ES2318552T3 - Instalacion de tratamiento de superficies con una estacion de transferencia. - Google Patents
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Abstract
Instalación de tratamiento de superficies con una estación de transferencia (24, 25) para realizar una transferencia vertical u horizontal de un objeto (12), en donde la estación de transferencia (24, 25) comprende: a) una estructura de soporte estacionaria (34), b) un carro (40) que se puede trasladar con relación a la estructura de soporte (34) y que está previsto para recibir el objeto (12), c) al menos un rodillo de guía (64, 66, 68, 70; 70''; 70'''') a través del cual se apoya el carro (40) en la estructura de soporte (34) y el cual tiene una superficie de rodadura (118; 118''; 118'''') que hace contacto con la estructura de soporte (34) durante una operación de rodadura, caracterizada porque al menos la superficie de rodadura (118; 118''; 118'''') del al menos un rodillo de guía (64, 66, 68, 70; 70''; 70'''') consiste en un material antiestático cuya resistencia eléctrica específica de paso está comprendida al menos en promedio entre 10OMEGAm y 10 9 OMEGAm.
Description
Instalación de tratamiento de superficies con
una estación de transferencia.
La invención concierne a una instalación de
tratamiento de superficies, especialmente para el tratamiento de
piezas de plástico o de piezas de chapa, tales como, por ejemplo,
carrocerías de vehículo, con una estación de transferencia para
realizar una transferencia vertical u horizontal de un objeto, en
donde la estación de transferencia comprende:
a) una estructura de soporte estacionaria,
b) un carro que puede trasladarse con relación a
la estructura de soporte y que está previsto para recibir el
objeto,
c) al menos un rodillo de guía a través del cual
se apoya el carro en la estructura de soporte y el cual tiene una
superficie de rodadura periférica.
Estas instalaciones de tratamiento de
superficies, tal como son conocidas por su utilización en el estado
de la técnica, sirven para tratar superficies de objetos de maneras
diferentes, por ejemplo mediante la aplicación de pinturas y otros
revestimientos. Tales instalaciones contienen frecuentemente varias
estaciones de tratamiento individuales para pasos de tratamiento
diferentes, por ejemplo preparación, pintura y secado. Los objetos
a tratar, los cuales pueden consistir, por ejemplo, en piezas de
plástico o piezas de chapa, tales como, por ejemplo, carrocerías de
vehículo, se transportan a este fin de una estación de tratamiento a
otra con ayuda de un sistema de transporte.
Como parte de la instalación de tratamiento de
superficies se cuentan aquí también aquellas zonas entre las
estaciones de tratamiento y después de ellas en las que únicamente
se transportan, almacenan transitoriamente o clasifican los objetos
que se han de tratar. Es frecuente que en estas operaciones se
tengan que transferir horizontal o verticalmente los objetos entre
sistemas de transporte diferentes.
Es necesaria una transferencia vertical cuando,
por motivos determinados, algunas estaciones individuales de la
instalación de tratamiento de superficies están dispuestas en un
plano diferente con relación a otras estaciones. Si los objetos
deben ser tratados, por ejemplo, con aire caliente u otros gases que
sean más ligeros que la atmósfera circundante, este tratamiento se
realiza entonces en una zona de tratamiento que está por encima del
restante nivel de trabajo. Los objetos son elevados con este fin
desde el nivel de trabajo delante de la zona de tratamiento elevada
y son hechos descender nuevamente hasta el nivel de trabajo
necesario detrás de la zona de tratamiento.
Las estaciones de transferencia conocidas por el
estado de la técnica emplean en general un carro que puede ser
trasladado con relación a una estructura de soporte estacionaria y
sobre el cual están fijados los objetos durante la operación de
transferencia. El carro se apoya en la estructura de soporte a
través de rodillos de guía durante la operación de transferencia;
los rodillos de guía pueden estar fijados aquí a la estructura de
soporte o al carro. Las superficies de rodadura de los rodillos de
guía consisten en general en un plástico o en goma, ya que estos
materiales tienen muy buenas propiedades de deslizamiento. El
documento WO-A-02 088007 revela una
instalación de tratamiento de superficies según el preámbulo de la
reivindicación 1 y una estación de transferencia según el preámbulo
de la reivindicación 11.
En las instalaciones de tratamiento de
superficies de la clase anteriormente descrita se imponen exigencias
muy altas al estado de limpieza. Si en la instalación de
tratamiento de superficies se depositan partículas sobre las
superficies que se han de tratar, se tiene que, siempre que las
partículas sobrepasen un cierto tamaño mínimo, esto conduce a
defectos de la superficie que no son tolerables. Los objetos
afectados por esto tienen que segregarse como material de desecho o
tienen que someterse después a una costosa mecanización de acabado.
En este caso, se consideran en general como no tolerables las
partículas cuyo diámetro sea mayor que aproximadamente la mitad del
espesor de la capa que se ha de aplicar.
Para reducir los desechos ocasionados por
partículas de suciedad y el coste para la mecanización de acabado
se limpian regular y cuidadosamente tales instalaciones de
tratamiento de superficies. Es especialmente frecuente que tengan
que limpiarse las estaciones de transferencia, ya que, debido a los
rápidos movimientos de traslación del carro o a consecuencia de
diferencias de temperatura, se producen allí altas velocidades de
flujo del aire circundante o de otra mezcla gaseosa. Estos flujos
pueden arrastrar entonces partículas de suciedad que se hayan
depositado sobre las partes de la estación de transferencia.
El cometido de la invención es reducir las
deposiciones de partículas de tamaño bastante grandes sobre los
objetos a tratar para aminorar de esta manera el coste de la
mecanización de acabado y/o de la limpieza.
Este problema se resuelve en una instalación de
tratamiento de superficies de la clase citada al principio por el
hecho de que al menos la superficie de rodadura del al menos un
rodillo de guía consiste en un material antiestático, cuya
resistencia eléctrica específica de paso está comprendida en
promedio entre 10 \Omegam y 10^{9} \Omegam.
Los inventores han reconocido que los rodillos
de guía fabricados hasta ahora en plástico o goma se cargan
considerablemente por vía electrostática mientras ruedan. Las
fuerzas eléctricas resultantes de ello atraen partículas muy
pequeñas del entorno, las cuales se depositan progresivamente sobre
las superficies de rodadura de los rodillos de guía. Los
recurrentes procesos de rodadura conducen a que las finísimas
partículas que se depositan sean comprimidas formando partículas
más grandes. Éstas se separan finalmente de los rodillos de guía,
casi siempre durante un proceso de rodadura, y pueden caer entonces
sobre las piezas de trabajo a tratar, siempre que éstas no se
retiren previamente en el marco de trabajos de limpieza. Es
frecuente que estas partículas más grandes tengan entonces un
tamaño que ya no es tolerable.
Por el contrario, mediante la configuración de
los rodillos de guía según la invención se impide en amplio grado
la carga electrostática de las superficies de rodadura. De este
modo, ya no se atraen por parte de los rodillos de guía, o
solamente se atraen todavía en cantidad muy pequeña, partículas de
suciedad pequeñas del entorno y éstas no son tampoco prensadas a
continuación formando partículas mayores. Se pueden evitar de esta
manera en amplio grado una deposición de partículas mayores y las
consecuencias ligadas a ello, concretamente una alta cantidad de
desechos, una costosa mecanización de acabado y/o una frecuente
limpieza.
La reducción del coste de la limpieza no sólo se
hace positivamente perceptible en lo que respecta al consumo de
tiempo del personal de limpieza, sino que reduce también los tiempos
de mantenimiento de la instalación de tratamiento de superficies.
Por tanto, mediante el empleo de los rodillos de guía según la
invención se puede lograr de manera muy barata un aumento no
despreciable de la eficiencia de toda la instalación de tratamiento
de superficies.
Los ensayos realizados han arrojado el resultado
de que se presenta una reducción especialmente fuerte de las
deposiciones de suciedad cuando la resistencia específica de paso
del material antiestático está entre 10^{3} \Omegam y 10^{6}
\Omegam. Tienen propiedades aún más favorables aquellos materiales
cuya resistencia específica de paso está entre 10^{4} \Omegam y
10^{5} \Omegam.
Los materiales antiestáticos son suficientemente
conocidos como tales en el estado de la técnica. Sin embargo, al
seleccionar el material hay que tener presente que las propiedades
de rodadura y de desgaste de los rodillos de guía no resulten
perjudicadas por el aumento de la conductividad eléctrica. En caso
contrario, existe el riesgo de que una abrasión posiblemente
incrementada represente una nueva fuente para la formación de
partículas de mayor tamaño.
Por este motivo, en una ejecución preferida de
la invención el material contiene un no conductor, por ejemplo un
material sintético termoplástico o goma, al que se ha añadido un
material conductivo. El no conductor determina aquí decisivamente
las propiedades de rodadura y de desgaste de las superficies de
rodadura, mientras que el material conductivo añadido, que puede
estar, por ejemplo, en forma de partículas o de fibras, reduce la
resistencia eléctrica.
En principio, sería posible también aplicar una
capa eléctricamente conductora sobre las superficies de rodadura.
Sin embargo, las propiedades de rodadura y de desgaste de una capa
de esta clase son en general más desfavorables que en el caso de
los materiales mixtos anteriormente explicados.
Según un ejemplo de realización alternativo, el
problema anteriormente citado se resuelve por el hecho de que el al
menos un rodillo de guía tiene un cuerpo rodante que consiste
sustancialmente en un no conductor, y porque en el no conductor
está empotrada una disposición de elementos metálicos que se
extienden al menos sustancialmente desde un eje de giro del al
menos un rodillo de guía en dirección radial y preferiblemente con
simetría de revolución aproximada hasta alcanzar la superficie de
rodadura de dicho rodillo. Esta combinación de un cuerpo rodante no
conductor con la disposición de elementos metálicos empotrada en el
mismo puede tener entonces también una resistencia eléctrica
específica de paso entre 10 \Omegam y 10^{9} \Omegam. No
obstante, es de hacer notar a este respecto que este "material"
estructurado de una manera relativamente basta tiene, debido a su
composición no homogénea, una resistencia de paso que se puede medir
convenientemente tan sólo a lo largo de una distancia relativamente
grande.
Los elementos son preferiblemente finos alambres
a manera de cerdas, pero pueden estar configurados también, por
ejemplo, en forma de tiras de chapa delgada. Dado que los elementos
- incluso después de un prolongado período de uso - llegan hasta la
superficie de rodadura, se garantiza siempre una evacuación óptima
de la carga eléctrica. En caso de que los elementos dispuestos en
el interior del cuerpo rodante estén unidos con un conductor puesto
a tierra, las cargas que escapen de la superficie de rodadura pueden
escapar entonces completamente hacia fuera del rodillo de guía. En
la fabricación del cuerpo rodante se puede proporcionar
inicialmente la disposición de los elementos, la cual, por ejemplo,
puede estar configurada de manera análoga a un cepillo para
botellas fabricado con cerdas metálicas. Esta disposición se
incrusta o se vulcaniza después dentro de un aislador, por ejemplo
un plástico con buenas propiedades de deslizamiento.
Se sobrentiende que la presente invención puede
utilizarse conveniente y ventajosamente también en otras clases de
rodillos empleados en estaciones de transferencia. Entran aquí en
consideración, por ejemplo, los rodillos de cadenas de estiba o de
cadenas de plástico.
Otras ventajas y características de la invención
se desprenden de la descripción siguiente de los ejemplos de
realización con referencia a los dibujos. Muestran en éstos:
La figura 1, un alzado lateral esquemático de
una parte de una instalación de pintura según la invención para
carrocerías de vehículos automóviles;
\newpage
La figura 2, un alzado lateral de una estación
elevadora que es parte de la instalación de pintura mostrada en la
figura 1, encontrándose un brazo de carga del dispositivo elevador
en la posición de elevación inferior;
La figura 3, el alzado lateral de la estación
elevadora mostrado en la figura 2, encontrándose el brazo de carga
en la posición de elevación superior;
La figura 4, un alzado posterior de la estación
elevadora mostrado en la figura 2 (sin carrocería de vehículo);
La figura 5, una vista en planta de la estación
elevadora mostrado en la figura 2 (sin carrocería de vehículo);
La figura 6, un rodillo de guía en una sección
axial;
La figura 7, una ejecución alternativa de un
rodillo de guía en una representación basada en la figura 6; y
La figura 8, otra ejecución alternativa de un
rodillo de guía en una representación basada también en la figura
6.
En la figura 1 se muestra esquemáticamente una
parte de una instalación de pintura para carrocerías de vehículos
automóviles en una sección longitudinal fuertemente esquematizada y
no realizada a escala. La parte mostrada en la figura 1 consiste en
una zona de secado 10 para secar carrocerías de vehículo automóvil
previamente revestidas, delante o detrás de la cual están
dispuestas dos estaciones elevadoras que se explicarán más adelante
con mayor detalle.
Pertenece a la zona de secado 10 una carcasa
alargada 14 sobre cuyo fondo está fijado un equipo de transporte
indicado con 16 para las carrocerías 12 de vehículo automóvil. Este
equipo de transporte 16 puede consistir, por ejemplo, en una vía de
rodillos, un transportador de cadena o una combinación de ambos.
Pertenece también a la zona de secado 10 un equipo de calentamiento
18 que sólo se ha insinuado esquemáticamente y que sirve para
insuflar aire caliente desde abajo en canales distribuidores que
discurren a lo largo de los lados longitudinales de la carcasa 14.
El aire caliente enriquecido con vapores de disolvente puede ser
conducido nuevamente, a través de una salida 20, al equipo de
calentamiento 18, desde el cual este aire, depurado y calentado, es
reconducido nuevamente a la carcasa 14.
La carcasa 14 está elevada en algunos metros con
respecto a un suelo 22 de un edificio circundante. Se impide de
esta manera que el aire caliente introducido en la carcasa 14 desde
el equipo de calentamiento 18 escape de la carcasa 14 en cantidad
relativamente grandes por la entrada y la salida de ésta. La
disposición elevada de la carcasa 18 con respecto al suelo 22 hace
necesario que se eleven las carrocerías 12 de vehículo automóvil
antes de que éstas puedan ser transportadas a través de la zona de
secado 10. Recíprocamente, las carrocerías 12 de vehículo automóvil
tienen que ser bajadas nuevamente a la salida de la zona de secado
10.
Para subir y bajar las carrocerías 12 de
vehículo automóvil están previstas unas estaciones elevadoras 24 y
25 cuyos detalles se explican seguidamente con mayor pormenor
haciendo referencia a las figuras 2 a 5.
Las figuras 2 a 5 muestran la estación elevadora
24 en un alzado lateral en dos posiciones de elevación diferentes,
un alzado posterior y una vista en planta, respectivamente. La
estación elevadora 24 presenta dos montantes de guía verticales 26,
28 que, juntamente con un travesaño superior 30, un travesaño
central 32 y un travesaño inferior 33, forman una estructura de
soporte 34. El travesaño central 32 está unido con un techo
intermedio 38 del edificio a través de dos puntales de fijación 36,
37 para derivar momentos de vuelco que actúen sobre los montantes
de guía 26, 28.
Los montantes de guía 26, 28 y los travesaños
30, 32, 33 están fabricados todos ellos con tubos de acero de
sección transversal circular. El pequeño momento de inercia de
superficie de los tubos hace posible una alta rigidez de la
estructura de soporte 34 juntamente con una pequeña utilización de
material.
En los montantes de guía 26, 28 se apoya, de una
manera que se explicará con detalle más adelante, un carro elevador
40 que puede ser trasladado en dirección vertical y que está
inmovilizado en el sentido de la horizontal con relación a la
estructura de soporte 34. El carro elevador 40 está compuesto de dos
partes de bastidor verticales 42, 44, dos partes de bastidor
horizontales 46, 48 y dos puntales de rigidización 50, 52. Las
partes de bastidor 42, 44, 46, 48 y los puntales de rigidización
50, 52 están fabricados también con tubos redondos y están unidos
uno con otro por medio de soldadura.
Unos brazos de carga 54, 56, que están
fabricados también con tubos redondos, salen de las partes de
bastidor verticales 42, 44 del carro elevador 40. Los brazos de
carga 54, 56 llevan una vía de rodillos designada en conjunto con
58, la cual contiene varios ejes dispuestos uno tras otro. Los ejes
son accionados por motor eléctrico y llevan rodillos 60 en sus
extremos. Dado que tales vías de rodillos 58 son conocidas como
tales en el estado de la técnica, se renuncia a la explicación de
más detalles sobre ellas.
En las figuras 2 y 3 se muestra, en aras de una
mayor claridad, una carrocería 12 de vehículo que está fijada sobre
un soporte que se denomina también patín y que está designado con 62
en los dibujos. El patín 62 puede trasladarse con ayuda de los
rodillos accionados 60 en la dirección longitudinal de la vía de
rodillos 58. Como alternativa, en lugar de la vía de rodillos 58 se
puede emplear un transportador de cadena de estiba o un medio de
transporte de acción semejante.
El carro elevador 40 se apoya en la estructura
de soporte 34 a través de un total de cuatro rodillos de guía que
se aplican a los montantes de guía 26, 28. Dos rodillos de guía
están fijados a la misma altura en la zona trasera de las partes de
bastidor verticales 42, 44 y se aplican al lado delantero de los
montantes de guía 26 y 28. Por este motivo, en lo que sigue estos
rodillos se denominan rodillos de guía delanteros 64, 66. Dos
rodillos adicionales denominados en lo que sigue rodillos de guía
traseros 68, 70 están montados en angulares 72 y 74 que salen más
arriba de las partes de bastidor verticales 42, 44 del carro
elevador 40 y que abrazan a los montantes de guía 26, 28 desde un
lado en tal medida que los rodillos de guía traseros 68, 70 se
aplican a los lados traseros de los montantes de guía 26, 28.
La forma de los rodillos de guía se ha elegido
de modo que las superficies de rodadura se apliquen lateralmente a
dos respectivos puntos opuestos de los montantes de guía 26, 28 de
forma tubular, tal como se muestra también en la figura 6 que se
explica más abajo. Como alternativa a esto, los rodillos de guía
pueden aplicarse también a los montantes de guía 26, 28 a lo largo
de arcos de círculo, es decir, a lo largo de una línea. Dado que
los rodillos de guía 64, 66, 68, 70 abrazan también lateralmente en
parte a los montantes de guía 26, 28, el carro elevador 40 no sólo
está asegurado contra vuelcos alrededor de un eje de basculación
horizontal, sino que está inmovilizado también lateralmente con
respecto a la estructura de soporte 34, es decir, a lo largo de la
dirección longitudinal de los travesaños 30, 32, 33. Haciendo
referencia a las figuras 6 y 7 se explican más abajo otros detalles
pertenecientes a los rodillos de guía 64, 66, 68, 70.
Para subir y bajar el carro elevador 40 está
previsto un accionamiento de cable con dos cables de acero 76, 78.
Los dos cables de acero 76, 78 están sujetos a unas fijaciones de
cable 80 y 82, respectivamente, dispuestas en el travesaño superior
30. El extremo libre de los cables de acero 76, 78 va guiado en cada
caso a la manera de un sencillo polipasto por medio de sendos
rodillos de desviación 84 y 86 que están fijados a la parte de
bastidor horizontal superior 46 del carro elevador 40. Los cables de
acero 76, 78 son guiados de nuevo hacia abajo - en donde se
arrollan sobre tambores de cable 92, 94 - por medio de unos rodillos
de desviación 88, 90 fijados al travesaño superior 30 de la
estructura de soporte 34. Los tambores de cable 92, 94 son
accionados conjuntamente por un árbol de accionamiento 96 que puede
ser puesto en rotación por un motor de accionamiento 100 a través
de un engranaje 98. Para determinar exactamente la posición vertical
del carro elevador 40 se ha previsto un emisor de tracción de cable
102 con un delgado cable de medida 104 cuyo extremo libre está
unido con el carro elevador 40.
En lo que sigue se explica el modo en que se
transportan a través de la zona de secado 10 unas carrocerías 12 de
vehículo automóvil tratadas en su superficie:
Un sistema de control general de la instalación
cuida de que el carro elevador 40 de la estación elevadora 24
representada a la izquierda en la figura 1 sea trasladado a la
posición vertical inferior cuando se aproxime a la estación
elevadora 24 un patín con una carrocería 12 de vehículo fijada sobre
el mismo. Si la vía de rodillos 58 que está fijada sobre el brazo
de carga 54 de la estación elevadora 24 se encuentra a la misma
altura que una vía de rodillos antepuesta a la estación elevadora
24, el patín 62 con la carrocería 12 de vehículo fijada sobre el
mismo es transferido entonces a la vía de rodillos 58 de la estación
elevadora 24. En caso necesario, el patín 62 puede inmovilizarse
sobre la vía de rodillos 58 para impedir movimientos no deseados
del patín 62 o de la vía de rodillos 58 durante la subsiguiente
elevación del carro elevador 40.
Tan pronto como la vía de rodillos 58 se
encuentra a la altura del sistema de transporte 16, este sistema de
transporte 16 recibe el patín 62 con la carrocería 12 de vehículo y
lo conduce a través de la carcasa 14 recorrida por aire caliente.
Al final de la carcasa 14 se baja la carrocería 12 de vehículo
automóvil con ayuda de la segunda estación elevadora 25 y se la
entrega a un trayecto de transporte subsiguiente.
La figura 6 ilustra en una sección horizontal
simplificada más detalles de los rodillos de guía, aquí en el
ejemplo el rodillo de guía trasero 70. El rodillo de guía 70 está
constituido por un cuerpo rodante 106 que está calado sobre el eje
108 de una manera solidaria en rotación con éste. El eje 108 está
alojado en un cojinete liso 110 que está fijado al angular 74 que
sale del carro elevador 40.
El cuerpo rodante 106 del rodillo de guía 70
consiste en una poliamida a la que se han añadido pequeñas
partículas metálicas para rebajar la resistencia eléctrica. Las
partículas metálicas están insinuadas como puntos 116 en un detalle
114. Las partículas metálicas 116 reducen la resistencia eléctrica
específica de paso de la poliamida desde aproximadamente 10^{12}
\Omegam hasta un valor del orden de magnitud de aproximadamente
10^{4} \Omegam.
Debido a esta reducción de la resistencia
eléctrica, el material del cuerpo rodante 106 pasa a ser
antiestático. Por tanto, las cargas eléctricas que se originen en
la superficie de rodadura 118 del rodillo de guía 70 al rodar sobre
el montante de guía vertical 26 no se acumulan en la superficie de
rodadura 118, sino que pueden escapar hacia el interior del cuerpo
rodante 106. La densidad de carga en la superficie de rodadura 118
se reduce de esta manera hasta el punto de que ya no sean atraídas
electrostáticamente partículas de suciedad provenientes del aire
circundante. Dado que el cuerpo rodante completo 106 es
eléctricamente conductivo, el rodillo de guía 70 está puesto a
tierra a través del eje metálico 108, el cojinete liso 110 y el
angular 74.
La figura 7 muestra en una representación basada
en la figura 6 una alternativa en la que un rodillo de guía trasero
designado con 70' no está completamente fabricado con un material
electrostático, sino que lo está solamente en la zona de las
superficies de rodadura 118' que entran realmente en contacto con el
montante de guía vertical 26. A este fin, en el cuerpo rodante 106,
que consiste en un plástico aislante normal, están embutidos dos
anillos 122, 124 de sección transversal aproximadamente triangular
que están fabricados con el material antiestático del cuerpo
rodante 106 mostrado en la figura 6.
La figura 8 muestra en una representación basada
también en la figura 6 otra variante en la que un rodillo de guía
trasero designado con 70'' tiene un cuerpo rodante 106'' que
consiste en su mayor parte en un plástico 126 no conductor cuya
resistencia eléctrica específica de paso es netamente superior a
10^{9} \Omegam. Por tanto, el plástico 126 como tal no es
antiestático. Se logra una acción antiestática general debido a que
en el plástico 126 está vulcanizada una disposición a manera de
cepillo constituido por finas cerdas metálicas 126 que sobresalen
de un casquillo metálico central 130 en dirección radial hacia fuera
y con amplia simetría de revolución. El casquillo metálico 130
rodeado por el plástico 126 está fijado de manera solidaria en
rotación sobre un eje 108'' del rodillo de guía 70'' y está puesto
a tierra a través de dicho eje 108''.
El cuerpo rodante 106'' tiene en este ejemplo de
realización una forma cilíndrica, por lo que la superficie de
asiento de una estructura de guía 26', en la que se apoya el rodillo
de guía 70'', es plana.
Las cerdas 128 se extienden en dirección radial
hacia fuera hasta el punto de que limitan con la superficie de
rodadura 118'' del rodillo de guía 70''. Las cargas que se producen
allí durante un proceso de rodadura pueden escapar hacia el
interior del rodillo de guía 70'' a través de las cerdas 128 y
pueden ser evacuadas a través del casquillo metálico 130 puesto a
tierra.
\vskip1.000000\baselineskip
\bullet WO 02088007 A [0005]
Claims (11)
1. Instalación de tratamiento de superficies con
una estación de transferencia (24, 25) para realizar una
transferencia vertical u horizontal de un objeto (12), en donde la
estación de transferencia (24, 25) comprende:
a) una estructura de soporte estacionaria
(34),
b) un carro (40) que se puede trasladar con
relación a la estructura de soporte (34) y que está previsto para
recibir el objeto (12),
c) al menos un rodillo de guía (64, 66, 68, 70;
70'; 70'') a través del cual se apoya el carro (40) en la
estructura de soporte (34) y el cual tiene una superficie de
rodadura (118; 118'; 118'') que hace contacto con la estructura de
soporte (34) durante una operación de rodadura,
caracterizada porque
al menos la superficie de rodadura (118; 118';
118'') del al menos un rodillo de guía (64, 66, 68, 70; 70'; 70'')
consiste en un material antiestático cuya resistencia eléctrica
específica de paso está comprendida al menos en promedio entre 10
\Omegam y 10^{9} \Omegam.
2. Instalación de tratamiento de superficies
según la reivindicación 1, caracterizada porque la
resistencia especfífica de paso del material antiestático está
comprendida entre 10^{3} \Omegam y 10^{6} \Omegam.
3. Instalación de tratamiento de superficies
según la reivindicación 2, caracterizada porque la
resistencia específica de paso del material antiestático está
comprendida entre 10^{4} \Omegam y 10^{5} \Omegam.
4. Instalación de tratamiento de superficies
según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada
porque el material contiene un no conductor al que se ha añadido un
material conductivo (116).
5. Instalación de tratamiento de superficies
según la reivindicación 4, caracterizada porque el no
conductor es un material sintético termoplástico o goma.
6. Instalación de tratamiento de superficies
según la reivindicación 4 ó 5, caracterizada porque el
material conductivo (116) tiene la forma de partículas o de
fibras.
7. Instalación de tratamiento de superficies
según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizada porque
el material contiene una disposición de elementos metálicos (128)
que están empotrados en un no conductor (126) y que se extienden al
menos sustancialmente desde un eje de giro del al menos un rodillo
de guía (70'') en dirección radial hacia la superficie de rodadura
(118'') de éste.
8. Instalación de tratamiento de superficies
según la reivindicación 7, caracterizada porque los elementos
son alambres elásticos (128) a manera de cerdas.
9. Instalación de tratamiento de superficies
según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada
porque el al menos un rodillo de guía está fijado a la estructura
de soporte.
10. Instalación de tratamiento de superficies
según una de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizada porque
el al menos un rodillo de guía (64, 66, 68, 70; 70'; 70'') está
fijado al carro (40).
11. Estación de transferencia para realizar una
transferencia vertical u horizontal de un objeto (12) en una
instalación de tratamiento de superficies (10), que comprende:
a) una estructura de soporte estacionaria
(34),
b) un carro (40) que se puede trasladar con
relación a la estructura de soporte (34) y que está previsto para
recibir el objeto (12),
c) al menos un rodillo de guía (64, 66, 68, 70;
70'; 70''), a través del cual se apoya el carro en la estructura de
soporte (34) y el cual tiene una superficie de rodadura (118; 118';
118'') que hace contacto con la estructura de soporte durante una
operación de rodadura,
caracterizada porque
al menos la superficie de rodadura (118; 118';
118'') del al menos un rodillo de guía (64, 66, 68, 70; 70'; 70'')
consiste en un material antiestático cuya resistencia eléctrica
específica de paso está comprendida al menos en promedio entre 10
\Omegam y 10^{9} \Omegam.
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