ES2337701T3 - Bisagra de seguridad para capos delanteros de vehiculos automoviles. - Google Patents
Bisagra de seguridad para capos delanteros de vehiculos automoviles. Download PDFInfo
- Publication number
- ES2337701T3 ES2337701T3 ES05735619T ES05735619T ES2337701T3 ES 2337701 T3 ES2337701 T3 ES 2337701T3 ES 05735619 T ES05735619 T ES 05735619T ES 05735619 T ES05735619 T ES 05735619T ES 2337701 T3 ES2337701 T3 ES 2337701T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- hinge
- point
- chassis
- attached
- bar
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/34—Protecting non-occupants of a vehicle, e.g. pedestrians
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/08—Front or rear portions
- B62D25/10—Bonnets or lids, e.g. for trucks, tractors, busses, work vehicles
- B62D25/12—Parts or details thereof
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/34—Protecting non-occupants of a vehicle, e.g. pedestrians
- B60R2021/343—Protecting non-occupants of a vehicle, e.g. pedestrians using deformable body panel, bodywork or components
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
- E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
- E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
- E05Y2900/53—Type of wing
- E05Y2900/536—Hoods
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Superstructure Of Vehicle (AREA)
Abstract
Bisagra de seguridad (1) para capós (2) delanteros de vehículos automóviles, que comprende una barra de empuje (3) solidaria del capó (2) del vehículo, unida al chasis del vehículo para la apertura y cierre del capó (2) por un punto de abisagramiento (4) que es desplazado al recibir el capó (2) un impacto de magnitud superior a un valor predeterminado, estando unido el citado punto de abisagramiento (4) al chasis (6) del vehículo mediante una estructura (5), originariamente sujeta al chasis por al menos dos puntos de unión (A, B), siendo uno de ellos (A) desplazable al recibir el capó (2) el impacto en tanto que el segundo (B) es articulado, con lo que al desplazarse la estructura (5) por el primer punto de unión (A), la estructura gira alrededor del punto articulado (B), arrastrando en su movimiento el punto de abisagramiento (4), estando la bisagra caracterizada porque la estructura (5) que soporta el punto de abisagramiento (4) está constituida por dos barras (7, 8) unidas articuladamente entre sí, estando el punto de unión articulado (B) al chasis (6) en cualquiera de ellas; porque el punto de abisagramiento (4) está dispuesto en el extremo de una primera barra (7); y porque la unión (9) de las barras está dispuesta en un punto intermedio entre el citado punto de abisagramiento (4) y el extremo contrario de dicha primera barra, unido al chasis.
Description
Bisagra de seguridad para capós delanteros de
vehículos automóviles.
La invención se refiere a una bisagra de
seguridad para capós delanteros de vehículos automóviles, de las
que comprenden una barra de empuje solidaria del capó del vehículo,
unida al chasis del vehículo para la apertura y cierre del capó por
al menos un punto de abisagramiento, que es desplazado al recibir el
capó un impacto de magnitud superior a un valor predeterminado.
Con el objetivo de minimizar los daños que un
automóvil pueda ocasionar en un peatón, especialmente en el caso de
producirse una colisión frontal entre el automóvil y el peatón,
algunos automóviles están dotados de sistemas orientados a absorber
parte de la energía del choque o colisión, a fin de que el peatón no
reciba un impacto tan severo al golpear con el vehículo.
En este sentido, se conocen diferentes
dispositivos que permiten que el capó delantero de los automóviles,
al recibir un impacto de magnitud predeterminada, absorba parte de
la energía del choque desplazándose para amortiguar la fuerza de
reacción que el capó pudiera aplicar sobre el peatón.
Las antiguas articulaciones rígidas mediante las
cuales el capó se fijaba al chasis del vehículo están siendo
substituidas por bisagras que permiten la abertura y cierre del capó
en condiciones normales, en tanto que son desplazadas sensiblemente
al recibir el capó un impacto resultado de un atropello a un peatón,
desplazándose a su vez la zona del capó próxima a la bisagra para
absorber parte de la energía del choque.
Los documentos de patente EP 1178917 y WO
03/012233 describen sendos dispositivos en el que el capó está
acoplado al chasis del vehículo mediante una bisagra doblemente
articulada, de modo que el capó está unido al chasis mediante dos
barras unidas articuladamente al capó y al chasis, respectivamente.
Una de las barras se deforma plásticamente en caso de impacto y se
separa en dos partes, que pueden permanecer ligadas o no mediante
una articulación, de modo que la otra barra es susceptible de girar
entorno a su unión articulada al chasis, desplazándose el capó, al
no estar limitado su movimiento por la barra que sufre la
deformación o rotura. Esta solución sin embargo sólo es aplicable a
dispositivos de bisagra doblemente articulados.
A diferencia de los documentos anteriores, el
dispositivo de bisagra descrito en el documento de patente US
6588526 introduce medios elásticos, tales como un resorte, sobre los
que el punto de abisagramiento se soporta, de manera que éste se
desplaza al recibir un impacto. Sin embargo, la utilización de
resortes deviene un problema ya que el punto de abisagramiento, al
no estar fijo al chasis del vehículo, puede dar lugar a vibraciones
cuando el automóvil está en marcha, produciendo rumores o ruidos
continuados.
El documento DE 10136901 describe una bisagra de
seguridad de acuerdo con el preámbulo de la reivindicación 1.
Para dar solución a los problemas antes
mencionados, se da a conocer la bisagra de seguridad objeto de la
invención. La bisagra de seguridad para capós delanteros de
vehículos automóviles de la invención comprende una barra de empuje
solidaria del capó del vehículo, unida al chasis del vehículo para
la apertura y cierre del capó por un punto de abisagramiento que es
desplazado al recibir el capó un impacto de magnitud superior a un
valor predeterminado.
El punto de abisagramiento está unido al chasis
del vehículo mediante una estructura, originariamente sujeta al
chasis por al menos dos puntos de unión, siendo uno de ellos
desplazable al recibir el capó el impacto en tanto que el segundo
es articulado, con lo que al desplazarse la estructura por el primer
punto de unión, la estructura gira alrededor del punto articulado,
arrastrando en su movimiento al punto de abisagramiento.
Tales características de la estructura permiten
que la bisagra se desplace en caso de impacto de tal modo que dicho
punto de abisagramiento arrastre en su movimiento al capó.
Preferentemente, la estructura comprende en el
punto de unión desplazable respecto del chasis un cuerpo de
desprendimiento, amoviblemente acoplado en un alojamiento hueco
dispuesto solidario del chasis del vehículo, cuya oquedad es de
configuración semejante a la del cuerpo de desprendimiento y está
adaptado para alojar ajustadamente a este último.
En una realización de la invención, el cuerpo de
desprendimiento tiene una forma esencialmente tubular y el
alojamiento está provisto de una abertura más estrecha que el
diámetro del cuerpo de desprendimiento, con lo que el paso de este
último a través de la abertura se realiza de manera forzada, por
deformación plástica o elástica del cuerpo de desprendimiento y/o
del alojamiento.
La invención además se caracteriza porque la
estructura que soporta el punto de abisagramiento está constituida
por dos barras unidas entre sí, estando el punto de unión articulado
al chasis en cualquiera de ellas; y que el punto de abisagramiento
está dispuesto en el extremo de una primera barra y la unión de las
barras está dispuesta en un punto intermedio entre el citado punto
de abisagramiento y el extremo contrario de dicha primera barra,
unido al chasis.
En otra variante de la invención los puntos de
unión de las barras, cuando permanecen ambas unidas al chasis, y la
unión de las barras configuran un triangulo imaginario cuya base es
la línea imaginaria de unión entre los puntos de unión de las
barras al chasis, en el que los ángulos diedros formados por los
lados restantes del triángulo y la citada base, respectivamente,
son agudos.
De acuerdo con otra realización preferida, que
no forma parte de la invención reivindicada, la barra de empuje
está unida a la estructura por dos puntos de abisagramiento.
Es también característico de la citada
realización, que que no forma parte de la invención, que la
estructura que soporta los dos puntos de abisagramiento está
constituida por dos barras de las que en uno de sus respectivos
extremos está un correspondiente punto de abisagramiento en tanto
que sus otros respectivos extremos están unidos articuladamente a
una barra de apoyo, estando en uno de los extremos de la barra de
apoyo el punto de unión articulado al chasis en tanto que en el
otro extremo está el punto de unión desplazable.
En los dibujos adjuntos se ilustra, a título de
ejemplo no limitativo, cuatro modos de realización esquemáticos de
la bisagra objeto de la invención y dos ejemplos de realización
preferidos. En dichos dibujos:
las Figs. 1 y 2 son respectivos modos de
realización esquemáticos de la bisagra de la invención, dotada de
un punto de abisagramiento;
la Fig. 3, es una vista esquemática de una
bisagra conocida;
la Fig. 4 es una vista de lado de un ejemplo de
realización preferido de la bisagra de la invención en posición de
capó cerrado, correspondiente al modo de realización esquemático de
la Fig. 1;
la Fig. 5 es una vista de lado de la bisagra de
la Fig. 4 en posición de capó abierto;
la Fig. 6, es una vista de lado de la bisagra de
las Figs. 4 y 5 con la estructura que la une al chasis del vehículo
desplazada;
la Fig. 7 es otro modo de realización
esquemático de una bisagra que no forma parte de la invención
reivindicada, dotada de dos puntos de abisagramiento; y
la Fig. 8, es una vista de lado de una bisagra
en posición de capó cerrado, correspondiente al modo de realización
esquemático de la Fig. 7.
En las Figs. 1 y 2 se han detallado respectivos
modos de realización esquemáticos de la bisagra de seguridad 1 para
capós delanteros 2 de vehículos automóviles según la invención. En
todas ellas se aprecia que la bisagra de seguridad 1 está
constituida esencialmente por los siguientes elementos: una barra de
empuje 3 unida por un primer extremo al capó 2 y unida por su otro
extremo a un punto de abisagramiento 4, alrededor del cual dicha
barra de empuje 3 puede ser girada en ambos sentidos, en
correspondencia con el giro del capó entre una posición de cierre y
otra de apertura; y una estructura 5 que soporta al punto de
abisagramiento 4 y que está fijada al chasis 6 del vehículo por dos
puntos de unión, A y B respectivamente, de los que el punto A es
desplazable al recibir el capó 2 un impacto de magnitud superior a
un valor predeterminado, y el punto B es articulado, estando todo
ello adaptado de modo que al ser desplazado el punto A, la
estructura 5 gira alrededor del punto B desplazando el punto de
abisagramiento 4 y al capó 2 hacia abajo.
En la Fig. 1, correspondiente a un primer modo
de realización esquemático, se aprecia que la estructura 5 está
formada por dos barras 7 y 8, barra de desprendimiento 7 y barra de
apoyo 8 respectivamente, unidas articuladamente entre sí, estando
el punto A desplazable situado en la barra de desprendimiento 7, y
el punto B de articulación en la barra de apoyo 8.
En la Fig. 2, correspondiente a un segundo modo
de realización esquemático, se aprecia que la estructura 5 es
similar a la de la primera realización de la Fig. 1, diferenciándose
únicamente en el hecho de que el punto A desplazable está situado
en la barra de apoyo 8, y el punto B de articulación está situado en
la barra de desprendimiento 7.
En la Fig. 3, correspondiente a un modo de
realización de ejemplo esquemático, conocido por DE 203140574, se
aprecia que la estructura 5 es similar a la de las primera y segunda
realizaciones representadas en las Figs. 1 y 2 respectivamente,
diferenciándose únicamente esta realización de la Fig. 3 respecto de
la realización de la Fig. 2 por el hecho de que la barra de
desprendimiento 7 y la barra de apoyo 8 están unidas de forma no
articulada, o simplemente forman parte de un mismo cuerpo.
Naturalmente, en una realización práctica en lugar de barras 7 y 8,
la estructura 5 podría estar formada, tal y como se ha mencionado
anteriormente, por un único cuerpo o bloque, por lo que se prevé
que la estructura 5 esté formada, por ejemplo, por una placa rígida
esencialmente plana en la que estarían dispuestos los puntos A, B y
el punto de abisagramiento 4.
En los tres modos de realización descritos, se
aprecia que los puntos A y B y la unión de la barra de
desprendimiento 7 con la barra de apoyo 8 configuran un triángulo
imaginario, en el que su base es una línea imaginaria que enlaza
los puntos de unión de las barras 7 y 8 con el chasis, y los ángulos
formados por dichas barras 7 y 8 respecto de la base son
agudos.
Como antes se ha indicado, en las Figs. 4, 5 y 6
aparece representado un ejemplo de realización que se corresponde
con el primer modo de realización esquemático de la bisagra de
seguridad para capós delanteros de vehículos automóviles según la
invención. En las Figs. 4, 5 y 6 se ha representado la bisagra 1 en
diferentes posiciones operativas: en la Fig. 4 la bisagra 1 se ha
representado en la posición correspondiente a la posición de cierre
del capó 2; en la Fig. 5 la bisagra 1 se ha representado en la
posición correspondiente a la de abertura del capó 2; y en la Fig.
6 se ha representado la bisagra 1 después de que el capó 2 del
vehículo haya recibido un impacto.
A efectos de simplificación de la descripción
que sigue, se han utilizado iguales referencias numéricas a las
utilizadas en las Figs. 1, 2 y 3 para designar iguales o similares
componentes de la bisagra de seguridad de la invención.
En las Figs. 4 y 5 se aprecia que la bisagra de
seguridad 1 comprende una barra de empuje 3 unida por un primer
extremo al capó 2, en tanto que su otro extremo está unido a un
punto de abisagramiento 4 soportado por una estructura 5 fijada al
chasis 6, todo ello adaptado de modo que el capó 2 puede ser girado
alrededor del punto de abisagramiento 4 en ambos sentidos indicados
como C en la Fig. 4, para proceder a su abertura, y como D en la
Fig. 5, para proceder a su cierre.
La estructura 5 está formada por una barra de
desprendimiento 7 y por una barra de apoyo 8. Uno de los extremos
de la barra de desprendimiento 7 está unido articuladamente a la
barra de empuje 3 configurando el punto de abisagramiento 4, en
tanto que su otro extremo está unido al chasis 6 y es constitutivo
del punto de unión A desplazable, que se describirá más adelante.
Uno de los extremos de la barra de apoyo 8 está unido
articuladamente a un punto intermedio 9 de la barra de
desprendimiento 7, en tanto que su otro extremo está unido
articuladamente al chasis 6 del vehículo y es constitutivo del
punto B de articulación, todo ello adaptado de modo que la barra de
apoyo 8 puede ser girada alrededor del punto de articulación B y
alrededor del punto intermedio 9, y en cada caso en ambos sentidos,
en caso de impacto.
La estructura 5 comprende en el punto A
desplazable un cuerpo de desprendimiento 10 de forma general
cilíndrica tubular que es solidario de la barra de desprendimiento
7 y que está amoviblemente acoplado a un alojamiento 11 provisto de
una abertura 12, representada en la Fig. 6, y dispuesto en el chasis
6; estando todo ello adaptado de modo que el paso del cuerpo de
desprendimiento 10 a través de la abertura 12 se realiza de forma
forzada, por deformación plástica o elástica del cuerpo de
desprendimiento 10. Se entiende que los elementos constitutivos del
punto A desplazable pueden adoptar otras configuraciones, por
ejemplo, que el paso forzado del cuerpo de desprendimiento se
realice esencialmente por deformación plástica del alojamiento, o
bien por deformación plástica simultánea del cuerpo de
desprendimiento y del alojamiento.
Se hace notar aquí que la unión de la estructura
5 al chasis 6 del vehículo puede ser directa, con lo que el
alojamiento 11 y el punto B de articulación formarían parte o
estarían integrados en el propio chasis, o indirecta, mediante un
cuerpo auxiliar intermedio solidario del chasis 6 del vehículo,
provisto del mencionado alojamiento 11 y de la unión articulada
correspondiente.
De igual modo, el inventor prevé que el cuerpo
de desprendimiento 10 esté dotado, en la zona de acoplamiento al
alojamiento 11, de un recubrimiento deformable que permita el
desprendimiento del conjunto del alojamiento, de modo que el cuerpo
de alojamiento 10 no sufra daños o de deteriore en tanto que dicho
recubrimiento pueda ser reemplazable para un nuevo uso.
A continuación se explica el funcionamiento de
la bisagra de seguridad para capós delanteros de vehículos
automóviles de la invención antes descrita.
En la Fig. 4 se ha representado la bisagra de
seguridad de la invención en la posición correspondiente a la de
cierre del capó 2; en estas condiciones, para lograr la abertura del
capó 2 el usuario ha de proceder al giro de éste en el sentido
indicado como C, produciéndose el correspondiente giro de la barra
de empuje 3 alrededor del punto de abisagramiento 4, y ello hasta
que el capó 2 alcanza la posición de abertura mostrada en la Fig.
5. De forma similar, para lograr el cierre del capó 2 el usuario ha
de proceder al giro de éste en el sentido indicado como D en la
Fig. 5, produciéndose el correspondiente giro de la barra de empuje
3 alrededor del punto de abisagramiento 4, y ello hasta alcanzar la
posición de cierre mostrada en la Fig. 4. Se señala ahora que
durante las operaciones de abertura y cierre del capó 2 el punto de
abisagramiento 4 ha mantenido su posición con respecto al chasis
6.
\newpage
En caso de producirse un impacto sobre el capó
2, como por ejemplo el producido en caso de atropello de un peatón,
el funcionamiento de la bisagra es como sigue. Dicho impacto produce
una fuerza F, representada en la Fig. 4, aplicada sobre el capó 2
que es transmitida a la barra de empuje 3 y a través del punto de
abisagramiento 4 a la barra de desprendimiento 7; si dicha fuerza F
alcanza una intensidad de valor predeterminado, se produce la
salida forzada del cuerpo de desprendimiento 10 del alojamiento 11
en el chasis 6, y al mismo tiempo el giro de la barra de apoyo 8
alrededor del punto B de articulación en el sentido indicado como G
en la Fig. 4, y ello hasta que la bisagra 1 alcanza la posición de
desprendimiento mostrada en la Fig. 6, en la que el punto de
abisagramiento 4 ocupa una posición respecto del chasis 6 por debajo
de la que ocupaba previamente al momento en el que el capó 2 recibe
dicho impacto, lográndose de este modo reducir los daños que pueda
sufrir el peatón como consecuencia del atropello.
En la Fig. 7 se ha representado esquemáticamente
un modo de realización de una bisagra de seguridad 13 para capós
delanteros 14 de vehículos automóviles que no forma parte de la
invención. En ella se aprecia que la bisagra de seguridad 13 está
constituida esencialmente por los siguientes elementos: una barra de
empuje 15 unida por un primer extremo al capó 14 y unida por su
otro extremo a un primer y segundo puntos de abisagramiento, 16 y
17 respectivamente; y una estructura 18 que soporta los dos puntos
de abisagramiento 16 y 17 y que está fijada al chasis 22 del
vehículo en dos puntos de unión, A y B respectivamente, siendo el
punto A desplazable al recibir el capó 14 un impacto de magnitud
superior a un valor predeterminado y el punto B articulado, todo
ello adaptado de modo que, de forma similar a como se ha explicado
para los modos de realización de las Figs. 1 a 3, al ser desplazado
el punto A la estructura 18 gira alrededor del punto B,
desplazándose los puntos de abisagramiento 16 y 17 y el capó 14
hacia abajo.
La estructura 18 está formada por una primera y
una segunda barras, 19 y 20 respectivamente, y por una barra de
apoyo 21. De estas barras, la primera barra 19 tiene uno de sus
extremos unido al primer punto de abisagramiento 16 en tanto que su
otro extremo está unido articuladamente a un primer punto intermedio
23 de la barra de apoyo 21; la segunda barra 20 tiene uno de sus
extremos unido al segundo punto de abisagramiento 17 en tanto que
su otro extremo está unido articuladamente a un segundo punto
intermedio 24 de la barra de apoyo 21; y la barra de apoyo 21 está
unida por sus extremos al chasis 22 en los puntos A y B,
respectivamente.
En la descripción que sigue se han utilizado
iguales referencias numéricas que las utilizadas en la Fig. 7 para
designar iguales o similares componentes de la bisagra de seguridad
de la invención que como ejemplo de realización se ha representado
en la Fig. 8, habiéndose representado en esta figura la bisagra de
seguridad en la posición correspondiente a la de cierre del
capó.
En la Fig. 8 se aprecia que la bisagra de
seguridad 13 comprende una barra de empuje 15 unida por uno de sus
extremos al capó 14, en tanto que su otro extremo está provisto de
una extensión 25 en la que se disponen el primer y segundo puntos
de abisagramiento 16 y 17 respectivamente. La estructura 18
comprende una primera y una segunda barras, 18 y 19
respectivamente, y una barra de apoyo 21. La primera barra 18 tiene
sus extremos unidos articuladamente al primer punto de
abisagramiento 16 y a un primer punto intermedio 23 de la barra de
apoyo 21 respectivamente; la segunda barra 20 tiene sus extremos
unidos articuladamente al segundo punto de abisagramiento 17 y a un
segundo punto intermedio 24 de la barra de apoyo 21 respectivamente;
y uno de los extremos de la barra de apoyo 21 está unido
articuladamente al chasis 22 por el punto B, y su otro extremo es
constitutivo del punto de unión A desplazable.
De forma similar a como se ha explicado para el
ejemplo de realización mostrado en las Figs. 4 a 6, la estructura
18 está dotada en el punto A desplazable de un cuerpo de
desprendimiento 26 de forma general cilíndrica tubular que es
solidario de la barra de apoyo 21, y que está amoviblemente acoplado
al chasis 22 mediante un alojamiento 27 provisto de una abertura
28; todo ello adaptado de modo que el paso del cuerpo de
desprendimiento 26 a través de la abertura 28 se realiza de forma
forzada, por deformación plástica o elástica del cuerpo de
desprendimiento 26.
El funcionamiento de la bisagra de la invención
representada en la Fig. 8 no difiere en esencia del que antes se ha
explicado para el modo de realización representado en las Figs. 4 a
6, y que se detalla de forma simplificada seguidamente.
Como se ha indicado, la Fig. 8 representa la
bisagra de seguridad 13 de la invención en la posición
correspondiente a la de cierre del capó 14. Para realizar la
apertura del capó 14 el usuario ha de proceder al giro de éste en
el sentido indicado como H, produciéndose los correspondientes giros
de las barras 19 y 20 alrededor de los puntos de unión articulados
23 y 24 a la barra de apoyo 21 a la vez que el capó, en un
movimiento compuesto, gira en el sentido indicado por la flecha H
de la Fig. 8; obviamente, para proceder al cierre del capó 14 hasta
alcanzar la posición mostrada en la Fig. 8 se procede al giro del
mismo en sentido contrario al anterior, es decir en el sentido
indicado como I. Se señala en este punto que durante las operaciones
de apertura y cierre del capó 14 la barra de apoyo 21 mantiene su
posición con respecto al chasis 22 del vehículo.
En caso de producirse un impacto contra el capó
14, en el supuesto de atropello de un peatón, dicho impacto produce
una fuerza indicada como J en la Fig. 8 que es transmitida al punto
desplazable A por desplazamiento de la barra de empuje 15, la cual
topa contra la barra de apoyo 21 produciéndose, si dicho impacto es
de magnitud superior a un valor predeterminado, la salida forzada
del cuerpo de desprendimiento 26, de que está provista la barra de
apoyo 21, de su alojamiento 27 en el chasis 22 del vehículo, y
consiguientemente el desplazamiento del capó 14 hacia abajo,
reduciéndose de este modo los daños que pueda sufrir el peatón a
causa del atropello.
Claims (4)
1. Bisagra de seguridad (1) para capós (2)
delanteros de vehículos automóviles, que comprende una barra de
empuje (3) solidaria del capó (2) del vehículo, unida al chasis del
vehículo para la apertura y cierre del capó (2) por un punto de
abisagramiento (4) que es desplazado al recibir el capó (2) un
impacto de magnitud superior a un valor predeterminado, estando
unido el citado punto de abisagramiento (4) al chasis (6) del
vehículo mediante una estructura (5), originariamente sujeta al
chasis por al menos dos puntos de unión (A, B), siendo uno de ellos
(A) desplazable al recibir el capó (2) el impacto en tanto que el
segundo (B) es articulado, con lo que al desplazarse la estructura
(5) por el primer punto de unión (A), la estructura gira alrededor
del punto articulado (B), arrastrando en su movimiento el punto de
abisagramiento (4), estando la bisagra caracterizada porque
la estructura (5) que soporta el punto de abisagramiento (4) está
constituida por dos barras (7, 8) unidas articuladamente entre sí,
estando el punto de unión articulado (B) al chasis (6) en cualquiera
de ellas; porque el punto de abisagramiento (4) está dispuesto en
el extremo de una primera barra (7); y porque la unión (9) de las
barras está dispuesta en un punto intermedio entre el citado punto
de abisagramiento (4) y el extremo contrario de dicha primera
barra, unido al chasis.
2. Bisagra de seguridad (1) según la
reivindicación 1, caracterizado porque la estructura (5)
comprende en el punto de unión (A) desplazable respecto del chasis
(6) un cuerpo de desprendimiento (10), amoviblemente acoplado en un
alojamiento (11) hueco dispuesto solidario del chasis (6) del
vehículo, cuya oquedad es de configuración semejante a la del
cuerpo de desprendimiento (10) y está adaptado para alojar
ajustadamente a este último.
3. Bisagra de seguridad (1) según la
reivindicación 2, caracterizada porque el cuerpo de
desprendimiento (10) tiene una forma esencialmente tubular y el
alojamiento (11) está provisto de una abertura (12) más estrecha
que el diámetro del cuerpo de desprendimiento, con lo que el paso de
este último a través de la abertura se realiza de manera forzada,
por deformación plástica o elástica del cuerpo de desprendimiento
y/o del alojamiento.
4. Bisagra de seguridad (1) según las
reivindicaciones anteriores 1, caracterizada porque los
puntos de unión (A, B) de las barras (7, 8) cuando permanecen ambas
unidas al chasis (6), y a la unión de las barras configuran un
triángulo imaginario cuya base es la línea imaginaria de unión entre
los puntos de unión (A, B) de las barras (7, 8) al chasis, en el
que los ángulos diedros formados por los lados restantes del
triángulo y la citada base, respectivamente, son agudos.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES200401148A ES2259874B1 (es) | 2004-05-13 | 2004-05-13 | Bisagra de seguridad para capos delanteros de vehiculos automoviles. |
| ES200401148 | 2004-05-13 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2337701T3 true ES2337701T3 (es) | 2010-04-28 |
Family
ID=34965591
Family Applications (3)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES200401148A Expired - Fee Related ES2259874B1 (es) | 2004-05-13 | 2004-05-13 | Bisagra de seguridad para capos delanteros de vehiculos automoviles. |
| ES09177798T Expired - Lifetime ES2361245T3 (es) | 2004-05-13 | 2005-04-20 | Bisagra de seguridad para capós delanteros de vehículos automóviles. |
| ES05735619T Expired - Lifetime ES2337701T3 (es) | 2004-05-13 | 2005-04-20 | Bisagra de seguridad para capos delanteros de vehiculos automoviles. |
Family Applications Before (2)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES200401148A Expired - Fee Related ES2259874B1 (es) | 2004-05-13 | 2004-05-13 | Bisagra de seguridad para capos delanteros de vehiculos automoviles. |
| ES09177798T Expired - Lifetime ES2361245T3 (es) | 2004-05-13 | 2005-04-20 | Bisagra de seguridad para capós delanteros de vehículos automóviles. |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (2) | EP1747123B1 (es) |
| AT (2) | ATE499246T1 (es) |
| DE (2) | DE602005019152D1 (es) |
| ES (3) | ES2259874B1 (es) |
| PL (2) | PL1747123T3 (es) |
| WO (1) | WO2005113301A1 (es) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102008014767A1 (de) * | 2008-03-18 | 2009-09-24 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Schutzeinrichtung an der Frontklappe eines Kraftfahrzeugs |
| EP2106976B1 (en) * | 2008-03-31 | 2011-03-02 | Ford Global Technologies, LLC | Hood hinge |
| DE102009013262A1 (de) * | 2009-03-14 | 2010-09-16 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Scharniereinrichtung für eine Frontklappe eines Kraftfahrzeugs |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3760574B2 (ja) * | 1997-06-27 | 2006-03-29 | 日産自動車株式会社 | 自動車フードの取付構造 |
| DE19922107C1 (de) * | 1999-05-17 | 2001-01-18 | Edscha Ag | Fronthaubenanordnung |
| DE19922455C1 (de) | 1999-05-17 | 2000-10-26 | Edscha Ag | Fronthaubenanordnung |
| BR0010719A (pt) * | 1999-05-17 | 2002-02-13 | Edscha Ag | Arranjo de capota dianteira |
| DE19948459A1 (de) * | 1999-10-08 | 2001-05-17 | Edscha Ag | Fronthaubenanordnung |
| DE10116716A1 (de) * | 2001-04-04 | 2002-10-10 | Volkswagen Ag | Scharniereinrichtung für eine anhebbare Fronthaube an einem Fahrzeug |
| DE10136901A1 (de) * | 2001-07-28 | 2003-02-06 | Opel Adam Ag | Karosserie mit einer nachgiebig gelagerten Fronthaube |
| DE10136897A1 (de) | 2001-07-28 | 2003-02-06 | Opel Adam Ag | Doppelarmgelenkscharnier für die Fronthaube eines Kraftfahrzeuges |
-
2004
- 2004-05-13 ES ES200401148A patent/ES2259874B1/es not_active Expired - Fee Related
-
2005
- 2005-04-20 ES ES09177798T patent/ES2361245T3/es not_active Expired - Lifetime
- 2005-04-20 WO PCT/EP2005/004251 patent/WO2005113301A1/en not_active Ceased
- 2005-04-20 PL PL05735619T patent/PL1747123T3/pl unknown
- 2005-04-20 EP EP05735619A patent/EP1747123B1/en not_active Expired - Lifetime
- 2005-04-20 PL PL09177798T patent/PL2154033T3/pl unknown
- 2005-04-20 AT AT09177798T patent/ATE499246T1/de not_active IP Right Cessation
- 2005-04-20 EP EP09177798A patent/EP2154033B9/en not_active Expired - Lifetime
- 2005-04-20 DE DE602005019152T patent/DE602005019152D1/de not_active Expired - Lifetime
- 2005-04-20 DE DE602005026596T patent/DE602005026596D1/de not_active Expired - Lifetime
- 2005-04-20 AT AT05735619T patent/ATE456493T1/de not_active IP Right Cessation
- 2005-04-20 ES ES05735619T patent/ES2337701T3/es not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP1747123A1 (en) | 2007-01-31 |
| ATE499246T1 (de) | 2011-03-15 |
| EP2154033A1 (en) | 2010-02-17 |
| WO2005113301A1 (en) | 2005-12-01 |
| EP2154033B9 (en) | 2011-04-27 |
| ES2361245T3 (es) | 2011-06-15 |
| PL2154033T3 (pl) | 2011-05-31 |
| EP2154033B1 (en) | 2011-02-23 |
| ES2259874A1 (es) | 2006-10-16 |
| EP1747123B1 (en) | 2010-01-27 |
| PL1747123T3 (pl) | 2010-06-30 |
| ES2259874B1 (es) | 2007-09-16 |
| DE602005019152D1 (de) | 2010-03-18 |
| DE602005026596D1 (de) | 2011-04-07 |
| ATE456493T1 (de) | 2010-02-15 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| ES2197103T3 (es) | Disposicion de capo delantero. | |
| CN101198511B (zh) | 保护行人的机动车机罩铰链组件 | |
| ES2834735T3 (es) | Bisagra de automóvil para la protección de los peatones | |
| US8870205B2 (en) | Vehicle front suspension | |
| US20120291659A1 (en) | Device for the on-demand sealing of an opening provided in the frontal region of a track-guided vehicle, a front nose module having such a device, and a track-guided vehicle having such a front nose module | |
| JPH05112257A (ja) | 車両用ボンネツト組立体 | |
| JP2001071859A (ja) | 歩行者安全モジュール装置 | |
| ES2371144T3 (es) | Dispositivo de desplazamiento de un elemento rígido, y vehículo equipado con un dispositivo de este tipo. | |
| ES2286662T3 (es) | Carcasa para un dispositivo de airbag. | |
| BRPI1003863A2 (pt) | sistema de airbag de veÍculo do tipo de montar em selim | |
| ES2272752T3 (es) | Carroceria de vehiculo con una cubierta frontal apoyada de forma elastica. | |
| ES2341505T3 (es) | Estructura de caja de vehiculo automovil y vehiculo que comprende una estructura de caja de este tipo. | |
| ES2337701T3 (es) | Bisagra de seguridad para capos delanteros de vehiculos automoviles. | |
| CA2429858A1 (fr) | Dispositif contre l'intrusion d'une vitre dans une cabine de vehicule ferroviaire lors d'un choc | |
| ES2280477T3 (es) | Disposicion para la sujecion de un modulo de refrigeracion. | |
| ES2337561T3 (es) | Mecanismo de apertura de una puerta lateral articulada en el techo de un vehiculo motorizado. | |
| JPH06102420B2 (ja) | 折畳み式サイドミラ−支持装置 | |
| ES2710903T3 (es) | Sistema de absorción de energía de choque destinado para un vehículo ferroviario, en particular para un tranvía | |
| US10384523B2 (en) | Convertible top having link arrangements for adjusting a convertible-top element | |
| JP4793540B2 (ja) | 自動車のステアリング装置 | |
| ES2281746T3 (es) | Dispositivo de proteccion de los peatones en caso de choque frontal con un vehiculo automovil. | |
| ES1067725U (es) | Bisagra para capo de automoviles. | |
| KR102676312B1 (ko) | 화물차량용 윙바디 | |
| ES2258907B1 (es) | Dispositivo retenedor para un capo de un vehiculo automovil y sistema que incorpora dicho dispositivo. | |
| ES2376181T3 (es) | Fuelle de intercomunicación de un paso frontal entre dos veh�?culos conectados de manera articulada entre ellos. |