ES2323250T3 - Dispositivo para impedir la dilatacion excesiva de un elemento de fuelle plegado u ondulado de un fuelle plegado u ondulado dividido por un bastidor central. - Google Patents
Dispositivo para impedir la dilatacion excesiva de un elemento de fuelle plegado u ondulado de un fuelle plegado u ondulado dividido por un bastidor central. Download PDFInfo
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Abstract
Dispositivo para impedir la dilatación excesiva de un elemento (11, 12) de un fuelle plegado u ondulado (10) dividido mediante un bastidor central (13), estando dicho fuelle colocado entre dos partes de vehículo (2, 3) articuladas, estando el bastidor central (13) conectado con al menos una parte de vehículo (2, 3) mediante un sistema de resortes (20, 21) adaptado para someterse a un esfuerzo de tracción, caracterizado porque, el bastidor central (13) está conectado de ambos lados con la respectiva parte de vehículo (2, 3) mediante al menos una cinta elástica (20, 21).
Description
Dispositivo para impedir la dilatación excesiva
de un elemento de fuelle plegado u ondulado de un fuelle plegado u
ondulado dividido por un bastidor central.
La presente invención se refiere a un
dispositivo destinado para impedir la dilatación excesiva de un
elemento de un fuelle plegado u ondulado dividido mediante un
bastidor central, estando dicho fuelle colocado entre dos partes de
vehículo conectadas entre sí de manera articulada, estando el
bastidor central conectado con al menos una parte de vehículo
mediante un sistema de resortes adaptado para someterse a un
esfuerzo de tracción.
Ya son conocidos los vehículos articulados.
Ellos consisten de dos partes de vehículo conectadas entre sí de
manera articulada, que están conectadas entre sí mediante un fuelle
plegado u ondulado. En este caso, el fuelle recubre habitualmente
una plancha de intercirculación o plataforma así como la
articulación que une las dos partes del vehículo. Los vehículos
articulados se utilizan en todas las calles en forma de autobuses
articulados. Habitualmente, estos vehículos deben ser capaces de
subir un plano inclinado de 8%. A efectos de impedir una comba del
fuelle plegado u ondulado, está provisto un bastidor central que
divide el fuelle centralmente en dos elementos de fuelle.
Por el estado de la técnica, según la patente
DE-A 966 307, se conoce una estabilización de
bastidor central que prevé que el bastidor central, que une los
elementos de fuelle, siempre mantenga la misma distancia con
respecto a las partes de vehículo, conectadas de manera articulada
entre sí. Este dispositivo conocido que impide también una
dilatación excesiva del elemento de fuelle, es gravoso y caro en su
fabricación.
La patente DE 40 34 984 C1 muestra una
suspensión para un fuelle de una sola pieza y que cuelga libremente,
en cuyo caso la jirafa que sirve para la suspensión no se puede
extender en la dirección del eje longitudinal del vehículo. La
desventaja en este caso es que, al dilatarse el fuelle, un sólo
elemento de fuelle puede dilatarse.
A este respecto, se conoce por la patente
DE-OS 22 12 613 una conexión de fuelle para un tren
articulado de tranvía, en la cual el fuelle es dividido por un
bastidor central en dos partes iguales, estando conectado el
bastidor central en un lado mediante una articulación rígida, no
extensible, con una de las partes del vehículo. Sin embargo, en su
otro lado el bastidor central está conectado con la parte opuesta
del vehículo mediante una conexión telescópica. También en este
caso, solo uno de los elementos de fuelle puede dilatarse.
La patente genérica
US-A4,781,123 ha dado a conocer un dispositivo que
consiste en dos telescopios que están dispuestos respectivamente
con una de sus extremidades en una parte de vehículo, y con su otra
extremidad abarcan el bastidor central que divide el fuelle en los
antes mencionados elementos de fuelle o mitades de fuelle. Cuando
las dos partes del vehículo se mueven de modo correspondiente una
con respecto a otra, mediante este dispositivo conocido se logra
que el bastidor central se encuentre permanentemente en posición
central entre las dos partes del vehículo. En principio, un
dispositivo de esta índole es óptimo en lo que se refiere a su
resultado, a saber, la estabilización del bastidor central en el
centro entre las dos partes del vehículo, no obstante, el
dispositivo es muy gravoso y caro, debido a los dos telescopios.
Adicionalmente, los telescopios son propensos al
desgaste ya que están expuestos a las intemperies.
Por la patente EP 824 411 B1 se conoce una
estabilización de bastidor central, en cuyo caso el bastidor central
está conectado con una parte del vehículo mediante un dispositivo
de pistón y cilindro elásticamente estirable. Ello permite dilatar
ambos elementos de fuelle, pero no necesariamente con la misma
extensión como en el caso de la US 4,781,123.
El objeto de la invención, por lo tanto, es
proporcionar un dispositivo de la índole inicialmente indicada, que
sea sencillo y económico en su fabricación y su mantenimiento y que
evite de modo seguro que los elementos del fuelle se dilaten
excesivamente.
De acuerdo con la invención, el objeto se
resuelve en una primera variante por el hecho que el bastidor
central esté conectado de ambos lados con la respectiva parte de
vehículo mediante una cinta elástica. Una cinta elástica de esta
índole, fabricada por ejemplo de un material elastómero
(particularmente material de goma) se presenta como una pieza
extremadamente económica. Si se desgasta la cinta elástica,
simplemente se cambia. Debido al precio reducido, estos trabajos de
mantenimiento son muy económicos.
De acuerdo con la invención, se identifica una
segunda variante por el hecho que el bastidor metálico está
conectado de ambos lados con la respectiva parte del vehículo
mediante dos cintas elásticas que convergen en forma de V hacia el
bastidor metálico.
Gracias a la disposición en forma de V de las
cintas, adicionalmente a la estabilización de la posición del
bastidor central esencialmente en el centro exacto entre ambas
partes del vehículo, también se obtiene cierta estabilización
lateral del bastidor central.
Además, de modo general, mediante la
estabilización del bastidor central con cintas elásticas se obtiene
también una amortiguación del movimiento vibratorio del bastidor
central entre ambas partes del vehículo.
Unas características ventajosas adicionales se
pueden observar en las reivindicaciones dependientes.
De este modo, adicionalmente está previsto que
en un fuelle cuyo techo está dispuesto a una distancia con respecto
al tejado del fuelle, el dispositivo para impedir la dilatación
excesiva de un elemento de fuelle está colocado en el intersticio
entre el techo del fuelle y el tejado del fuelle. La disposición en
este espacio entre el techo del fuelle y el tejado del fuelle es
posible porque esta estabilización del bastidor central de acuerdo
con la invención requiere relativamente poco espacio.
De acuerdo con una característica adicional está
previsto que ambas cintas elásticas se extienden en el eje
longitudinal central de las partes de vehículo, lo que significa que
las dos cintas elásticas están dispuestas alineadas una detrás de
otra.
En resumen se debe decir que, gracias a la
utilización de cintas elásticas, se puede obtener una estabilización
del bastidor central extremadamente económica que conlleva ventaja,
en lo que se refiere a su precio, esencialmente a todas las
estabilizaciones conocidas del bastidor central. Ello sigue válido
incluso si consideramos que una cinta de goma de esta índole
posiblemente se tendrá que cambiar con frecuencia, ya que estas
cintas elásticas, siendo artículos de masa, son extremadamente
económicas.
A continuación, la invención se describe en
ejemplos mediante el dibujo, en el cual:
La figura 1 muestra el dispositivo de acuerdo
con la invención en una primera variante, en la cual el bastidor
central es retenido por dos cintas elásticas;
La figura 2 muestra el dispositivo de acuerdo
con la invención en una segunda variante, en la cual, de ambos
lados del bastidor central, dos cintas convergen en forma de V hacia
el bastidor central.
De acuerdo con la figura 1, el dibujo muestra de
manera esquemática las dos partes 2, 3 de un bus articulado 1, en
cuyo caso se encuentra entre ambas partes 1, 2 del vehículo el
fuelle identificado por 10. El fuelle identificado por 10, en el
caso presente un fuelle ondulado, comprende los dos elementos de
fuelle 11 y 12 que están conectados mediante el bastidor central
identificado por 13. El fuelle identificado por 10 presenta un
techo de fuelle 15 recogido por debajo del tejado 14. También este
techo 15 está dividido en dos segmentos 15a, 15b mediante una
traversa de techo 17 situada en el bastidor central 13.
A efectos de estabilizar el bastidor central 13
en su posición aproximadamente en el centro entre ambas partes del
vehículo, según una primera variante están provistas dos cintas
elásticamente estirables 20, 21 encima del tejado 14 del fuelle, en
cuyo caso la fijación de las cintas elásticamente estirables se
efectúa en sus extremidades a través del bastidor central y
mediante unos corchetes 23 dispuestos en las partes del vehículo.
Las dos cintas elásticamente estirables 20, 21 se encuentran bajo
cierta pretensión que procura que el bastidor se encuentre siempre
exactamente en el centro entre las dos partes del vehículo.
En caso de que, por debajo del tejado 14 del
fuelle, se encuentra un techo 15 de fuelle, las dos cintas
elásticamente estirables antes mencionadas 20, 21 pueden estar
situadas en este intersticio 30, tal como se puede observar también
en la representación en las figuras. Asimismo en este caso, la
conexión de dos cintas elásticas 20, 21 con las partes del vehículo
y con el bastidor central se efectúa a través de unos corchetes
23.
Las cintas elásticas están provistas
respectivamente en sus extremidades de ganchos mediante los cuales
las cintas elásticas pueden ser conectadas con los corchetes 23.
Por lo tanto, el cambio de estas cintas elásticas en caso de
desgaste es posible sin problemas. En consecuencia, la utilización
de estas cintas elásticas para la estabilización del bastidor
central es económica y muy eficaz.
De acuerdo con la figura 2, como segunda
variante está previsto estabilizar el bastidor central 13 de ambos
lados mediante respectivamente dos cintas 20a, 20b, 21a, 21b que
convergen en forma de V hacia el bastidor metálico, y amortiguarlo
en su movimiento. El arreglo del dispositivo con respectivamente dos
cintas de cada lado puede efectuarse también aquí, tal como ya se
ha descrito anteriormente, entre el tejado de fuelle y el techo de
fuelle. Por otra parte, las referencias en la figura 2 corresponden
a aquellas en la figura 1.
Claims (5)
1. Dispositivo para impedir la dilatación
excesiva de un elemento (11, 12) de un fuelle plegado u ondulado
(10) dividido mediante un bastidor central (13), estando dicho
fuelle colocado entre dos partes de vehículo (2, 3) articuladas,
estando el bastidor central (13) conectado con al menos una parte de
vehículo (2, 3) mediante un sistema de resortes (20, 21) adaptado
para someterse a un esfuerzo de tracción,
caracterizado porque,
el bastidor central (13) está conectado de ambos
lados con la respectiva parte de vehículo (2, 3) mediante al menos
una cinta elástica (20, 21).
2. Dispositivo de acuerdo con la reivindicación
1,
caracterizado porque,
el bastidor central (13) está conectado en ambos
lados con la parte respectiva del vehículo mediante dos cintas
elásticas (20a, 20b, 21a, 21b) que convergen en forma de V hacia el
bastidor central (13).
3. Dispositivo de acuerdo con la reivindicación
1 o 2,
caracterizado porque,
la cinta elástica (20, 21) comprende un material
elastomero.
4. Dispositivo de acuerdo con una o varias de
las reivindicaciones precedentes,
caracterizado porque,
en caso de un fuelle cuyo techo (15) está
dispuesto a una distancia con respecto al tejado del fuelle, el
dispositivo está dispuesto en el espacio (30) entre el techo (14) y
el tejado (15) del fuelle.
5. Dispositivo de acuerdo con una o varias de
las reivindicaciones precedentes,
caracterizado porque,
las dos cintas elásticas (20, 21) se extienden
en el eje longitudinal central de las partes de vehículo (2,
3).
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