ES2314797T3 - Sistema de escape y vehiculo de tipo de silla. - Google Patents
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Abstract
Vehículo del tipo de silla de montar (1) que tiene un motor del tipo en V (5), en el que dos bancos de cilindros (7A, 7B), teniendo cada uno al menos uno o más cilindros, están dispuestos en una configuración del tipo en V, incluyendo dicho sistema de escape (8) una primera cámara de expansión (20A), donde los tubos de escape (11 a 14) comunican las cámaras de combustión de los cilindros del motor (5) con la primera cámara de expansión (20A), caracterizado porque todos los tubos de escape (11 a 14) están conectados individualmente a la misma pared de conexión de tubo de escape (21) de la primera cámara de expansión (20A), donde la primera cámara de expansión (20A) está dispuesta de modo que un banco de cilindros (7A) de los dos bancos de cilindros esté más lejos de la pared de conexión de tubo de escape (21) y el otro banco de cilindros respectivo (7B) de los dos bancos de cilindros está dispuesto más próximo a la pared de conexión de tubo de escape (21), uno en comparación con otro.
Description
Sistema de escape y vehículo de tipo de
silla.
La presente invención se refiere a un sistema de
escape usado, por ejemplo, en una motocicleta, un buggy de cuatro
ruedas, o una motonieve, etc, y un vehículo del tipo de silla de
montar que soporta encima el sistema de escape, y más en concreto,
a un sistema de escape adecuado a un motor del tipo en V y un
vehículo del tipo de silla de montar que soporta encima el sistema
de escape.
Convencionalmente, algunos vehículos del tipo de
silla, como una motocicleta, un buggy de cuatro ruedas, o una
motonieve, etc, soportan encima un motor del tipo en V, en el que un
banco de cilindros y otro banco de cilindros están dispuestos en
una configuración sustancialmente del tipo en V. Por ejemplo, en el
caso donde un banco de cilindros y otro banco de cilindros están
dispuestos en una dirección longitudinal de un vehículo formando un
tipo en V según se ve lateralmente, se usa un sistema de escape
construido de tal manera que los lados de un extremo de los tubos
de escape conectados en sus lados de otro extremo a cámaras de
combustión de los respectivos bancos de cilindros se recojan y
conecten a una cámara.
Por ejemplo,
JP-UM-A-62-34114
(documento de Patente 1) propone, como un sistema de escape
convencional usado en un motor del tipo en V de una motocicleta, un
sistema en el que una cámara, que tiene una sección transversal en
forma de un triángulo sustancialmente invertido, está dispuesta
debajo de un motor del tipo en V y respectivos tubos de escape de
bancos de cilindros delantero y trasero están conectados a un par de
porciones de pared delantera y trasera, que están una enfrente de
otra en una dirección longitudinal de un vehículo.
Con dicho sistema de escape convencional, la
cámara tiene una sección transversal en forma de un triángulo
sustancialmente invertido por lo que es posible aumentar el ángulo
de inclinación de la motocicleta. Además, la cámara está dispuesta
debajo del motor del tipo en V por lo que los respectivos tubos de
escape de los bancos de cilindros delantero y trasero se pueden
hacer sustancialmente iguales uno a otro en longitud, y así se
pueden mejorar las características de potencia del motor del tipo en
V.
Documento de Patente 1:
JP-UM-A-62-34114
(figuras 1 y 2)
Sin embargo, dado que el sistema de escape
convencional se construye de tal manera que los tubos de escape,
respectivamente, estén conectados a las porciones de pared delantera
y trasera de la cámara, hay que evitar la interferencia entre los
tubos de escape conectados a la porción de pared trasera de la
cámara y partes (por ejemplo, un dispositivo de suspensión y su
soporte representado en la figura 1 de
JP-UM-A62-34114)
dispuestas hacia atrás. Por lo tanto, surge el problema de que es
difícil asegurar un volumen suficiente dado que la cámara tiene que
tener una sección transversal en forma de un triángulo
sustancialmente invertido y, además, hay que hacer la cámara de
dimensiones pequeñas en una dirección longitudinal de un
vehículo.
Además, dado que el sistema de escape
convencional se construye de tal manera que la cámara esté dispuesta
debajo del motor del tipo en V, el motor del tipo en V que es
pesado se debe disponer en una región superior en un vehículo
correspondiente a un espacio, en el que está montada la cámara,
surgiendo así el problema de que no se puede bajar el centro de
gravedad del vehículo.
Aquí, es concebible disponer la cámara en una
posición distinta de una posición debajo del motor del tipo en V,
en cuyo caso un silenciador, que es una pieza relativamente pesada,
está separado del motor del tipo en V, originando así el problema
de que se impide la concentración de masas. Además, en el caso donde
la cámara está dispuesta en una posición distinta de una posición
debajo del motor del tipo en V, los bancos de cilindros delantero y
trasero del motor del tipo en V están a distancia diferente de las
porciones de pared delantera y trasera de la cámara, originando así
el problema de que los respectivos tubos de escape de los bancos de
cilindros delantero y trasero generan una diferencia en la longitud
del tubo de escape. Un ejemplo se muestra en el documento US 4 604
865.
La invención se ha pensado en vista del problema
y tiene por objeto proporcionar un sistema de escape que permite
asegurar un volumen suficiente en una cámara evitando al mismo
tiempo la interferencia entre la cámara y otras partes, permite
bajar el centro de gravedad y concentrar una masa de un vehículo, y
además permite disminuir la diferencia en la longitud del tubo de
escape, y un vehículo del tipo de silla de montar.
Este objetivo se logra de manera novedosa con un
vehículo del tipo de silla de montar según la reivindicación 1.
Según una realización, el sistema de escape
incluye una pluralidad de tubos de escape conectados en sus lados
de un extremo a las cámaras de combustión de un banco de cilindros y
del otro banco de cilindros, y donde la primera cámara de expansión
está conectada a los lados respectivos del otro extremo de los tubos
de escape, donde los otros lados de extremo de todos los tubos de
escape están conectados a la pared de conexión de tubo de
escape.
Además, preferiblemente la primera cámara de
expansión incluye un par de porciones de pared, que miran una a
otra en una dirección longitudinal del vehículo del tipo de silla de
montar, y solamente una de las porciones de pared forma la pared de
conexión de tubo de escape.
Según otra realización, el sistema de escape
incluye además uno o más silenciadores conectados a la primera
cámara de expansión y formados en ella con al menos otra cámara de
expansión.
Preferiblemente, la primera cámara de expansión
incluye un par de porciones de pared, que miran una a otra en una
dirección de la anchura del vehículo del tipo de silla de montar, y
una o ambas porciones de pared que forman una pared de conexión de
silenciador, donde el silenciador está conectado a una posición en
la pared de conexión de silenciador y hacia el motor con relación a
un centro de la cámara en la dirección longitudinal del vehículo
del tipo de silla de montar.
Además, preferiblemente un banco de cilindros
incluye una pluralidad de cilindros y el otro banco de cilindros
incluye uno o más cilindros.
Además, preferiblemente la primera cámara de
expansión está dispuesta de modo que un banco de cilindros esté
dispuesto más lejos de la pared de conexión de tubo de escape y el
otro banco de cilindros está dispuesto más próximo a la pared de
conexión de tubo de escape, uno en comparación con otro.
Además, preferiblemente los otros lados de
extremo de los respectivos tubos de escape conectados en sus lados
de extremo a las respectivas cámaras de combustión de un banco de
cilindros están conectados a ambas porciones exteriores de la pared
de conexión de tubo de escape de la primera cámara de expansión en
una dirección de la anchura, y donde el otro lado de extremo del
tubo de escape conectado en su lado de extremo a la cámara de
combustión del otro banco de cilindros está conectado a una porción
central de la pared de conexión de tubo de escape de la primera
cámara de expansión en una dirección de la anchura.
Preferiblemente, el otro lado de extremo del
tubo de escape conectado en su lado de extremo a la cámara de
combustión del otro banco de cilindros está conectado a la posición
en la pared de conexión de tubo de escape de la cámara que está más
distante de las posiciones a las que están conectados otros lados de
extremo de los tubos de escape conectados en sus lados de extremo a
las cámaras de combustión del banco de cilindros.
Además, preferiblemente el banco de cilindros
incluye uno o más cilindros y el otro banco de cilindros incluye
una pluralidad de cilindros.
Además, preferiblemente la primera cámara de
expansión está dispuesta de modo que un banco de cilindros esté
dispuesto más lejos de la pared de conexión de tubo de escape y el
otro banco de cilindros está dispuesto más próximo a la pared de
conexión de tubo de escape, uno en comparación con otro. Los
respectivos tubos de escape conectados en sus lados de extremo a
las respectivas cámaras de combustión del otro banco de cilindros
pueden tener sus porciones intermedias cruzándose una con otra fuera
o dentro de la primera cámara de expansión.
Preferiblemente, otros lados de extremo de los
respectivos tubos de escape conectados en sus lados de extremo a
las cámaras de combustión del otro banco de cilindros están
conectados a las posiciones en la pared de conexión de tubo de
escape de la primera cámara de expansión, que están más distantes de
una posición a la que está conectado otro lado
de extremo del tubo de escape conectado en su lado de extremo a la cámara de combustión del banco de cilindros.
de extremo del tubo de escape conectado en su lado de extremo a la cámara de combustión del banco de cilindros.
Además, preferiblemente los silenciadores están
conectados a las posiciones en las paredes de conexión del
silenciador de la primera cámara de expansión, que son más altas que
un centro de la cámara del vehículo del tipo de silla de montar en
una dirección vertical.
Además, preferiblemente las paredes de conexión
del silenciador de la primera cámara de expansión asumen una
superficie curvada que se curva de forma convexa hacia el exterior
del vehículo del tipo de silla de montar y los silenciadores están
conectados a las posiciones en las paredes de conexión del
silenciador en forma de la superficie curvada que son más altas que
un saliente máximo de la cámara del vehículo del tipo de silla de
montar en una dirección de la anchura.
Además, la primera cámara de expansión está
dispuesta hacia atrás de un eje de pivote que sirve como un centro
de rotación de un elemento de soporte, que bascula y soporta una
rueda trasera del vehículo del tipo de silla de montar en una
dirección vertical.
Además, preferiblemente, del par de porciones de
pared de la primera cámara de expansión que miran una a otra en la
dirección longitudinal del vehículo del tipo de silla de montar, la
otra porción de pared opuesta a la pared de conexión de tubo de
escape está dispuesta enfrente de una rueda trasera.
Este objetivo también se logra con un vehículo
del tipo de silla de montar incluyendo el sistema de escape según
una de las realizaciones anteriores.
A continuación, la presente invención se explica
con más detalle con respecto a sus varias realizaciones en unión
con los dibujos acompañantes, donde:
La figura 1 es una vista lateral que representa
un vehículo del tipo de silla de montar (motocicleta) según una
realización.
La figura 2 es una vista en perspectiva que
representa un sistema de escape según una realización.
La figura 3 es una vista en perspectiva que
representa una cámara y silenciadores, que constituyen el sistema
de escape.
La figura 4 es igualmente una vista frontal que
representa la cámara y los silenciadores, que constituyen el
sistema de escape.
La figura 5 es igualmente una vista lateral que
representa la cámara y los silenciadores, que constituyen el
sistema de escape.
La figura 6 es una vista parcial en sección
transversal que representa la cámara.
La figura 7 es una vista que representa el
silenciador según se ve en una dirección indicada por una flecha A
en la figura 5.
La figura 8 es una vista en sección transversal
tomada a lo largo de la línea B-B en la figura
7.
Y la figura 9 es una vista en sección
transversal tomada a lo largo de la línea C-C en la
figura 8.
\vskip1.000000\baselineskip
- 1:
- Motocicleta (vehículo del tipo de silla de montar)
- 3:
- Eje de pivote
- 4:
- Brazo trasero (elemento de soporte)
- 5:
- Motor del tipo en V
- 7A:
- Banco delantero de cilindros (un banco de cilindros)
- 7B:
- Banco trasero de cilindros (el otro banco de cilindros)
- 8:
- Sistema de escape
- 11 a 14:
- Tubos de escape primero a cuarto
- 20:
- Cámara
- 20A:
- primera cámara de expansión
- 21:
- Pared de conexión de tubo de escape
- 22:
- Pared de conexión de silenciador
- 22a:
- Saliente máximo
- 23:
- Porción de pared trasera
- 21A a 21D:
- Conexiones primera a cuarta
- 25:
- Chapa de refuerzo
- 30:
- Silenciador
- 30A:
- Segunda cámara de expansión
- 30B:
- tercera cámara de expansión
- 31:
- Cuerpo
- 32:
- Tubo de entrada de gases de escape
- 33:
- Tabique
- 34, 35:
- Tubos de comunicación
- 36:
- Tubo de salida de gases de escape
\vskip1.000000\baselineskip
Un sistema de escape y un vehículo del tipo de
silla de montar según una realización se describirán a continuación
con referencia a los dibujos. En primer lugar, con referencia a la
figura 1, se explicará un vehículo del tipo de silla de montar en
el que está montado un sistema de escape según una realización. La
figura 1 es una vista lateral que representa un vehículo del tipo
de silla de montar (motocicleta) según una realización.
En la figura, el número de referencia 1 denota
una motocicleta (vehículo del tipo de silla de montar) según la
realización. Un bastidor 2 de la motocicleta incluye un tubo
delantero de dirección 2a en su extremo delantero. Al tubo
delantero de dirección 2a están conectados un tubo principal que se
extiende hacia atrás y oblicuamente hacia abajo 2b y un tubo
descendente que se extiende hacia abajo 2c. Un extremo inferior del
tubo descendente 2c se extiende de forma sustancialmente horizontal
hacia la parte trasera, y un extremo trasero de la extensión 2d
está conectado a un extremo trasero del tubo principal 2b a través
de un soporte de brazo trasero 2e.
Un brazo trasero (elemento de soporte) 4 está
montado en el soporte de brazo trasero 2e a través de un eje de
pivote 3 de manera que pueda bascular. El brazo trasero 4 bascula
verticalmente alrededor del eje de pivote 3 como un centro de
rotación para soportar una rueda trasera Wr.
Un motor de cuatro cilindros en V, de cuatro
tiempos y del tipo refrigerado por agua (denominado simplemente a
continuación motor del tipo en V) 5 está montado en un espacio
rodeado por el tubo principal 2b, el tubo descendente 2c, y su
extensión 2d. Un cárter 6 del motor del tipo en V 5 se divide en dos
mitades, es decir, un cárter superior 6a y un cárter inferior 6b, y
un par de bancos de cilindros delantero y trasero (un banco de
cilindros y otro banco de cilindros) 7A, 7B están dispuestos en el
cárter superior 6a mirando uno a otro en una configuración de tipo
en V.
Los bancos de cilindros delantero y trasero 7A,
7B, respectivamente, incluyen dos cilindros (no representados), y
tubos de escape primero a cuarto 11 a 14, que constituyen un sistema
de escape 8 según la realización, están conectados en sus lados de
extremo a cámaras de combustión, que se definen por los respectivos
cilindros y cilindros (no representados).
Posteriormente, el sistema de escape según la
realización se describirá con referencia a las figuras 1 a 9. La
figura 2 es una vista en perspectiva que representa el sistema de
escape según la realización. En primer lugar, en las figuras 1 y 2,
el sistema de escape 8 se compone principalmente de los tubos de
escape primero a cuarto 11 a 14, una cámara 20 en forma de un
cilindro elíptico a conectar a los lados de extremo de los tubos de
escape primero a cuarto 11 a 14, y un par de silenciadores izquierdo
y derecho 30, 30 conectados a la cámara 20.
Además, la realización tiene una disposición en
la que la cámara 20 está dispuesta hacia atrás del eje de pivote 3
de la motocicleta 1, el banco delantero de cilindros 7A está lejos
de la cámara 20, y el banco trasero de cilindros 7B está cerca de
la cámara 20. Además, una porción de pared trasera 23 de un par de
porciones de pared delantera y trasera 21, 23 de la cámara 20 que
miran una a otra en una dirección longitudinal Z de la motocicleta
1, está dispuesta enfrente de la rueda trasera Wr.
Los tubos de escape primero y segundo 11, 12
están conectados al banco delantero de cilindros 7A lejos de la
cámara 20. Los respectivos lados de un extremo de los tubos de
escape primero y segundo 11, 12 forman conexiones 11a, 12a al banco
delantero de cilindros 7A y tienen pestañas 11b, 12b, que se han de
fijar a dos pernos incrustados en orificios de escape (no
representados) del banco delantero de cilindros 7A, montado
encima.
Por otra parte, los tubos de escape tercero y
cuarto 13, 14 están conectados al banco trasero de cilindros 7B
cerca de la cámara 20. De la misma manera que la descrita
anteriormente, los respectivos lados de un extremo de los tubos de
escape tercero y cuarto 13, 14 forman conexiones 13a, 14a al banco
trasero de cilindros 7B y tienen pestañas 13b, 14b, que se han de
fijar a dos pernos incrustados en orificios de escape (no
representados) del banco trasero de cilindros 7B, montado
encima.
Aquí, la figura 3 es una vista en perspectiva
que representa la cámara y los silenciadores, que constituyen el
sistema de escape. Igualmente, la figura 4 es una vista frontal que
representa la cámara y los silenciadores, que constituyen el
sistema de escape. Igualmente, la figura 5 es una vista lateral que
representa la cámara y los silenciadores, que constituyen el
sistema de escape. La figura 6 es una vista parcial en sección
transversal que representa la cámara.
En estas figuras y las figuras 1 y 2, la cámara
20 está estructurada de tal manera que agujeros delantero y trasero
de una porción de pared periférica (incluyendo paredes de conexión
del silenciador 22, 22, descritas más tarde) en forma de un
cilindro elíptico para definir en él una primera cámara hueca de
expansión 20A sean cerrados por las porciones de pared delantera y
trasera 21, 23 de la cámara 20, que miran una a otra en la
dirección longitudinal Z de la motocicleta 1. Solamente la porción
de pared delantera 21 de las porciones de pared delantera y trasera
21, 23 se convierte en una pared de conexión de tubo de escape, y
todos los tubos de escape primero a cuarto 11 a 14 están conectados
de forma concentrada a la pared de conexión de tubo de escape
21.
Aquí, como se representa en las figuras 1 y 2,
la cámara 20 está dispuesta con relación a los bancos de cilindros
delantero y trasero 7A, 7B como se ha descrito anteriormente, por lo
que la pared de conexión de tubo de escape 21 se coloca distante
del banco delantero de cilindros 7A y cerca del banco trasero de
cilindros 7B. Por lo tanto, los tubos de escape primero y segundo
11, 12 conectados al banco delantero de cilindros 7A son largos y
los tubos de escape tercero y cuarto 13, 14 conectados al banco
trasero de cilindros 7B son cortos, mientras que el sistema de
escape 8 adopta varias construcciones para reducir diferencias de
longitud entre los tubos de escape.
En primer lugar, como se representa en las
figuras 3 a 6, conexiones primera a cuarta 21A a 21D están
dispuestas en la pared de conexión de tubo de escape 21 alineándose
en una dirección de la anchura X. Los otros lados de extremo de los
tubos de escape primero y segundo 11, 12 conectados al banco
delantero de cilindros 7A están conectados a las conexiones primera
y segunda 21A, 21B colocadas en ambos lados de la pared de conexión
de tubo de escape 21 en la dirección de la anchura X. Por otra
parte, los otros lados de extremo de los tubos de escape tercero y
cuarto 13, 14 conectados al banco trasero de cilindros 7B están
conectados a las conexiones tercera y cuarta 21C, 21D colocadas en
el centro de la pared de conexión de tubo de escape 21 en la
dirección de la anchura X.
Con tal construcción, como se representa en la
figura 6, dentro de la cámara 20, una distancia L1 a los
silenciadores 30 desde ambos lados de la pared de conexión de tubo
de escape 21 en la dirección de la anchura X es pequeña, y una
distancia L2 a los silenciadores 30 desde el centro en la dirección
de la anchura X es grande, de modo que es posible reducir
sustancialmente las diferencias de longitud entre los respectivos
tubos de escape.
Además, como se representa en las figuras 3 y 4,
las conexiones tercera y cuarta 21C, 21D están dispuestas en
posiciones más distantes, es decir, más bajas que las conexiones
primera y segunda 21A, 21B en una dirección vertical Y de la pared
de conexión de tubo de escape 21.
Con tal construcción, las distancias desde los
orificios de escape del banco trasero de cilindros 7B representado
en la figura 1 a las conexiones tercera y cuarta 21C, 21D son más
grandes, de modo que los tubos de escape tercero y cuarto 13, 14
que los conectan se pueden hacer de mayor longitud del tubo de
escape.
Además, como se representa en la figura 2, los
otros lados de extremo de los tubos de escape tercero y cuarto 13,
14 están construidos de forma que se crucen (véase una porción
intersecante 15 rodeada por una línea discontinua en la figura)
para conectarse a las conexiones tercera y cuarta 21C, 21D colocadas
en el centro de la pared de conexión de tubo de escape 21 en la
dirección de la anchura X. Más específicamente, el tercer tubo de
escape 13 colocado en un lado en la dirección de la anchura X en la
figura está conectado a la tercera conexión 21C colocada en el otro
lado en la dirección de la anchura X, y el cuarto tubo de escape 14
colocado en el otro lado en la dirección de la anchura X en la
figura está conectado a la cuarta conexión 21D colocada en un lado
en la dirección de la anchura X, por lo que los otros lados de
extremo de los tubos de escape tercero y cuarto 13, 14 se cruzan
uno con otro fuera de la cámara 20.
Con tal construcción, los tubos de escape
tercero y cuarto 13, 14 del banco trasero de cilindros 7B cerca de
la pared de conexión de tubo de escape 21 se pueden hacer compactos
y largos sin ponerse en derivación en la dirección longitudinal Z
de la motocicleta 1, de modo que es posible reducir las diferencias
de longitud entre los respectivos tubos de escape.
Se explicará la conexión entre las conexiones
primera a cuarta 21A a 21D de la cámara 20 y los tubos de escape
primero a cuarto 11 a 14. Como se representa en la figura 6,
hendiduras 21a, 21a, ... que se extienden en la dirección
longitudinal Z están formadas cerca de los agujeros de las
conexiones primera a cuarta 21A a 21D para que los agujeros se
expandan o contraigan en una dirección radial.
Después de montar los otros lados de extremo de
los tubos de escape primero a cuarto 11 a 14 en los respectivos
agujeros de las conexiones primera a cuarta 21A a 21D, las
periferias exteriores de las conexiones primera a cuarta 21A a 21D
se fijan por cuerpos metálicos anulares (no representados) por lo
que ambos se conectan firmemente uno a otro.
Posteriormente, se explicará la porción de pared
periférica en forma de un cilindro elíptico, que define la primera
cámara de expansión 20A de la cámara 20. En las figuras 2 a 6, la
porción de pared periférica en forma de un cilindro elíptico está
estructurada de tal manera que porciones de pared superior e
inferior y porciones de pared lateral izquierda y derecha estén
contiguas una a otra sin ningún límite entremedio, y respectivas
porciones correspondientes a un par de porciones de pared lateral
izquierda y derecha que miran una a otra en la dirección de la
anchura X de la motocicleta 1 hacen de paredes de conexión del
silenciador 22, 22.
Como se representa en las figuras 2, 4, y 5, las
paredes de conexión del silenciador 22 asumen una superficie
curvada curvándose de forma convexa hacia el exterior de la
motocicleta 1, y su porción central (véase una línea de trazos
cortos y largos alternos en las figuras 4 y 5) en la dirección
vertical Y de la motocicleta 1 hace de salientes máximos 22a, 22a
en la dirección de la anchura X. Según la realización, los
respectivos silenciadores 30 están conectados a posiciones en las
paredes de conexión del silenciador 22, que son más altas que los
salientes máximos 22a en la dirección vertical Y de la motocicleta 1
y hacia el motor del tipo en V 5 con relación al centro P de la
cámara (20) (véase la figura 5) en la dirección longitudinal Z de la
motocicleta 1.
\newpage
Con tal construcción, los respectivos
silenciadores 30 que sobresalen en la dirección de la anchura X de
la motocicleta 1 se pueden montar en posiciones altas, y los
respectivos silenciadores 30 se inclinan a lo largo de las paredes
de conexión del silenciador 22 en forma de una superficie curvada y
dentro en la dirección de la anchura X para poder reducir la
extensión en que sobresalen de la motocicleta 1. Como resultado, es
posible aumentar más un ángulo de inclinación de la motocicleta 1
provista del sistema de escape 8.
Además, dado que los respectivos silenciadores
30 están conectados a las respectivas paredes de conexión del
silenciador 22 hacia el motor del tipo en V 5, los respectivos
silenciadores 30 pesados están dispuestos cerca del motor del tipo
en V 5, de modo que es posible bajar el centro de gravedad y
concentrar la masa de la motocicleta 1.
Aquí, como se representa en las figuras 4 y 6,
en el centro en la primera cámara de expansión 20A de la cámara 20
se recibe una chapa de refuerzo 25 para refuerzo de la porción de
pared periférica en forma de un cilindro elíptico así como las
respectivas paredes de conexión del silenciador 22. La chapa de
refuerzo 25 evita que la porción de pared periférica en forma de un
cilindro elíptico se deforme debido a dicho mayor o menor cambio de
presión en la primera cámara de expansión 20A, que se produce por
pulsación de escape del motor del tipo en V 5. Una multiplicidad de
agujeros de ventilación 25a, 25a, ..., que son de diferente tamaño,
están formados en la chapa de refuerzo 25 para permitir el paso de
gases de escape que fluyen a la primera cámara de expansión
20A.
Además, un soporte 24 en forma de una chapa
plana alargada extendiéndose en la dirección de la anchura X está
soldada a una porción superior de la pared de conexión de tubo de
escape 21 de la cámara 20, y se han dispuesto pernos de montaje
24a, 24a, respectivamente, verticales en ambos extremos del soporte
24. Los pernos de montaje 24a, 24a están fijados a un soporte (no
representado), que está dispuesto en el bastidor 2 de la motocicleta
1, por tuercas, por lo que la cámara 20, que es una pieza pesada,
se mantiene más fijamente.
Posteriormente, se explicarán los respectivos
silenciadores 30. La figura 7 es una vista que representa el
silenciador según se ve en una dirección indicada por una flecha A
en la figura 5. La figura 8 es una vista en sección transversal
tomada a lo largo de la línea B-B en la figura 7. La
figura 9 es una vista en sección transversal tomada a lo largo de
la línea C-C en la figura 8. En estas figuras y las
figuras 2 a 5, los respectivos silenciadores 30 incluyen un cuerpo
de forma cilíndrica 31 sustancialmente en forma de un tronco de
diámetro un poco incrementado según va hacia la parte trasera, y se
han formado cámaras de expansión segunda y tercera 30A, 30B
dividiendo el interior del cuerpo 31 en dos partes por medio de un
tabique 33.
Otros lados de extremo de los tubos de entrada
de gases de escape 32 se introducen en el cuerpo 31, y los otros
lados de extremo de tubos de entrada de gases de escape 32 pasan a
través de la tercera cámara de expansión 30B y el tabique 33
llegando al interior de la segunda cámara de expansión 30A
abriéndose a ella. Tubos de comunicación 34, 35 para comunicación
entre las cámaras de expansión segunda y tercera 30A, 30B se
extienden a través y mantienen en el tabique 33. Además, un tubo de
salida de gases de escape 36, cuyo lado de extremo se coloca en la
tercera cámara de expansión 30B y cuyo otro lado de extremo comunica
con el exterior del cuerpo 31 se extiende a través y mantiene en el
tabique 33.
Además, soportes 37, 37 para fijación a la
motocicleta 1, respectivamente, están dispuestos en los cuerpos 31
de los respectivos silenciadores 30 para sujetar fijamente los
respectivos silenciadores 30 que son piezas pesadas.
Con los respectivos silenciadores 30 construidos
de la forma anterior, los lados de un extremo de los tubos de
entrada de gases de escape 32 que van desde la parte delantera de
los cuerpos 31, están conectados a las respectivas paredes de
conexión del silenciador 22 de la cámara 20. Por ello, la primera
cámara de expansión 20A de la cámara 20 comunica a través de los
tubos de entrada de gases de escape 32 con las segundas cámaras de
expansión 30A de los silenciadores 30, las segundas cámaras de
expansión 30A y las terceras cámaras de expansión 30B están en
comunicación una con otra a través de los tubos de comunicación 34,
35, y las terceras cámaras de expansión 30B están en comunicación
con el exterior de los silenciadores 30 a través de los tubos de
salida de gases de escape 36.
Es decir, los gases de escape generados en las
respectivas cámaras de combustión de los bancos de cilindros
delantero y trasero 7A, 7B pasan a través de los tubos de escape
primero a cuarto 11 a 14 expandiéndose en la primera cámara de
expansión 20A de la cámara 20. Posteriormente, los gases de escape
de la primera cámara de expansión 20A se comprimen al pasar a
través de los tubos de entrada de gases de escape 32, de diámetro
pequeño, de los respectivos silenciadores 30 y de nuevo se expanden
en las segundas cámaras de expansión 30A. A continuación, los gases
de escape en las segundas cámaras de expansión 30A se comprimen al
pasar a través de los tubos de comunicación 34, 35, de diámetro
pequeño, y de nuevo se expanden en las terceras cámaras de
expansión 30B. Finalmente, los gases de escape en las terceras
cámaras de expansión 30B se comprimen al pasar a través del tubo de
salida de gases de escape 36, de diámetro pequeño, saliendo de los
respectivos silenciadores 30. De esta manera, los gases de escape
se expanden y comprimen repetidas veces, por lo que se logra el
amortiguamiento efectivo del ruido de escape y una mejora de las
características de salida.
Con el sistema de escape 8 y la motocicleta
(vehículo del tipo de silla de montar) 1, según la realización,
construida de la forma anterior, todos los tubos de escape primero a
cuarto 11 a 14 se conectan de forma concentrada a la pared de
conexión de tubo de escape 21 de la cámara 20, por lo que
interfieren con otras partes (la rueda trasera Wr en la
realización), que están montadas en un lado de la porción de pared
trasera 23 enfrente de la pared de conexión de tubo de escape 21.
Por ello, es posible asegurar un espacio suficiente entre la pared
de conexión de tubos de escape 21 y otras partes, que están montadas
en el lado de la porción de pared trasera 23 enfrente de la pared
de conexión de tubo de escape 21, permitiendo así evitar ciertamente
la interferencia entre la cámara 20 y otras partes. Además, se
puede asegurar un volumen suficiente de la primera cámara de
expansión 20A para amortiguamiento ampliando la cámara 20 en una
dirección opuesta a la pared de conexión de tubo de escape 21.
Simultáneamente, los respectivos silenciadores
30 están conectados a las respectivas paredes de conexión del
silenciador 22 de la cámara 20 en posiciones hacia el motor del tipo
en V 5 con relación a un centro en la dirección longitudinal Z de
la motocicleta 1, por lo que los respectivos silenciadores 30, que
son piezas pesadas, están dispuestos cerca del motor del tipo en V
5, de modo que es posible bajar el centro de gravedad y concentrar
la masa de la motocicleta 1.
Con el sistema de escape 8 y la motocicleta 1
según la realización, los tubos de escape 11, 12 del banco delantero
de cilindros 7A dispuesto distante de la pared de conexión de tubo
de escape 21 de la cámara 20 están conectados a ambos lados de la
pared de conexión de tubo de escape 21 en la dirección de la
anchura, y los tubos de escape 13, 14 del banco trasero de
cilindros 7B dispuesto cerca de ella están conectados a un centro de
la pared de conexión de tubo de escape 21 en la dirección de la
anchura. Por ello, dentro de la cámara 20, la distancia L1 a los
silenciadores 30 desde ambos lados de la pared de conexión de tubo
de escape 21 de la cámara 20 en la dirección de la anchura puede
ser pequeña, y la distancia L2 a los silenciadores 30 desde el
centro de la pared de conexión de tubo de escape 21 en la dirección
de la anchura puede ser grande, de modo que es posible reducir
sustancialmente las diferencias en la longitud del tubo de escape
entre los respectivos tubos de escape 11 a 14.
Además, con el sistema de escape 8 y la
motocicleta 1 según la realización, los tubos de escape 13, 14 del
banco trasero de cilindros 7B dispuestos cerca de la pared de
conexión de tubo de escape 21 de la cámara 20 están conectados a
posiciones (posiciones inferiores en la dirección vertical Y según
la realización) más distantes que las posiciones a las que están
conectados los tubos de escape 11, 12 del banco delantero de
cilindros 7A dispuestos distantes. Por ello, los tubos de escape 13,
14 del banco trasero de cilindros 7B dispuestos cerca de la pared
de conexión de tubo de escape 21 de la cámara 20 pueden ser
alargados, por lo que es posible reducir las diferencias en la
longitud del tubo de escape entre los respectivos tubos de escape
11 a 14.
Además, con el sistema de escape 8 y la
motocicleta 1 según la realización, los tubos de escape 13, 14 del
banco trasero de cilindros 7B dispuestos cerca de la pared de
conexión de tubo de escape 21 de la cámara 20 tienen sus porciones
intermedias entrecruzadas entre sí (véase la porción entrecruzada 15
en la figura 2). Por ello, los tubos de escape 13, 14 del banco
trasero de cilindros 7B dispuestos cerca de la pared de conexión de
tubo de escape 21 de la cámara 20 se pueden hacer compactos y largos
sin derivarse en la dirección longitudinal Z de la motocicleta 1,
de modo que es posible reducir las diferencias en la longitud de
escape entre los respectivos tubos de escape 11 a 14.
Además, con el sistema de escape 8 y la
motocicleta 1 según la realización, las respectivas paredes de
conexión del silenciador 22 de la cámara 20 asumen una superficie
curvada curvándose de forma convexa hacia el exterior de la
motocicleta 1, y los respectivos silenciadores 30 están conectados a
posiciones en las paredes de conexión del silenciador 22, que son
más altas que los salientes máximos 22a en la dirección de la
anchura X de la motocicleta 1. Por ello, los respectivos
silenciadores 30 que sobresalen en la dirección de la anchura X se
pueden montar en posiciones altas, y los respectivos silenciadores
30 se inclinan a lo largo de las paredes de conexión del
silenciador 22 en forma de una superficie curvada y dentro en la
dirección de la anchura X para poder disminuir la extensión en que
sobresalen de la motocicleta 1. Como resultado, es posible aumentar
más un ángulo de inclinación de la motocicleta 1 provista del
sistema de escape B.
Además, con el sistema de escape 8 y la
motocicleta 1 según la realización, la cámara 20 está dispuesta
hacia atrás del eje de pivote 3. Por ello, el motor del tipo en V 5
y la cámara 20 se pueden colocar sin solapamiento mutuo en la
dirección vertical Y de la motocicleta 1, de modo que el motor del
tipo en V 5 se puede montar en otra posición baja para bajar el
centro de gravedad.
Además, el sistema de escape y la motocicleta
según la invención no se limitan a la realización descrita
anteriormente. Por ejemplo, aunque la realización soporta las
conexiones tercera y cuarta 21C, 21D en "posiciones más bajas"
que las conexiones primera y segunda 21A, 21B en la dirección
vertical Y de la pared de conexión de tubo de escape 21 para
reducir las diferencias en la longitud del tubo de escape entre los
tubos de escape primero a cuarto 11 a 14, esto no es limitativo. Es
decir, dado que una diferencia en la longitud del tubo de escape se
puede reducir a condición de que las posiciones a las que se
conectan los tubos de escape tercero y cuarto 13, 14 están más
distantes que las posiciones a las que se conectan los tubos de
escape primero y segundo 11, 12, las posiciones a las que se
conectan los tubos de escape tercero y cuarto 13, 14 se pueden
desplazar en alguna de la dirección vertical y las direcciones
izquierda y derecha.
Además, aunque según la realización descrita
anteriormente, los otros lados de extremo de los tubos de escape
tercero y cuarto 13, 14 se entrecruzan fuera de la cámara 20 y se
reduce la diferencia de longitud de los tubos de escape primero a
cuarto 11 a 14, esto no es limitativo. Incluso cuando los tubos de
escape tercero y cuarto 13, 14 se entrecruzan dentro de la primera
cámara de expansión 20A de la cámara 20, la diferencia de longitud
del tubo de escape se puede reducir.
\newpage
Además, aunque según la realización descrita
anteriormente, la pared periférica exterior de la cámara 20 es una
porción de pared periférica en forma de un cilindro elíptico, donde
las porciones de pared superior e inferior y las porciones de pared
lateral izquierda y derecha (paredes de conexión del silenciador 22,
22) se unen de manera que sean contiguas una a otra sin límite
entremedio, esto no es limitativo. Por ejemplo, la pared periférica
exterior de la cámara 20 puede estar curvada hacia arriba de forma
convexa teniendo forma semicircular o semielíptica. En el caso
donde la pared periférica exterior de la cámara 20 se ha conformado
de esa manera, no hay distinción entre una porción de pared superior
y porciones de pared lateral izquierda y derecha, de modo que los
silenciadores 30, 30 se pueden conectar a cualquier posición hacia
el motor del tipo en V 5 en superficies de pared distintas de una
porción de pared inferior.
Además, por ejemplo, la pared periférica
exterior de la cámara 20 puede asumir una forma de un cilindro
rectangular, donde es posible hacer una distinción entre porciones
de pared superior e inferior y porciones de pared lateral izquierda
y derecha (paredes de conexión del silenciador 22, 22), una forma de
un prisma triangular con su vértice hacia arriba, y una forma de
otros prismas poligonales. Cuando la pared periférica exterior de la
cámara 20 se conforma de esa manera, las paredes de conexión del
silenciador 22 son planas y no hay salientes máximos 22a en algunos
casos. En tal caso, el ángulo de inclinación de la motocicleta 1 se
puede incrementar cuando los silenciadores 30 están conectados a
posiciones más altas en las paredes de conexión del silenciador 22
de la cámara 20 que el centro en la dirección vertical Y de la
motocicleta 1.
Además, un vehículo del tipo de silla de montar,
al que se aplica el sistema de escape según la invención, no se
limita a la motocicleta 1 de un tipo representado en la figura 1,
sino que es aplicable a una motocicleta de varios tipos, tal como
un scooter, vehículo todo camino, en el que un motor del tipo en V
está montado, un vehículo de tres ruedas, un buggy de cuatro ruedas
(vehículo todo terreno), una motonieve, etc.
Para lograr el objeto anterior, la descripción
anterior describe (entre otros) una realización de un sistema de
escape usado en un vehículo del tipo de silla de montar que soporta
encima un motor, donde un banco de cilindros y otro banco de
cilindros, teniendo cada uno al menos uno o más cilindros, están
dispuestos en una configuración de tipo en V, incluyendo el sistema
de escape una pluralidad de tubos de escape conectados en sus lados
de extremo a cámaras de combustión del banco de cilindros y el otro
banco de cilindros, una cámara conectada a los otros lados de
extremo de los tubos de escape y con una cámara de expansión para
gases de escape, y uno o más silenciadores conectados a la cámara y
formados en ella con otra cámara de expansión, y donde la cámara
incluye un par de porciones de pared, que miran una a otra en una
dirección longitudinal del vehículo del tipo de silla de montar,
formando solamente una de las porciones de pared una pared de
conexión de tubo de escape, la cámara incluye un par de porciones
de pared, que miran una a otra en una dirección de la anchura del
vehículo del tipo de silla de montar, una o ambas porciones de pared
que forman una pared de conexión de silenciador, otros lados de
extremo de todos los tubos de escape están conectados a la pared de
conexión de tubo de escape, y el silenciador está conectado a una
posición en la pared de conexión de silenciador y hacia el motor
con relación al centro en la dirección longitudinal del vehículo del
tipo de silla de montar.
Según otra realización preferida descrito
anteriormente, el banco de cilindros incluye una pluralidad de
cilindros, el otro banco de cilindros incluye uno o más cilindros,
la cámara está dispuesta de modo que un banco de cilindros esté
dispuesto lejos de la pared de conexión de tubo de escape y el otro
banco de cilindros esté dispuesto cerca de la pared de conexión de
tubo de escape, otros lados de extremo de los respectivos tubos de
escape conectados en sus lados de extremo a las respectivas cámaras
de combustión del banco de cilindros están conectados a ambos lados
de la pared de conexión de tubo de escape de la cámara en una
dirección de la anchura, y otro lado de extremo del tubo de escape
conectado en su lado de extremo a la cámara de combustión del otro
banco de cilindros está conectado a un centro de la pared de
conexión de tubo de escape de la cámara en una dirección de la
anchura.
Según otra realización preferida descrita
anteriormente, la cámara está dispuesta de modo que un banco de
cilindros esté dispuesto lejos de la pared de conexión de tubo de
escape y el otro banco de cilindros esté dispuesto cerca de la
pared de conexión de tubo de escape, y otro lado de extremo del tubo
de escape conectado en su lado de extremo a la cámara de combustión
del otro banco de cilindros está conectado a la posición en la
pared de conexión de tubo de escape de la cámara que es más distante
de las posiciones a las que están conectados otros lados de extremo
de los tubos de escape conectados en sus lados de extremo a las
cámaras de combustión del banco de cilindros.
Según otra realización preferida explicada
anteriormente, un banco de cilindros incluye uno o más cilindros,
el otro banco de cilindros incluye una pluralidad de cilindros, la
cámara está dispuesta de modo que un banco de cilindros esté
dispuesto lejos de la pared de conexión de tubo de escape y el otro
banco de cilindros esté dispuesto cerca de la pared de conexión de
tubo de escape, y los respectivos tubos de escape conectados en sus
lados de extremo a las respectivas cámaras de combustión del otro
banco de cilindros tienen sus porciones intermedias intersecantes
entre sí fuera o dentro de la cámara.
Según otra realización preferida explicada
anteriormente, un banco de cilindros incluye uno o más cilindros,
el otro banco de cilindros incluye una pluralidad de cilindros, la
cámara está dispuesta de modo que un banco de cilindros esté
dispuesto lejos de la pared de conexión de tubo de escape y el otro
banco de cilindros esté dispuesto cerca de la pared de conexión de
tubo de escape, los respectivos tubos de escape conectados en sus
lados de extremo a las cámaras de combustión del otro banco de
cilindros tienen sus porciones intermedias intersecantes entre sí
fuera o dentro de la cámara, y otros lados de extremo de los
respectivos tubos de escape conectados en sus lados de extremo a
las cámaras de combustión del otro banco de cilindros están
conectados a las posiciones en la pared de conexión de tubo de
escape de la cámara, que están más distantes de una posición a la
que está conectado otro lado de extremo del tubo de escape conectado
en su lado de extremo a la cámara de combustión del banco de
cilindros.
Según otra realización preferida explicada
anteriormente, los silenciadores están conectados a las posiciones
en las paredes de conexión del silenciador de la cámara que están
más altas que el centro del vehículo del tipo de silla de montar en
una dirección vertical. Más preferiblemente, las paredes de conexión
del silenciador de la cámara asumen una superficie curvada que se
curva de forma convexa hacia el exterior del vehículo del tipo de
silla de montar, y los silenciadores están conectados a las
posiciones en las paredes de conexión del silenciador en forma de
la superficie curvada que están más altas que un saliente máximo del
vehículo del tipo de silla de montar en una dirección de la
anchura.
Según otra realización preferida explicada
anteriormente, la cámara está dispuesta hacia atrás de un eje de
pivote que sirve como un centro de rotación de un elemento de
soporte, que bascula y soporta una rueda trasera del vehículo del
tipo de silla de montar en una dirección vertical. Más
preferiblemente, del par de porciones de pared de la cámara que
miran una a otra en la dirección longitudinal del vehículo del tipo
de silla de montar, la otra porción de pared enfrente de la pared
de conexión de tubo de escape está dispuesta de manera que esté
enfrente de una rueda trasera.
El sistema de escape y el vehículo del tipo de
silla de montar según las realizaciones anteriores se construyen de
tal manera que todos los tubos de escape se conecten de forma
concentrada a la pared de conexión de tubo de escape de la cámara,
haciendo por ello posible evitar la interferencia entre la pared de
conexión de tubo de escape y otras partes montadas en un lado de
una porción de pared opuesta. Por ello, es posible asegurar un
espacio suficiente entre la pared de conexión de tubo de escape y
otras partes montadas en un lado de una porción de pared opuesta
con el fin de evitar la interferencia entre la cámara y otras
partes. Además, se puede asegurar un volumen suficiente para
amortiguamiento ampliando la cámara en una dirección opuesta a la
pared de conexión de tubo de escape.
Al mismo tiempo, dado que el silenciador está
conectado a una posición en la pared de conexión de silenciador de
la cámara y hacia el motor con relación al centro del vehículo del
tipo de silla de montar en la dirección longitudinal, el
silenciador, que es una pieza pesada, está dispuesto cerca del
motor, de modo que es posible bajar el centro de gravedad del
vehículo del tipo de silla de montar y concentrar su masa.
Aquí, en algunos casos, un banco de cilindros y
otro banco de cilindros están a distancia diferente a la cámara
según la disposición del motor del tipo en V, en cuyo caso se genera
diferencia de longitud del tubo de escape entre un banco de
cilindros y otro banco de cilindros. Con el sistema de escape y el
vehículo del tipo de silla de montar según las realizaciones, los
tubos de escape del banco de cilindros dispuestos lejos de la
cámara están conectados a ambos lados de la pared de conexión de
tubo de escape de la cámara en la dirección de la anchura, y los
tubos de escape del banco de cilindros dispuestos cerca de la cámara
están conectados al centro de la pared de conexión de tubo de
escape de la cámara en la dirección de la anchura. Por ello, dentro
de la cámara, la distancia desde ambos lados de la pared de conexión
de tubo de escape en la dirección de la anchura al silenciador
puede ser pequeña y la distancia desde el centro de la pared de
conexión de tubo de escape en la dirección de la anchura al
silenciador puede ser grande, de modo que es posible reducir
sustancialmente las diferencias de longitud entre los respectivos
tubos de escape.
Además, con el sistema de escape y el vehículo
del tipo de silla de montar según las realizaciones, los tubos de
escape del banco de cilindros dispuestos cerca de la pared de
conexión de tubo de escape de la cámara están conectados a las
posiciones más distantes de las posiciones a las que están
conectados los tubos de escape del banco de cilindros dispuestos
lejos. Por ello, los tubos de escape del banco de cilindros
dispuestos cerca de la pared de conexión de tubo de escape de la
cámara pueden ser alargados para reducir las diferencias de
longitud entre los respectivos tubos de escape.
Además, con el sistema de escape y el vehículo
del tipo de silla de montar según las realizaciones, los respectivos
tubos de escape del banco de cilindros dispuestos cerca de la pared
de conexión de tubo de escape de la cámara tienen sus porciones
intermedias intersecantes entre sí fuera o dentro de la cámara. Por
ello, los tubos de escape del banco de cilindros dispuestos cerca
de la pared de conexión de tubo de escape de la cámara se pueden
hacer más compactos y largos sin derivarse en la dirección
longitudinal del vehículo, de modo que es posible reducir las
diferencias de longitud entre los respectivos tubos de escape.
Además, con el sistema de escape y el vehículo
del tipo de silla de montar según las realizaciones, los respectivos
tubos de escape del banco de cilindros dispuestos cerca de la pared
de conexión de tubo de escape de la cámara pueden tener sus
porciones intermedias intersecantes entre sí fuera o dentro de la
cámara y pueden estar conectados a las posiciones más distantes de
las posiciones a las que están conectados los tubos de escape del
banco de cilindros dispuestos lejos. En este caso, los tubos de
escape del banco de cilindros dispuestos cerca de la pared de
conexión de tubo de escape de la cámara se pueden hacer más
compactos y largos, de modo que es posible reducir efectivamente
las diferencias de longitud entre los respectivos tubos de
escape.
Además, con el sistema de escape y el vehículo
del tipo de silla de montar según las realizaciones, los
silenciadores están conectados a las posiciones en las paredes de
conexión del silenciador de la cámara que son más altas que el
centro del vehículo del tipo de silla de montar en la dirección
vertical. Por ello, los silenciadores que sobresalen en la
dirección a lo ancho del vehículo se pueden montar en posiciones
altas, y se puede aumentar el ángulo de inclinación del vehículo
del tipo de silla de montar, en el que está montado el sistema de
escape.
Además, con el sistema de escape y el vehículo
del tipo de silla de montar según las realizaciones, las paredes de
conexión del silenciador de la cámara asumen una superficie curvada
que se curva de forma convexa hacia el exterior del vehículo del
tipo de silla de montar, y los silenciadores están conectados a las
posiciones en las paredes de conexión del silenciador en forma de
la superficie curvada, que son más altas que un saliente máximo del
vehículo del tipo de silla de montar en la dirección de la anchura.
Por ello, los silenciadores que sobresalen en la dirección a lo
ancho del vehículo se pueden montar en posiciones más altas, y los
silenciadores están inclinados a lo largo de las paredes de
conexión del silenciador en forma de una superficie curvada y
dentro en la dirección a lo ancho del vehículo para poder disminuir
la extensión en que sobresalen fuera del vehículo. Como resultado,
es posible aumentar más el ángulo de inclinación del vehículo del
tipo de silla de montar provisto del sistema de escape.
Además, con el sistema de escape y el vehículo
del tipo de silla de montar según las realizaciones, la cámara está
dispuesta hacia atrás de un eje de pivote que sirve como un centro
de rotación de un elemento de soporte, que bascula y soporta una
rueda trasera del vehículo del tipo de silla de montar en una
dirección vertical. Por ello, es posible una disposición en la que
el motor y la cámara no se solapan entre sí en la dirección
vertical del vehículo del tipo de silla de montar, de modo que el
motor se puede montar en una posición baja para poder bajar su
centro de gravedad.
Además, con el sistema de escape y el vehículo
del tipo de silla de montar según las realizaciones, del par de
porciones de pared de la cámara, que miran una a otra en la
dirección longitudinal del vehículo del tipo de silla de montar, la
otra porción de pared enfrente de la pared de conexión de tubo de
escape está dispuesta de manera que esté enfrente de una rueda
trasera. Por ello, en el caso donde el sistema de escape está
dispuesto en el vehículo del tipo de silla de montar, es posible
asegurar un espacio suficiente entre la cámara y la rueda trasera,
permitiendo así evitar ciertamente la interferencia entre la cámara
y la rueda trasera. Además, es posible hacer la cámara de tamaño
grande dentro de un rango libre de interferencia con la rueda
trasera, lo que permite así asegurar un volumen suficiente para
amortiguamiento.
Así, según un primer aspecto, se describe una
realización preferida de un sistema de escape usado en un vehículo
del tipo de silla de montar que soporta encima un motor, donde un
banco de cilindros y otro banco de cilindros, teniendo cada uno al
menos uno o más cilindros, están dispuestos en una configuración de
tipo en V, incluyendo el sistema de escape una pluralidad de tubos
de escape conectados en sus lados de extremo a cámaras de combustión
del banco de cilindros y el otro banco de cilindros, una cámara
conectada a los otros lados de extremo de los tubos de escape y con
una cámara de expansión para gases de escape, y uno o más
silenciadores conectados a la cámara y formados en ella con otra
cámara de expansión, y donde la cámara incluye un par de porciones
de pared, que miran una a otra en una dirección longitudinal del
vehículo del tipo de silla de montar, solamente una de las
porciones de pared una pared de conexión de tubo de escape, la
cámara incluye un par de porciones de pared, que miran una a otra
en una dirección de la anchura del vehículo del tipo de silla de
montar, formando una o ambas porciones de pared una pared de
conexión de silenciador, otros lados de extremo de todos los tubos
de escape están conectados a la pared de conexión de tubo de escape,
y el silenciador está conectado a una posición en la pared de
conexión de silenciador y hacia el motor con relación al centro en
la dirección longitudinal del vehículo del tipo de silla de
montar.
Además, según una realización preferida, según
un segundo aspecto, el banco de cilindros incluye una pluralidad de
cilindros y el otro banco de cilindros incluye uno o más cilindros,
y donde la cámara está dispuesta de modo que un banco de cilindros
esté dispuesto lejos de la pared de conexión de tubo de escape y el
otro banco de cilindros esté dispuesto cerca de la pared de
conexión de tubo de escape, otros lados de extremo de los
respectivos tubos de escape conectados en sus lados de extremo a las
respectivas cámaras de combustión del banco de cilindros están
conectados a ambos lados de la pared de conexión de tubo de escape
de la cámara en una dirección de la anchura, y otro lado de extremo
del tubo de escape conectado en su lado de extremo a la cámara de
combustión del otro banco de cilindros está conectado al centro de
la pared de conexión de tubo de escape de la cámara en una
dirección de la anchura.
Además, según una realización preferida, según
un tercer aspecto, la cámara está dispuesta de modo que un banco de
cilindros esté dispuesto lejos de la pared de conexión de tubo de
escape y el otro banco de cilindros esté dispuesto cerca de la
pared de conexión de tubo de escape, y otro lado de extremo del tubo
de escape conectado en su lado de extremo a la cámara de combustión
del otro banco de cilindros está conectado a la posición en la
pared de conexión de tubo de escape de la cámara, que es más
distante de las posiciones, a la que están conectados otros lados
de extremo de los tubos de escape conectado en sus lados de extremo
a las cámaras de combustión del banco de cilindros.
Además, según una realización preferida, según
un cuarto aspecto, el banco de cilindros incluye uno o más
cilindros y el otro banco de cilindros incluye una pluralidad de
cilindros, y donde la cámara está dispuesta de modo que un banco de
cilindros esté dispuesto lejos de la pared de conexión de tubo de
escape y el otro banco de cilindros esté dispuesto cerca de la
pared de conexión de tubo de escape, y los respectivos tubos de
escape conectados en sus lados de extremo a las respectivas cámaras
de combustión del otro banco de cilindros tienen sus porciones
intermedias intersecantes entre sí fuera o dentro de la cámara.
Además, según una realización preferida, según
un quinto aspecto, el banco de cilindros incluye uno o más
cilindros y el otro banco de cilindros incluye una pluralidad de
cilindros, y donde la cámara está dispuesta de modo que un banco de
cilindros esté dispuesto lejos de la pared de conexión de tubo de
escape y el otro banco de cilindros esté dispuesto cerca de la
pared de conexión de tubo de escape, los respectivos tubos de
escape conectados en sus lados de extremo a las cámaras de
combustión del otro banco de cilindros tienen sus porciones
intermedias intersecantes entre sí fuera o dentro de la cámara, y
donde otros lados de extremo de los respectivos tubos de escape
conectados en sus lados de extremo a las cámaras de combustión del
otro banco de cilindros están conectados a las posiciones en la
pared de conexión de tubo de escape de la cámara que están más
distantes de una posición a la que se conecta otro lado de extremo
del tubo de escape conectado en su lado de extremo a la cámara de
combustión del banco de cilindros.
Además, según una realización preferida, según
un sexto aspecto, los silenciadores están conectados a las
posiciones en las paredes de conexión del silenciador de la cámara
que son más altas que el centro (P) de la cámara (20) del vehículo
del tipo de silla de montar en una dirección vertical.
Además, según una realización preferida, según
un séptimo aspecto, las paredes de conexión del silenciador de la
cámara asumen una superficie curvada que se curva de forma convexa
hacia el exterior del vehículo del tipo de silla de montar y los
silenciadores están conectados a las posiciones en las paredes de
conexión del silenciador en forma de la superficie curvada que son
más altas que un saliente máximo de la cámara (20) del vehículo del
tipo de silla de montar en una dirección de la anchura.
Además, según una realización preferida, según
un octavo aspecto, la cámara está dispuesta hacia atrás de un eje
de pivote que sirve como un centro de rotación de un elemento de
soporte, que bascula y soporta una rueda trasera del vehículo del
tipo de silla de montar en una dirección vertical.
Además, según una realización preferida, según
un noveno aspecto, del par de porciones de pared de la cámara, que
miran una a otra en la dirección longitudinal del vehículo del tipo
de silla de montar, la otra porción de pared enfrente de la pared
de conexión de tubo de escape está dispuesta de manera que esté
enfrente de una rueda trasera.
La descripción describe también una realización
especialmente preferida con el fin de proporcionar un sistema de
escape, que permite asegurar un volumen suficiente en una cámara
evitando al mismo tiempo la interferencia entre la cámara y otras
partes, permite bajar el centro de gravedad y concentrar la masa del
vehículo, y además permite reducir la diferencia de longitud del
tubo de escape, y un vehículo del tipo de silla de montar, que
tiene una construcción incluyendo tubos de escape 11 a 14 conectados
a las cámaras de combustión de los bancos de cilindros delantero y
trasero 7A, 7B de un motor de tipo en V 5, una cámara 20 conectada a
los tubos de escape 11 a 14 para definir una cámara de expansión
para gases de escape, y silenciadores 30 conectados a la cámara 20
para definir otra cámara de expansión, donde una de un par de
porciones de pared de la cámara 20 una enfrente de otra en una
dirección longitudinal Z hace una pared de conexión de tubo de
escape 21, un par de porciones de pared de la cámara 20 una
enfrente de otra en una dirección de la anchura hacen paredes de
conexión del silenciador 22, todos los tubos de escape 11 a 14 están
conectados a la pared de conexión de tubo de escape 21, y los
silenciadores 30 están conectados a posiciones en las paredes de
conexión del silenciador 22 y hacia el motor del tipo en V 5 con
relación al centro P de la cámara (20) en la dirección longitudinal
Z.
Claims (15)
1. Vehículo del tipo de silla de montar (1) que
tiene un motor del tipo en V (5), en el que dos bancos de cilindros
(7A, 7B), teniendo cada uno al menos uno o más cilindros, están
dispuestos en una configuración del tipo en V, incluyendo dicho
sistema de escape (8) una primera cámara de expansión (20A), donde
los tubos de escape (11 a 14) comunican las cámaras de combustión
de los cilindros del motor (5) con la primera cámara de expansión
(20A), caracterizado porque
todos los tubos de escape (11 a 14) están
conectados individualmente a la misma pared de conexión de tubo de
escape (21) de la primera cámara de expansión (20A), donde la
primera cámara de expansión (20A) está dispuesta de modo que un
banco de cilindros (7A) de los dos bancos de cilindros esté más
lejos de la pared de conexión de tubo de escape (21) y el otro
banco de cilindros respectivo (7B) de los dos bancos de cilindros
está dispuesto más próximo a la pared de conexión de tubo de escape
(21), uno en comparación con otro.
2. Vehículo del tipo de silla de montar (1)
según la reivindicación 1, caracterizado porque el sistema de
escape incluye una pluralidad de tubos de escape (11 a 14)
conectados en sus lados de extremo a las cámaras de combustión de
los bancos de cilindros (7A, 7B), y porque la primera cámara de
expansión (20A) está conectada a los lados respectivos del otro
extremo de los tubos de escape, donde los otros lados de extremo de
todos los tubos de escape están conectados a la misma pared de
conexión de tubo de escape (21).
3. Vehículo del tipo de silla de montar según la
reivindicación 1 o 2, caracterizado porque la primera cámara
de expansión (20A) incluye un par de porciones de pared (21, 23),
que miran una a otra en una dirección longitudinal del vehículo del
tipo de silla de montar, y solamente una de las porciones de pared
forma la pared de conexión de tubo de escape (21).
4. Vehículo del tipo de silla de montar según
una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque el
sistema de escape incluye además uno o más silenciadores (30)
conectados a la primera cámara de expansión (20A) y que tiene al
menos otra cámara de expansión.
5. Vehículo del tipo de silla de montar según
una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque la
primera cámara de expansión incluye un par de porciones de pared
(22), que miran una a otra en una dirección de la anchura del
vehículo del tipo de silla de montar, y porque una o ambas porciones
de pared forman una pared de conexión de silenciador (22), donde el
uno o más silenciadores (30) está conectado a una posición en la
pared de conexión de silenciador (22) y hacia el motor con relación
a un centro (P) de la cámara (20) en la dirección longitudinal del
vehículo del tipo de silla de montar.
6. Vehículo del tipo de silla de montar según
una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque un
banco de cilindros (7A), que está dispuesto más lejos de la pared
de conexión de tubo de escape (21), incluye una pluralidad de
cilindros y el otro banco de cilindros (7B), que está dispuesto más
próximo a la pared de conexión de tubo de escape (21), incluye uno
o más cilindros.
7. Vehículo del tipo de silla de montar según
una de las reivindicaciones 2 a 6, caracterizado porque los
otros lados de extremo de los respectivos tubos de escape conectados
en sus lados de extremo a las respectivas cámaras de combustión de
un banco de cilindros (7A) están conectados a ambas porciones
exteriores de la pared de conexión de tubo de escape (21) de la
primera cámara de expansión en una dirección de la anchura, y donde
el otro lado de extremo del tubo de escape conectado en su lado de
extremo a la cámara de combustión del otro banco de cilindros (7B)
está conectado a una porción central de la pared de conexión de tubo
de escape de la primera cámara de expansión en una dirección de la
anchura.
8. Vehículo del tipo de silla de montar según
una de las reivindicaciones 2 a 7, caracterizado porque el
otro lado de extremo del tubo de escape conectado en su lado de
extremo a la cámara de combustión del otro banco de cilindros (7B)
está conectado a la posición en la pared de conexión de tubo de
escape de la cámara que está más distante de las posiciones a las
que están conectados otros lados de extremo de los tubos de escape
conectado en sus lados de extremo a las cámaras de combustión de un
banco de cilindros (7A).
9. Vehículo del tipo de silla de montar según
una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque un
banco de cilindros (7A), que está dispuesto más lejos de la pared
de conexión de tubo de escape (21), incluye uno o más cilindros y
el otro banco de cilindros (7B), que está dispuesto más próximo a la
pared de conexión de tubo de escape (21), incluye una pluralidad de
cilindros.
10. Vehículo del tipo de silla de montar según
la reivindicación 9, caracterizado porque los respectivos
tubos de escape conectados en sus lados de extremo a las
respectivas cámaras de combustión del otro banco de cilindros (7B),
que está dispuesto más próximo a la pared de conexión de tubo de
escape (21), tienen sus porciones intermedias que se cruzan fuera o
dentro de la primera cámara de expansión.
11. Vehículo del tipo de silla de montar según
las reivindicaciones 9 o 10, caracterizado porque otros lados
de extremo de los respectivos tubos de escape conectados en sus
lados de extremo a las cámaras de combustión del otro banco de
cilindros (7B), que está dispuesto más próximo a la pared de
conexión de tubo de escape (21), están conectados a las posiciones
en la pared de conexión de tubo de escape de la primera cámara de
expansión, que son más distantes de una posición a la que está
conectado otro lado de extremo del tubo de escape conectado en su
lado de extremo a la cámara de combustión del banco de cilindros
(7A), que está dispuesto más lejos de la pared de conexión de tubo
de escape (21).
12. Vehículo del tipo de silla de montar según
una de las reivindicaciones 4 a 11, caracterizado porque el
uno o más silenciadores (30) están conectados a las posiciones en
las paredes de conexión del silenciador (22) de la primera cámara
de expansión, que son más altas que un centro (P) de la cámara (20)
del vehículo del tipo de silla de montar en una dirección
vertical.
13. Vehículo del tipo de silla de montar según
una de las reivindicaciones 4 a 12, caracterizado porque las
paredes de conexión del silenciador (22) de la primera cámara de
expansión (20A) asumen una superficie curvada curvándose de forma
convexa hacia el exterior del vehículo del tipo de silla de montar y
los silenciadores (30) están conectados a las posiciones en las
paredes de conexión del silenciador (22) en forma de la superficie
curvada, que son más altas que un saliente máximo de la cámara (20)
del vehículo del tipo de silla de montar en una dirección de la
anchura.
14. Vehículo del tipo de silla de montar según
una de las reivindicaciones 1 a 13, caracterizado porque la
primera cámara de expansión (20A) está dispuesta hacia atrás de un
eje de pivote (3) que sirve como un centro de rotación de un
elemento de soporte (4), que bascula y soporta una rueda trasera del
vehículo del tipo de silla de montar en una dirección vertical.
15. Vehículo del tipo de silla de montar según
una de las reivindicaciones 3 a 14, caracterizado porque del
par de porciones de pared (21, 23) de la primera cámara de expansión
(20A), que miran una a otra en la dirección longitudinal del
vehículo del tipo de silla de montar, la otra porción de pared
opuesta a la pared de conexión de tubo de escape está dispuesta
enfrente de una rueda trasera.
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