ES2324873T3 - Dispositivo de acoplamiento para sistema de calefaccion, ventilacion y/o climatizacion. - Google Patents
Dispositivo de acoplamiento para sistema de calefaccion, ventilacion y/o climatizacion. Download PDFInfo
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Abstract
Dispositivo de acoplamiento (1; 1''), en particular para unos medios de regulación de un sistema de calefacción, ventilación y/o climatización de un vehículo, que comprende al menos dos elementos (5, 6; 5'', 6'') montados en ejes diferentes (10, 11; 10'', 11''), presentando cada elemento al menos un segmento de engrane (25, 26, 30, 31; 25'', 26'' 27'', 30'', 31'' 32'') previsto para un engrane alternado, en el cual los elementos (5, 6; 5'', 6'') presentan cada uno al menos otro segmento de engrane (25, 26, 30, 31; 25'', 26'' 27'', 30'', 31'' 32'') previsto para un engrane alternado, al menos dos segmentos de engrane (25, 26, 30, 31; 25'', 26'' 27'', 30'', 31'' 32'') de al menos un elemento (5, 6; 5'', 6''), que se encuentran sensiblemente en un plano, presentando cada uno, segmento angular por segmento angular uno con respecto al otro, unas separaciones constantes con respecto al eje (10, 11; 10'', 11'') del elemento (5, 6; 5'', 6'') y/o que se encuentran sensiblemente en planos paralelos, curvados y discontinuos, segmento angular por segmento angular uno con respecto al otro, en sentido opuesto con respecto al eje (10, 11; 10'', 11'') del otro elemento (5, 6; 5'', 6''), para modificar a velocidad angular constante de uno de los elementos (5, 6; 5'', 6'') el sentido de rotación y/o la velocidad angular del otro elemento (5, 6; 5'', 6''), caracterizado por el hecho de que los elementos (5, 6; 5'', 6'') montados en ejes diferentes están al menos en una zona parcial en la cual ninguno de los segmentos de engrane está en engrane recíproco, guiados uno con respecto al otro, mediante al menos una corredera (21).
Description
Dispositivo de acoplamiento para sistema de
calefacción, ventilación y/o climatización.
La presente invención se refiere a un
dispositivo de acoplamiento, en particular para los medios de
regulación de un sistema de calefacción, de ventilación y/o de
climatización de un vehículo, que comprende al menos dos elementos
montados en ejes diferentes, cada uno de los cuales presenta al
menos un segmento de engrane previsto para un engrane alternado, y
la utilización de un tal dispositivo de acoplamiento en un sistema
de calefacción, de ventilación y/o de climatización de un
vehículo.
Para la regulación y el control de los sistemas
de calefacción, ventilación y/o climatización y/o para sus medios de
control del caudal de aire, se utilizan principalmente, en el estado
de la técnica, dispositivos de regulación rotativos que están
montados para poder girar en uno y otro sentido con el fin de pasar
de una posición de refrigeración máxima a una posición de
calefacción máxima.
Se conoce un tal dispositivo del documento
EP-A-0 812 713.
La concepción de estos sistemas de regulación
exige tener en cuenta en particular el tacto, el confort de manejo,
las exigencias de ocupación de espacio, y el trazado de la curva
característica del sistema de calefacción, ventilación y/o
climatización a regular. Además, se ha verificado que era necesario
proponer elementos de control que permitieran también un
accionamiento en un único sentido, pero que también correspondieran
al trazado de la curva característica del elemento a accionar.
Por lo tanto, la presente invención tiene como
objetivo proponer un dispositivo de acoplamiento que satisfaga las
exigencias de más arriba, en particular un accionamiento con
desmultiplicación variable, debiendo la variabilidad preferentemente
permitir también un cambio de dirección o de sentido de
rotación.
Este objetivo se alcanza con las características
de las reivindicaciones independientes, describiendo las
características de las reivindicaciones dependientes
perfeccionamientos apropiados.
La presente invención propone en particular un
dispositivo de acoplamiento, según la reivindicación 1.
Los al menos dos segmentos de engrane de al
menos un elemento, que se encuentran sensiblemente en un plano y
que presentan cada uno, segmento angular por segmento angular, uno
con respecto al otro, una separación constante. Estos dos segmentos
de engrane están concebidos de tal manera que, en la zona de
transición de un segmento angular a un segmento angular adyacente,
se forma un punto de salto no diferenciable en el trazado del
segmento de engrane, pudiendo la superficie correspondiente del otro
elemento concebirse también con unos puntos de salto de este tipo.
Además del punto de salto, también es posible prever una
discontinuidad.
En este modo de realización, los dos ejes de los
elementos pueden preverse para ser estacionarios. Otra solución
consiste en montar al menos un eje de manera móvil, lo cual ofrece
la posibilidad de concebir en forma continua el segmento de engrane
del elemento correspondiente al segmento de engrane que comprende
los puntos de salto del otro elemento, en la medida en que en este
caso, el eje del elemento correspondiente está desplazado con
respecto a los puntos de salto del otro elemento. Esto puede por
ejemplo realizarse simplemente mediante un montaje elástico de uno
de los ejes.
Las separaciones diferentes de los segmentos de
engrane con respecto a los ejes de los elementos permiten de manera
simple, para un accionamiento y/o una velocidad angular constantes
de los dos elementos, según la configuración geométrica de los
segmentos de engrane que llevan los puntos de salto, representar
cualquier perfil de velocidad al nivel del otro elemento. En otros
términos, esta geometría permite garantizar un tipo de perfil de
velocidad escalonado para, por ejemplo, obtener un trazado deseado
de la curva característica de un sistema que puede ser accionado con
uno de los dos elementos.
También conviene destacar que en este modo de
realización, los dos elementos realizan un movimiento en sentido
opuesto. Esto puede por ejemplo ser una ventaja en términos de
ocupación de espacio en los casos en que es necesario prever
solamente una carrera corta de desplazamiento y/o de ajuste.
Otra solución o adición es que los al menos dos
segmentos de engrane de al menos un elemento se encuentran en un
plano sensiblemente paralelo y están curvados de manera discontinua
uno con respecto al otro, segmento angular por segmento angular en
sentido inverso con respecto al eje del otro elemento. En este caso,
los dos segmentos de engrane están preferentemente concebidos de tal
manera que los segmentos de engrane también previstos en un plano
forman un punto de salto no diferenciable al nivel de las
transiciones de un segmento de engrane al segmento de engrane
adyacente.
Debido a que los segmentos de engrane colocados
con separaciones diferentes con respecto a los ejes pueden estar
dispuestos en planos paralelos, estando los segmentos
correspondientes también previstos en planos correspondientes
dispuestos paralelamente, se dispone de una funcionalidad
correspondiente al modo de realización descrito más arriba, a saber,
el accionamiento en continuo de un elemento que permite modificar la
velocidad angular del otro elemento.
Una disposición correspondiente de los planos de
engrane diferentes de los elementos ofrece la posibilidad,
accionando en continuo un elemento, accionar solamente el otro
elemento únicamente en un segmento angular determinado, de manera
que es posible, durante la transición de un plano de engrane
dispuesto paralelamente al plano de engrane siguiente, realizar una
inversión de una curvatura de un plano, y por lo tanto provocar una
inversión del sentido de rotación de un elemento.
También es posible combinar los dos modos de
realización descritos. Lo cual puede por ejemplo ser ventajoso si la
velocidad angular de uno de los elementos debe ser modificada y/o
adaptada en pequeños incrementos.
De este modo, el dispositivo de acoplamiento
aquí propuesto permite disponer de manera simple de un sistema a
accionar con el dispositivo de acoplamiento a diferentes velocidades
angulares y en diferentes sentidos de rotación, y todo ello mediante
un accionamiento en continuo de un elemento.
De manera ventajosa, al menos dos de los
segmentos de engrane de acción recíproca presentan unos dentados. De
este modo se garantiza de manera simple y económica un engrane
seguro y, de manera ventajosa, un deslizamiento reducido entre dos
elementos.
Los elementos montados en ejes diferentes, al
menos en una zona parcial, son guiados uno con respecto al otro
mediante al menos un dispositivo de guiado, en particular mediante
al menos una corredera.
Un dispositivo de guiado permite por ejemplo
garantizar en una zona en la cual ninguno de los segmentos de
engrane está en engrane recíproco, un guiado correspondiente de los
dos elementos uno con respecto al otro, de manera que los segmentos
de engrane vuelven a entrar en contacto entre sí en una posición
definida, evitando así un atascamiento o problema similar.
De manera ventajosa, los elementos engranan
entre sí de manera móvil mediante un ensamblado entre un pasador y
un agujero oblongo y arqueado practicado en uno de los elementos. Un
ensamblado con agujero oblongo y pasador permite desplazar los
elementos uno con respecto al otro según un movimiento relativo
deseado. Es por ejemplo posible, por guiado mediante una corredera,
desplazar los elementos en el agujero oblongo.
Un engrane de este tipo ofrece además la
posibilidad simple de realizar con los ejes estacionarios un tipo
de movimiento basculante, en el cual el sentido de rotación de los
elementos basculantes cambia por basculamiento de un sentido al
otro. En este caso, el eje del elemento basculante es además el
centro circular del agujero oblongo concebido entonces para
presentar una sección circular o anular.
Es además ventajoso que el pasador del
ensamblado con agujero oblongo y pasador sea el eje de uno de los
elementos. Ello ofrece la posibilidad de desplazar de manera simple
en uno y otro sentido, uno de los elementos mediante un engrane con
la corredera así como el posicionamiento fijo del eje.
En un modo de realización ventajoso, el eje de
un primer elemento está posicionado entre el eje de un segundo y
los segmentos de engrane del primer elemento. Ello ofrece la
posibilidad de reducir al mínimo la ocupación de espacio de un
dispositivo de acoplamiento según la invención.
Es además ventajoso que el dispositivo de
acoplamiento descrito más arriba se utilice en un sistema de
calefacción, ventilación y/o climatización de un vehículo. El
dispositivo de acoplamiento descrito más arriba conviene muy
especialmente a una utilización en un sistema de calefacción,
ventilación y/o climatización de un vehículo, debido al hecho de que
permite responder de manera simple a las exigencias en términos de
trazado de la curva característica y de ocupación de espacio
ofreciendo al mismo tiempo las ventajas descritas más arriba de un
dispositivo de acoplamiento según la invención.
Otras características y ventajas de la invención
aparecerán con la lectura de la descripción siguiente presentada a
título de ejemplo y no limitativa en referencia a los dibujos
adjuntos. En los dibujos:
La figura 1 es una vista de un primer modo de
realización de un dispositivo de acoplamiento según la invención en
una posición inicial de los dos elementos uno con respecto al otro
definida arbitrariamente.
La figura 2 es una vista posterior del
dispositivo de acoplamiento de la figura 1 girado 180º.
La figura 3 muestra el dispositivo de
acoplamiento de la figura 1, donde los elementos han girado 60º con
respecto a la posición inicial definida.
La figura 4 es una vista posterior del
dispositivo de acoplamiento de la figura 3.
La figura 5 muestra el dispositivo de
acoplamiento de la figura 1, donde los elementos han girado 120º con
respecto a la posición inicial definida.
La figura 6 es una vista posterior del
dispositivo de acoplamiento de la figura 5.
La figura 7 muestra el dispositivo de
acoplamiento de la figura 1, donde los elementos han girado 180º con
respecto a la posición inicial definida.
La figura 8 es una vista posterior del
dispositivo de acoplamiento de la figura 7.
La figura 9 muestra el dispositivo de
acoplamiento de la figura 1, donde los elementos han girado 240º con
respecto a la posición inicial definida.
La figura 10 es una vista posterior del
dispositivo de acoplamiento de la figura 9.
La figura 11 muestra el dispositivo de
acoplamiento de la figura 1, donde los elementos han girado 300º con
respecto a la posición inicial definida.
La figura 12 es una vista posterior del
dispositivo de acoplamiento de la figura 11.
La figura 13 presenta otro modo de realización
del dispositivo de acoplamiento según la invención.
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La figura 1 es una vista lateral de un primer
modo de realización de un dispositivo de acoplamiento según la
invención en una posición inicial de los dos elementos uno con
respecto al otro definida arbitrariamente.
Los elementos 5, 6 presentan cada uno un eje
estacionario 10, 11 que puede por ejemplo ser conectado a un cárter
de un conducto de aire no representado en la figura 5 de un sistema
de calefacción, ventilación y/o climatización de un vehículo. El
primer elemento 5 está además conectado al nivel de un brazo 8 a una
válvula de aire tampoco representada en la figura 1, que es
accionada por el primer elemento.
En el modo de realización presentado en la
figura 1, el primer elemento 5 sirve de elemento accionado, que es
accionado por el segundo elemento 6, el elemento de accionamiento.
Los sentidos de rotación de los dos elementos se indican mediante
unas flechas al nivel de cada uno de los ejes 10, 11.
Los elementos 5, 6 están en engrane recíproco
mediante un ensamblado con agujero oblongo y pasador, presentando
el primer elemento 5 un agujero oblongo 15 de forma curva en la cual
es guiado un pasador 16 que coincide con el eje 11 del segundo
elemento 6. Al nivel del agujero oblongo 15 del primer elemento se
prevé además otra escotadura 9 en forma de ranura, que permite un
engrane del ensamblado con agujero oblongo y pasador de los dos
elementos 5, 6 en el momento del montaje.
Los elementos 5, 6 están además en engrane
mediante un pasador 20 previsto en un brazo del eje 11 del segundo
elemento 6, y una corredera 21 en dos partes formada en el primer
elemento 5. Este engrane debe garantizar un posicionamiento definido
de los dos elementos 5, 6 durante su rotación.
La figura 2 es una vista posterior del
dispositivo de acoplamiento de la figura 1 girado 180º.
Se ven especialmente bien en la figura 2 los dos
segmentos de engrane 25, 26 formados en el segundo elemento 6 y los
dos segmentos de engrane 30, 31 en el primer elemento 5. Los
segmentos de engrane 25, 26, 30, 31 están realizados con unos
dientes de formas complementarias.
Los segmentos de engrane 25, 26, 30, 31 están
concebidos por pares en planos diferentes y con unos radios
diferentes con respecto a los ejes 10, 11. Tal como se ve en la
figura 1, un único par a la vez de los segmentos de engrane 25, 26,
30, 31 se encuentra en engrane recíproco según la posición angular
de los elementos 5, 6 uno con respecto al otro, previéndose
únicamente el engrane en una zona parcial de la rotación.
El primer par de segmentos de engrane de acción
recíproca, que está representado en engrane en las figuras 1 y 2,
acciona de este modo una rotación de los dos elementos en sentidos
opuestos. Por lo tanto, el primer elemento 5 bascula al nivel de los
ejes estacionarios 10, 11, y acciona de este modo la válvula de aire
conectada al nivel del brazo 8.
En la zona de una rotación en la cual ninguno de
los dos pares de segmentos de engrane 25, 26, 30, 31 de acción
recíproca se engrana recíprocamente, el pasador 20 del segundo
elemento 6 es guiado por una de las dos correderas 21, de manera que
los elementos 5, 6 son guiados de manera definida incluso en esta
zona.
Debido a los diferentes radios por pares de los
segmentos de engrane 25, 26, 30, 31, el primer elemento 5 puede, a
velocidad angular constante del segundo elemento 6, ser accionado a
diferentes velocidades de accionamiento según el radio de los
segmentos de engrane 25, 26, 30, 31.
Las figuras 3 y 4 muestran el dispositivo de
acoplamiento de la figura 1, donde los elementos han girado 60º con
respecto a la posición inicial definida en las figuras 1 y 2. Los
sentidos de rotación de los dos elementos 5, 6 se vuelven a indicar
mediante unas flechas al nivel de cada uno de los ejes 10, 11.
Tal como se ve a trazos en las figuras 3 y 4,
los segmentos de engrane 25, 30 siguen en engrane recíproco. Los
elementos 5, 6 se han descolocado del agujero oblongo 15 por el
movimiento de rotación con respecto a las ilustraciones de las
figuras 1 y 2, igual que la válvula de aire dispuesta al nivel del
brazo 8.
Tal como se ve en la figura 3, el pasador 20
está a punto de introducirse en la corredera 21 cuando la rotación
continua, y ello como más tarde cuando los segmentos de engrane 25,
30 se desolidarizan.
Las figuras 5 y 6 muestran una vista posterior y
una vista delantera del dispositivo de acoplamiento 1 de las
figuras anteriores, habiendo los elementos 5, 6 girado 120º con
respecto a las ilustraciones de las figuras 1 y 2.
En esta ilustración, el primer elemento 5 ha
llegado al punto de inversión, y cambia de sentido de rotación
cuando la rotación del segundo elemento 6 continua. Los elementos 5,
6 se descolocan al máximo en el agujero oblongo 15 y en esta
posición vuelven a girar a ser posicionados uno con respecto al otro
por el pasador 20, que es guiado por la corredera 21. La válvula de
aire dispuesta al nivel del brazo 8 del primer elemento 6 también
está prevista para estar en una posición máxima abierta o
cerrada.
Las figuras 7 y 8 muestran una vista posterior y
una vista delantera del dispositivo de acoplamiento 1 de las
figuras anteriores, habiendo los elementos 5, 6 girado 180º con
respecto a la posición inicial predefinida. Los sentidos de rotación
de los dos elementos 5, 6 se vuelven a indicar mediante unas flechas
al nivel de cada uno de los ejes 10, 11, presentando ahora los
elementos 5, 6 el mismo sentido de rotación.
En esta vista, los segmentos de engrane 26, 31
justo acaban de engranar. Cuando el segundo elemento 6 continua
girando, los elementos 5, 6 se vuelven a descolocar del agujero
oblongo 15, pero en sentido opuesto con respecto a las figuras
descritas más arriba. Tal como se ve en la figura 8, el pasador 20
sale de la corredera 21 y el movimiento de rotación se hace
exclusivamente por los segmentos de engrane 26, 31, siendo la
velocidad angular inferior a la garantizada por los segmentos de
engrane 25, 30.
Las figuras 9 y 10 son unas vistas posterior y
frontal del dispositivo de acoplamiento 1 de las figuras anteriores,
donde los elementos 5, 6 han girado 240º con respecto a la posición
inicial predefinida. Los sentidos de rotación de los dos elementos
5, 6 se vuelven a indicar mediante unas flechas al nivel de cada uno
de los ejes 10, 11.
Los elementos 5, 6 son guiados por los segmentos
de engrane 26, 31, dejando de estar el pasador 20 guiado por la
corredera 21.
Las figuras 11 y 12 son unas vistas posterior y
frontal del dispositivo de acoplamiento 1 de las figuras anteriores,
donde los elementos han girado 300º con respecto a la posición
inicial predefinida. Los elementos 5, 6 están en la segunda posición
máxima, y posicionados en el extremo opuesto del agujero oblongo 15
con respecto a la ilustración de las figuras 5 y 6, y la válvula de
aire dispuesta al nivel del brazo 8 también se encuentra por lo
tanto en una posición máxima.
En esta vista, el pasador 20 acaba de entrar en
la corredera 21 y los segmentos de engrane 26, 31 se acaban de
desolidarizar, de manera que el guiado de los dos elementos 5, 6 se
hace mediante la corredera 21. Partiendo de la ilustración de las
figuras 11 y 12, el segundo elemento 6 continua girando hasta que se
vuelve al posicionamiento mostrado en las figuras 1 y 2.
La figura 13 muestra otro modo de realización
preferido del dispositivo de acoplamiento según la invención.
El dispositivo de acoplamiento 1' también
presenta un primer elemento 5' y un segundo elemento 6', volviendo
el primer elemento 5' a ser accionado en calidad de elemento
accionado por el segundo elemento 6'. Los elementos 5', 6'
comprenden cada uno tres segmentos de engrane 25', 26', 27', 30',
31', 32'.
Contrariamente a los segmentos de engrane 25,
26, 30, 31 presentados en las figuras 1 a 12, los segmentos de
engrane 25', 26', 27', 30', 31', 32' están dispuestos en un plano,
pero concebidos con unos rebordes o puntos de salto al nivel de las
transiciones de los segmentos de engrane de acción recíproca, de
modo que se produce durante la transición hacía un par con acción
recíproca adyacente un cambio de la velocidad angular en forma de
salto.
Los elementos 5', 6' presentan cada uno un eje
10', 11'. El sentido de rotación se indica mediante las flechas al
nivel de los ejes 10', 11'. En el primer elemento 5' se prevé la
posibilidad de fijación 8' de una válvula de aire a accionar.
Según la concepción y las exigencias del
elemento de un sistema a accionar por el elemento de acoplamiento 1,
1', es también posible asociar los dos modos de realización y/o
integrar el ejemplo de realización mostrado en la figura 13 en el
ejemplo de realización de las figuras 1 a 12, de manera que se
realizan todos o solamente alguno-unos de los pares
de segmentos de engrane 25, 26, 30, 31 correspondientes a la
configuración propuesta en la figura 13.
En resumen, se puede decir que el concepto según
la invención se basa por un lado en el hecho de que se propone un
accionamiento mediante unos elementos que actúan diferentemente. Se
garantiza de este modo un engrane inamovible de los elementos
incluso mediante unos elementos que se desplazan diferentemente, por
otro lado en el hecho de que se garantizan las velocidades angulares
diferentes deseadas con unos segmentos de engrane concebidos en
discontinuo, para responder a un trazado deseado de la curva
característica y permitir una reacción óptima de los sistemas a
accionar.
Aunque la presente invención se haya descrito
más arriba con referencia a los modos de realización actualmente
preferidos, el experto en la materia debería darse cuenta de que son
posibles diferentes posibilidades de modificación en el marco de las
reivindicaciones adjuntas, sin divergir del concepto según la
invención ni de la protección reivindicada, y que en particular, es
posible adaptar los segmentos de engrane al trazado de la curva
característica propia de un sistema a accionar, tanto mediante una
geometría diferente de la de las superficies de engrane propuestas
en las descritas, como previendo otras superficies de engrane.
\vskip1.000000\baselineskip
Esta lista de referencias citadas por el
solicitante está prevista únicamente para ayudar al lector y no
forma parte del documento de patente europea. Aunque se ha puesto el
máximo cuidado en su realización, no se pueden excluir errores u
omisiones y la OEP declina cualquier responsabilidad en este
respecto.
\bullet EP 0812713 A [0003]
Claims (6)
1. Dispositivo de acoplamiento (1; 1'), en
particular para unos medios de regulación de un sistema de
calefacción, ventilación y/o climatización de un vehículo, que
comprende al menos dos elementos (5, 6; 5', 6') montados en ejes
diferentes (10, 11; 10', 11'), presentando cada elemento al menos un
segmento de engrane (25, 26, 30, 31; 25', 26' 27', 30', 31' 32')
previsto para un engrane alternado, en el cual los elementos (5, 6;
5', 6') presentan cada uno al menos otro segmento de engrane (25,
26, 30, 31; 25', 26' 27', 30', 31' 32') previsto para un engrane
alternado, al menos dos segmentos de engrane (25, 26, 30, 31; 25',
26' 27', 30', 31' 32') de al menos un elemento (5, 6; 5', 6'), que
se encuentran sensiblemente en un plano, presentando cada uno,
segmento angular por segmento angular uno con respecto al otro, unas
separaciones constantes con respecto al eje (10, 11; 10', 11') del
elemento (5, 6; 5', 6') y/o que se encuentran sensiblemente en
planos paralelos, curvados y discontinuos, segmento angular por
segmento angular uno con respecto al otro, en sentido opuesto con
respecto al eje (10, 11; 10', 11') del otro elemento (5, 6; 5', 6'),
para modificar a velocidad angular constante de uno de los elementos
(5, 6; 5', 6') el sentido de rotación y/o la velocidad angular del
otro elemento (5, 6; 5', 6'), caracterizado por el hecho de
que los elementos (5, 6; 5', 6') montados en ejes diferentes están
al menos en una zona parcial en la cual ninguno de los segmentos de
engrane está en engrane recíproco, guiados uno con respecto al otro,
mediante al menos una corredera (21).
2. Dispositivo de acoplamiento (1; 1') según la
reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que al menos
un par de segmentos de engrane con acción recíproca (25, 26, 30, 31;
25', 26' 27', 30', 31' 32') presenta unos dientes.
3. Dispositivo de acoplamiento (1; 1') según la
reivindicación 1 o la 2, caracterizado por el hecho de que
los elementos (5, 6; 5', 6') están en engrane recíproco de manera
móvil mediante un ensamblado con agujero oblongo y pasador (15,
16).
4. Dispositivo de acoplamiento (1; 1') según la
reivindicación 3, caracterizado por el hecho de que el
pasador (16) se confunde con el eje (10, 11; 10', 11') de un
elemento (5, 6; 5', 6').
5. Dispositivo de acoplamiento (1; 1') según
cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4 , caracterizado por
el hecho de que el eje (10, 11; 10', 11') de un primer elemento (5,
6; 5', 6') está posicionado entre el eje de un segundo elemento (10,
11; 10', 11') y los segmentos de engrane del primer elemento (5, 6;
5', 6').
6. Utilización del dispositivo de acoplamiento
(1; 1') según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5 en un sistema
de calefacción, ventilación y/o climatización.
Applications Claiming Priority (2)
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