ES2324473T3 - Maquina y procedimiento de acondicionamiento de una via ferrea. - Google Patents
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Abstract
Máquina (3) de acondicionamiento de una vía férrea (11), que está constituida por un vehículo de transporte (1) que puede trasladarse de dos maneras diferentes y que presenta una cabina de conducción (4) y una superficie de carga (46) para estacionar en ella el vehículo de trabajo (15) durante el viaje de traslado de un sitio a otro, y un vehículo de trabajo (15) que puede trasladarse sobre la vía férrea (11) por medio de rodillos de pestaña (30), presenta grupos de trabajo (23) y está unido durante la ejecución del trabajo con el vehículo de transporte (1) a través de un acoplamiento (14, 16), caracterizada por las particularidades siguientes: a) el vehículo de transporte (1) presenta un aguilón de grúa (5) para transportar el vehículo de trabajo (15) desde la superficie de carga (46) hasta la vía férrea (11), b) en el vehículo de transporte (1) está previsto un acoplamiento hidráulico (17) para la conexión de una tubería de suministro (18) que cede energía hidráulica del vehículo de transporte (1) al vehículo de trabajo (15), y c) el extremo delantero (13) del vehículo de transporte (1) y el vehículo de trabajo (15) presentan sendos acoplamientos (14, 16) para establecer una unión soltable de un vehículo con otro.
Description
Máquina y procedimiento de acondicionamiento de
una vía férrea.
La invención concierne a una máquina según las
características indicadas en el preámbulo de la reivindicación 1,
así como a un procedimiento.
Tales máquinas son conocidas, por ejemplo, por
los documentos US 2002/0094762 A, US 5 525 098 A,
DE 29 33 602 A, DE 30 14 131 A, DE 23 66 515 C, DE 22 55 435 A y DE 198 19 190 A y sirven para la realización de trabajos de atornillamiento o para el montaje de eclisas de carril. Con cada una de estas ejecuciones está ligado el inconveniente de que el vehículo de transporte tiene que ser equipado de un modo especial.
DE 29 33 602 A, DE 30 14 131 A, DE 23 66 515 C, DE 22 55 435 A y DE 198 19 190 A y sirven para la realización de trabajos de atornillamiento o para el montaje de eclisas de carril. Con cada una de estas ejecuciones está ligado el inconveniente de que el vehículo de transporte tiene que ser equipado de un modo especial.
El cometido de la presente invención se basa
ahora en la creación de una máquina y un procedimiento de la clase
genérica expuesta para hacer posible una realización más rápida y
eficiente del acondicionamiento de una vía
férrea.
férrea.
Según la invención, este problema se resuelve
con las características indicadas en las reivindicaciones 1 y
8.
Gracias a la combinación de un vehículo de
trabajo con un vehículo de transporte que puede desplazarse de dos
maneras diferentes se garantizan un rápido traslado a la obra
abierta en la vía férrea y también una rápida puesta en
funcionamiento. Como consecuencia de la alimentación de energía y
del avance de trabajo por parte del vehículo de transporte se puede
construir la máquina en una forma sensiblemente simplificada. Es
especialmente ventajoso a este respecto el hecho de que solamente
son necesarias mínimas adaptaciones para el vehículo de transporte
y, por tanto, se mantienen abiertas también en todo momento otras
posibilidades de utilización. Además, la cabina de conducción del
vehículo de transporte puede emplearse para la observación exacta
del vehículo de trabajo.
Otras ventajas y ejecuciones de la invención se
desprenden de las demás reivindicaciones y del dibujo.
En lo que sigue se describe la invención con más
detalle ayudándose de un ejemplo de realización representado en el
dibujo.
Muestran:
La figura 1, un alzado lateral de una máquina de
acondicionamiento de vías férreas formada por un vehículo de
transporte y un vehículo de trabajo,
La figura 2, una vista en planta de la máquina
y
Las figuras 3 y 4, un alzado lateral y una vista
en planta ampliados, respectivamente, del vehículo de trabajo.
\vskip1.000000\baselineskip
Una máquina 3 apreciable en las figuras 1 y 2 se
compone de un vehículo de transporte 1 y un vehículo de trabajo 15.
El vehículo de transporte 1 presenta un bastidor 2 con una
superficie de carga 46, una cabina de conducción 4, un aguilón de
grúa 5 y un accionamiento de tracción 6. Para la movilidad de este
vehículo están previstos unos mecanismos 7 de rodadura por
carretera y unas ruedas de pestaña 9 regulables en altura por
accionamientos 8. Estas ruedas se pueden asentar sobre carriles 10
de una vía férrea 11 con traviesas 12. El aguilón de grúa 5, que
presenta accionamientos 33, puede ser hecho girar alrededor de un
eje de giro 42 normal a la superficie de carga 46, con ayuda de un
accionamiento de giro 28, para transportar el vehículo de trabajo 15
de la superficie de carga 46 a la vía férrea 11, y viceversa. A
este fin, el vehículo de trabajo 15 presenta un dispositivo de
suspensión 32.
En un extremo 13 delantero -con respecto a la
dirección de trabajo 34- del bastidor 2 del vehículo está fijado un
acoplamiento 14 que está previsto para establecer una unión soltable
con un acoplamiento 16 del vehículo de trabajo 15. Además, en el
extremo delantero 13 del vehículo está previsto todavía un
acoplamiento hidráulico 17 mediante el cual se cede energía
hidráulica del vehículo de transporte 1 a una tubería de
alimentación 18 del vehículo de trabajo 15. Por último, está
previsto todavía otro acoplamiento 19 para la conexión soltable de
una línea de control eléctrica 20. Ésta sirve para controlar un
motor hidráulico central 21 dispuesto sobre el vehículo de trabajo
15 y alimentado con energía por una tubería de suministro 18, así
como para controlar los cuatro grupos de trabajo 23. La línea de
control 20 está unida con un equipo de control 24 que se encuentra
en la cabina de conducción 4.
Como puede apreciarse en las figuras 2, 3 y 4,
dos grupos de trabajo 23 con cabezas de atornillamiento 25 están
fijados, por cada carril 10, a un bastidor de máquina 27 del
vehículo de trabajo 15. Cada grupo de trabajo 23 puede ser
desplazado por un accionamiento de desplazamiento propio 35 en una
dirección longitudinal 37 de la máquina que discurre normalmente a
un eje de rueda 36, siendo desplazado los grupos de trabajo
independientemente uno de otro y con relación al bastidor de
máquina 27. Cada grupo de trabajo 23 presenta un accionamiento 22
para la regulación en altura y un motor de giro 40 para realizar un
movimiento de giro de la cabeza de atornillamiento 25 alrededor de
un eje vertical, así como un sensor 44 para reconocer una posición
de traviesa y para solicitar el accionamiento de desplazamiento
asociado 35.
Se pueden atornillar o soltar así al mismo
tiempo ocho tornillos de carril 38. Sin embargo, en lugar de las
cabezas de atornillamiento 25 representadas aquí a título de ejemplo
podrían estar previstos también otros equipos, por ejemplo para el
montaje de eclisas de carril o similares.
El bastidor de máquina 27 trasladable sobre la
vía férrea 11 por medio de rodillos de pestaña 30 está equipado con
un accionamiento de desplazamiento 29 que discurre en la dirección
longitudinal 37 de la máquina y que se puede unir de manera
soltable con el acoplamiento 14 del vehículo de transporte 1 a
través del acoplamiento 16. En el vehículo de trabajo 15 se
encuentra una instalación hidráulica propia 26 que se compone
sustancialmente de un depósito hidráulico 31, el motor hidráulico
central 21, unas bombas hidráulicas 39 solicitables por éste y unos
motores de giro 40, así como los accionamientos 22, 29, 35. Cada una
del total de cuatro bombas hidráulicas 39 sirve para alimentar dos
motores de giro 40 de cada grupo de trabajo 23. Se puede ajustar y
mantener así de forma óptima en cada operación de atornillamiento el
par de giro máximo requerido para cada cabeza de atornillamiento
25.
Para el uso de trabajo se traslada el vehículo
de transporte 1 con el vehículo de trabajo 15 estacionado sobre la
plataforma de carga 46 (véase la línea de trazos y puntos en la
figura 1) hasta el sitio de utilización. Después de alcanzada la
obra abierta en la vía férrea, se asienta el vehículo de transporte
1 sobre los carriles 10 haciendo que desciendan las ruedas de
pestaña 9. Solicitando accionamientos 33 del aguilón 5 se asienta
también sobre los carriles 10 -delante del extremo delantero 13 del
vehículo de transporte 1, considerado en la dirección de trabajo
34- el vehículo de trabajo 15 apresado en el equipo de suspensión
32. Uniendo los dos acoplamientos 14, 16 se conecta mecánicamente
el vehículo de trabajo 15 al vehículo de transporte 1 a través del
accionamiento de desplazamiento 29. Seguidamente, se efectúa una
conexión de la tubería de suministro hidráulico 18 y de la línea de
control 20 al respectivo acoplamiento 17, 19.
Por tanto, el vehículo de trabajo 15 está
preparado para la ejecución del trabajo juntamente con el vehículo
de transporte 1, para lo cual se traslada éste continuamente en la
dirección de trabajo 34, con un operario situado en la cabina de
conducción 4, por medio del accionamiento de tracción 6. El vehículo
de trabajo 15 es alimentado permanentemente con energía hidráulica
a través de la tubería de suministro 18 desde una instalación
hidráulica 43 (figura 1) del vehículo de transporte 1. En paralelo
con esto se efectúa una solicitación cíclica del accionamiento de
desplazamiento 29, con lo que el bastidor de máquina 27 es
desplazado cíclicamente con relación al bastidor de vehículo 2
hasta una posición de arranque delantera (véase la línea de trazos y
puntos en las figuras 3 y 4). Mediante un mecanismo de apriete 45
se produce una unión temporal del vehículo de trabajo 15 con el
carril 10 o se produce una parada local, conmutándose al mismo
tiempo el accionamiento de desplazamiento 29 al estado sin presión
(posición de flotación).
A través de unos sensores 44 que trabajan sin
contacto y que están asociados a sendos grupos de trabajo 23 se
efectúan inmediatamente un reconocimiento de posición del respectivo
tornillo de carril 38 y una solicitación correspondiente de los
accionamientos de desplazamiento asociados 35 hasta que la
respectiva cabeza de atornillamiento 25 esté exactamente centrada
sobre el tornillo de carril 38. Bajo solicitación automática de los
accionamientos 22 y los motores de giro 40 se hace que desciendan
las ocho cabezas de atornillamiento 25 y se aprietan los tornillos
de carril asociados 38 con exactamente el par de giro prescrito. Es
de especial importancia a este respecto el hecho de que para cabeza
de atornillamiento 25 está previsto un motor de giro propio 40 con
una presión de funcionamiento máxima generada por una respectiva
bomba hidráulica propia 39.
El ciclo de trabajo se concluye elevando las
cabezas de atornillamiento 25 y soltando el mecanismo de apriete 45
y, bajo solicitación del accionamiento de desplazamiento 29, se
traslada el vehículo de trabajo 15 a la posición de arranque citada
haciéndole avanzar rápidamente con relación al vehículo de
transporte 1 -que avanza continuamente- para la realización de un
nuevo ciclo de trabajo. El operario que se encuentra en la cabina
de conducción 4 puede observar exactamente los procesos de trabajo
automáticos del vehículo de trabajo 15 y, en caso necesario, puede
influir en todo momento sobre ellos por medio del equipo de control
24.
Claims (8)
1. Máquina (3) de acondicionamiento de una vía
férrea (11), que está constituida por un vehículo de transporte (1)
que puede trasladarse de dos maneras diferentes y que presenta una
cabina de conducción (4) y una superficie de carga (46) para
estacionar en ella el vehículo de trabajo (15) durante el viaje de
traslado de un sitio a otro, y un vehículo de trabajo (15) que
puede trasladarse sobre la vía férrea (11) por medio de rodillos de
pestaña (30), presenta grupos de trabajo (23) y está unido durante
la ejecución del trabajo con el vehículo de transporte (1) a través
de un acoplamiento (14, 16), caracterizada por las
particularidades siguientes:
a) el vehículo de transporte (1) presenta un
aguilón de grúa (5) para transportar el vehículo de trabajo (15)
desde la superficie de carga (46) hasta la vía férrea (11),
b) en el vehículo de transporte (1) está
previsto un acoplamiento hidráulico (17) para la conexión de una
tubería de suministro (18) que cede energía hidráulica del vehículo
de transporte (1) al vehículo de trabajo (15), y
c) el extremo delantero (13) del vehículo de
transporte (1) y el vehículo de trabajo (15) presentan sendos
acoplamientos (14, 16) para establecer una unión soltable de un
vehículo con otro.
2. Máquina según la reivindicación 1,
caracterizada porque en el vehículo de trabajo (15) está
prevista una instalación hidráulica (26) formada por un depósito
hidráulico (31), un motor hidráulico central (21) solicitable por
la tubería de suministro (18) y unas bombas hidráulicas (39) y unos
motores de giro (40) solicitables por dicho motor hidráulico.
3. Máquina según la reivindicación 1 ó 2,
caracterizada porque en un bastidor de máquina (27) del
vehículo de trabajo (15) están previstos cuatro grupos de trabajo
(23) que son desplazables por sendos accionamientos de
desplazamiento propios (35) en una dirección longitudinal (37) de la
máquina que discurre en sentido normal a un eje de rueda (36),
desplazándose dichos grupos independientemente uno de otro y con
relación al bastidor de máquina (27).
4. Máquina según la reivindicación 3,
caracterizada porque cada grupo de trabajo (15) está unido
con un sensor (44) que trabaja sin contacto y que sirve para
reconocer una posición de traviesa y para solicitar el accionamiento
de desplazamiento asociado (35).
5. Máquina según cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 4, caracterizada porque cada grupo de
trabajo (23) está realizado en forma de una cabeza de
atornillamiento (25) que es regulable en altura por medio de un
accionamiento (22) con relación al bastidor de máquina (27) y que
presenta un motor de giro hidráulico (40).
6. Máquina según la reivindicación 5,
caracterizada porque cada motor de giro (40) lleva asociada
una bomba hidráulica propia (39).
7. Máquina según cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 6, caracterizada porque un equipo de
control (24) que va unido con los grupos de trabajo (23) del
vehículo de trabajo (15) está dispuesto en la cabina de conducción
(4) del vehículo de transporte (1).
8. Procedimiento de acondicionamiento de una vía
férrea (11) con un vehículo de transporte (1) que puede trasladarse
de dos maneras diferentes y con un vehículo de trabajo (15) que
puede ser trasladado por dicho vehículo de transporte hasta la obra
abierta en la vía, caracterizado por los pasos de
procedimientos siguientes:
a) por medio de un aguilón (5) del vehículo de
transporte (1) se trasfiere el vehículo de trabajo (15) a la vía
férrea (11) desde la superficie de carga (46) de dicho vehículo de
transporte -depositándose dicho vehículo de trabajo delante de una
cabina de conducción (4) del vehículo de transporte (1), visto en
una dirección de trabajo (34)-,
b) se conecta una tubería de suministro
hidráulico (18) del vehículo de trabajo (15) a un acoplamiento
hidráulico (17) del vehículo de transporte (1) a fin de realizar un
suministro de energía, y
c) el vehículo de trabajo (15) unido con el
vehículo de transporte (1) a través de un acoplamiento (14, 16) es
movido adicionalmente -con relación al vehículo de transporte (1)
que avanza con velocidad continua- con un movimiento de trabajo
cíclico formado en cada caso por un movimiento de avance y una
parada local.
Applications Claiming Priority (2)
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| DE10305690 | 2003-02-12 |
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