ES2330755T3 - Amortiguador de vibraciones torsionales. - Google Patents
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Abstract
Un amortiguador (10) de vibraciones torsionales, que comprende: una masa (11) primaria que define una cámara (25) con forma sustancialmente anular que está dividida en al menos dos partes; una masa (13) secundaria conectada de manera relativamente giratoria a la masa (11) primaria; y una pluralidad de unidades (33) de amortiguación dispuestas en la parte dividida de la cámara (25) con forma anular para acoplar las masas (11, 13) primaria y secundaria entre sí de manera giratoriamente elástica, en el que cada una de las unidades (33) de amortiguación comprende: una pluralidad de muelles (35, 37, 39, 41) helicoidales situados en serie y dispuestos uno tras otro dentro de las partes divididas de la cámara (25) con forma anular, y guías (203, 205) de fricción con forma de cuña externa e interna dispuestas de manera deslizable entre muelles (37, 39) helicoidales vecinos y configuradas para rozar contra al menos una de una pared (118) interna y una pared (117) externa de la cámara (25) con forma anular en respuesta a compresiones de los muelles (37, 39) helicoidales, de tal manera que se genera una fuerza de fricción en respuesta a un giro relativo entre las masas (11, 13) primaria y secundaria, estando enfrentadas las guías (203, 205) de fricción con forma de cuña externa e interna entre sí a lo largo de superficies (207, 209) enfrentadas de las mismas, en el que cada una de las superficies (207, 209) enfrentadas de las guías (203, 205) de fricción con forma de cuña externa e interna está inclinada con respecto a una dirección radial de la masa (11) primaria, una ranura (215) está formada en una de las superficies (207, 209) enfrentadas de las guías (203, 205) de fricción con forma de cuña externa e interna, y un saliente (217) que puede ajustarse en la ranura (215) está formado en la otra de las superficies (207, 209) enfrentadas de las guías (203, 205) de fricción con forma de cuña externa e interna.
Description
Amortiguador de vibraciones torsionales.
En general, la presente invención se refiere a
un amortiguador de vibraciones torsionales para un vehículo.
En general, se usa un amortiguador de
vibraciones torsionales, es decir, un volante de doble masa, para
amortiguar una vibración de torsión que se genera a partir de la
transmisión de potencia entre un eje de salida de un motor y un eje
de entrada de una transmisión. Normalmente, los amortiguadores de
vibraciones torsionales incluyen una primera masa, una segunda masa
y una unidad de amortiguación dispuesta entre las masas primera y
segunda. La primera masa está conectada al eje de salida del motor,
y la segunda masa está conectada al eje de entrada de la
transmisión a través de un mecanismo de embrague.
En general, una cámara con forma anular está
formada en la primera masa, y la unidad de amortiguación está
dispuesta dentro de la cámara con forma anular. En particular, la
unidad de amortiguación está dispuesta dentro de la cámara con
forma anular de tal manera que las masas primera y segunda pueden
comprimirla en respuesta a un giro relativo entre las masas primera
y segunda.
La unidad de amortiguación incluye: una
pluralidad de muelles helicoidales que están situados en serie y
dispuestos uno tras otro dentro de la cámara con forma anular; y al
menos un elemento de fricción que está dispuesto de manera
deslizable entre muelles helicoidales vecinos y configurado para
rozar contra una superficie interna de la cámara con forma anular.
En el caso de un elemento de fricción con forma de cuña, el elemento
de fricción puede incluir un elemento de fricción con forma de cuña
interno y un elemento de fricción con forma de cuña externo.
La cámara con forma anular está llenada de
aceite lubricante para la lubricación de la superficie interna de
la cámara con forma anular.
En el amortiguador de vibraciones torsionales
convencional, se permite la fricción entre los elementos de
fricción con forma de cuña externo e interno dentro de un intervalo
limitado, y por tanto, no pueden conseguirse buenas características
de amortiguación. Además, mientras que el muelle helicoidal se
devuelve a su estado original desde un estado comprimido, los
elementos de fricción con forma de cuña interno y externo pueden
desviarse el uno del otro, y esto puede deteriorar la durabilidad
del amortiguador de vibraciones torsionales.
La información dada a conocer en la presente
sección de Antecedentes de la invención sólo es para mejorar la
compresión de los antecedentes de la invención y no debe tomarse
como un reconocimiento, ni forma alguna de sugerencia, de que esta
información forma la técnica anterior que ya se conoce en este país
por de un experto en la técnica.
El documento EP 1460 304 A1 da a conocer un
amortiguador de vibraciones torsionales. Dicho amortiguador de
vibraciones torsionales comprende una masa primaria que define una
cámara con forma sustancialmente anular que está dividida en dos
partes. Además, dicho amortiguador de vibraciones torsionales
comprende una masa secundaria y una unidad de amortiguación para
acoplar las masas primaria y secundaria entre sí de manera
giratoriamente elástica. La unidad de amortiguación comprende una
pluralidad de elementos elásticos situados en serie y dispuestos
uno tras otro dentro de la parte dividida de la cámara con forma
anular; un par de guías de extremo dispuestas de manera deslizable
dentro de la parte dividida de la cámara con forma anular y que
soportan los extremos externos de los elementos elásticos de
extremo entre la pluralidad de elementos elásticos; y un elemento de
fricción con forma de cuña dispuesto de manera deslizable entre
elementos elásticos vecinos, comprendiendo el elemento de fricción
con forma de cuña, una cuña interna y una cuña externa que están
soportadas elásticamente por los elementos elásticos vecinos de tal
manera que las cuñas externa e interna se mueven en sentidos
opuestos.
La motivación para la presente invención es
proporcionar un amortiguador de vibraciones torsionales que tiene
las ventajas no limitantes de tener características de amortiguación
mejoradas y de minimizar la separación de las guías de fricción con
forma de cuña externa e interna entre sí mientras gira el
amortiguador de vibraciones
torsionales.
torsionales.
La presente invención proporciona un
amortiguador de vibraciones torsionales según la reivindicación 1.
Pueden observarse algunos ejemplos de un amortiguador de
vibraciones torsionales de este tipo a partir de las
reivindicaciones dependientes.
Según un ejemplo de un amortiguador de vibración
de este tipo, el espesor radial de la guía de fricción con forma de
cuña interna puede ser menor que el de la guía de fricción con forma
de cuña externa.
Cada una de las superficies enfrentadas de las
guías de fricción con forma de cuña externa e interna puede estar
totalmente inclinada con respecto a una dirección radial de la masa
primaria.
Los dibujos adjuntos ilustran realizaciones
ejemplares de la presente invención, y, junto con la descripción,
sirven para explicar los principios de la presente invención, en los
que:
la figura 1 es una vista en planta parcialmente
seccionada que muestra una estructura interna de un amortiguador de
vibraciones torsionales según una realización de la presente
invención;
la figura 2 es una vista en sección
aproximadamente a lo largo de la línea A-A en la
figura 1;
las figuras 3 y 4 son vistas laterales de una
placa de accionamiento del amortiguador de vibraciones torsionales
según una realización de la presente invención;
la figura 5 es una vista en perspectiva de un
elemento de fricción del amortiguador de vibraciones torsionales
que no está cubierto por las reivindicaciones;
la figura 6 es una vista en sección a lo largo
de la línea B-B en la figura 5;
la figura 7 es una vista en perspectiva de un
elemento de fricción del amortiguador de vibraciones torsionales
según una realización de la presente invención;
la figura 8 es una vista en sección a lo largo
de la línea C-C en la figura 7;
la figura 9 es una vista en planta de las
circunferencias externas de una guía de fricción con forma de cuña
interna y una guía de fricción con forma de cuña externa del
elemento de fricción de la figura 7; y
la figura 10 es una vista en sección de una guía
de extremo del amortiguador de vibraciones torsionales según una
realización de la presente invención.
A continuación en el presente documento, se
describirá con detalle una realización de la presente invención con
referencia a los dibujos adjuntos.
Tal como se muestra en las figuras 1 y 2, un
amortiguador 10 de vibraciones torsionales según una realización de
la presente invención incluye una masa 11 primaria, una masa 13
secundaria y una unidad 33 de amortiguación.
El amortiguador 10 de vibraciones torsionales
según una realización de la presente invención puede estar dispuesto
entre un motor (no mostrado) y una transmisión (no mostrada), y
funciona para amortiguar la vibración de torsión que se genera
durante la transmisión de potencia.
El amortiguador 10 de vibraciones torsionales
puede usarse entre partes de transmisión de potencia cualesquiera,
además de entre el motor y la transmisión.
La masa 11 primaria está adaptada para acoplarse
a cigüeñal 12 del motor para el giro alrededor de un eje de
rotación "X" del cigüeñal 12 del motor.
La masa 13 secundaria está conectada de manera
relativamente giratoria a la masa 11 primaria y está configurada
para poder conectarse con un embrague 14.
Un cubo 15 está acoplado a una parte central de
la masa 11 primaria a través de un remache (o un perno) 17, y la
masa 13 secundaria está conectada de manera giratoria al cubo 15 a
través de un par de casquillos 19a y 19b. Por tanto, la masa 13
secundaria está conectada de manera giratoria a la masa 11
primaria.
Las masas 11 y 13 primaria y secundaria pueden
estar conectadas entre sí a través de dos casquillos 19a y 19b, y
por lo tanto, disminuye el esfuerzo de torsión que actúa sobre cada
uno de los casquillos 19a y 19b de modo que puede minimizarse la
distorsión de los casquillos 19a y 19b.
Tal como se muestra en las figuras 1 y 2, la
masa 11 primaria puede tener forma de placa circular, aunque un
experto en la técnica apreciará que las masas pueden ser de
cualquier forma apropiada.
La masa 11 primaria define una cámara 25 con
forma sustancialmente anular. Se proporciona una parte 21 de borde
plegado alrededor del borde de la masa 11 primaria, y una cubierta
23 está acoplada a la parte 21 de borde, definiendo de ese modo la
cámara 25 con forma anular. Un experto en la técnica puede apreciar
que la cámara con forma anular puede definirse de otra manera.
La cámara 25 con forma anular puede estar
dividida en al menos dos partes. Por ejemplo, la cámara con forma
anular puede estar dividida en al menos dos partes por un primer
saliente 27 formado en la masa 11 primaria y/o un segundo saliente
29 formado en la cubierta 23. Aunque la cámara 25 con forma anular
está dividida en dos partes en la figura 2, un experto en la
técnica apreciará que la cámara 25 con forma anular puede estar
dividida en más de dos partes.
La cámara 25 con forma anular puede llenarse al
menos parcialmente de aceite lubricante.
Los salientes 27 y 29 primero y segundo pueden
estar formados cerca de una parte central radial de la cámara 25
con forma anular, de modo que se forman pasos 127 y 129 de aceite
lubricante en ambos lados de los salientes 27 y 29 primero y
segundo. Por tanto, las partes divididas de la cámara 25 con forma
anular pueden estar conectadas mediante los pasos 127 y 129 de
aceite lubricante. El aceite lubricante puede moverse entre las
partes divididas de la cámara 25 con forma anular a través de los
pasos 127 y 129 de aceite lubricante, de modo que puede impedirse
que se acumule el aceite lubricante en una de las partes
divididas.
Una corona 31 dentada está formada en una
circunferencia externa de la masa 11 primaria. La corona 31 dentada
es para su conexión con un motor de arranque. Una unidad 33 de
amortiguación está dispuesta en cada parte dividida de la cámara 25
con forma anular. La unidad 33 de amortiguación está soportada por
los salientes 27 y 29 primero y/o segundo. La unidad 33 de
amortiguación acopla las masas 11 y 13 primaria y secundaria entre
sí de manera giratoriamente elástica.
La unidad 33 de amortiguación, que conecta
elásticamente las masas 11 y 13 primaria y secundaria entre sí,
está dispuesta en cada una de las partes divididas de la cámara 25
con forma anular.
La unidad 33 de amortiguación está dispuesta en
la parte dividida de la cámara 25 con forma anular en un estado en
el que está soportada por el primer saliente 27 y/o el segundo
saliente 29.
A continuación en el presente documento, las
partes divididas de la cámara 25 con forma anular se denominan
simplemente la cámara con forma anular.
Haciendo referencia de nuevo a la figura 1, la
unidad 33 de amortiguación incluye una pluralidad de muelles 35,
37, 39 y 41 helicoidales, y un elemento 43 de fricción que está
dispuesto entre los muelles 35, 37, 39 y 41 helicoidales. Los
muelles 35, 37, 39 y 41 helicoidales están situados en serie y
dispuestos uno tras otro dentro de la cámara 25 con forma anular.
En una realización alternativa, pueden usarse otros elementos
elásticos adecuados que puedan comprimirse y proporcionar una fuerza
elástica, en lugar de los muelles helicoidales, tal como apreciará
un experto en la técnica. La unidad 33 de amortiguación puede
incluir además un par de guías 49 y 51 de extremo que están
dispuestas de manera deslizable dentro de la cámara 25 con forma
anular y que soportan, respectivamente, los extremos externos de
los muelles 35 y 41 helicoidales de extremo entre los muelles 35,
37, 39 y 41 helicoidales.
El elemento 43 de amortiguación tiene un efecto
directo sobre la característica de amortiguación de la unidad 33 de
amortiguación, de modo que puede hacerse referencia al mismo como un
elemento de histéresis.
Las guías 49 y 51 de extremo están soportadas
por los salientes 27 y 29 primero y segundo.
Tal como se muestra en la figura 10, un orificio
105 de alojamiento de muelle helicoidal está formado en la guía 49
de extremo.
La pluralidad de muelles 35, 37, 39 y 41
helicoidales están situados en serie entre las guías 49 y 51 de
extremo.
Tal como se muestra en la figura 1, una
pluralidad de muelles 53, 55, 57 y 59 helicoidales auxiliares pueden
estar dispuestos, respectivamente, dentro de los muelles 35, 37, 39
y 41 helicoidales. Debido a los muelles 53, 55, 57 y 59
helicoidales auxiliares, puede conseguirse una amortiguación
secuencial.
El elemento 43 de fricción está dispuesto de
manera deslizable entre muelles helicoidales vecinos, por ejemplo,
37 y 39, y está configurado para rozar contra al menos una de una
pared 118 interna y una pared 117 externa de la cámara 25 con forma
anular en respuesta a compresiones de los muelles helicoidales, de
tal manera que se genera la fuerza de fricción en proporción a un
giro relativo entre las masas 11 y 13 primaria y secundaria, y a la
velocidad de rotación de las mismas.
Tal como se muestra en las figuras 1 y 2, una
placa 61 de accionamiento está acoplada de manera fija a la masa 13
secundaria, girando de ese modo junto con la masa 13 secundaria.
La placa 61 de accionamiento está configurada
para comprimir la unidad 33 de amortiguación en respuesta a un giro
relativo entre las masas 11 y 13 primaria y secundaria.
Tal como se muestra en las figuras 3 y 4, la
placa 61 de accionamiento puede tener una forma anular, y pueden
proporcionarse de manera opuesta aletas 63 y 65 de compresión
primera y segunda en una circunferencia externa de la placa 61 de
accionamiento.
Al menos una parte de cada una de las aletas 63
y 65 de compresión está dispuesta dentro de la cámara 25 con forma
anular, y tiene una forma y un tamaño que facilita el movimiento en
la cámara 25 con forma anular. Además, las aletas 63 y 65 de
compresión están configuradas para pasar entre los salientes 27 y 29
primero y segundo que dividen la cámara 25 con forma anular.
Cuando no se produce una transmisión de potencia
en el amortiguador 10 de vibraciones torsionales, las aletas 63 y
65 de compresión están dispuestas entre los salientes 27 y 29
primero y segundo. Mientras tanto, al tiempo que se produce una
transmisión de potencia en el amortiguador 10 de vibraciones
torsionales, las aletas 63 y 65 de compresión se mueven a lo largo
de la cámara 25 con forma anular para comprimir las guías 49 y 51 de
extremo.
Por ejemplo, cuando la placa 61 de accionamiento
gira en el sentido opuesto a las agujas del reloj en la figura 1
con respecto a la masa 11 primaria, la primera aleta 63 de
compresión comprime la guía 49 de extremo, y la segunda aleta 65 de
compresión comprime una guía 51 de extremo que está dispuesta dentro
de la otra parte dividida de la cámara 25 con forma anular. En este
momento, la otra guía 51 de extremo está soportada por los salientes
27 y 29 primero y segundo.
Por lo tanto, la unidad 33 de amortiguación está
comprimida por la masa 11 primaria y la placa 61 de accionamiento
en respuesta al giro relativo entre las masas 11 y 13 primaria y
secundaria. Por consiguiente, en respuesta al giro relativo entre
las masas 11 y 13 primaria y secundaria, la pluralidad de muelles
35, 37, 39 y 41 helicoidales también se comprimen. El elemento 43
de fricción se desliza en la cámara 25 con forma anular como
resultado de la compresión de los muelles 35, 37, 39 y 41
helicoidales, y el elemento 43 de fricción roza contra las paredes
118 y 117 interna o externa de la cámara 25 con forma anular para
generar una fuerza de fricción.
Por consiguiente, se consigue una amortiguación
por la compresión de los muelles 35, 37, 39 y 41 helicoidales y la
fuerza de fricción generada por el movimiento del elemento 43 de
fricción.
Tal como se muestra en la figura 4, las aletas
63 y 65 de compresión primera y segunda tienen diferentes anchuras,
de modo que las unidades de amortiguación se comprimen
secuencialmente. Es decir, dado que la primera aleta 63 de
compresión, que tiene una mayor anchura, comprime inicialmente una
de las unidades de amortiguación y la segunda aleta 65 de
compresión, que tiene una menor anchura, comprime luego la otra de
las unidades de amortiguación, puede realizarse una característica
de amortiguación de dos etapas. Sin embargo, un experto en la
técnica apreciará que puede realizarse una amortiguación de
múltiples etapas.
Las unidades de amortiguación que están
dispuestas, respectivamente, dentro de las partes divididas de la
cámara 25 con forma anular se comprimen secuencialmente por las
aletas 63 y 65 de compresión primera y segunda, y esto provoca una
amortiguación de múltiples etapas, de modo que puede amortiguarse
eficazmente una vibración de torsión.
Tal como se muestra en la figura 5, el elemento
43 de fricción incluye una guía 73 de fricción con forma de cuña
externa y una guía 75 de fricción con forma de cuña interna.
Las guías 73 y 75 de fricción con forma de cuña
externa e interna están dispuestas de manera deslizable para estar
enfrentadas entre sí entre muelles 37 y 39 helicoidales vecinos, y
están configuradas para rozar contra al menos una de una pared 118
interna y una pared 117 externa de la cámara 25 con forma anular en
respuesta a compresiones de los muelles 37 y 39 helicoidales, de
tal manera que se genera una fuerza de fricción en respuesta a un
giro relativo entre las masas 11 y 13 primaria y secundaria. Tal
como se muestra en las figuras 5 y 6, una superficie 77 de
inclinación de la guía 73 de fricción con forma de cuña externa y
una superficie 79 de inclinación de la guía 75 de fricción con
forma de cuña interna están enfrentadas entre sí.
Las superficies enfrentadas, es decir, las
superficies 77 y 79 de inclinación de las guías 73 y 75 de fricción
con forma de cuña externa e interna están formadas para estar
inclinadas con respecto a una dirección radial de la masa 11
primaria. Es decir, la primera superficie 77 inclinada está formada
en el elemento 73 de fricción con forma de cuña externo, y la
segunda superficie 79 inclinada está formada en el elemento 75 de
fricción con forma de cuña interno. Las guías 73 y 75 de fricción
con forma de cuña externa e interna están dispuestas de tal manera
que las superficies 77 y 79 inclinadas primera y segunda están en
contacto entre sí. Por lo tanto, cuando se comprimen los muelles 37
y 39 helicoidales, la guía 73 de fricción con forma de cuña externa
se mueve hacia fuera en una dirección radial de la cámara 25 con
forma anular, y la guía 75 de fricción con forma de cuña interna se
mueve hacia dentro en la dirección radial de la cámara 25 con forma
anular. Por consiguiente, una circunferencia 81 externa de la guía
73 de fricción con forma de cuña externa roza contra la pared 117
externa de la cámara 25 con forma anular, y una circunferencia 83
interna de la guía 75 de fricción con forma de cuña interna roza
contra la pared 118 interna de la cámara 25 con forma anular,
generando de ese modo una fuerza de fricción para amortiguar la
vibración de torsión.
En esta realización, las superficies enfrentadas
de las guías 73 y 75 de fricción con forma de cuña externa e
interna están totalmente inclinadas con respecto a la dirección
radial de la masa 11 primaria. Es decir, en esta realización, no
está formado un saliente para limitar los movimientos relativos de
las guías 73 y 75 de fricción con forma de cuña externa e interna
en un extremo externo de la superficie 77 inclinada de la guía 73
de fricción con forma de cuña externa ni en un extremo interno de la
superficie 79 inclinada de la guía 75 de fricción con forma de cuña
interna. En el caso en el que un saliente está formado en las
superficies enfrentadas inclinadas de las guías 73 y 75 de fricción
con forma de cuña externa e interna, puede producirse un momento
que hace que las guías de fricción giren con respecto a los
salientes. En particular, si existe un momento relativamente
grande, puede romperse el saliente. En esta realización, las partes
enteras de las superficies enfrentadas de las guías 73 y 75 de
fricción con forma de cuña externa e interna están inclinadas, de
modo que puede impedirse el momento debido al saliente. Esto puede
aumentar sustancialmente la durabilidad. Además, según esta
realización, aumenta el área de las superficies 77 y 79 inclinadas
primera y segunda, de modo que también aumenta la fuerza de
fricción entre las guías 73 y 75 de fricción con forma de cuña
externa e interna, y esto puede mejorar las características de
amortiguación.
Además, haciendo referencia a la figura 6,
seleccionado de manera adecuada los espesores radiales de las guías
73 y 75 de fricción con forma de cuña externa e interna, pueden
regularse las características de histéresis.
En esta realización, el espesor t1 radial de la
guía 75 de fricción con forma de cuña interna es menor que el
espesor t2 radial de la guía 73 de fricción con forma de cuña
externa. Si el espesor t1 radial de la guía 75 de fricción con
forma de cuña interna es menor que el espesor t2 radial de la guía
73 de fricción con forma de cuña externa, la distancia d2 entre una
circunferencia externa de la guía 75 de fricción con forma de cuña
interna y la pared 117 externa de la cámara 25 con forma anular se
vuelve mayor que la distancia d1 entre una circunferencia interna
de la guía 73 de fricción con forma de cuña externa y la pared 118
interna de la cámara 25 con forma anular.
Dado que la circunferencia externa de la guía 73
de fricción con forma de cuña externa se mantiene en general en
contacto con la pared 117 externa de la cámara 25 con forma anular
mientras que gira el amortiguador de vibraciones torsionales,
aumenta la distancia de un posible desplazamiento de la guía 75 de
fricción con forma de cuña interna si la distancia d2 entre la
circunferencia externa de la guía 75 de fricción con forma de cuña
interna y la pared 117 externa de la cámara 25 con forma anular se
vuelve mayor que la distancia d1 entre la circunferencia interna de
la guía 73 de fricción con forma de cuña externa y la pared 118
interna de la cámara 25 con forma anular. A medida que aumenta la
distancia del posible desplazamiento de la guía 75 de fricción con
forma de cuña interna, también aumenta la fricción entre las guías
73 y 75 de fricción con forma de cuña externa e interna. Por lo
tanto, pueden mejorarse las características de amortiguación.
A continuación en el presente documento,
haciendo referencia a las figuras 7 a 9, se explicará un elemento
201 de fricción según una realización de la presente invención. El
elemento 201 de fricción incluye una guía 203 de fricción con forma
de cuña externa y una guía 205 de fricción con forma de cuña
interna.
Las guías 203 y 205 de fricción con forma de
cuña externa e interna están dispuestas de manera deslizable para
estar enfrentadas entre sí entre muelles 37 y 39 helicoidales
vecinos, y están configuradas para rozar contra al menos una de la
pared 118 interna y la pared 117 externa de la cámara 25 con forma
anular en respuesta a compresiones de los muelles 37 y 39
helicoidales, de tal manera que se genera una fuerza de fricción en
respuesta a un giro relativo entre las masas 11 y 13 primaria y
secundaria. Tal como se muestra en las figuras 7 y 8, una
superficie 207 de inclinación de la guía 203 de fricción con forma
de cuña externa y una superficie 209 de inclinación de la guía 205
de fricción con forma de cuña interna están enfrentadas entre
sí.
Las superficies enfrentadas, es decir, las
superficies 207 y 209 de inclinación de las guías 203 y 205 de
fricción con forma de cuña externa e interna, están formadas para
estar inclinadas con respecto a una dirección radial de la masa 11
primaria. Es decir, la primera superficie 207 inclinada está formada
en el elemento 203 de fricción con forma de cuña externo, y la
segunda superficie 209 inclinada está formada en el elemento 205 de
fricción con forma de cuña interno. Las guías 203 y 205 de fricción
con forma de cuña externa e interna están dispuestas de tal manera
que las superficies 207 y 209 inclinadas primera y segunda están en
contacto entre sí. Por lo tanto, cuando se comprimen los muelles 37
y 39 helicoidales, la guía 203 de fricción con forma de cuña
externa se mueve hacia fuera en una dirección radial de la cámara 25
con forma anular, y la guía 205 de fricción con forma de cuña
interna se mueve hacia dentro en la dirección radial de la cámara 25
con forma anular. Por consiguiente, una circunferencia externa 211
de la guía 203 de fricción con forma de cuña externa roza contra la
pared 117 externa de la cámara 25 con forma anular, y una
circunferencia interna 213 de la guía 205 de fricción con forma de
cuña interna roza contra la pared 118 interna de la cámara 25 con
forma anular, generando de ese modo una fuerza de fricción para
amortiguar la vibración de torsión.
En esta realización, las superficies enfrentadas
de las guías 203 y 205 de fricción con forma de cuña externa e
interna están completamente inclinadas con respecto a la dirección
radial de la masa 11 primaria. Además, en esta realización, una
ranura 215 que tiene una forma en sección específica está formada en
la primera superficie 207 inclinada de la guía 203 de fricción con
forma de cuña externa y un saliente 217 que tiene una forma en
sección específica que puede ajustarse en la ranura 215 formada en
la primera superficie 207 inclinada, está formada en la segunda
superficie 209 inclinada de la guía 205 de fricción con forma de
cuña interna. Sin embargo, en una realización alternativa, puede
estar formada una ranura en la superficie 209 inclinada de la guía
205 de fricción con forma de cuña interna y puede estar formado el
saliente correspondiente en la superficie 207 inclinada de la guía
203 de fricción con forma de cuña externa, tal como apreciará un
experto en la técnica.
Haciendo referencia a los dibujos, las formas en
sección de la ranura 215 y el saliente 217 pueden tener forma de
semicírculo, aunque un experto en la técnica apreciará que las
formas en sección de la ranura 215 y el saliente 217 pueden ser de
cualquier forma adecuada tal como un triángulo y un rectángulo.
Dado que el saliente 217 de la guía 205 de
fricción con forma de cuña interna se ajusta en la ranura 215 de la
guía 203 de fricción con forma de cuña externa, puede impedirse que
la guía 205 de fricción con forma de cuña interna se separe de la
guía 203 de fricción con forma de cuña externa mientras que se están
comprimiendo los muelles 37 y 39 helicoidales.
Además, en esta realización, el espesor radial
de la guía 205 de fricción con forma de cuña interna es menor que
el espesor radial de la guía 203 de fricción con forma de cuña
externa, de modo que pueden mejorarse las características de
amortiguación.
Según una realización de la presente invención,
pueden mejorarse las características de amortiguación debido a un
aumento de la fricción entre las guías de fricción con forma de cuña
externa e interna. Además, dado que la ranura y el saliente están
formados en las superficies inclinadas de las guías de fricción con
forma de cuña externa e interna, puede minimizarse la separación de
las guías de fricción con forma de cuña externa e interna entre sí
mientras gira el amortiguador de vibraciones torsionales.
Claims (3)
1. Un amortiguador (10) de vibraciones
torsionales, que comprende:
una masa (11) primaria que define una cámara
(25) con forma sustancialmente anular que está dividida en al menos
dos partes;
una masa (13) secundaria conectada de manera
relativamente giratoria a la masa (11) primaria; y
una pluralidad de unidades (33) de amortiguación
dispuestas en la parte dividida de la cámara (25) con forma anular
para acoplar las masas (11, 13) primaria y secundaria entre sí de
manera giratoriamente elástica,
\vskip1.000000\baselineskip
en el que cada una de las unidades (33) de
amortiguación comprende:
una pluralidad de muelles (35, 37, 39, 41)
helicoidales situados en serie y dispuestos uno tras otro dentro de
las partes divididas de la cámara (25) con forma anular, y
guías (203, 205) de fricción con forma de cuña
externa e interna dispuestas de manera deslizable entre muelles
(37, 39) helicoidales vecinos y configuradas para rozar contra al
menos una de una pared (118) interna y una pared (117) externa de
la cámara (25) con forma anular en respuesta a compresiones de los
muelles (37, 39) helicoidales, de tal manera que se genera una
fuerza de fricción en respuesta a un giro relativo entre las masas
(11, 13) primaria y secundaria, estando enfrentadas las guías (203,
205) de fricción con forma de cuña externa e interna entre sí a lo
largo de superficies (207, 209) enfrentadas de las mismas,
en el que cada una de las superficies (207, 209)
enfrentadas de las guías (203, 205) de fricción con forma de cuña
externa e interna está inclinada con respecto a una dirección radial
de la masa (11) primaria, una ranura (215) está formada en una de
las superficies (207, 209) enfrentadas de las guías (203, 205) de
fricción con forma de cuña externa e interna, y un saliente (217)
que puede ajustarse en la ranura (215) está formado en la otra de
las superficies (207, 209) enfrentadas de las guías (203, 205) de
fricción con forma de cuña externa e interna.
2. El amortiguador (10) de vibraciones
torsionales según la reivindicación 1, en el que cada una de las
superficies (207, 209) enfrentadas de las guías (203, 205) de
fricción con forma de cuña externa e interna está totalmente
inclinada con respecto a la dirección radial de la masa (11)
primaria.
3. El amortiguador (10) de vibraciones
torsionales según la reivindicación 1, en el que el espesor (t1)
radial de la guía (205) de fricción con forma de cuña interna es
menor que el espesor (t2) radial de la guía (203) de fricción con
forma de cuña externa.
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