ES2294493T3 - Un dispositivo de cojin inflable. - Google Patents

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Abstract

Un dispositivo de cojín inflable de un vehículo de motor para ofrecer protección a los ocupantes (1, 2), estando asociado por lo menos un asiento (11, 12) o cada uno de ellos con dos unidades de cojín inflable (12, 16, 20, 21), conteniendo una unidad de cojín inflable (16, 21) un cojín inflable que se despliega y ocupa el espacio en el lado exterior del asiento, disponiendo de un sistema de sensor y mando (21) para sentir un impacto lateral y determinar qué lado del vehículo ha recibido el impacto, caracterizado porque dicho sistema de sensor y mando genera señales de accionamiento capaces de accionar únicamente la unidad de cojín inflable más cercana al punto del impacto.

Description

Un dispositivo de cojín inflable.
La presente invención se refiere a un dispositivo de cojín inflable, y más en particular se refiere a un cojín inflable destinado a dar protección a los ocupantes de un vehículo de motor en el caso de que ocurriese una colisión lateral.
Cuando se produce un impacto lateral, por un costado del vehículo, el vehículo sufre una aceleración súbita. El resultado, debido a la inercia, es que los ocupantes del vehículo se desplazan hacia el lado del vehículo donde ha sucedido el impacto.
Normalmente, el ocupante de un vehículo va sujeto por un cinturón con tres puntos de anclaje. Normalmente, un cinturón de tres puntos tiene una parte que pasa por el abdomen y una parte diagonal, la parte diagonal normalmente va desde un punto cercano a la parte alta del centro del vehículo y cruza el pecho o torso del ocupante hasta un punto en el poste "B" adyacente del vehículo, si el pasajero va en el asiento delantero y al poste "C" del vehículo si el pasajero va en el asiento de atrás.
En el caso de un impacto lateral, el ocupante del vehículo que se sienta en el lado del vehículo que recibe el impacto, el efecto es que el torso del pasajero se desplaza hacia el lado del vehículo donde ha ocurrido el impacto. Entonces, el hombro del ocupante queda "atrapado" por la banda diagonal y el ocupante está sujeto. Sin embargo, el ocupante que va sentado más lejos del costado que ha sufrido el impacto, su torso se desplaza alejándose del poste "B" adyacente y no queda sujeto en gran medida por la banda diagonal. Y por tanto puede sufrir lesiones.
La invención presente intenta ofrecer un dispositivo de cojín inflable mejorado.
US-A-5 249 840 representa la técnica más avanzada y revela un dispositivo de cojín inflable que tiene todas las características del preámbulo de la reivindicación 1.
Con arreglo a la invención presente, se ofrece un dispositivo de cojín inflable para un vehículo de motor para dar protección por lo menos al ocupante de un asiento, que está asociado a dos unidades de cojín inflable, una unidad de cojín inflable que contiene un cojín inflable puesto en el lado interno del asiento y la otra unidad de cojín inflable que contiene un cojín inflable puesto en el espacio del lado exterior del asiento, habiendo un sistema de sensor y mando que siente el impacto y determina en qué lado del vehículo se ha producido el impacto y genera señales de actuación capaces de accionar sólo la unidad de cojín inflable más cercana al punto del impacto.
Preferiblemente, el cojín inflable está configurado para dar protección a los ocupantes de los dos dichos asientos puestos uno junto del otro, donde el sistema de sensor y mando está dispuesto para generar señales de actuación capaces de accionar sólo la unidad de cojín inflable del segundo asiento más cercano al punto del impacto.
Preferiblemente, por lo menos un asiento está dotado de un sensor que siente que hay un ocupante en el asiento, habilitando el sensor la actuación de la unidad de cojín inflable asociada con ese asiento en respuesta a la señal de accionamiento que emite el sistema de sensor y mando.
Ventajosamente, por lo menos una unidad de cojín inflable de cada asiento está montada en el respaldo del asiento.
Convenientemente, dicha unidad en cada asiento está en el lado interior del asiento.
Preferiblemente, ambas unidades de cojín inflable asociadas con cada asiento están montadas en el respaldo del asiento.
Ventajosamente, por lo menos una unidad de cojín inflable asociada con cada asiento se monta en un pilar adyacente del vehículo de motor.
Convenientemente, cada uno de dichos asientos está dotado de un cinturón de seguridad de tres puntos.
Preferiblemente, cada cinturón de seguridad está dotado de un pretensador.
Ventajosamente, el lado interior de cada asiento está asociado con un elemento de soporte, estando configurado el elemento de soporte de modo que vaya por el lado interior del cojín inflable que se ha inflado en el lado interior para proporcionar soporte lateral a por lo menos una parte del cojín inflable que se ha inflado.
Convenientemente, el elemento de soporte está montado en el mismo asiento que el cojín inflable interior que sostiene.
Preferiblemente, dicho elemento de soporte es mueve al accionarse el cojín inflable del lado interior del asiento, desde una posición inicial a una posición operativa, estando configurado el cojín inflable para extenderse a una posición operativa y estando configurado el elemento de soporte para extenderse hacia el interior del cojín inflable que se ha inflado cuando está en esa posición.
Convenientemente, dicho elemento de soporte es deformable elásticamente y se configura, cuando está en esa operación operativa, para ceder a la fuerza ejercida en el mismo por el peso del ocupante del asiento en el choque, absorbiendo de ese modo la energía.
Preferiblemente, dicho elemento de soporte está configurado para moverse desde dicha posición inicial a dicha posición operativa en una dirección general hacia delante respecto a dicho respaldo.
Con el fin de la invención sea entendida más fácilmente y que se aprecien otras características de la misma, se describirán versiones de la invención, a título de ejemplo, con referencias a las figuras adjuntas, en las que:
La Figura 1 es una vista en diagrama que ilustra dos ocupantes del vehículo, uno junto al otro.
La Figura 2 es una vista de una primera versión de la invención mostrando los cojines inflables montados en asientos contiguos de un vehículo de motor.
La Figura 3 es una vista de una versión modificada de la invención que ilustra unidades de cojín inflable montados en los asientos de un vehículo y montados en el vehículo mismo, mostrando los cojines inflables en posición inflada.
La Figura 4 es una vista de uno de los asientos del vehículo ilustrados en la figura 2 mostrando un cojín inflable desplegado con su elemento asociado.
Refiriéndonos inicialmente a la figura 1 de las figuras adjuntas, se muestran dos ocupantes 1, 2 sentados en los asientos delanteros de un vehículo de motor. El primer ocupante 1 está sujeto por un cinturón de seguridad de tres puntos 3 formado por una banda de abdomen 4 y una banda diagonal en el pecho o torso 5, que sale de un punto de anclaje, normalmente en forma de un adaptador de pilar, montado en el adyacente poste "B" del vehículo. Similarmente, el segundo ocupante 2 está sujeto por un cinturón de seguridad de tres puntos 7 formado por una banda de abdomen 8 y una banda diagonal en el pecho o torso 9 del ocupante, que sale de un punto de anclaje, de nuevo normalmente en forma de un adaptador de pilar, dispuesto en el poste "B" opuesto del vehículo.
Ha de observarse que si el vehículo recibe un impacto lateral, como indica la flecha 1, que podría ser causado por otro vehículo que pega al vehículo en cuestión cerca del primer ocupante 1, el vehículo recibe una aceleración lateral considerable. El efecto, debido a la inercia, será que el ocupante 1 se desplace hacia el poste "B" 6 adyacente. Sin embargo, el segundo ocupante 3 también se desplaza hacia el poste "B" 6 adyacente al primer ocupante 1. De modo que el segundo ocupante 2 no está sujeto eficazmente por su cinturón de seguridad.
Refiriéndonos ahora la figura 2, muestra esquemáticamente dos asientos 11, 12. El asiento 11 tiene un asiento (de sentarse) 13, un respaldo 14 y un reposacabezas 15. La unidad de cojín inflable 15 se encuentra en el lado exterior del respaldo. La unidad de cojín inflable 15 está hecha de modo que, al desplegarse el cojín inflable, el mismo cojín inflable sale hacia fuera del respaldo y hacia delante para que la parte principal del cojín inflable quede junto al pecho o torso del ocupante del asiento. Los cojines inflables de este tipo son conocidos per se. Montado en el lado interior del asiento está la segunda unidad de cojín inflable. De nuevo, esta unidad de cojín inflable es equivalente a la unidad de cojín inflable 15.
El asiento adyacente es de la misma forma, con un asiento 17, un respaldo 18 y un reposacabezas 19, y tiene dos unidades de cojín inflable 20, 21 del tipo antes descrito.
El asiento 11 es donde se sienta el conductor del vehículo y el asiento 12 es para el pasajero del asiento delantero. El asiento 12 está provisto de un sensor que detecta si el asiento está ocupado o no. Se dispone una unidad de sensor de impacto y mando 23 para detectar el imparto lateral y desplegar el cojín inflable correctamente.
Nos referimos ahora a la figura 3 que ilustra una versión modificada de la invención. En esta versión de la invención, las unidades de cojín inflable 15 y 20 no están montadas en los respaldos de los asientos respectivos, sino que están montadas en los postes "B" adyacentes del vehículo. En todos los demás respectos, la versión de la figura 3 es igual a la versión de la figura 2. Refiriéndonos a la figura 3, obsérvese que el vehículo ilustrado ha sido objeto de un impacto lateral por el lado del conductor del vehículo, contiguo al asiento 11. El impacto está indicado con la flecha 1, como en la figura 1.
A consecuencia del impacto lateral detectado, la unidad de sensor y mando 23 ha desplegado solamente el cojín inflable del lado interno del asiento del conductor 11, es decir, el cojín inflable de la unidad de cojín inflable 15, y no el cojín inflable de la unidad de cojín inflable 16 en el lado exterior del asiento del conductor 11. Así, el cojín inflable proporciona una almohada protectora situada entre el conductor del vehículo y el impacto.
Como se ve en la figura 3, el sensor 22 ha sentido que el asiento 12 está ocupado y consiguientemente ha accionado solamente la unidad de cojín inflable interior 21, y no la unidad de cojín inflable exterior 20, a fin de proporcionar un cojín inflable entre el ocupante del segundo asiento y el costado del vehículo donde ha ocurrido el impacto. El ocupante del asiento 12 queda impedido de desplazarse hacia el poste "B" 6 por medio del cojín inflable de la unidad de cojín inflable 21 que se ha inflado y, si se produjera un "rebote" estaría impedido de desplazarse hacia el poste "B" 10 por el cinturón de tres puntos 7, como se ve en la Figura 1.
Por lo tanto se observará que, durante el impacto lateral, no se despliegan todos los cojines inflables, sino sólo el cojín inflable de cada asiento situado entre el ocupante del asiento respectivo y el impacto, o sea, los cojines inflables que actúan para proteger del impacto a los ocupantes del vehículo.
Ha de entenderse que si el sensor 22 no hubiera sentido que el asiento 12 estaba ocupado, o sólo hubiese sentido que el asiento estaba ocupado por un asiento infantil, la unidad de cojín inflable 21 no hubiese sido accionada por la unidad de sensor y mando 23.
Por supuesto, si el impacto se produjese en el otro lado sentido, es decir, en el lado del vehículo adyacente al asiento 12, se habrían desplegado los cojines inflables 16 y 20, suponiendo que ambos asientos hubiesen estado ocupados.
Aunque se ha descrito la invención con referencia a dos versiones concretas, se hace notar que cada asiento puede adoptar muchas formas diferentes. Si bien se ha hecho referencia a unidades de cojín inflable montados en el respaldo y a unidades de cojín inflable montadas en el pilar "B" adyacente, debe observarse que uno de los cojines inflables podría tener la forma de cortina inflable. Dicha cortina inflable, cuando se infla, ocupa el espacio entre el ocupante de un asiento y el lado adyacente del vehículo, pero, más importante, ocupa el espacio inmediatamente contiguo al asiento para proporcionar protección al ocupante.
En tanto se ha hecho referencia a un sensor 22 para sentir si el asiento 12 está ocupado o no, puede utilizarse cualquier forma de sensor. Las figuras 2 y 3 ilustran un sensor montado en el asiento (de sentarse). No obstante, podría servir un sensor óptico o algún otro sensor a distancia, como un sensor de radar.
Se ha visto que en ciertas versiones de la invención es beneficioso pretensar el cinturón de seguridad del ocupante del asiento que está sentado más lejos del impacto lateral. Así, en una versión preferente de la inversión, se dotan asientos de seguridad de tres puntos. La figura 3 muestra una parte del cinturón de tres puntos 7, descrito parcial y primariamente en forma imaginaria con referencia a la figura 1, que presenta el cinturón de seguridad 7 provisto de una unidad retractora 24. La unidad retractora 24 incorpora un pretensionador. Así, en una situación de impacto, la unidad de sensor y mando 23 acciona el pretensionador y el retractor 24 y también podría accionar un pretensionador en un retractor correspondiente dispuesto para el cinturón de seguridad 3 asociado con el asiento 11. Podría ser preferible, en una situación de impacto lateral, que ambos cinturones de seguridad estén pretensados, y más preferiblemente, que el cinturón de seguridad del asiento distante del punto de impacto, también esté pretensado.
Si se detecta un niño en el asiento, la unidad de sensor y mando 23, en un impacto lateral, puede accionar los pretensionadores correspondientes; tensando así el cinturón de seguridad que sujeta el asiento del niño en su sitio, aunque no acciones la unidad de cojín inflable respectiva.
La figura 4 ilustra el asiento 12 del vehículo de las figuras 2 y 3 con la unidad de cojín inflable interior accionada por lo que se ha inflado el cojín inflable 21A.
Como lo ilustra la figura 4, la unidad de cojín inflable 21 interior del asiento del vehículo 12, está provista de un elemento de soporte 25 que aparece en condición accionada, en la que sale hacia fuera desde el respaldo 18, en el lado interior del cojín inflable 21A de modo que el cojín inflable 21A sale de entre el elemento de soporte y el tórax del ocupante del asiento 2. El elemento de soporte, en este estado desplegado, sirve para proporcionar apoyo lateral al cojín inflable inflado a fin de sostenerlo en una posición efectiva que ofrezca protección lateral al tórax del ocupante del asiento 2 en el caso de impacto lateral. Se ha visto que es deseable disponer de este elemento de soporte 25, porque de lo contrario, el cojín inflable exterior 21 desplegado podría no ofrecer soporte adecuado al ocupante del asiento 2 en ausencia de alguna otra estructura del vehículo o un cojín inflable adyacente inflado.
Por supuesto, ha de notarse que el otro asiento 11 del vehículo también esta dotado preferiblemente de un elemento de soporte similar al acabado de describir, a fin de dar soporte lateral al interior del cojín inflable de ese asiento.
También se observará que el elemento de soporte puede adoptar otras formas convenientes, tales como, por ejemplo, un bastidor que salga hacia delante desde el respaldo del asiento, o posiblemente, como la última parte de un reposabrazos que salga hacia delante. No es esencial que el elemento de soporte esté sujeto permanentemente en posición operativa. Otra cosa que ha de notarse es que el elemento de soporte no tiene que estar montado en el mismo asiento que el cojín inflable interior que sostiene, pero puede estar asociado con el cojín inflable interior montándolo en el asiento adyacente o en una parte de la estructura del vehículo.
En la especificación presente, la palabra "comprende" significa "incluye o consta de" y "comprendiendo" significa "incluyendo o consistente en".
La invención se define únicamente en las reivindicaciones adjuntas.

Claims (14)

1. Un dispositivo de cojín inflable de un vehículo de motor para ofrecer protección a los ocupantes (1, 2), estando asociado por lo menos un asiento (11, 12) o cada uno de ellos con dos unidades de cojín inflable (12, 16, 20, 21), conteniendo una unidad de cojín inflable (16, 21) un cojín inflable que se despliega y ocupa el espacio en el lado exterior del asiento, disponiendo de un sistema de sensor y mando (21) para sentir un impacto lateral y determinar qué lado del vehículo ha recibido el impacto, caracterizado porque dicho sistema de sensor y mando genera señales de accionamiento capaces de accionar únicamente la unidad de cojín inflable más cercana al punto del impacto.
2. Un dispositivo de cojín inflable con arreglo a la reivindicación 1, configurado para dar protección a los ocupantes de dichos dos asientos (11, 12) puestos uno al lado del otro, en el que el sistema de sensor y mando (25) está configurado para generar señales de actuación capaces de accionar sólo la unidad de cojín inflable asociada con el primer asiento (11) más cercano al punto del impacto, y sólo la unidad de cojín inflable del segundo asiento (12) más cercano al punto del impacto.
3. Un dispositivo de cojín inflable con arreglo a la reivindicación 1 o la reivindicación 2 en el que por lo menos un asiento (11, 12) está dotado de un sensor (22) para sentir un ocupante en el asiento (11, 12), provocando el sensor (22) la actuación de las unidades de cojín inflable asociadas con ese asiento en respuesta a la señal de accionamiento de la unidad de mando.
4. Un dispositivo de cojín inflable con arreglo a cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que por lo menos una unidad de cojín inflable (15, 16, 20, 21) de cada asiento está montada en el respaldo (14, 18) del asiento.
5. Un dispositivo de cojín inflable con arreglo a la reivindicación 4 en el que dicha una unidad (15, 16, 20, 21) del respaldo de cada asiento (11, 12) están en el lado interior del asiento.
6. Un dispositivo de cojín inflable con arreglo a cualquiera de las reivindicaciones anteriores en el que ambas unidades de cojín inflable (15, 16, 21, 22) asociadas con uno o cada asiento (11, 12) están montadas en el respaldo del asiento.
7. Un dispositivo de cojín inflable con arreglo a cualquiera de las reivindicaciones de la 1 a la 5, en el que por lo menos una unidad de cojín inflable (15, 20) asociada con uno o de cada asiento (11, 12) está montada en el pilar adyacente (6, 10) del vehículo de motor.
8. Un dispositivo de cojín inflable con arreglo a cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que cada asiento (11, 12) está dotado de un cinturón de seguridad de tres puntos (3, 7).
9. Un dispositivo de cojín inflable con arreglo a la reivindicación 8, en el que el cinturón de seguridad (3, 7) o cada uno está dotado de un pretensionador.
10. Un dispositivo de cojín inflable con arreglo a cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que el lado interior de uno o de cada asiento (11, 12) está asociado con un elemento de apoyo (25), estando configurado el elemento de apoyo para salir hacia dentro del cojín inflable interior inflado (21a) para proporcionar sostén lateral a por lo menos una parte del cojín inflable inflado.
11. Un dispositivo de cojín inflable con arreglo a la reivindicación 10, en el que el elemento de apoyo (25) está montado en el mismo asiento (11, 12) que el cojín inflable interior que sostiene.
12. Un dispositivo de cojín inflable con arreglo a la reivindicación 10 o la reivindicación 11, en el que el elemento de soporte (25) se mueve al ser accionado del cojín inflable del lado interior del asiento (11, 12), desde una posición inicial a una posición operativa, estando el cojín inflable configurado para salir a una posición operativa, y estando configurado el elemento de soporte (25) para salir al lado interior del cojín inflable inflado cuando está en dicha posición operativa.
13. Un dispositivo de cojín inflable con arreglo a la reivindicación 12, en la que dicho elemento de soporte (25) es deformable elásticamente, estando en dicha posición operativa para ceder bajo la fuerza ejercida por el peso del ocupante (1, 2) del asiento (11, 12) en el choque, absorbiendo la energía.
14. Un dispositivo de cojín inflable con arreglo a la reivindicación 12 o la reivindicación 13, en el que dicho elemento de soporte (25) está configurado para moverse desde dicha posición inicial a dicha operación operativa, en una dirección general hacia delante, respecto a dicho respaldo.
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