JPH1111133A - 車両のスタビライザー装置及びその組付け方法 - Google Patents
車両のスタビライザー装置及びその組付け方法Info
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- JPH1111133A JPH1111133A JP16840397A JP16840397A JPH1111133A JP H1111133 A JPH1111133 A JP H1111133A JP 16840397 A JP16840397 A JP 16840397A JP 16840397 A JP16840397 A JP 16840397A JP H1111133 A JPH1111133 A JP H1111133A
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- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
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- B60G2202/13—Torsion spring
- B60G2202/136—Twist-beam type arrangement
- B60G2202/1362—Twist-beam type arrangement including a second torsional element, e.g. second beam, stabiliser bar or tube
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
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- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/20—Constructional features of semi-rigid axles, e.g. twist beam type axles
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- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】車両のスタビライザー装置において、適切なロ
ール特性と安全な溶接しろの確保とを成形を難しくする
ことなく簡単な構成で両立させること、及び、車両のス
タビライザー装置の組付け方法において、治具の配置ス
ペースの確保やサスペンション装置の組立て性の問題な
く組付けることをを課題とする。 【解決手段】左右両輪を連結する車両のスタビライザー
装置６を、車輪側部材４に連結される端部６ａと、車幅
方向に延設され、その外端を上記端部６ａと連結される
中央部６ｂとから構成する。また、左右両輪を連結する
車両のスタビライザー装置６を、車輪側部材４に連結さ
れる端部６ａと、車幅方向に延設され、その外端を上記
端部６ａと連結される中央部６ｂとから構成し、端部６
ａと中央部６ｂとを摩擦溶接を用いて連結した後に端部
６ａと車輪側部材４とを電気溶接を用いて連結する。
ール特性と安全な溶接しろの確保とを成形を難しくする
ことなく簡単な構成で両立させること、及び、車両のス
タビライザー装置の組付け方法において、治具の配置ス
ペースの確保やサスペンション装置の組立て性の問題な
く組付けることをを課題とする。 【解決手段】左右両輪を連結する車両のスタビライザー
装置６を、車輪側部材４に連結される端部６ａと、車幅
方向に延設され、その外端を上記端部６ａと連結される
中央部６ｂとから構成する。また、左右両輪を連結する
車両のスタビライザー装置６を、車輪側部材４に連結さ
れる端部６ａと、車幅方向に延設され、その外端を上記
端部６ａと連結される中央部６ｂとから構成し、端部６
ａと中央部６ｂとを摩擦溶接を用いて連結した後に端部
６ａと車輪側部材４とを電気溶接を用いて連結する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両のスタビライ
ザー装置の構造及びその組付け方法に関する。
ザー装置の構造及びその組付け方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】車幅方向に延びる棒状部材の両端を左右
両輪の各車輪側部材に連結することにより、車両の旋回
中のロール特性を適切にする車両のスタビライザー装置
において、例えば実開昭６０−１９２９０６号公報に記
載されているように、棒状部材の両端を溶接により左右
の車輪側部材に連結するものは良く知られている。
両輪の各車輪側部材に連結することにより、車両の旋回
中のロール特性を適切にする車両のスタビライザー装置
において、例えば実開昭６０−１９２９０６号公報に記
載されているように、棒状部材の両端を溶接により左右
の車輪側部材に連結するものは良く知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記のよう
に車輪側部材に対してスタビライザー装置を溶接により
連結する場合、溶接の手法として摩擦溶接は採用されな
い。すなわち、摩擦溶接とは溶接する部材の少なくとも
一方の部材を、専用の大きな治具を用いて回転させなが
ら両部材を圧接して溶接するものであり、溶接の安定性
は比較的高いものの比較的大掛かりな装置を必要とする
ので、工場の組み立てライン上での車体側部材とスタビ
ライザー装置との溶接に採用するには、治具の配置スペ
ースの確保やサスペンション装置の組立て性の問題が大
きく好ましくない。
に車輪側部材に対してスタビライザー装置を溶接により
連結する場合、溶接の手法として摩擦溶接は採用されな
い。すなわち、摩擦溶接とは溶接する部材の少なくとも
一方の部材を、専用の大きな治具を用いて回転させなが
ら両部材を圧接して溶接するものであり、溶接の安定性
は比較的高いものの比較的大掛かりな装置を必要とする
ので、工場の組み立てライン上での車体側部材とスタビ
ライザー装置との溶接に採用するには、治具の配置スペ
ースの確保やサスペンション装置の組立て性の問題が大
きく好ましくない。
【０００４】そこで、一般的には、比較的大掛かりな治
具を必要としない、アーク溶接やスポット溶接などの電
気溶接やレーザー溶接を用いて車輪側部材とスタビライ
ザー装置とを溶接することが行われている。
具を必要としない、アーク溶接やスポット溶接などの電
気溶接やレーザー溶接を用いて車輪側部材とスタビライ
ザー装置とを溶接することが行われている。
【０００５】しかし、このような溶接を行う場合、溶接
しろを大きく設定しないと、走行中の振動などにより溶
接割れを起こし、異音を発生したり、スタビライザーと
車輪側部材との連結が外れてしまい、適切なロール特性
が得られなくなる恐れがある。
しろを大きく設定しないと、走行中の振動などにより溶
接割れを起こし、異音を発生したり、スタビライザーと
車輪側部材との連結が外れてしまい、適切なロール特性
が得られなくなる恐れがある。
【０００６】したがって、溶接しろを大きく設定する為
にスタビライザーを構成する棒状部材の端部の径を大き
くすることが考えられるが、車両の旋回中のロール特性
を適切にする棒状部材の径は、車両の車重配分やトレッ
ド等の車両諸元や開発者によるその車の味付けの狙い等
から決まるものであり、場合によっては溶接割れの恐れ
の無い安全な溶接しろの確保の為に必要な径よりもかな
り小さなものになることもある。
にスタビライザーを構成する棒状部材の端部の径を大き
くすることが考えられるが、車両の旋回中のロール特性
を適切にする棒状部材の径は、車両の車重配分やトレッ
ド等の車両諸元や開発者によるその車の味付けの狙い等
から決まるものであり、場合によっては溶接割れの恐れ
の無い安全な溶接しろの確保の為に必要な径よりもかな
り小さなものになることもある。
【０００７】そのため、上記公報に開示されているスタ
ビライザ−装置の様に、車幅方向に延設され、両端で左
右車輪側部材に溶接により連結される棒状部材を一体的
に形成する場合、その端部と中央部とで径が大きく異な
るように棒状部材を加工成形しなければならなくなり、
成形の難易度が高くなったり、成形不可能な為に適切な
ロール特性の確保と安全な溶接しろの確保とのどちらか
を妥協しなければならなくなる。
ビライザ−装置の様に、車幅方向に延設され、両端で左
右車輪側部材に溶接により連結される棒状部材を一体的
に形成する場合、その端部と中央部とで径が大きく異な
るように棒状部材を加工成形しなければならなくなり、
成形の難易度が高くなったり、成形不可能な為に適切な
ロール特性の確保と安全な溶接しろの確保とのどちらか
を妥協しなければならなくなる。
【０００８】そこで本発明は、車両のスタビライザー装
置において、適切なロール特性と安全な溶接しろの確保
とを成形を難しくすることなく簡単な構成で両立させる
こと、及び、車両のスタビライザー装置の組付け方法に
おいて、治具の配置スペースの確保やサスペンション装
置の組立て性の問題なく組付けることを課題とする。
置において、適切なロール特性と安全な溶接しろの確保
とを成形を難しくすることなく簡単な構成で両立させる
こと、及び、車両のスタビライザー装置の組付け方法に
おいて、治具の配置スペースの確保やサスペンション装
置の組立て性の問題なく組付けることを課題とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本発明は次のように構成したことを特徴とする。ま
ず、本願の特許請求の範囲の請求項１に記載の発明（以
下、第１発明という）は、左右両輪を連結する車両のス
タビライザー装置において、車輪側部材に溶接により連
結される端部と、車幅方向に延設され、その外端を上記
端部と溶接により連結される中央部とから構成されてい
る事を特徴とする。
め、本発明は次のように構成したことを特徴とする。ま
ず、本願の特許請求の範囲の請求項１に記載の発明（以
下、第１発明という）は、左右両輪を連結する車両のス
タビライザー装置において、車輪側部材に溶接により連
結される端部と、車幅方向に延設され、その外端を上記
端部と溶接により連結される中央部とから構成されてい
る事を特徴とする。
【００１０】また、請求項２に記載の発明（以下、第２
発明という）は、上記第１発明において、上記端部と上
記車輪側部材とが電気溶接により連結され、上記端部と
上記中央部とが摩擦溶接により連結されている事と特徴
とする。
発明という）は、上記第１発明において、上記端部と上
記車輪側部材とが電気溶接により連結され、上記端部と
上記中央部とが摩擦溶接により連結されている事と特徴
とする。
【００１１】また、請求項３に記載の発明（以下、第３
発明という）は、上記第２発明において、上記端部の上
記車輪側部材とを溶接部に、軸方向に凹んだ肉ぬすみ部
が形成されている事と特徴とする。
発明という）は、上記第２発明において、上記端部の上
記車輪側部材とを溶接部に、軸方向に凹んだ肉ぬすみ部
が形成されている事と特徴とする。
【００１２】さらに、請求項４に記載の発明（以下、第
４発明という）は、左右両輪を連結する車両のスタビラ
イザー装置において、車輪側部材に電気溶接により連結
される端部と、該端部よりも小径に構成され且つ、車幅
方向に延設されてその外端を上記端部と摩擦溶接により
連結される中央部とから構成されている事を特徴とす
る。
４発明という）は、左右両輪を連結する車両のスタビラ
イザー装置において、車輪側部材に電気溶接により連結
される端部と、該端部よりも小径に構成され且つ、車幅
方向に延設されてその外端を上記端部と摩擦溶接により
連結される中央部とから構成されている事を特徴とす
る。
【００１３】なお、請求項５に記載の発明（以下、第５
発明という）は、左右両輪を連結する車両のスタビライ
ザー装置の組付け方法において、車輪側部材に連結され
る端部と、車幅方向に延設されてその外端を上記端部に
連結される中央部とを摩擦溶接により連結した後、上記
端部と上記車輪側部材とを電気溶接する事により組付け
ることを特徴とする。
発明という）は、左右両輪を連結する車両のスタビライ
ザー装置の組付け方法において、車輪側部材に連結され
る端部と、車幅方向に延設されてその外端を上記端部に
連結される中央部とを摩擦溶接により連結した後、上記
端部と上記車輪側部材とを電気溶接する事により組付け
ることを特徴とする。
【００１４】上記の構成により、本願の各発明によれば
次の作用が得られる。まず、第１発明によれば、スタビ
ライザー装置が車輪側部材に連結された端部と、該端部
に連結される中央部とから構成されているので、スタビ
ライザー装置を車体側部材に溶接により連結する際、そ
の溶接部において、溶接割れの恐れの無い安全な溶接し
ろが確保できる径を設定する事と、スタビライザー装置
の車幅方向中央部において適切なロール特性が確保でき
る径を設定する事とを、加工成形の難しくない簡単な構
成で両立させる事が可能となる。
次の作用が得られる。まず、第１発明によれば、スタビ
ライザー装置が車輪側部材に連結された端部と、該端部
に連結される中央部とから構成されているので、スタビ
ライザー装置を車体側部材に溶接により連結する際、そ
の溶接部において、溶接割れの恐れの無い安全な溶接し
ろが確保できる径を設定する事と、スタビライザー装置
の車幅方向中央部において適切なロール特性が確保でき
る径を設定する事とを、加工成形の難しくない簡単な構
成で両立させる事が可能となる。
【００１５】また、第２発明によれば、スタビライザー
装置を構成する端部と車体側部材とを電気溶接により連
結し、上記端部と上記中央部とが摩擦溶接により連結さ
れているので、工場の組み立てライン上に大掛かりな装
置を配設する必要がなく、また、スタビライザー装置の
端部と中央部との溶接連結が安定したものになる。
装置を構成する端部と車体側部材とを電気溶接により連
結し、上記端部と上記中央部とが摩擦溶接により連結さ
れているので、工場の組み立てライン上に大掛かりな装
置を配設する必要がなく、また、スタビライザー装置の
端部と中央部との溶接連結が安定したものになる。
【００１６】また、第３発明によれば、スタビライザー
装置を構成する端部の車体側部材への溶接部に軸方向に
凹んだぬすみ部を形成しているので、比較的肉厚の薄い
車体側部材と比較的肉厚の厚い端部との溶接部分の肉厚
がほぼ同じになり、電気溶接による溶接品質がより安定
化することになる。
装置を構成する端部の車体側部材への溶接部に軸方向に
凹んだぬすみ部を形成しているので、比較的肉厚の薄い
車体側部材と比較的肉厚の厚い端部との溶接部分の肉厚
がほぼ同じになり、電気溶接による溶接品質がより安定
化することになる。
【００１７】さらに、第４発明によれば、上記第１、第
２発明と同様に、スタビライザー装置が車輪側部材に電
気溶接された端部と、該端部に摩擦溶接により連結され
る中央部とから構成されているので、スタビライザー装
置の車体側部材との溶接部において、溶接割れの恐れの
無い安全な溶接しろが確保できる径を設定する事と、ス
タビライザー装置の車幅方向中央部において適切なロー
ル特性が確保できる径を設定する事とを、加工成形の難
しくない簡単な構成で両立させる事が可能となり、ま
た、スタビライザー装置の端部と中央部との溶接連結が
安定したものになる。
２発明と同様に、スタビライザー装置が車輪側部材に電
気溶接された端部と、該端部に摩擦溶接により連結され
る中央部とから構成されているので、スタビライザー装
置の車体側部材との溶接部において、溶接割れの恐れの
無い安全な溶接しろが確保できる径を設定する事と、ス
タビライザー装置の車幅方向中央部において適切なロー
ル特性が確保できる径を設定する事とを、加工成形の難
しくない簡単な構成で両立させる事が可能となり、ま
た、スタビライザー装置の端部と中央部との溶接連結が
安定したものになる。
【００１８】なお、第５発明によれば、スタビライザー
装置を構成する端部と該端部と別体に構成された中央部
とを摩擦溶接を用いて連結した後、上記端部と車輪側部
材とを電気溶接を用いて連結しているので、スタビライ
ザー装置の車体側部材との溶接部において、溶接割れの
恐れの無い安全な溶接しろが確保できる径を設定する事
と、スタビライザー装置の車幅方向中央部において適切
なロール特性が確保できる径を設定する事とを、加工成
形の難しくない簡単な構成で両立させる事が可能となる
とともに、スタビライザー装置の組付けにおいて比較的
大きな治具を用いる摩擦溶接をサスペンション装置の組
み立てライン外で行った後、比較的小さな治具で済む電
気溶接をサスペンション装置の組み立てラインで行うこ
とが出来るので、治具の配置スペースの確保やサスペン
ション装置の組立て性の問題なく、スタビライザー装置
を組付けることが出来る。
装置を構成する端部と該端部と別体に構成された中央部
とを摩擦溶接を用いて連結した後、上記端部と車輪側部
材とを電気溶接を用いて連結しているので、スタビライ
ザー装置の車体側部材との溶接部において、溶接割れの
恐れの無い安全な溶接しろが確保できる径を設定する事
と、スタビライザー装置の車幅方向中央部において適切
なロール特性が確保できる径を設定する事とを、加工成
形の難しくない簡単な構成で両立させる事が可能となる
とともに、スタビライザー装置の組付けにおいて比較的
大きな治具を用いる摩擦溶接をサスペンション装置の組
み立てライン外で行った後、比較的小さな治具で済む電
気溶接をサスペンション装置の組み立てラインで行うこ
とが出来るので、治具の配置スペースの確保やサスペン
ション装置の組立て性の問題なく、スタビライザー装置
を組付けることが出来る。
【００１９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態に係る
スタビライザーについて、その具体的な例を説明する。
図１は、本実施の形態に係るスタビライザー装置を備え
た車両のサスペンション装置の全体図を示す図であり、
このサスペンション装置１は、車体前後方向に延設さ
れ、後端に車輪を支持する車輪支持部２、前端にこのサ
スペンション装置１を車体側へ支持する車体側支持部３
とを備えた左右一対のトレーリングアーム４、４と、車
体前方に開いた断面Ｕ字形状で車幅方向に延設され、車
幅方向外端部において上記左右一対のトレーリングアー
ム４、４の中央部に連結するトーションビーム５と、該
トーションビーム５のＵ字形状断面で形成される面内に
車幅方向に延びて配設され、車幅方向外端部において上
記左右一対のトレーリングアーム４、４に連結されるス
タビライザー装置６とを備え、該スタビライザー装置６
は上記トレーリングアーム４に電気溶接（例えば、アー
ク溶接やスポット溶接）又はレーザー溶接によって連結
される左右一対の端部６ａ、６ａと、車幅方向に延設さ
れ、外端において上記左右一対の端部６ａ、６ａと摩擦
溶接によって連結される中央部６ｂとから構成されてい
る。
スタビライザーについて、その具体的な例を説明する。
図１は、本実施の形態に係るスタビライザー装置を備え
た車両のサスペンション装置の全体図を示す図であり、
このサスペンション装置１は、車体前後方向に延設さ
れ、後端に車輪を支持する車輪支持部２、前端にこのサ
スペンション装置１を車体側へ支持する車体側支持部３
とを備えた左右一対のトレーリングアーム４、４と、車
体前方に開いた断面Ｕ字形状で車幅方向に延設され、車
幅方向外端部において上記左右一対のトレーリングアー
ム４、４の中央部に連結するトーションビーム５と、該
トーションビーム５のＵ字形状断面で形成される面内に
車幅方向に延びて配設され、車幅方向外端部において上
記左右一対のトレーリングアーム４、４に連結されるス
タビライザー装置６とを備え、該スタビライザー装置６
は上記トレーリングアーム４に電気溶接（例えば、アー
ク溶接やスポット溶接）又はレーザー溶接によって連結
される左右一対の端部６ａ、６ａと、車幅方向に延設さ
れ、外端において上記左右一対の端部６ａ、６ａと摩擦
溶接によって連結される中央部６ｂとから構成されてい
る。
【００２０】なお、スタビライザー装置６のサスペンシ
ョン装置１への組付けに際しては、まず、スタビライザ
ー装置６を構成する左右一対の端部６ａ、６ａと中央部
６ｂとをサスペンション装置１の組立てライン外で摩擦
溶接により連結した後、サスペンション装置１の組立て
ライン上で上記トレーリングアーム４、４、に端部６
ａ、６ａを電気溶接により連結して組付けられる。
ョン装置１への組付けに際しては、まず、スタビライザ
ー装置６を構成する左右一対の端部６ａ、６ａと中央部
６ｂとをサスペンション装置１の組立てライン外で摩擦
溶接により連結した後、サスペンション装置１の組立て
ライン上で上記トレーリングアーム４、４、に端部６
ａ、６ａを電気溶接により連結して組付けられる。
【００２１】したがって、スタビライザー装置６のトレ
ーリングアーム４、４と溶接される端部６ａ、６ａの径
を、トレーリングアーム４、４との溶接部の溶接割れの
恐れの無い安全な溶接しろが確保できる値に設定する事
と、スタビライザー装置の車幅方向中央部において車両
旋回時に適切なロール特性が確保できる径を設定する事
とを、加工成形の難しくない簡単な構成で両立させる事
が可能となる。
ーリングアーム４、４と溶接される端部６ａ、６ａの径
を、トレーリングアーム４、４との溶接部の溶接割れの
恐れの無い安全な溶接しろが確保できる値に設定する事
と、スタビライザー装置の車幅方向中央部において車両
旋回時に適切なロール特性が確保できる径を設定する事
とを、加工成形の難しくない簡単な構成で両立させる事
が可能となる。
【００２２】また、スタビライザー装置の端部６ａ、６
ａと中央部６ｂとは摩擦溶接により連結されているの
で、図１のように中央部６ｂの径が比較的小さくても溶
接品質は安定しており、走行中の振動などにより両部材
の連結が外れることはない。
ａと中央部６ｂとは摩擦溶接により連結されているの
で、図１のように中央部６ｂの径が比較的小さくても溶
接品質は安定しており、走行中の振動などにより両部材
の連結が外れることはない。
【００２３】さらに、スタビライザー装置の組付けにお
いて比較的大きな治具を用いる摩擦溶接をサスペンショ
ン装置の組み立てライン外で行った後、比較的小さな治
具で済む電気溶接をサスペンション装置の組み立てライ
ンで行うことが出来るので、治具の配置スペースの確保
やサスペンション装置の組立て性の問題なく、スタビラ
イザー装置を組付けることが出来る。
いて比較的大きな治具を用いる摩擦溶接をサスペンショ
ン装置の組み立てライン外で行った後、比較的小さな治
具で済む電気溶接をサスペンション装置の組み立てライ
ンで行うことが出来るので、治具の配置スペースの確保
やサスペンション装置の組立て性の問題なく、スタビラ
イザー装置を組付けることが出来る。
【００２４】図２は、図１のサスペンション装置を車幅
方向外方から見た図であり、トレーリングアーム４の中
央部に設けられた孔４ａに、スタビライザー装置６の端
部６ａを挿入し、該孔４ａと端部６ａとの間を電気溶接
またはレーザー溶接する事により、両部材を連結するこ
とを表している。
方向外方から見た図であり、トレーリングアーム４の中
央部に設けられた孔４ａに、スタビライザー装置６の端
部６ａを挿入し、該孔４ａと端部６ａとの間を電気溶接
またはレーザー溶接する事により、両部材を連結するこ
とを表している。
【００２５】ここで、図３に拡大して示すように、上記
スタビライザー装置６の端部６ａのトレーリングアーム
４との溶接部には、軸方向に凹んだぬすみ部７が設けら
れている。このぬすみ部７の存在により、比較的薄いト
レーリングアーム４のスタビライザー取り付け面の板厚
に端部６ａの板厚を近づいているので、溶接面の安定性
が向上することになる。なお、ぬすみ部７の代わりに、
端部６ａのトレーリングアーム４との溶接部を中空に構
成してもよいことは言うまでもない。
スタビライザー装置６の端部６ａのトレーリングアーム
４との溶接部には、軸方向に凹んだぬすみ部７が設けら
れている。このぬすみ部７の存在により、比較的薄いト
レーリングアーム４のスタビライザー取り付け面の板厚
に端部６ａの板厚を近づいているので、溶接面の安定性
が向上することになる。なお、ぬすみ部７の代わりに、
端部６ａのトレーリングアーム４との溶接部を中空に構
成してもよいことは言うまでもない。
【００２６】なお、図４は図１のＡ−Ａ断面を示してお
り、この図に示すようにスタビライザー装置６の中央部
６ｂの車幅方向略中央は弾性体８によって覆われること
により、旋回時の中央部６ｂとトーションビーム５と接
触による振動を低減している。
り、この図に示すようにスタビライザー装置６の中央部
６ｂの車幅方向略中央は弾性体８によって覆われること
により、旋回時の中央部６ｂとトーションビーム５と接
触による振動を低減している。
【００２７】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、車両のス
タビライザー装置を、車輪側部材に連結される端部と、
車幅方向に延設され、その外端を上記端部と連結される
中央部とから構成したから、スタビライザー装置を車体
側部材に溶接により連結する際、その溶接連結部におい
て、溶接割れの恐れの無い安全な溶接しろが確保できる
径を設定する事と、スタビライザー装置の車幅方向中央
部において適切なロール特性が確保できる径を設定する
事とを、加工成形の難しくない簡単な構成で両立させる
事が可能となる。
タビライザー装置を、車輪側部材に連結される端部と、
車幅方向に延設され、その外端を上記端部と連結される
中央部とから構成したから、スタビライザー装置を車体
側部材に溶接により連結する際、その溶接連結部におい
て、溶接割れの恐れの無い安全な溶接しろが確保できる
径を設定する事と、スタビライザー装置の車幅方向中央
部において適切なロール特性が確保できる径を設定する
事とを、加工成形の難しくない簡単な構成で両立させる
事が可能となる。
【００２８】また、車両のスタビライザー装置の組付け
方法において、スタビライザー装置６を構成する左右一
対の端部６ａ、６ａと中央部６ｂとをサスペンション装
置１の組立てライン外で摩擦溶接により連結した後、サ
スペンション装置１の組立てライン上で上記トレーリン
グアーム４、４、に端部６ａ、６ａを電気溶接により連
結するという方法にしたので、治具の配置スペースの確
保やサスペンション装置の組立て性の問題なく、スタビ
ライザー装置を組付けることが出来る。
方法において、スタビライザー装置６を構成する左右一
対の端部６ａ、６ａと中央部６ｂとをサスペンション装
置１の組立てライン外で摩擦溶接により連結した後、サ
スペンション装置１の組立てライン上で上記トレーリン
グアーム４、４、に端部６ａ、６ａを電気溶接により連
結するという方法にしたので、治具の配置スペースの確
保やサスペンション装置の組立て性の問題なく、スタビ
ライザー装置を組付けることが出来る。
【図１】本発明の実施の形態に係るスタビライザー装置
を備えたサスペンション装置の全体図である。
を備えたサスペンション装置の全体図である。
【図２】図１のサスペンション装置を車幅方向外方から
見た側面図である。
見た側面図である。
【図３】図のサスペンション装置のトレーリングアーム
とスタビライザー装置との連結部を示す拡大図である。
とスタビライザー装置との連結部を示す拡大図である。
【図４】図１のＡ−Ａ断面を表す図である。
１ サスペンション装置 ２ 車輪支持部 ３ 車体側支持部 ４ トレーリングアーム ４ａ 孔 ５ トーションビーム ６ スタビライザー装置 ６ａ 端部 ６ｂ 中央部 ７ 肉ぬすみ部 ８ 弾性体
Claims (5)
- 【請求項１】左右両輪を連結する車両のスタビライザー
装置において、車輪側部材に連結される端部と、車幅方
向に延設され、その外端を上記端部と連結される中央部
とから構成されている事を特徴とする、車両のスタビラ
イザー装置。 - 【請求項２】上記端部と上記車輪側部材とが電気溶接に
より連結されているとともに、上記端部と上記中央部と
が摩擦溶接で連結されている事と特徴とする請求項１に
記載の車両のスタビライザー装置。 - 【請求項３】上記端部の上記車輪側部材との溶接部に、
軸方向に凹んだ肉ぬすみ部が形成されている事と特徴と
する請求項２に記載の車両のスタビライザー装置。 - 【請求項４】左右両輪を連結する車両のスタビライザー
装置において、車輪側部材に電気溶接により連結される
端部と、該端部よりも小径に構成され且つ、車幅方向に
延設されてその外端を上記端部と摩擦溶接により連結さ
れる中央部とから構成されている事を特徴とする、車両
のスタビライザー装置。 - 【請求項５】左右両輪を連結する車両のスタビライザー
装置の組付け方法において、車輪側部材に連結される端
部と、車幅方向に延設されてその外端を上記端部に連結
される中央部とを摩擦溶接により連結した後、上記端部
と上記車輪側部材とを電気溶接する事により組付けるこ
とを特徴とする、車両のスタビライザー装置の組付け方
法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16840397A JPH1111133A (ja) | 1997-06-25 | 1997-06-25 | 車両のスタビライザー装置及びその組付け方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16840397A JPH1111133A (ja) | 1997-06-25 | 1997-06-25 | 車両のスタビライザー装置及びその組付け方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1111133A true JPH1111133A (ja) | 1999-01-19 |
Family
ID=15867483
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16840397A Pending JPH1111133A (ja) | 1997-06-25 | 1997-06-25 | 車両のスタビライザー装置及びその組付け方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1111133A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2004041564A1 (en) * | 2002-11-07 | 2004-05-21 | Sistemi Sospensioni S.P.A | Twist-beam axle for the rear suspension of a motor vehicle and method for its production |
| WO2009077810A1 (en) * | 2007-12-18 | 2009-06-25 | Renault Trucks | Rear modular suspension for a motorized heavy goods vehicle |
| GB2474324A (en) * | 2009-10-12 | 2011-04-13 | Gm Global Tech Operations Inc | A friction welded compound crank axle |
| WO2014147827A1 (ja) * | 2013-03-22 | 2014-09-25 | 株式会社ヨロズ | トーションビーム式サスペンション装置 |
-
1997
- 1997-06-25 JP JP16840397A patent/JPH1111133A/ja active Pending
Cited By (6)
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| US7204498B2 (en) | 2002-11-07 | 2007-04-17 | Sistemi Sospensioni S.P.A. | Twist-beam axle for the rear suspension of a motor vehicle and method for its production |
| WO2009077810A1 (en) * | 2007-12-18 | 2009-06-25 | Renault Trucks | Rear modular suspension for a motorized heavy goods vehicle |
| GB2474324A (en) * | 2009-10-12 | 2011-04-13 | Gm Global Tech Operations Inc | A friction welded compound crank axle |
| GB2474324B (en) * | 2009-10-12 | 2014-09-10 | Gm Global Tech Operations Inc | Friction-welded compound link |
| WO2014147827A1 (ja) * | 2013-03-22 | 2014-09-25 | 株式会社ヨロズ | トーションビーム式サスペンション装置 |
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Legal Events
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