ES2336670T3 - Moldura de ventana de vehiculo. - Google Patents
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Abstract
Una moldura (6) de ventana de vehículo para cubrir un hueco entre una superficie de un borde periférico externo de un cristal (3) de ventana de vehículo y un panel (4) de carrocería de vehículo, que comprende: un cuerpo (11) de moldura montado para apoyarse contra la superficie de extremo periférico exterior del cristal (3) de ventana; un miembro de acoplamiento (20) que se extiende desde el cuerpo (11) de moldura con el fin de acoplarse con el cristal (3) de ventana en el lado de un habitáculo de pasajeros de la carrocería de vehículo; un labio de cierre (12) que se extiende desde el cuerpo (11) de moldura a fin de apoyarse contra una superficie escalonada (4b) de un panel (4) de carrocería de vehículo. un labio de soporte (21) que se extiende hacia el cuerpo (11) de moldura desde una parte del labio de cierre (12), en el que el labio de cierre (12) se apoya contra dicha superficie escalonada (4b); un miembro de apoyo (22) formado en una parte de extremo distal del labio de soporte (21) con el fin de presionar al cuerpo (11) de moldura; y un miembro de retención (23) que tiene una superficie de retención (24) para apoyarse contra el labio de soporte (21) a fin de retener el miembro de apoyo (22) del labio de soporte (21) en un estado en el que la moldura (6) de ventana está colocada en la carrocería de vehículo. en el que el miembro de retención (23) tiene una superficie curvada de retención (24) contra la que se apoya el miembro de retención (22) de labio de soporte (21), cuando la moldura (6) está colocada en la carrocería de vehículo, caracterizado porque: dicho miembro de apoyo (22) y dicha superficie curvada de retención (24) están dispuestos de modo que se presionan entre sí en estado deslizante cuando la moldura (6) está colocada en la carrocería del vehículo y son deslizantes uno contra el otro durante la instalación con el fin de facilitar la inserción del miembro de apoyo (22); y dicho miembro de apoyo (22) tiene una forma curvada definida por un primer radio de curvatura y dicha superficie curvada de retención (24) tiene una forma curvada definida por un segundo radio de curvatura, dicho primer radio de curvatura es diferente de dicho segundo radio de curvatura.
Description
Moldura de ventana de vehículo.
La presente invención se refiere a una moldura
de ventana de vehículo que puede ser montada entre un cristal de
ventana de vehículo y un panel de carrocería de vehículo, para
proporcionar funciones ornamentales y de cierre para el habitáculo
de pasajeros de los vehículos.
Una estructura típica de una moldura de ventana
de vehículo se explica a continuación con referencia a la figura 1,
que ilustra una carrocería 1 de vehículo y una ventana 2 en forma de
un parabrisas. La ventana 2 incluye un cristal 3 de ventana que
está montado sobre un panel 4 de carrocería de vehículo para dejar
un hueco 5 entre la periferia exterior del cristal 3 de ventana y
el panel 4 de carrocería de vehículo, dicho hueco está cubierto por
una moldura 6 de ventana.
Convencionalmente, la moldura 6 de ventana tiene
un labio de cierre que se extiende desde el cuerpo de moldura
colocado en el hueco 5, con el fin de cubrir parte del panel 4 de
carrocería de vehículo en el lado exterior del vehículo. El labio
de cierre está hecho de un material relativamente blando, tal como
caucho sintético o resina blanda, y tiene un espesor que disminuye
hacia su extremo distal, a fin de absorber la fluctuación
dimensional del panel de carrocería de vehículo y por lo tanto
realizar una superficie tan a nivel como sea posible. Así, durante
la circulación a alta velocidad del vehículo, se provoca un tiro
inducido por presión negativa que sale por el hueco 5 hacia la
parte posterior del labio de cierre, provocando que el extremo
distal del labio de cierre vibre generando con ello un ruido no
deseable.
En la patente de EE.UU. nº 6.017.038 se describe
una moldura de ventana que se ha diseñado para prevenir la
generación de dicho ruido. Esta moldura 6 de ventana se muestra en
la figura 2, que es una vista en sección tomada a lo largo de la
línea A-A en la figura 1. Se asume que el panel 4 de
carrocería de vehículo tiene una superficie externa 4a, una
superficie escalonada 4b y un reborde 4c. La moldura 6 de ventana
está colocada en el hueco 5 entre el cristal 3 de ventana y el
panel 4 de carrocería de vehículo. Un adhesivo 7 conecta fijamente
el cristal 3 de ventana y la moldura 6 de ventana con relación al
reborde 4c, con un dique de caucho 8 que bloquea al adhesivo 7
contra el derrame.
En la moldura 6 de ventana mostrada en la figura
2, el labio de cierre 12 se extiende hacia la superficie externa 4a
del panel 4 de carrocería de vehículo desde el lado del habitáculo
de pasajeros del cuerpo 11 de moldura que se encuentra en el hueco
5 entre el borde periférico externo del cristal 3 de ventana y el
panel 4 de carrocería de vehículo. El labio de cierre 12 tiene un
labio 13 plegado hacia atrás en su parte de extremo distal, que se
pliega hacia atrás hacia el habitáculo del vehículo de manera que se
apoya contra de la superficie escalonada 4b. La moldura de ventana
de esa estructura se basa en la premisa de que, cuando el labio de
cierre 12 es succionado hacia fuera del vehículo sometido a una
presión negativa durante la circulación a alta velocidad del
vehículo, se evita que el tiro inducido fluya afuera del vehículo
debido al apoyo del labio 13 plegado hacia atrás contra la
superficie escalonada 4b, haciendo así posible el evitar la
generación de ruido no deseado debido a la vibración en el extremo
distal del labio de cierre 12 en la forma de labio 13 plegado hacia
atrás.
Sin embargo, en la moldura 6 de ventana mostrada
en la figura 2, como el cuerpo 11 de moldura se fija en su sitio
únicamente por medio del adhesivo 7, si se ejerce una fuerza sobre
el miembro 6 de moldura desde el cristal 3 de ventana durante la
limpieza del mismo, o algo similar, el cuerpo 11 de moldura puede
inclinarse hacia el panel 4 de carrocería de vehículo. Entonces se
forma un hueco entre el cuerpo 11 de moldura y el cristal 3 de
ventana, en el que pueden ser atrapadas materias extrañas tales como
polvo o partículas de arena. Por otra parte, como la moldura 6 de
ventana tiene un canal 9 en su superficie externa, es probable que
se provoque la generación de ruido. Además, si la moldura de
ventana tiene una curvatura en su sentido longitudinal a lo largo
de la parte de esquina 10 de la ventana 2, el labio de cierre 12
tiende a inclinarse hacia el cuerpo 11 de moldura provocando por
tanto un hueco entre el labio 13 plegado hacia atrás del labio de
cierre 12 y el panel 4 de carrocería de vehículo. Así, no sólo se
deteriora la apariencia general, sino que también el tiro inducido
fluye hacia el exterior del vehículo a través del hueco debido a la
presión negativa durante la circulación a alta velocidad del
vehículo, lo que puede provocar la generación de ruido no
deseado.
deseado.
Además, como el labio 13 plegado hacia atrás de
la moldura 6 de ventana mostrada en la figura 2 se extiende hacia
el interior desde el exterior del vehículo a lo largo de la
superficie escalonada 4b, el labio de cierre 12 tiende a inclinarse
alejándose de la superficie escalonada 4b durante la circulación a
alta velocidad, y guijarros de un tamaño ligeramente mayor que la
arena pueden ser atrapados en el hueco que se está formando entre
el labio 13 plegado hacia atrás y la superficie escalonada 4b.
Cuando el vehículo vuelve luego a un estado de circulación a baja
velocidad, el labio de cierre 12 vuelve a la posición inicial
mientras se cierra el hueco con los guijarros atrapados al ser
invisibles para los usuarios. Así, si la ventana se limpia o lava
con telas o algo similar, el cuerpo 11 de moldura puede inclinarse
hacia el panel de carrocería de vehículo, con los guijarros
rompiéndose a través del labio 13 plegado hacia atrás provocando por
tanto rasguños o daños de la carrocería del vehículo, según sea el
caso.
Una moldura de ventana que tiene una
configuración similar se describe en la publicación de explicación
de solicitud de modelo de utilidad japonesa
JP-U-58-47511. Esta
moldura de ventana se muestra en la figura 3, que también es una
vista en sección tomada a lo largo de la línea A-A
en la figura 1. Se observa que esta moldura 6 de ventana está
destinada principalmente a prevenir la exposición del canal 9 entre
el cuerpo 11 de moldura y el labio de cierre 12 a fin de evitar la
flotación del cuerpo 11 de moldura en el lado del panel de
carrocería de vehículo en la parte de esquina de la ventana 2.
En este caso, el cuerpo 11 de moldura se
encuentra en el hueco 5 entre la superficie del borde periférico
exterior del cristal 3 de ventana y el panel 4 de carrocería de
vehículo, y el labio de cierre 12 se extiende desde el lado del
habitáculo de pasajeros del cuerpo 11 de moldura hacia la superficie
exterior 4a del panel 4 de carrocería de vehículo. El primer labio
14 se extiende desde el extremo distal del labio de cierre 12 para
cubrir la superficie externa 4a del panel 4 de carrocería de
vehículo. Un segundo labio 15 se extiende también desde el extremo
distal del labio de cierre 12 en sentido opuesto al primer labio 14,
y se pone en contacto con fuerte resistencia con el lado trasero de
un saliente 16 del cuerpo 11 de moldura. Una parte de pata 17 se
extiende desde la parte 11 de moldura en el hueco 5, y está formada
en su extremo distal con una parte de anclaje 18 que se incrusta en
el adhesivo 7 y con ello se ancla fijamente. Terceros labios 19 se
extienden desde la parte de pata 17 hacia la superficie de borde del
cristal 3 de ventana con el fin de acoplarse a la misma.
Se pretende que la moldura 6 de ventana mostrada
en la figura 3 evite la exposición del canal 9 por medio del labio
15, y evite también la flotación del cuerpo de moldura en su zona a
lo largo de la parte de esquina de la ventana y en su lado
adyacente al panel 4 de carrocería de vehículo. Sin embargo, como el
primer labio 14 se extiende para cubrir la superficie externa 4a
del panel 4 de carrocería de vehículo, tiende generarse ruido no
deseado debido a la vibración del la-
bio 14 durante la circulación a alta velocidad del vehículo, dependiendo de la configuración o estructura del labio 14.
bio 14 durante la circulación a alta velocidad del vehículo, dependiendo de la configuración o estructura del labio 14.
También se pretende que la moldura 6 de ventana
mostrada en la figura 3 evite que la parte de ranura sea obstruida
con polvo, arena, cera o algo similar, y evite la oxidación en el
hueco, aunque no hay descripción sobre la anchura de la moldura,
las medidas para evitar la generación de ruido o de las medidas para
facilitar la instalación. En este caso, como el segundo labio 15 se
lleva fuertemente al contacto elástico con el saliente 16, el primer
labio 14 debe ser dispuesto en la superficie externa 4a (superficie
de primer grado) del panel 4 de carrocería de vehículo y, por
tanto, no es posible realizar fácilmente una configuración estrecha
de la moldura de ventana.
Además, el contacto elástico fuerte del segundo
labio 15 con el saliente 16 produce una fuerza, por la que se lleva
a cabo que la parte de anclaje 18 tiende a flotar desde del adhesivo
8. Así, es probable que el segundo labio 15 y el saliente 16 hagan
contacto relativamente débil entre sí después del endurecimiento del
adhesivo 8, incluso a pesar de que se habían puesto en un contacto
próximo entre sí antes del endurecimiento del adhesivo en la etapa
inicial tras la instalación de la moldura de ventana. Además,
también cuando el cristal de ventana se encuentra en un nivel
relativamente alto debido a la fluctuación en la relación de
posición entre el cristal 3 de ventana y el panel 4 de carrocería
de vehículo, es probable que el labio 15 y el saliente 16 hagan un
contacto débil entre sí. En estos casos, es probable que el segundo
labio 15 vibre, generando por tanto ruido no deseado.
Además, si bien se afirma que los labios
terceros 19 que hacen contacto con la superficie de borde del
cristal 3 de ventana sirven para evitar que el cuerpo 11 de moldura
flote hacia arriba y coloque el cuerpo 11 de moldura en su sitio,
la superficie del borde del cristal 3 de ventana es generalmente
achaflanada con el propósito de la seguridad y, por lo tanto, los
labios 19 tienden a deslizarse sobre la superficie del borde del
cristal 3 de ventana con lo que no evitan que el cuerpo de moldura
flote hacia arriba.
Además, como en el caso de la moldura 6 de
ventana mostrada en la figura 2, si se ejerce una fuerza externa en
el cuerpo 11 de moldura desde el cristal 3 de ventana durante la
limpieza de la ventana 2, el cuerpo 11 de moldura tiende a
inclinarse hacia el panel 4 de carrocería de vehículo, formando así
un hueco entre el cuerpo 11 de moldura y el cristal 3 de ventana,
en el que el polvo se pueda acumular fácilmente.
El documento DE 3501916 A1 describe una moldura
de ventana de vehículo de acuerdo con el preámbulo de la
reivindicación 1.
Es un objeto primario de la presente invención
proporcionar una moldura mejorada de ventana de vehículo que
elimine o al menos mitigue los problemas antes mencionados de la
técnica anterior.
El alcance de la invención se define en las
reivindicaciones anexas.
Es preferible que el miembro de retención tenga
una superficie curvada de retención contra la que se apoya el
miembro de apoyo del labio de soporte y, en particular, la
superficie de retención tiene una forma curvada que corresponde con
la del miembro de apoyo. Con esta disposición, el labio de soporte
puede deslizarse fácilmente para mejorar la capacidad de retención,
lo que evita positivamente la vibración del labio de soporte. El
cuerpo de moldura puede tener una parte de cabeza que se extiende a
fin de acoplarse con el cristal de ventana en la parte exterior del
vehículo, aunque la parte de la cabeza se puede omitir
particularmente cuando la moldura de ventana está integrada
previamente con el cristal de ventana como parte de un módulo de
ventana.
Es preferible que los componentes de la moldura
de ventana de acuerdo con la presente invención, tales como el
cuerpo de moldura, el labio de cierre, el labio de soporte y
similares, estén hechos de resina tal como la resina sintética o
caucho, aunque los materiales pueden ser mezclados con otros
materiales tales como materiales de metal o materiales de fibra.
Cuando se utilizan estos materiales mezclados, es preferible que la
moldura de ventana se forme de manera integral y continua, por
proceso de moldeo por extrusión, aunque también pueden ser
adoptados otros procesos, tales como el proceso de moldeo por
inyección.
Los componentes de la moldura de ventana de
acuerdo con la presente invención, tales como el cuerpo de moldura,
el labio de cierre, el labio de soporte y por el estilo, pueden
estar formados por el mismo material, aunque son formados
preferentemente a partir de diferentes materiales convenientemente
seleccionados dependiendo de sus respectivas funciones. Así, por
ejemplo, el cuerpo de moldura es formado preferentemente por un
material relativamente rígido que tiene una rigidez y flexibilidad
para mantener su estado colocado sobre la ventana mientras que se
restringe su deformación que puede ser provocada por una fuerza
externa. Se puede utilizar resina sintética rígida que tenga una
dureza Shore de 90 a 100 grados, tales como PVC, CAB, EVA, PE ó
EPDM. Además, se puede utilizar resina que incorpora alambres de
metal, tales como cables de acero o hilos de cobre o núcleos
similares a cordones, como hebras de fibra de vidrio, que
sustancialmente no se expanden por contacto, o de los que la
cantidad de expansión o contracción es más o menos predecible.
Es preferible que el labio de cierre y el labio
de soporte estén hechos de materiales elásticos blandos que tengan
una rigidez menor que la del cuerpo de moldura, y puedan ser
formados íntegramente por el mismo material único. Además, la
superficie de retención del miembro de retención puede ser hecha de
un material elástico blando que tenga menor rigidez que el cuerpo
de moldura. En este caso, la parte de extremo distal del labio de
cierre puede tener una extensión que se extiende hacia afuera del
vehículo desde la parte de extremo del cuerpo de moldura en el lado
del habitáculo de pasajeros a lo largo del miembro de retención con
el fin de definir una superficie de retención, mientras que el
labio de cierre y el labio de soporte pueden estar formados
integralmente uno con otro del mismo material único. Es preferible
que el cuerpo de moldura tenga miembros de amortiguación en zonas
que se apoyan contra el cristal de ventana, dichos miembros de
amortiguación están hechos de un material elástico con menor
rigidez que el cuerpo de moldura. En cuanto a estos materiales
blandos, se pueden utilizar materiales de resina blanda, tal como
la resina de poli(cloruro de vinilo) que tiene una dureza
Shore de 60 a 70 grados o de caucho sintético o natural. Por
ejemplo, puede ser utilizado PVC blando que contenga cera de
parafina o polímeros de etileno clorado, que presenta una menor
fricción en relación con el cristal de ventana o el panel de
carrocería de vehículo.
La moldura de ventana de vehículo acorde con la
presente invención se coloca en un hueco entre la superficie del
borde periférico exterior del cristal de ventana y el panel de
carrocería de vehículo de la siguiente manera. Es decir, el cuerpo
de moldura se coloca de manera que el miembro de acoplamiento que se
extiende desde el cuerpo de moldura es acoplado con la superficie
del borde periférico exterior del cristal de ventana. En esta
ocasión, el labio de cierre que se extiende desde el cuerpo de
moldura se apoya contra una superficie escalonada del panel de
carrocería de vehículo. El labio de soporte que se extiende desde la
parte del labio de cierre, que está en apoyo contra la superficie
escalonada, se apoya contra el lado del cuerpo de moldura a fin de
soportar el cuerpo de moldura. El miembro de apoyo formado en la
parte de extremo distal del labio de soporte con forma curva se
apoya y presiona contra la superficie de retención del miembro de
retención del cuerpo de moldura en un estado deslizante en el que
la superficie de retención del miembro de retención del cuerpo de
moldura retiene el miembro de apoyo del labio de soporte.
En la moldura de ventana de vehículo instalada
así de acuerdo con la presente invención, el cuerpo de moldura se
coloca de forma que se apoya contra la superficie del borde
periférico exterior del cristal de la ventana mientras que el labio
de cierre, que se extiende desde el cuerpo de moldura, se apoya
contra la superficie escalonada del panel de carrocería de
vehículo. Además, el cuerpo de moldura es presionado y soportado por
el miembro de apoyo formado en el labio de soporte, que se extiende
desde la parte del labio de cierre en apoyo contra la superficie
escalonada. Así, el cuerpo de moldura es presionado contra la
superficie del borde periférico exterior del cristal de ventana de
manera que difícilmente puede inclinarse hacia el panel de
carrocería de vehículo y, en consecuencia, es posible evitar la
formación de un hueco entre el cuerpo de moldura y el cristal de
ventana, incluso cuando se ejerce una fuerza externa desde el
cristal de ventana, lo que evita la acumulación de polvo en dicho
hueco y mantiene una excelente apariencia de la ventana como un
conjunto.
En la moldura de ventana de vehículo acorde con
la presente invención, el miembro de acoplamiento que se extiende
desde el cuerpo de moldura se acopla con el lado del habitáculo de
pasajeros del cristal de ventana. Así, el cuerpo de moldura puede
colocarse sin que flote durante la instalación de la moldura de
ventana, lo que garantiza que el cuerpo de moldura pueda ser
colocado de manera sencilla y positiva en el cristal de ventana.
Cuando el cuerpo de moldura tiene la parte de cabeza, que se acopla
con el cristal de ventana en la parte exterior del vehículo, la
parte de cabeza coopera con el miembro de acoplamiento para agarrar
positivamente el cristal de ventana entre ellos, para que el cuerpo
de moldura esté fijamente asegurado al cristal de ventana y se
mantenga en su sitio con la suficiente fiabilidad.
Además, en la moldura de ventana de vehículo
acorde con la presente invención, el miembro curvado de apoyo
formado en la parte de extremo distal del labio de soporte se apoya
contra el cuerpo de moldura que es por lo tanto presionado en un
estado deslizante. Así, el miembro de apoyo es deslizante para
facilitar su inserción durante la instalación, y la moldura de
ventana puede colocarse fácilmente sin que se formen arrugas o
similares, incluso con fluctuación en la relación de posición entre
el cristal de ventana y el panel de carrocería de vehículo,
haciendo así posible exhibir una apariencia excelente de la ventana
en su conjunto. Cuando el miembro de retención tiene la superficie
de retención de forma curvada, que corresponde en particular a la
forma curvada del miembro de apoyo, el deslizamiento de soporte
puede deslizarse fácilmente y puede aumentarse la zona de la
superficie de apoyo del miembro de apoyo curvado, mejorando así la
capacidad de retención del miembro de retención para el miembro de
soporte, y evita de forma positiva la vibración del labio de
soporte.
Además, en la moldura de ventana de vehículo
mencionada antes, acorde con la presente invención, la superficie
de retención del miembro de retención se apoya contra el miembro de
apoyo del labio de soporte que por lo tanto es soportado, de manera
que el labio de soporte puede deslizarse fácilmente y la superficie
de retención retiene el labio de soporte para evitar eficazmente la
vibración del labio de soporte, con lo que se evita la generación
de ruido durante la circulación a alta velocidad del vehículo.
Como el labio de cierre y el labio de soporte
están hechos de materiales resistentes blandos que tienen una
rigidez que es menor que el cuerpo de moldura, el labio de cierre y
el labio de soporte pueden ser colocados fácilmente durante la
colocación de la moldura, y la capacidad de retención del miembro de
apoyo para el labio de soporte puede ser mejorada por la superficie
de retención del miembro de retención. En este caso, cuando la
superficie de retención del miembro de retención está hecha de un
material blando con menor rigidez que el cuerpo de moldura, es
posible mejorar la capacidad de colocación del labio de soporte y la
capacidad de retención del miembro de apoyo, y ambos pueden ser
moldeados del mismo material único de resina, lo que permite
facilitar la fabricación de la moldura de ventana de vehículo.
Cuando la parte de extremo proximal del labio de
cierre se extiende hacia afuera del vehículo desde la parte de
extremo del cuerpo de moldura en el lado del habitáculo de pasajeros
para definir una superficie de retención, pueden ser moldeadas del
mismo material único de resina, lo que permite por tanto la
fabricación facilitada de la moldura de ventana de vehículo.
Cuando el cuerpo de moldura tiene al menos un
miembro de amortiguación en una zona que se apoya contra el cristal
de ventana, que está hecho de un material elástico blando que tiene
menor rigidez que el cuerpo de moldura, el cuerpo de moldura puede
ser colocado fácilmente en el cristal de ventana, a la vez que se
evita la rotura del cristal de ventana y se mejora de la
estabilidad de colocación.
En lo sucesivo se hará una explicación de
realizaciones de la presente invención con referencia a los dibujos
que acompañan, en los que se utilizan los mismos números de
referencia para denotar los mismos elementos o
correspondientes.
La figura 1 es una vista en perspectiva que
ilustra una parte de la ventana delantera de un vehículo, a la que
se puede aplicar la presente invención de forma adecuada.
Las figuras 2 y 3 son vistas en sección tomadas
a lo largo de la línea A-A en la figura 1, mostrando
molduras convencionales de ventanas, respectivamente.
La figura 4 es una vista en sección similar a
las figuras 2 y 3, que ilustra una moldura de ventana de vehículo
de acuerdo con una realización de la presente invención, en la que
la moldura de ventana ya se ha montado en su sitio.
La figura 5 es una vista en sección de la
moldura de ventana de vehículo mostrada en la figura 4, durante una
etapa en la que la moldura de ventana se está montando en su
sitio.
La figura 6 es una vista en sección similar a la
figura 5, que muestra una realización modificada en la que la
moldura de ventana de vehículo está integrada previamente con el
cristal de ventana para formar un módulo de ventana.
La figura 7 es una vista en sección similar a la
figura 4, que ilustra una moldura de ventana de vehículo de acuerdo
con otra realización de la presente invención, que también está
integrada previamente con el cristal de ventana para formar un
módulo de ventana.
A continuación se explicará una moldura 6 de
ventana de vehículo de acuerdo con una realización preferida de la
presente invención con referencia a las figuras 4 y 5, que se
muestra siendo para una ventana delantera, es decir, un parabrisas
de un vehículo. La moldura 6 de ventana de acuerdo con la presente
invención comprende un cuerpo 11 de moldura colocado de manera que
se apoya contra la superficie del borde periférico exterior de un
cristal 3 de ventana. Un miembro de acoplamiento 20 se extiende
desde el cuerpo 11 de moldura a fin de acoplarse con el lado del
habitáculo de pasajeros del cristal 3 de ventana. Un labio de cierre
12 se extiende desde el cuerpo 11 de moldura para apoyarse contra
una superficie escalonada 4b de un panel 4 de carrocería de
vehículo. El labio de soporte 21 se extiende desde esa parte del
labio de cierre 12 que se apoya contra la superficie escalonada,
hacia el cuerpo 11 de moldura. Un miembro de apoyo 22 está formado
en la parte de extremo distal del labio de soporte 21 con una forma
curvada con el fin de presionar el cuerpo 11 de moldura en un
estado deslizante. Se proporciona un miembro de retención 23 para el
cuerpo 11 de moldura a fin de retener el miembro de apoyo 22 del
labio de soporte 21 en un estado en el que la moldura 6 de ventana
está instalada en la carrocería del vehículo.
El miembro de retención 23 tiene una superficie
de retención curvada 24 adaptada para apoyarse contra el miembro de
apoyo 22, y la forma curvada de la superficie de retención 24
corresponde a la forma curvada del miembro de apoyo 22. El cuerpo
11 de moldura tiene una parte de cabeza 25 que se extiende con el
fin de acoplarse con el cristal 3 de ventana en la parte exterior
del vehículo. Además, el cuerpo 11 de moldura tiene miembros de
amortiguación 26a, 26b, 26c en sus zonas que se apoyan con la
superficie de borde y las superficies interna y externa del cristal
3 de ventana.
El cuerpo 11 de moldura, el miembro de
acoplamiento 20, el miembro de retención 23 y la parte de cabeza 25
están hechos de resina sintética blanda que tiene una dureza Shore
de 90 a 100 grados, como material relativamente rígido con
flexibilidad, e incorpora cables de metal, tales como cables de
acero o hilos de cobre, o núcleos similares a cordones, tales como
hilos de fibra de vidrio, que substancialmente no se expanden ni
contraen o de los que la cantidad de expansión o contracción es más
o menos predecible. El labio de cierre 12, el labio de soporte 21,
la superficie de retención 24 y los miembros de amortiguación 26a,
26b, 26c, están hechos de material blando que tiene menor rigidez
que el cuerpo 11 de moldura. Estos componentes son moldeados
integralmente por un proceso de moldeo por extrusión llevado a cabo
para formar la moldura 6 de ventana que tiene la configuración
mostrada en la figura 4.
En la moldura 6 de ventana mencionada antes, la
longitud saliente "b" del miembro de apoyo 22 del labio de
soporte 21 desde el labio de cierre 15 antes de que se coloque como
se muestra en la figura 5 es mayor que la longitud saliente
"a" del miembro de apoyo 22 del labio de soporte 21 desde el
labio de cierre 12 después de que se haya colocado, como se muestra
en la figura 4. El espesor "d" del miembro de apoyo 22 es mayor
que el espesor "c" del labio de soporte 21, y preferiblemente
aumenta hacia el extremo distal. El radio de curvatura R1 de la
forma curvada del miembro de apoyo 24 puede ser mayor o menor que el
radio de curvatura R2 de la forma curvada de la superficie de
retención 24. Sin embargo, se prefiere que el miembro de apoyo 24
tenga un radio de curvatura R1 mayor a fin de lograr positivamente
un contacto próximo por su elasticidad.
La moldura 6 de ventana mencionada antes se
inserta en el sentido de la flecha P en condiciones tales que un
adhesivo 7 se aplica entre la parte del borde periférico exterior
del cristal 3 de ventana y un reborde 4c del panel 4 de carrocería
de vehículo. El cuerpo de moldura es colocado de manera que los
miembros de amortiguación 26a, 26b, 26c se ponen en apoyo contra la
superficie del borde periférico externo y las superficies interna y
externa del cristal 3 de ventana. Como resultado, el miembro de
acoplamiento 20 que se extiende desde el cuerpo 11 de moldura y la
parte de la cabeza 25 están acoplados con el cristal 3 de ventana en
el exterior y el interior del vehículo, respectivamente, para
llevar el labio de cierre 12, que se extiende desde el cuerpo 11 de
moldura, al contacto con la superficie escalonada 4b del panel 4 de
carrocería de vehículo. El labio de soporte 21 se extiende entonces
desde la parte del labio de cierre 12 que se apoya contra la
superficie escalonada 4 hacia el cuerpo 11 de moldura, permitiendo
así que el miembro curvado de apoyo 22 formado en la parte de
extremo distal del labio el soporte 21 se apoye contra la superficie
de retención 24 del miembro de retención 23 del cuerpo 11 de
moldura. Por esto, la superficie de retención 24 se presiona en un
estado deslizante en el que la superficie de retención 24 del
miembro de retención 23 soporta el miembro de apoyo 22 del labio de
soporte 21. De esta manera, la moldura 6 de ventana se coloca en su
sitio. Es decir, una vez que el adhesivo 7 se endurece en un estado
mostrado en la figura 4, la moldura 6 de ventana está colocada en
el hueco 5 entre la superficie del borde periférico exterior del
cristal 3 de ventana y el panel 4 de carrocería de vehículo.
En una variante como la mostrada en la figura 6,
la moldura 6 de ventana está integrada previamente con el cristal 3
de ventana, como parte de un módulo de ventana. En este caso, el
módulo de ventana en su conjunto, incluyendo el cristal 3 de
ventana y la moldura 6 de ventana, se inserta físicamente en el
sentido de la flecha P en la posición montada similar a la mostrada
en la figura 4 y el adhesivo 7 se endurece después.
En la moldura 6 de ventana de vehículo colocada
así, el cuerpo 11 de moldura se coloca de forma que se apoya contra
la superficie del borde periférico exterior del cristal 3 de ventana
y el labio de cierre 12 se extiende desde el cuerpo 11 de moldura
para apoyarse contra la superficie escalonada 4b del panel 4 de
carrocería de vehículo. Además, el cuerpo 11 de moldura es
presionado por el miembro de apoyo 22 formado en el labio de
soporte 21 que se extiende desde la parte del labio de cierre 12,
que se apoya contra la superficie escalonada 4b, y el cuerpo 11 de
moldura es presionado contra la superficie del borde periférico
exterior del cristal 3 de ventana, de modo que el cuerpo 13 de
moldura difícilmente puede inclinarse hacia el panel 4 de carrocería
de vehículo, incluso cuando se ejerce una fuerza externa sobre él
desde el lado del cristal 3 de ventana. Así, es posible evitar la
formación de un hueco entre el cuerpo 11 de moldura y el cristal 3
de ventana, para evitar de manera positiva la acumulación de polvo
en dicho hueco, y para mantener así una excelente apariencia de la
ventana en su conjunto.
En la moldura 6 de ventana de vehículo
mencionada antes, el miembro de acoplamiento 20 se extiende desde el
cuerpo 11 de moldura y se acopla con el lado del habitáculo de
pasajeros del cristal 3 de ventana. Así, se impide que el cuerpo de
moldura flote arriba cuando es colocado durante la instalación de la
moldura y, en consecuencia, el cuerpo 13 de moldura puede ser
colocado de manera sencilla y precisa en el cristal 3 de ventana.
Además, puesto que el cuerpo 11 de moldura tiene la parte de cabeza
25 que se extiende para acoplarse con el cristal 3 de ventana en la
parte exterior del vehículo, la parte de cabeza 25 coopera con el
miembro de acoplamiento 20 para agarrar el cristal 3 de ventana
entre ellos, por lo que el cuerpo 11 de moldura se coloca en el
cristal 3 de ventana de manera altamente fiable. Además, puesto que
el cuerpo 11 de moldura tiene los miembros de amortiguación 26a,
26b, 26c hechos de un material blando que tiene menor rigidez que el
cuerpo de moldura, en zonas que se apoyan contra el cristal 3 de
ventana, el cuerpo 13 de moldura puede ser colocado simplemente en
el cristal 3 de ventana, a la vez que se evita que el cristal 3 de
ventana se rompa y se mejora de la estabilidad de colocación.
Además, en la moldura 6 de ventana de vehículo
mencionada antes, el miembro curvado de apoyo 22 formado en la
parte de extremo distal del labio de soporte 21 presiona el cuerpo
11 de moldura de una manera deslizante, y el miembro de apoyo 22 es
deslizante durante la instalación con el fin de facilitar la
inserción del mismo, sin que se formen arrugas o algo similar,
incluso con fluctuación en la relación de posición entre el cristal
3 de ventana y el panel 4 de carrocería de vehículo. Así, la moldura
puede ser instalada simplemente en una posición precisa, y se
produce una excelente apariencia de la ventana en un conjunto. Dado
que el miembro de retención 23 tiene la superficie curvada de
retención 24 que corresponde a la forma curvada del miembro de
apoyo 22, el labio de soporte 21 puede deslizar fácilmente, y la
zona de apoyo del miembro curvado de apoyo 22 se puede aumentar a
fin de mejorar la capacidad de retención del labio de soporte 21 al
miembro de retención 23, con lo que se evita positivamente la
vibración del labio de soporte 21.
Además, en la moldura 6 de ventana de vehículo
mencionada antes, como la superficie de retención 24 del miembro de
retención 23 se apoya con el fin de retener el miembro de apoyo 22
del labio de soporte 21, el labio de soporte 21 puede deslizarse
fácilmente, y la superficie de retención 24 puede retener el labio
de soporte 21 a fin de evitar la vibración del labio de soporte 21.
Así, es posible evitar la vibración del labio de soporte 21 y la
generación de ruido, incluso bajo presión negativa durante la
circulación a alta velocidad del vehículo.
El labio de cierre 12 y el labio de soporte 21
están hechos de un material blando que tiene menor rigidez que el
cuerpo 11 de moldura, a fin de mejorar la capacidad de montaje del
labio de cierre 14 y el labio de soporte 21 durante la instalación
de la moldura 6, y la capacidad de retención para el miembro de
apoyo 22 del labio de soporte 21 por medio de la superficie de
retención 24 del miembro de retención 23. En este caso, como la
superficie de retención 24 del miembro 23 está hecha de un material
blando que tiene menor rigidez que el cuerpo 11 de moldura, es
posible mejorar la capacidad de montaje del labio de soporte 21 y la
capacidad de retención del miembro de apoyo 22, además pueden ser
moldeados del mismo material único de resina, por lo que es posible
simplificar el proceso de fabricación de la moldura.
Como la moldura tiene una configuración en la
que los labios no se montan sobre una superficie de primer grado
del panel 4 de carrocería de vehículo, es posible reducir la anchura
de la moldura 6. Además, mediante el ajuste de la posición de
pliegue hacia atrás del labio de soporte 21, el volumen de una parte
de canal formada en la parte superior del labio de soporte 21 se
puede diseñar con relativa libertad, de modo que una parte
escalonada entre el cuerpo 11 de moldura, el panel 4 de carrocería
de vehículo y el labio de soporte 21 puede ser utilizada como un
paso de agua.
La moldura de ventana de vehículo mostrada en la
figura 7 tiene una forma en sección transversal similar a la
mostrada en las figuras 4 a 6, excepto que el extremo superior del
cuerpo 11 de moldura está sustancialmente a nivel o situado
ligeramente más bajo que la superficie externa del cristal 3 de
ventana, y la parte de cabeza 25 está eliminada. Desde la parte de
extremo proximal del labio de cierre 12, una extensión 12a se
extiende hacia afuera del vehículo desde la parte de extremo del
cuerpo 11 de moldura en el lado del habitáculo de pasajeros, para
definir así la superficie de retención 24. El labio de cierre 12, el
labio de soporte 21, el miembro de apoyo 22 y la superficie de
retención 24 están moldeados integralmente a partir del mismo
material único de resina. Además, el miembro de acoplamiento 20 se
adhiriere al cristal 3 de ventana con un material adhesivo 22 de
doble cara. El miembro de acoplamiento 20 tiene un saliente 29 que
sobresale desde una parte que se apoya contra el lado del
habitáculo de pasajeros del cristal 3 de ventana hacia el reborde 4c
del panel 4 de carrocería de vehículo. El adhesivo 7 es muy
viscoso, para que no se use ningún dique de caucho 8.
Con la moldura 6 de ventana mencionada antes, el
miembro de acoplamiento 20 del cuerpo 11 de moldura se fija a la
parte de extremo del lado del compartimiento de pasajeros del
cristal 3 de ventana por el material adhesivo 28 de doble cara para
colocar así la moldura 6 en la superficie del borde periférico
exterior del cristal 3 de ventana, y la moldura 6 se inserta en el
lado del reborde 4c junto con el cristal 3 de ventana, y es fijado
por el endurecimiento del adhesivo 7. Las otras etapas del proceso
son similares a las de la moldura mostrada en las figuras 4 y
5.
La moldura 6 de ventana de vehículo colocada
como se describe anteriormente exhibe ventajas funcionales similares
a las de la moldura mostrada en las figuras 4 a 6. Como la moldura
6 tiene una configuración que no incluye la parte de cabeza 25, y
los labios no se montan sobre una superficie de primer grado del
panel 4 de carrocería de vehículo, es posible reducir la anchura de
la moldura 6. El saliente 29 de la moldura 6 sirve para evitar que
el cristal 3 de ventana se empotre hacia el interior, es decir,
hacia el habitáculo de pasajeros del vehículo. Además, la parte de
extremo proximal del labio de cierre 12 se extiende hacia afuera de
la carrocería de vehículo desde la parte de extremo del cuerpo 11
de moldura en el lado del habitáculo de pasajeros, para definir así
la superficie de retención 24. El labio de cierre 12, el labio de
soporte 21, el miembro de apoyo 22 y la superficie de retención 24
son moldeados integralmente del mismo material único de resina, lo
que hace posible simplificar la fabricación de la moldura.
Se apreciará de la descripción anterior que la
presente invención proporciona una moldura de ventana de vehículo
en la que el cuerpo de moldura se apoya contra la superficie del
borde periférico exterior del cristal de ventana mientras que el
miembro de acoplamiento, que se extiende desde el cuerpo de moldura,
se apoya contra el lado del habitáculo de pasajeros del cristal de
ventana, en la que el cierre que se extiende desde el cuerpo de
moldura se apoya contra una superficie escalonada de un panel de
carrocería de vehículo, mientras que el labio de soporte se
extiende desde la parte del labio de cierre que se apoya contra la
superficie escalonada, al lado del cuerpo de moldura, y en la que
el miembro de apoyo formado en la parte de extremo distal en el
labio de soporte se apoya y presiona contra la superficie de
retención del miembro de retención del cuerpo de moldura en un
estado deslizante en el que la superficie de retención del miembro
de retención del cuerpo de moldura retiene el miembro de apoyo del
labio de soporte. Por lo tanto, en la moldura de ventana de acuerdo
con la presente invención, el cuerpo de moldura apenas puede
inclinarse hacia el panel de carrocería de vehículo, incluso cuando
se ejerce una fuerza externa desde el cristal de ventana con el fin
de evitar la acumulación de polvo en un hueco que de otra forma se
puede formar entre el cuerpo de moldura y el cristal de ventana.
Además, se evita que el labio se monte sobre una superficie de
primer grado de la carrocería de vehículo para que la anchura de la
moldura pueda ser reducida, realizando así una moldura de ventana de
vehículo que puede ser instalada de manera sencilla y precisa y que
exhibe una excelente apariencia de la ventana en su conjunto,
incluso con la fluctuación en la relación de posición entre el
cristal de ventana y el panel de carrocería de vehículo, y que
evita la formación de un hueco incluso a lo largo de una parte de
esquina de la ventana, evitando por tanto que aparezca la
generación de ruido durante la circulación a alta velocidad del
vehículo,
Si bien la presente invención ha sido descrita
anteriormente haciendo referencia a determinadas realizaciones
preferidas de la misma, se han presentado solo a modo de ejemplo, y
pueden hacerse varias modificaciones o alteraciones sin apartarse
del ámbito de aplicación de la invención como se define en las
reivindicaciones anexas. Así, por ejemplo, mientras que la moldura
de ventana de acuerdo con la presente invención se ha explicado
anteriormente como que es para una ventana delantera del vehículo o
parabrisas, puede ser igualmente aplicada a la ventana posterior de
un vehículo.
Claims (7)
1. Una moldura (6) de ventana de vehículo para
cubrir un hueco entre una superficie de un borde periférico externo
de un cristal (3) de ventana de vehículo y un panel (4) de
carrocería de vehículo, que comprende:
un cuerpo (11) de moldura montado para apoyarse
contra la superficie de extremo periférico exterior del cristal (3)
de ventana;
un miembro de acoplamiento (20) que se extiende
desde el cuerpo (11) de moldura con el fin de acoplarse con el
cristal (3) de ventana en el lado de un habitáculo de pasajeros de
la carrocería de vehículo;
un labio de cierre (12) que se extiende desde el
cuerpo (11) de moldura a fin de apoyarse contra una superficie
escalonada (4b) de un panel (4) de carrocería de vehículo.
un labio de soporte (21) que se extiende hacia
el cuerpo (11) de moldura desde una parte del labio de cierre (12),
en el que el labio de cierre (12) se apoya contra dicha superficie
escalonada (4b);
un miembro de apoyo (22) formado en una parte de
extremo distal del labio de soporte (21) con el fin de presionar al
cuerpo (11) de moldura; y
un miembro de retención (23) que tiene una
superficie de retención (24) para apoyarse contra el labio de
soporte (21) a fin de retener el miembro de apoyo (22) del labio de
soporte (21) en un estado en el que la moldura (6) de ventana está
colocada en la carrocería de vehículo.
en el que el miembro de retención (23) tiene una
superficie curvada de retención (24) contra la que se apoya el
miembro de retención (22) de labio de soporte (21), cuando la
moldura (6) está colocada en la carrocería de vehículo,
caracterizado porque:
dicho miembro de apoyo (22) y dicha superficie
curvada de retención (24) están dispuestos de modo que se presionan
entre sí en estado deslizante cuando la moldura (6) está colocada en
la carrocería del vehículo y son deslizantes uno contra el otro
durante la instalación con el fin de facilitar la inserción del
miembro de apoyo (22); y
dicho miembro de apoyo (22) tiene una forma
curvada definida por un primer radio de curvatura y dicha superficie
curvada de retención (24) tiene una forma curvada definida por un
segundo radio de curvatura, dicho primer radio de curvatura es
diferente de dicho segundo radio de curvatura.
2. Una moldura (6) de ventana de vehículo según
la reivindicación 1, en la que el cuerpo (11) de moldura tiene una
parte de cabeza (25) que se extiende con el fin de acoplarse con el
cristal (3) de ventana en el exterior de la carrocería del
vehículo.
3. Una moldura (6) de ventana de vehículo de
acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 2, en la que el
labio de cierre (12) y/o el labio de soporte (21) están hechos de un
material blando que es de menor rigidez que el cuerpo (11) de
moldura.
4. Una moldura (6) de ventana de vehículo de
acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, en la que la
superficie de retención (24) del miembro de retención (23) está
hecha de un material blando que es de menor rigidez que el cuerpo
(11) de moldura.
5. Una moldura (6) de ventana de vehículo acorde
con la reivindicación 4, en la que la parte de extremo proximal del
labio de cierre (12) tiene una extensión que se extiende hacia el
exterior de la carrocería de vehículo, desde la parte de extremo
del cuerpo (11) de moldura en el lado del habitáculo de pasajeros,
dicha extensión se extiende a lo largo del miembro de retención
(23) para definir dicha superficie de retención (24) del miembro de
retención.
6. Una moldura (6) de ventana de vehículo de
acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, en la que el
cuerpo (11) de moldura tiene un miembro de amortiguación hecho de un
material blando, que es de menor rigidez que el cuerpo (11) de
moldura, en una parte de la misma en la que el cuerpo (11) de
moldura se apoya contra el cristal (3) de ventana.
7. Un módulo de ventana de vehículo
caracterizado por comprender un cristal (3) de ventana y una
moldura (6) de ventana de acuerdo con cualquiera de las
reivindicaciones 1-6, dicha moldura (6) de ventana
está integrada previamente con dicho cristal (3) de ventana para
ser montada sobre el panel (4) de carrocería de vehículo, junto con
el cristal (3) de ventana.
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