ES2318387T3 - Dispositivo antirrobo para coches. - Google Patents
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
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- B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
- B60R25/01—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens
- B60R25/02—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the steering mechanism
- B60R25/022—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the steering mechanism operating on the steering wheel, e.g. bars locked to the steering wheel rim
- B60R25/0225—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the steering mechanism operating on the steering wheel, e.g. bars locked to the steering wheel rim using a rod locked on the steering wheel rim
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Abstract
Dispositivo antirrobo mecánico que se monta en el volante de dirección de un automóvil y es de la clase que comprende: - una placa de cubrimiento (2) que está provista de un borde curvado (7) que encaja en torno a un trozo del volante de dirección; - una mordaza deslizante (3) que está sobre dicha placa de cubrimiento y está provista de un lado que encaja en torno a un trozo del volante de dirección frente a dicho borde de la placa de forma tal que dicho trozo del volante de dirección queda sujetado entre dicha placa (2) y dicha mordaza (3), donde dicha mordaza puede desplazarse para pasar de una posición de apertura para la introducción del dispositivo sobre el volante de dirección a una posición de cierre en la cual la misma sujeta al volante de dirección contra dicha placa; - un brazo de bloqueo (8) que es solidario de la placa y descansa sobre el tablero de instrumentos, impidiendo así que el volante de dirección pueda ser girado, donde dicho lado de la mordaza (3) que encaja en torno a un trozo del volante de dirección está provisto en su parte central de un alojamiento (16) que sirve para alojar en su interior a un rayo del volante de dirección para así impedir que la corona del volante de dirección pueda deslizarse con respecto al dispositivo; caracterizado por el hecho de que presenta un asa fija (14) montada en dicha placa de cubrimiento (2).
Description
Dispositivo antirrobo para coches.
Esta invención propone un dispositivo antirrobo
que es en particular adecuado para automóviles y se monta en el
volante de dirección para bloquearlo e impedir que un ladrón pueda
manejar el automóvil.
En el dispositivo está prevista una pareja de
mordazas tubulares que se deslizan una sobre otra y están hechas de
tal manera que sujetan un trozo de la corona del volante de
dirección a fin de impedir que el volante de dirección pueda girar,
quedando el dispositivo en acoplamiento con el tablero de
instrumentos del coche por medio de un brazo de bloqueo de
inclinación/prolongación ajustable que está articulado a una de las
dos mordazas anteriormente mencionadas.
Como todos saben, el problema del robo de
automóviles obliga a los propietarios de choques a equiparse con
dispositivos antirrobo, a fin de reducir el riesgo de que su
vehículo sea robado por un ladrón.
A pesar de que está disponible en el mercado una
extensa gama de dispositivos antirrobo electrónicos que son
difíciles de desconectar o de forzar, el usuario a menudo prefiere
recurrir a los dispositivos antirrobo mecánicos.
La razón para ello es que habitualmente el
dispositivo antirrobo mecánico proporciona una mayor sensación de
seguridad, además de hacer que sean más difíciles las operaciones de
robo, y dado que resulta físicamente imponente y es perfectamente
visible desde el exterior, resulta también útil para disuadir a todo
potencial ladrón de coches.
Además, a menudo sucede que el dispositivo
antirrobo electrónico, a veces adecuadamente oculto, está integrado
en la funcionalidad de un dispositivo antirrobo mecánico.
En general, una traba a esta elección es la
consistente en el peso y las considerables dimensiones de los
dispositivos antirrobo mecánicos que están disponibles a la
venta.
Asimismo, la manera de funcionar del dispositivo
antirrobo a menudo representa un elemento negativo en la elección
del dispositivo antirrobo mecánico, cuando por ejemplo su
instalación dentro del coche requiere la realización de difíciles
operaciones en molestas e incómodas posiciones, tal como cerca de
los pedales, por ejemplo.
Son conocidos dispositivos antirrobo mecánicos
que pueden ser muy fácilmente acoplados al volante de dirección del
coche, limitando la posibilidad de uso del mismo. Dichos
dispositivos antirrobo tienen de hecho formas alargadas y
voluminosas hechas a medida de forma tal que, al girar el volante de
dirección, chocan contra elementos interiores del compartimento de
pasajeros tales como el parabrisas, el tablero de instrumentos, el
asiento, la puerta o la ventanilla del conductor, impidiendo así la
rotación.
La eficacia de estas clases de dispositivos
antirrobo depende justamente de su tamaño; ya que cuanto más
voluminosos son, tanto menor será el giro libre del volante de
dirección que se permita.
Una importante desventaja de estos dispositivos
antirrobo radica en su tamaño y peso y en la imposibilidad de
depositarios en el compartimento de pasajeros cuando no están en
uso, sin sacrificar demasiado espacio.
La
EP-A-0.701.933 se refiere a un
dispositivo antirrobo que es para bloquear el volante de dirección
de un vehículo y comprende un primer elemento de bloqueo exterior
que está provisto de medios para el acoplamiento con una parte del
volante de dirección, un segundo elemento de bloqueo interior que es
móvil con respecto a dicho primer elemento de bloqueo y está
provisto de al menos una lengüeta saliente que queda en acoplamiento
con el volante de dirección para bloquear el anillo exterior del
volante de dirección y al menos un rayo del volante de dirección, y
medios de apertura y cierre para el dispositivo antirrobo, estando
dicho primer elemento de bloqueo exterior provisto de un saliente
que choca con otras partes del vehículo para así impedir el giro
libre del volante de dirección cuando el dispositivo antirrobo está
puesto.
Las susodichas desventajas y otros
inconvenientes pueden ser ahora superados por esta invención, que
propone un dispositivo antirrobo mecánico que se monta en el volante
de dirección, es de peso y tamaño reducido, es fácil de instalar,
y, al no estar en uso, se pliega sobre sí mismo, ocupando así poco
espacio.
A continuación se describe detalladamente esta
invención en una realización preferida, a título de ejemplo pero
sin que la invención quede limitada a la misma, y haciendo
referencia a las figuras adjuntas, en las que:
\bullet La figura 1 muestra el dispositivo de
esta invención en perspectiva;
\bullet la figura 2 es una vista en
perspectiva del dispositivo de la figura 1 visto desde el lado
opuesto;
\bullet la figura 3 es una vista en
perspectiva del dispositivo de la figura 2 en posición de
apertura;
\bullet la figura 4 es una sección
longitudinal del dispositivo de la figura 1.
Haciendo referencia a la figura 1, 1 indica el
dispositivo en su conjunto, que principalmente consta de una placa
de cubrimiento 2 en la que está montada de forma tal que puede
deslizarse en la misma una mordaza móvil 3, de forma tal que ésta
está en condiciones de moverse para pasar de una posición de mordaza
bajada o posición de apertura, en la cual el usuario puede
acoplarla la volante de dirección y desacoplarla del mismo, a una
posición de cierre en la cual el volante de dirección queda sujetado
entre dicha placa y dicha mordaza, teniendo dicha placa un borde
curvado de contacto 7 contra el cual la mordaza 3 sujeta el volante
de dirección.
Un brazo de bloqueo 8 articulado a la placa 2
justo junto al borde curvado 7 con una limitada amplitud de giro
pasa de una posición de cierre de dimensiones exteriores mínimas a
una posición de apertura para quedar en acoplamiento con el tablero
de instrumentos, limitando así la posibilidad de movimiento del
propio dispositivo y, como resultado de ello, del volante de
dirección.
La mordaza 3 es de forma tubular con una
abertura 17 que tiene la anchura adecuada para permitir un fácil
acoplamiento con el volante de dirección.
Desde el lado opuesto al de la abertura 17, la
mordaza 3 está equipada con correderas o colisas 4 que se deslizan
dentro de las correspondientes rendijas 5 previstas a lo largo del
plano de la placa 2.
La mordaza 3, además de tener un perfil tubular,
tiene una determinada curvatura a lo largo de su extensión
longitudinal a fin de adaptarse a la curvatura del volante de
dirección, y el borde curvado 7 de la placa 2 también tiene una
curvatura similar a la del volante de dirección.
El borde superior 7 de la placa 2 está curvado
hacia atrás a lo largo de una extensión suficiente para contener,
al menos parcialmente, la abertura 17 de la mordaza 3 cuando dicha
mordaza está en la posición de cierre, impidiendo así que
sobresalga el volante de dirección que está dentro de la misma.
La parte plana de la placa 2 se extiende desde
el borde superior curvado 7 hacia abajo a lo largo de una extensión
suficiente para cubrir al menos la parte central del volante de
dirección, ofreciendo así protección contra las acciones de robo
con fractura dirigidas a los dispositivos de airbag, en caso de
haberlos, y al cubo del volante de dirección. Cuando el volante de
dirección está blindado de este modo, no se permite el acceso al
pasador de bloqueo, y por consiguiente el ladrón no puede retirarlo
para forzar el dispositivo antirrobo o para quitar el airbag.
Las figuras 2 y 3 muestran el dispositivo
antirrobo respectivamente en la posición operativa de cierre y en
la posición de apertura para el acoplamiento con el dispositivo
antirrobo.
En posición de cierre, la mordaza 3 está en
contacto con la superficie interior del borde curvado 7 de la placa
2, creando así una especie de elemento tubular que rodea
completamente a un trozo del volante de dirección.
Están también previstos medios de bloqueo de la
mordaza en posición de cierre. Dichos medios de bloqueo constan de
una lengüeta que forma parte integrante de la mordaza 3 y es casi
paralela a su plano de deslizamiento, extendiéndose dicha lengüeta
hasta más allá de dicha mordaza y conduciendo entonces dicha
lengüeta al interior de una correspondiente rendija prevista en el
borde curvado 7 de la placa de cubrimiento 2, y de un cilindro de
bloqueo 13 que está montado justo junto al borde 7 y está hecho de
forma tal que entra en un orificio 20 practicado en dicha lengüeta
18 para bloquearla en posición.
El brazo de bloqueo 8 consta de una estructura
telescópica para mejor adaptarse en su longitud a varias tipologías
de tableros de instrumentos o a distintas clases de automóviles; y
un extremo 12 está articulado justo junto al borde 7 de la placa 2
de forma tal que permite solamente un giro rígido o guiado en un
plano ortogonal del volante de dirección.
Dispositivos de bloqueo ajustables que sólo se
muestran esquemáticamente en la figura 4 y están indicados con el
número de referencia 22 permiten limitar la amplitud de giro o
apertura máxima del brazo 8 al nivel deseado, que corresponde
aproximadamente a un ángulo de 90º con respecto a la placa 2.
El otro extremo libre termina con una base 10
que consta de al menos un par de salientes o pies de mástil 11 que
están debidamente distanciados a fin de darle al sistema en su
conjunto la necesaria estabilidad que impida que el mismo pueda ser
retirado por el ladrón.
En una realización preferida de la invención
está previsto un tornillo 23 que está provisto de una muesca de
prerrotura para permitir fijar la parte deslizante 9 del brazo 8 a
la parte fija 12 en una posición preestablecida.
Está entonces prevista un asa 14 que está
montada en la placa 2 a fin de facilitar las operaciones de montaje
y desmontaje en las que el dispositivo se monta en el volante de
dirección y se desmonta del mismo. El funcionamiento es el que se
indica a continuación.
Primeramente el brazo 8 está abierto y colocado
con la base 10 descansando sobre el tablero de instrumentos; y
tanto la longitud de desplazamiento del cuerpo 9 como el máximo
ángulo de apertura son ajustados a base de ajustar respectivamente
el tornillo 23 y los dispositivos de proximidad 22 de acuerdo con el
tamaño y la forma tanto del tablero de instrumentos como del
volante de dirección.
La máxima apertura del brazo 8 deberá ser tal
que permita que el dispositivo alcance aproximadamente un ángulo de
90º, de forma tal que no pueda ensancharse ni reducirse tras haber
sido fijado por un lado al volante de dirección, sujetado entre la
mordaza deslizante 3 y la placa de cubrimiento 2, y al descansar por
el otro lado con la base 10 en el tablero de instrumentos hasta
abrirse por completo.
Cuando el dispositivo está en la posición de
apertura, la mordaza 3 es empujada hacia adelante hasta que la
parte superior del volante de dirección se mete en la misma.
La parte inferior de la mordaza está conformada
de forma tal que presenta en su parte central una ranura 16 en el
interior de la cual se introduce un rayo del volante de
dirección.
Usando el asa 14, la placa de cubrimiento 2 es
empujada hacia abajo; y de esta manera se hace que la mordaza 3 se
deslice por el interior de las rendijas 5 hasta alcanzar la posición
de cierre, abrazando así a dicha parte del volante de dirección
entre dicha mordaza 3 y la superficie curvada 7 de la placa de
cubrimiento 2 y encerrando así al rayo del volante de dirección
entre las alas 15.
En esta posición, el orificio 20 de la lengüeta
18 va a situarse justo junto a un pasador 21 que está hecho de
forma tal que es activado por el cilindro de bloqueo 13 para
introducirse en dicho orificio 20 e inmovilizar la mordaza 3 en
posición.
La placa de cubrimiento 2 viene entonces a
cubrir la parte central del volante de dirección, donde está
alojado el airbag y donde también los dispositivos de bloqueo del
volante de dirección están montados en su eje, protegiéndolos
contra todo intento de robo con fractura.
Cuando el usuario desea desconectar el
dispositivo antirrobo, basta con desbloquear el cilindro con su
llave, no ilustrada en los dibujos, subir el dispositivo simplemente
usando el asa 14 y plegar el brazo 8 en posición de dimensiones
exteriores mínimas.
Cuando el dispositivo está plegado así, ocupa
poco espacio y puede ser depositado en cualquier sitio, y también
dentro del compartimento de pasajeros, sin constituir un estorbo
para los pasajeros.
Un dispositivo antirrobo mecánico como el que ha
sido descrito e ilustrado anteriormente será fácil de usar por
parte de cualquier usuario.
Un experto en la materia podrá hacer cambios y
distintas versiones que deberán ser todos ellos considerados como
incluidos dentro del alcance de esta invención según se la
reivindica.
\vskip1.000000\baselineskip
Esta lista de referencias que cita el
solicitante se aporta solamente en calidad de información para el
lector y no forma parte del documento de patente europea. A pesar de
que se ha procedido con gran esmero al compilar las referencias, no
puede excluirse la posibilidad de que se hayan producido errores u
omisiones, y la OEP se exime de toda responsabilidad a este
respecto.
\bullet EP 0701933 A [0012]
Claims (5)
1. Dispositivo antirrobo mecánico que se monta
en el volante de dirección de un automóvil y es de la clase que
comprende:
- -
- una placa de cubrimiento (2) que está provista de un borde curvado (7) que encaja en torno a un trozo del volante de dirección;
- -
- una mordaza deslizante (3) que está sobre dicha placa de cubrimiento y está provista de un lado que encaja en torno a un trozo del volante de dirección frente a dicho borde de la placa de forma tal que dicho trozo del volante de dirección queda sujetado entre dicha placa (2) y dicha mordaza (3), donde dicha mordaza puede desplazarse para pasar de una posición de apertura para la introducción del dispositivo sobre el volante de dirección a una posición de cierre en la cual la misma sujeta al volante de dirección contra dicha placa;
- -
- un brazo de bloqueo (8) que es solidario de la placa y descansa sobre el tablero de instrumentos, impidiendo así que el volante de dirección pueda ser girado, donde dicho lado de la mordaza (3) que encaja en torno a un trozo del volante de dirección está provisto en su parte central de un alojamiento (16) que sirve para alojar en su interior a un rayo del volante de dirección para así impedir que la corona del volante de dirección pueda deslizarse con respecto al dispositivo; caracterizado por el hecho de que presenta un asa fija (14) montada en dicha placa de cubrimiento (2).
2. Dispositivo antirrobo mecánico según la
reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que dicha
placa (2) se extiende hasta más allá de la parte central del
volante de dirección, de forma tal que protege al airbag.
3. Dispositivo antirrobo mecánico según
cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado
por el hecho de que presenta medios de bloqueo ajustables (22) que
están hechos de forma tal que ajustan la apertura del brazo de
bloqueo.
4. Dispositivo antirrobo mecánico según
cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado
por el hecho de que dicho brazo de bloqueo (8) consta de elementos
que se deslizan relativamente entre sí para así ajustar la longitud
del mismo.
5. Dispositivo antirrobo mecánico según
cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado
por el hecho de que en el mismo está provisto un tornillo (23) que
fija a dichos elementos deslizantes y está provisto de una muesca
de prerrotura que sirve para ocasionar la rotura del mismo cuando
dicho tornillo es apretado con un par de apriete superior a un
valor preestablecido.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| IT000505A ITMI20050505A1 (it) | 2005-03-24 | 2005-03-24 | Antifurto auto |
| ITMI05A0505 | 2005-03-24 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2318387T3 true ES2318387T3 (es) | 2009-05-01 |
Family
ID=36660772
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES05015926T Expired - Lifetime ES2318387T3 (es) | 2005-03-24 | 2005-07-22 | Dispositivo antirrobo para coches. |
Country Status (7)
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| AT (1) | ATE414638T1 (es) |
| DE (1) | DE602005011099D1 (es) |
| ES (1) | ES2318387T3 (es) |
| IT (1) | ITMI20050505A1 (es) |
| PT (1) | PT1705084E (es) |
| SI (1) | SI1705084T1 (es) |
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| US5636537A (en) * | 1995-05-22 | 1997-06-10 | Chen; Tian-Yuan | Automobile steering lock |
| US5706681A (en) * | 1995-08-28 | 1998-01-13 | Gorokhovsky; Mark | Antitheft locking device for a vehicle |
| TW338393U (en) * | 1997-10-03 | 1998-08-11 | Yang Li Entpr Co Ltd | Casing steering wheel lock system |
-
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- 2005-07-22 SI SI200530590T patent/SI1705084T1/sl unknown
- 2005-07-22 DE DE602005011099T patent/DE602005011099D1/de not_active Expired - Fee Related
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