ES2307224T3 - Sistema de retencion de personas. - Google Patents

Abstract

Sistema de retención de personas para vehículos terrestres, acuáticos, espaciales o aéreos, especialmente automóviles, con al menos dos bolsas de aire, que deben inflarse en el caso de una colisión de un vehículo, caracterizado porque una de las bolsas de aire presenta dilataciones (11) que se despliegan durante el inflado, que ajustan en escotaduras (2), que se despliegan durante el inflado, de la otra bolsa de aire, en el que las instalaciones (2, 11, 102, 111, 211) son adecuadas para conectar entre sí sólo temporalmente las bolsas de aire en el caso de colisión.

Description

Sistema de retención de personas.

La presente invención se refiere a un sistema de retención de personas para vehículos terrestres, acuáticos, espaciales o aéreos, especialmente automóviles, con al menos dos bolsas de aire, que deben inflarse en el caso de una colisión de un vehículo.

Se conocen una pluralidad de sistemas de airbag o de disposiciones de varios airbags en vehículos, que deben proteger, en el caso de una colisión, a un ocupante del vehículo durante un impacto lateral o un impacto frontal. Los sistemas de retención de personas configurados como sistemas de airbag deben impedir que los ocupantes del vehículo impacten sobre la estructura dura del vehículo y retener a los pasajeros con sistemas de retención, como por ejemplo bolsas de aire. Ahora se ha mostrado que todos estos dispositivos tienen un inconveniente grande, a saber, que no están sincronizados entre sí, de manera que, aunque esté presente en los vehículos una serie grande de sistemas de airbag, existen siempre todavía posibilidades de que los pasajeros puedan chocar entre los airbags, que incluso se tocan, pasando a través de ellos, sobre una estructura dura del vehículo. Esto tiene, naturalmente, consecuencias fatales para el ocupante, puesto que, aunque esté rodeado por una serie de airbags, sin embargo no está totalmente protegido contra un impacto sobre determinadas estructuras en el vehículo, especialmente cuando el pasajero ha adoptado una posición "out of position", es decir, que no estaba sentado "normal" sobre su asiento. La consecuencia puede ser lesiones graví-
simas, que no se pueden evitar por medio de bolsas de aire que trabajan correctamente también según la norma actual.

Se conoce a partir del documento US-A-5 333 899 (WITTE Y COL.) un sistema de retención de personas para automóviles, con al menos dos bolsas de aire 20, 25 que deben inflarse en el caso de una colisión de un vehículo. Las dos bolsas de aire se conectan, después de inflarse, por medio de una conexión de cierre de velcro 30.

La invención tiene el cometido de proponer un sistema de retención de personas para vehículos, con el que se evitan o al menos se reducen en gran medida los inconvenientes conocidos a partir del estado de la técnica.

El cometido se soluciona por medio de un sistema de retención de personas según la reivindicación 1, que se caracteriza por instalaciones, que son adecuadas para conectar al menos temporalmente entre sí las bolsas de aire en el caso de colisión. Esta configuración del sistema de retención de personas de acuerdo con la invención tiene la gran ventaja de que los pasajeros están protegidos alrededor de los mismos contra un impacto sobre partes de la estructura del vehículo por medio de los airbags conectados entre sí en caso de colisión. La conexión al menos temporal de las bolsas de aire debe permanecer al menos durante el periodo de tiempo desde la colisión hasta que el vehículo se ha parado, pero a continuación debe liberarse de nuevo para no representar ningún obstáculo para el personal de salvamento.

En un desarrollo ventajoso de la invención, las bolsas de aire presentan instalaciones, que son adecuadas para conectar las bolsas de aire entre sí. En una configuración ventajosa de la invención, el sistema se caracteriza por bolsas de aire, que presentan dilataciones que se pueden desarrollar durante el inflado, que ajustan en escotaduras de bolsas de aire adyacentes. Esto puede ser, por ejemplo, en forma de un encastre, que se conoce a partir del ensamblaje angular de paredes de cajones. En este caso, los dientes de las bolsas de aire respectivas se despliegan de esta manera sincronizada en el tiempo entre sí contiguas o unas dentro de las otras, de manera que, en el estado totalmente desplegado, se crea una unión fija, que puede resistir también un impacto de un pasajero.

En otra configuración ventajosa de la invención, las dilataciones están configuradas de manera que se pueden bloquear con las escotaduras, lo que conduce a una unión temporal todavía más segura y más fija de las bolsas de aire adyacentes.

En otra configuración ventajosa del sistema de acuerdo con la invención, están previstas instalaciones que son adecuadas para mover las bolsas de aire unas hacia las otras de una manera selectiva y para unirlas. Estas instalaciones no tienen que estar dispuestas directamente en las bolsas de aire propiamente dichas, como se ha descrito anteriormente, En su lugar, pueden consistir en cintas tensoras que regulan el despliegue local de los airbags durante el inflado y que los mueven unos hacia los otros. Esto se puede solucionar de una manera más ventajosa por medio de cintas tensoras, que pueden tirar de las bolsas de aire unas contra las otras.

Para la mejor comprensión de la invención, se describe brevemente ésta a continuación con la ayuda de ejemplos de realización con referencia a un dibujo.

La figura 1 muestra, de forma muy esquemática, un airbag lateral desde el lado, que está provisto con una escotadura para un airbag delantero o de conductor/acompañante.

La figura 2a muestra, de forma muy esquemática, un airbag delantero en el estado desplegado con una dilatación, que ajusta en la escotadura del airbag lateral mostrado en la figura 1.

La figura 2b muestra, igualmente de forma muy esquemática, un airbag delantero como variación del airbag mostrado en la figura 2a, con una dilatación de bloqueo para el bloqueo con un airbag lateral, mostrado por ejemplo en la figura 1.

La figura 3 muestra, de forma muy esquemática, por secciones, una situación, en la que un airbag lateral y un airbag delantero están representados conectados entre sí.

La figura 4 muestra una representación similar a la figura 1 de un airbag lateral con una escotadura alternativa para la recepción de una dilatación de un airbag adyacente.

La figura 5a muestra de forma esquemática por secciones una dilatación de un airbag delantero para la conexión con una escotadura de un airbag lateral mostrado en la figura 4.

La figura 5b muestra una variante de la representación según la figura 5a, que ajusta igualmente en una escotadura de un airbag lateral representado de forma esquemática según la figura 4.

El sistema de retención de personas de acuerdo con la invención contiene, por ejemplo, un airbag lateral 1 representado en la figura 1 y un airbag del conductor. El airbag lateral 1 debe inflarse según la invención, en virtud de la distancia reducida del pasajero, por ejemplo del conductor, con respecto a la estructura lateral de un vehículo, más rápidamente que un airbag delantero, que tiene, en comparación con el airbag lateral, una distancia mayor con respecto al ocupante del vehículo. El airbag lateral 1 mostrado en la figura 1 tiene en el lado que apunta en la dirección de la flecha V, es decir, en la dirección de la marcha, una escotadura 2, que se extiende, por ejemplo, a través de la pared del airbag lateral 1. Sobre el lado del airbag lateral en la figura 1, que apunta en la dirección de la flecha H, es decir, hacia atrás, se indica una entrada de gas 3, a través de la cual se llena el airbag lateral 1 con gas de inflado.

La figura 2a muestra un airbag de conductor 10 en el estado inflado, en el que se representa configurado lateralmente un pivote 11. Durante el inflado, se despliega la bolsa de aire 10 en primer lugar en sí, después de lo cual se despliega entonces la parte central 11b del pivote. Si la bolsa de aire 10 así como el pivote 11 se despliegan correctamente, entonces se colocan directamente delante de la escotadura 2 de la bolsa de aire 1 mostrada en la figura 1. Durante el despliegue siguiente del pivote 11, la parte central 11b se mueve a través de la escotadura 2. De una manera más ventajosa, el dimensionado del extremo del pivote 11 está diseñado mayor que el de la escotadura 2, de manera que no es posible ya un movimiento de retorno del pivote 11 desde la escotadura 2 después del despliegue del pivote y de esta manera se obtiene una unión fija entre las dos bolsas de aire, la bolsa de aire lateral 1 y el airbag delantero 10.

En la figura 2b se representa esquemáticamente el ensanchamiento 11a' del tipo de cabeza de martillo del extremo del pivote 11. De una manera ligeramente ampliada y no correcta a escala, pero claramente visible en cuanto a la calidad, se representa en la figura 3 la unión de los dos airbags mostrados de forma fragmentaria, a saber, la bolsa de aire lateral 1 (en la sección a través de la escotadura 2) y el airbag delantero 10, donde se puede reconocen bien cómo se extiende el ensanchamiento del tipo de cabeza de martillo del pivote 11 a través de la escotadura 2 del airbag lateral 1.

Esta unión se puede separar muy fácilmente de nuevo después de la caída de la presión después de la colisión. Los equipos de salvamento, que deben acceder muy rápidamente a pasajeros eventualmente lesionados, o también los propios pasajeros, que quieren abandonar el vehículo después de la colisión, no son obstaculizados por los airbags conectados entre sí. Después de su colaboración, se pueden desplazar y separar fácilmente a un lado.

La figura 4 muestra una variante de las escotaduras, representadas en un airbag lateral 101. Se reconoce una escotadura 102 en forma de cola de milano en la zona delantera del airbag lateral 101, en la que ajusta un pivote 111 correspondiente, por ejemplo de un airbag delantero 110, representado parcialmente en la figura 5a, con un contorno 111a correspondiente. En las figuras 1 y 4 se muestran por medio de flechas H para atrás y V para delante las posiciones de los airbags laterales respectivos. Como ya se ha mencionado, aquí debe mostrarse a modo de ejemplo como debe posibilitarse en la zona delantera de un airbag lateral una unión con un airbag delantero. Evidentemente, la invención no está limitada a los ejemplos mostrados aquí. La unión de dos airbags delanteros que están adyacentes entre sí o también de otros airbags laterales, airbags de la cabeza, airbags de la espalda, etc. adyacentes es posible de la misma manera con el sistema de retención de personas de acuerdo con la invención.

La figura 5b muestra por secciones un airbag delantero 210 y un pivote 211a colocado en él, que está configurado aquí de forma cónica y que ajusta en una escotadura de forma cónica correspondiente (no representada) en lugar correspondiente de un airbag lateral configurado según el principio de la invención y que se puede conectar con él de esta manera.

La presente invención se refiere a un sistema de retención de personas para vehículos terrestre, acuáticos, espaciales o aéreos, especialmente automóviles, con al menos dos bolsas de aire, en el que las dos bolsas de aire pueden estar constituidas, en el sentido de la invención, también de una manera preferida por dos bolsas de aire de una pieza o al menos una bolsa de aire de al menos dos piezas o combinaciones de las mismas.

Los airbags utilizados actualmente funcionan continuamente como soluciones aisladas autónomas para la retención de ocupantes de vehículos. En este caso los sistemas de airbag que funcionan al mismo tiempo, como airbags laterales, airbags de techo, airbags delanteros, no están sincronizados entre sí. Es parte de la invención realizar la concatenación o bien la sincronización temporal selectiva de airbags que funcionan, dado el caso, temporalmente por sí, para posibilitar una protección circundante de pasajeros en un vehículo. Además, se añade todavía otro aspecto ventajoso, a saber, que los airbags se estabilizan mutuamente en su posición de unión como "jaula cerrada". Esto se refiere especialmente a airbags, que se despliegan fuera de la zona superior de un vehículo, así como airbags, que no están colocados en la zona fija del salpicadero de un vehículo, los cuales, puesto que solamente poseen un punto fijo y, por lo tanto, son relativamente inestables, están muy limitados en su capacidad de prestación. Esta limitación se evita en gran medida a través de la estabilización descrita anteriormente de airbags a través de concatenación mutua.

Las ventajas de la invención se pueden ampliar todavía porque la unión (enlace) de los airbags se realiza en una activación sincronizada de una manera óptima en el tiempo de sistemas de airbag en primer lugar independientes. Partiendo de esta idea, se puede subrayar también todavía la ventaja de que la colaboración de componentes individuales más débiles a través de una unión descrita varias veces aquí implica en último término un refuerzo de los componentes individuales. Como resultado, sobre la base de estas consideraciones, los componentes individuales se pueden realizar más débiles frente a los componentes conocidos actualmente y, por lo tanto, en último término, se puede conseguir también un ahorro considerable de costes con una mejora simultánea de los sistemas de airbag que se enlazan entre sí y de la seguridad que se desarrolla para el ocupante.

Claims (5)

1. Sistema de retención de personas para vehículos terrestres, acuáticos, espaciales o aéreos, especialmente automóviles, con al menos dos bolsas de aire, que deben inflarse en el caso de una colisión de un vehículo, caracterizado porque una de las bolsas de aire presenta dilataciones (11) que se despliegan durante el inflado, que ajustan en escotaduras (2), que se despliegan durante el inflado, de la otra bolsa de aire, en el que las instalaciones (2, 11, 102, 111, 211) son adecuadas para conectar entre sí sólo temporalmente las bolsas de aire en el caso de colisión.

2. Sistema de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque las bolsas de aire están constituidas por dos bolsas de aire de una pieza o por una bolsa de aire de al menos dos piezas o por combinaciones de ellas.

3. Sistema de acuerdo con la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque las dilataciones están configuradas de manera que se pueden bloquear con las escotaduras.

4. Sistema de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado por instalaciones, que son adecuadas para mover las bolsas de aire unas hacia las otras y para conectarlas de forma selectiva.

5. Sistema de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado por cintas tensoras, que pueden tirar de las bolsas de aire unas hacia las otras.