rs del
protector de pierna 112 y la parte de pared lateral izquierda 113Ls
y la parte de pared lateral derecha 113Rs de la cubierta interior
113.
Las entradas de viento refrigerante 121h, 121h
están formadas en la parte de pared delantera izquierda 112Lf y la
pared delantera derecha 112Rf del protector de pierna 112 en la
parte delantera de la parte de caja izquierda 121L y la parte de
caja derecha 121R, se han previsto las rejillas 131, 131, los
orificios de salida de viento refrigerante 113h, 113h están
formados en la parte de pared lateral izquierda 113Ls y la parte de
pared lateral derecha 113Rs de la cubierta interior 113 fuera de la
parte de caja izquierda 121L y la parte de caja derecha 121R, y se
han previsto las rejillas 132, 132.
Por lo tanto, el viento de marcha procedente de
la parte delantera choca directamente en las caras de enfriamiento
121Lb, 121Rb de la parte de caja izquierda 121L y la parte de caja
derecha 121R mediante las rejillas 131, 131 de las entradas de
viento refrigerante 121h, 121h de la parte de pared delantera
izquierda 112Lf y la parte de pared delantera derecha 112Rf del
protector de pierna 112.
Como con respecto a las rejillas 131, 131, dado
que múltiples álabes sobresalen en diagonal hacia adelante hacia el
lado central de la carrocería, el viento refrigerante entra en
diagonal como se representa por flechas cortadas en la figura 13,
sale a la izquierda y a la derecha a lo largo de las caras de
enfriamiento 121Lb, 121Rb de la parte de caja izquierda 121L y la
parte de caja derecha 121R, es guiado por las partes curvadas de
extremo izquierdo y derecho del protector de pierna 112, es dirigido
hacia la parte de pared lateral izquierda 113Ls y la parte de pared
lateral derecha 113Rs de la cubierta interior 113, girando hacia
atrás a lo largo de la parte de caja izquierda 121L y la parte de
caja derecha 121R, es guiado por los múltiples álabes de las
rejillas 132, 132 que sobresalen hacia adelante, y sale suavemente
hacia atrás de los orificios de salida de viento refrigerante 113h,
113h (véase las flechas cortadas representadas en la figura 13).
Dado que las aletas de enfriamiento 121Lc, 121Rc
dirigidas verticalmente sobresalen de las caras de enfriamiento
121Lb, 121Rb de la parte de caja izquierda 121L y la parte de caja
derecha 121R a lo largo de las que fluye el viento refrigerante, el
viento refrigerante es guiado hacia abajo a lo largo de las aletas
de enfriamiento 121Lc, 121Rc en cada superficie de las caras de
enfriamiento 121Lb, 121Rb y baja a su través.
Como se ha descrito anteriormente, cuando el
viento de marcha es guiado por las rejillas 131, 131 de las entradas
de viento refrigerante 121h, 121h del protector de pierna 112,
entra, y la parte de caja izquierda 121L y la parte de caja derecha
121R en las que están montados el grupo izquierdo de baterías 123L y
el grupo derecho de baterías 123R, están expuestas directamente al
flujo suave de viento refrigerante guiado y expulsado por las
rejillas 132, 132 de los orificios de salida de viento refrigerante
113h, 113h de la cubierta interior 113, la eficiencia de
refrigeración del grupo izquierdo de baterías 123L y el grupo
derecho de baterías 123R se puede mejorar.
Dado que las aletas de enfriamiento 121Lc, 121Rc
sobresalen de las caras de enfriamiento 121Lb, 121Rb de la parte de
caja izquierda 121L y la parte de caja derecha 121R, el viento
refrigerante es guiado a lo largo de las aletas de enfriamiento
121Lc, 121Rc, fluye suavemente hacia abajo en las caras de
enfriamiento 121Lb, 121Rb, quita calor, y la eficiencia de
enfriamiento se puede mejorar más.
Dado que las rejillas 131, 131 se han dispuesto
en las entradas de viento refrigerante 121h, 121h del protector de
pierna 112, pueden evitar sustancialmente que salpique barro durante
la marcha, que las piedras despedidas y otros entren en las
entradas de viento refrigerante 121h, 121h; aunque entre gravilla y
otros objetos, entran después de chocar en los álabes de las
rejillas 131, 131, se evita que choquen directamente con los grupos
de baterías 123L, 123R, los grupos de baterías 123L, 123R están
protegidos, y se puede mejorar la durabilidad.
Dado que las rejillas 132, 132 se han dispuesto
en los orificios de salida de viento refrigerante 113h, 113h de la
cubierta interior 113 y la parte de pared lateral izquierda 112Ls y
la parte de pared lateral derecha 112Rs del protector de pierna 112
cubren los lados respectivos exteriores, se puede evitar
posiblemente que piedras, barro y otros objetos entren por los
orificios de salida de viento refrigerante 113h, 113h.
Dado que el componente estructural de batería
120 se cubre con el protector de pierna 112 y la cubierta interior
113 y está oculto, tiene un aspecto de calidad deseable, y dado que
los lados exteriores respectivos de las rejillas 132, 132 de los
orificios de salida de viento refrigerante 113h, 113h de la cubierta
interior 113 están cubiertos por la parte de pared lateral
izquierda 112Ls y la parte de pared lateral derecha 112Rs del
protector de pierna 112, las rejillas 132, 132 son invisibles desde
fuera, y se puede mejorar la calidad del aspecto.
Dado que el viento de marcha entra por las
entradas de viento refrigerante 121h, 121h del protector de pierna
112, fluye suavemente y sale por los orificios de salida de viento
refrigerante 113h, 113h de la cubierta interior 113, la resistencia
al aire es pequeña y se puede reducir el consumo específico de
carburante.
En dicha realización, la invención se aplica a
la motocicleta eléctrica tipo scooter, sin embargo, la invención
también se puede aplicar a un vehículo eléctrico de tres ruedas y un
vehículo eléctrico de cuatro ruedas a condición solamente de que el
vehículo sea un vehículo provisto de un bastidor de carrocería en el
que un bastidor delantero se extiende desde un tubo delantero a la
parte trasera de la carrocería en diagonal hacia abajo.
Claims (8)
1. Vehículo eléctrico (1; 100) incluyendo una
estructura de montaje de batería, donde dicho vehículo eléctrico
está provisto de un bastidor de carrocería (2) donde un bastidor
delantero (4; 102) se extiende desde un tubo delantero (3; 101)
hacia la parte trasera de la carrocería en diagonal hacia abajo y
que se mueve usando un motor como una fuente de accionamiento,
donde:
una batería (70; 120) para suministrar potencia
al motor está unida al bastidor delantero (4; 102) del bastidor de
carrocería (2) de tal manera que múltiples baterías (73M, 73L, 73R;
123L, 123R) unidas al bastidor delantero (4; 102) del bastidor de
carrocería estén dispuestas en una dirección circunferencial,
caracterizado porque la cara radiante de
la batería (70; 120) está expuesta directamente al viento de marcha,
donde un intervalo entre cada batería es más ancho en cada parte
inferior que un intervalo en cada parte superior.
2. El vehículo eléctrico según la reivindicación
1, donde:
se ha dispuesto aletas radiantes (71Lc, 71Rc;
121Lc, 121Rc) en la cara radiante de la batería.
3. El vehículo eléctrico según cualquiera de las
reivindicaciones 1 o 2, donde:
la batería (73L, 73R) está dispuesta a la
izquierda y a la derecha con el bastidor delantero (4) del bastidor
de carrocería entremedio; y
otra batería (73M) está dispuesta a lo largo del
bastidor delantero.
4. El vehículo eléctrico según cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 3, donde:
la batería está cubierta con una cubierta
delantera (112) y una cubierta trasera (113) desde las partes
delantera y trasera de la carrocería; y
se ha formado una entrada de viento refrigerante
(121h) en una pared delantera que mira a la parte delantera del
cuerpo de la cubierta delantera.
5. El vehículo eléctrico según la reivindicación
4, donde:
se ha dispuesto una rejilla (131) en la entrada
de viento de refrigeración (121h).
6. El vehículo eléctrico según la reivindicación
4 o 5, donde:
se ha formado un orificio de salida de viento de
refrigeración (113h) en la cubierta trasera.
7. El vehículo eléctrico según la reivindicación
6, donde:
el orificio de salida de viento de refrigeración
(113h) se ha formado en la pared lateral (113Ls, 113Rs) de la
cubierta trasera (113) solapado con la pared lateral (112Ls, 112Rs)
de la cubierta delantera (112) dentro cuando se ven desde el lado
del vehículo.
8. El vehículo eléctrico según la reivindicación
6 o 7, donde:
se ha dispuesto una rejilla (132) en el orificio
de salida de viento de refrigeración (113h).
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