ES2339175T3 - Pieza de revestimiento interior para cubrir un airbag y procedimento para su fabricacion. - Google Patents
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Abstract
Pieza de revestimiento interior para cubrir un airbag (8) que presenta un soporte laminar (1), una capa decorativa (5) y una capa intermedia dispuesta entre el soporte (1) y la capa decorativa (5), estando recortado en el soporte (1) un orificio de paso (2) para el airbag (8) conforme al preámbulo de la reivindicación 1, y comprendiendo la capa intermedia una estera (4) que cubre el orificio de paso (2) y que fuera del orificio de paso (2) solapa con el soporte (1), caracterizada porque la capa intermedia y/o la capa decorativa (5) están debilitadas en un lado y sólo uno del orificio de paso (2) a lo largo de un borde del orificio de paso (2) o a lo largo de una línea de debilitamiento desplazada paralela a este borde, fuera del orificio de paso (2).
Description
Pieza de revestimiento interior para cubrir un
airbag y procedimiento para su fabricación.
La invención se refiere a una pieza de
revestimiento interior para cubrir un airbag con un soporte laminar,
una capa decorativa y una capa intermedia dispuesta entre el
soporte y la capa decorativa, conforme al preámbulo de la
reivindicación 1, así como a un procedimiento para la fabricación de
una pieza de revestimiento interior de esta clase.
Se conocen, por ejemplo por la publicación DE
103 45 026 A1 piezas de revestimiento interior genéricas en las que
en el soporte está recortado un orificio de paso para el airbag,
donde la capa intermedia comprende una estera que reviste el
orificio de paso y que por el exterior del orificio de paso solapa
con el soporte. Estas piezas de revestimiento interior conformes al
estado de la técnica están dotadas normalmente de un debilitamiento
de la capa intermedia y/o de la capa decorativa en tres lados del
orificio de paso, de modo que en el caso de producirse un disparo
del airbag la capa intermedia y la capa decorativa rompen en estos
tres lugares a lo largo de un borde del orificio de paso, y puede
levantarse, en cuyo caso la estera asume la función de una bisagra.
Especialmente si una pieza de revestimiento interior de esta clase
destinada a cubrir un airbag de acompañante está situada detrás de
un parabrisas, surge en las realizaciones conformes al estado de la
técnica el problema de que una parte de la pieza de revestimiento
interior que se levanta bruscamente tropiece con gran ímpetu contra
el parabrisas y lo llegue a dañar, lo que a su vez entraña unos
daños innecesariamente elevados así como un peligroso vuelo de
partículas.
La presente invención tiene por lo tanto como
objetivo desarrollar una correspondiente pieza de revestimiento
interior para cubrir un airbag, con la que se pueda evitar el
inconveniente descrito, con la que por lo tanto se pueda evitar que
al producirse un disparo del airbag la energía que queda liberada dé
lugar a una destrucción o a daños del parabrisas o de otra
ventanilla situada en el entorno de la pieza de revestimiento
interior. La invención tiene además como objetivo desarrollar un
procedimiento para la fabricación de la correspondiente pieza de
revestimiento interior.
Este objetivo se resuelve conforme a la
invención por una pieza de revestimiento interior que presenta las
características identificativas de la reivindicación 1, en
combinación con las características del preámbulo de la
reivindicación 1, así como mediante un procedimiento con las
características de la reivindicación 19. Unas realizaciones y
perfeccionamientos ventajosos se deducen de las características de
las reivindicaciones subordinadas.
Por el hecho de que la capa intermedia y/o la
capa decorativa están debilitadas conforme a la invención
exactamente en un lado del orificio de paso en dirección
longitudinal o paralela desplazada respecto a un borde del orificio
de paso, se consigue que una parte de la pieza de revestimiento
interior formada por la capa intermedia con la estera y la capa
decorativa, que recubre el airbag, no se levante completamente al
producirse un disparo del airbag sino que se abra a modo de bolso o
boca de pez, dejando libre un orificio desde el cual se pueda
desplegar el airbag, siendo conducido el airbag por la citada parte
de la pieza de revestimiento interior. De este modo resulta
especialmente posible conducir el movimiento de apertura del airbag
de tal modo y eventualmente desviar una dirección de movimiento del
airbag, que se evite o frene un contacto entre la cubierta del
airbag formada por la citada parte de la pieza de revestimiento
interior o del mismo airbag con una ventanilla dispuesta en las
inmediaciones, de tal modo que se eviten daños a la ventanilla. La
abertura a modo de bolso o boca de pez de la cubierta del airbag
queda asegurada porque tanto la capa intermedia como también la capa
decorativa no están debilitadas en un lado opuesto a uno de los
lados citados del orificio de paso así como en otros dos lados
opuestos entre sí. El borde del orificio de paso a lo largo del cual
está debilitada la capa intermedia y/o la capa decorativa,
exactamente en un lado del orificio de paso, tiene allí en las
realizaciones típicas de la invención un trazado recto o
esencialmente recto.
En una disposición típica de una pieza de
revestimiento interior de la clase que aquí se propone está previsto
que el lado del orificio de paso en el que está debilitada la capa
intermedia y/o la capa decorativa esté alejada de un parabrisas o
de otra ventanilla de un vehículo situada en las inmediaciones del
orificio de paso. La pieza de revestimiento interior puede ser en
particular un cuadro de instrumentos o una parte de un cuadro de
instrumentos. El airbag cubierto por la pieza de revestimiento
interior es típicamente un airbag de acompañante. Alternativamente
se puede tratar también de una pieza de revestimiento interior que
cubra un airbag de rodillas o un airbag de puerta lateral.
Para conseguir que un borde de la cubierta del
airbag se rompa únicamente en el lado debilitado, para que la pieza
de revestimiento interior pueda provocar en la forma descrita una
conducción o desvío del airbag que se va abriendo, la estera puede
estar fijada fuera del orificio de paso en uno de los lados con el
lado opuesto al debilitamiento y/o en otros dos lados opuestos
entre sí del orificio de paso, por ejemplo mediante una unión
atornillada, remachada o pegada o una soldadura por ultrasonido. En
una realización preferente de la invención está previsto por lo
tanto que la estera esté unida con el soporte respectivamente a lo
largo de un trayecto paralelo al borde del orificio de paso en el
lado correspondiente, por ejemplo atornillada, remachada o pegada
al soporte.
En los lados del orificio de paso en los que no
está previsto ningún debilitamiento, la capa intermedia y la capa
decorativa están expuestas a unas cargas elevadas en el caso de
producirse un disparo del airbag. Con el fin de asegurar una
capacidad de carga suficientemente alta de la cubierta del airbag
para estas cargas, la estera se puede realizar con unas dimensiones
tales que en aquellos lugares donde la capa intermedia y la capa
decorativa no están debilitadas a lo largo del borde del orificio de
paso, solape una banda del soporte que transcurra paralela al borde
del orificio de paso, de una anchura mínima de 1 cm, más
preferentemente como mínimo de 2 cm de ancho y muy preferentemente
como mínimo de 5 cm de ancho. Si esta banda que forma una zona de
solape de la estera con el soporte tiene suficiente anchura, se
puede renunciar en determinadas circunstancias también a efectuar
una fijación especial de la estera en el soporte.
En una realización preferente de la invención
está previsto que la capa intermedia comprenda un material espumoso
que une la capa decorativa con el soporte, en el cual está
intercalada la estera, que a su vez es muy preferentemente una
espuma de poliuretano. Con ello se puede conseguir no sólo un
elevado margen de creatividad para el diseño en cuanto a la forma y
a las características táctiles de una cara espumosa de la pieza de
revestimiento interior y la formación de un material compuesto a
base de capa decorativa y capa intermedia ventajosamente flexible y
con alta capacidad de carga, que forma la cubierta del airbag. Para
ello la estera puede estar penetrada preferentemente al menos de
forma parcial, preferentemente de forma total, por el material
espumado.
Con el fin de que resulte posible realizar una
apertura de la cubierta del airbag en forma de bolsa o boca de pez
y con ello resulte posible conducir y eventualmente desviar el
airbag que se va abriendo, evitando en sumo grado un vuelo
indeseado de partículas, el material compuesto a base de la capa
decorativa y la capa intermedia formado con la estera y que forma
la cubierta debería ser lo más flexible y elástico posible y tener
una alta capacidad de tracción. Para conseguir esto, pueden estar
realizadas en particular las características relacionadas a
continuación.
La estera puede estar fabricada de forma
ventajosa a base de poliéster, poliamida u otros materiales de
fibras sintéticas o naturales. También se pueden emplear otros
materiales que tengan un alargamiento de rotura (denominado en lo
sucesivo también elasticidad) mínima del 40%, preferentemente un
alargamiento de rotura mínimo del 200%. Para ello la estera se
puede realizar preferentemente con un espesor que conduzca a una
resistencia a la tracción mínima de 1 MPa, preferentemente a una
resistencia a la tracción mínima de 1 MPa y 5 MPa. Para conseguir
una elasticidad suficientemente alta y al mismo tiempo poder
transmitir a través de la estera las fuerzas necesarias para la
conducción del airbag un material que forme la estera debería tener
un módulo de elasticidad entre 1 MPa y 5 MPa.
La capa decorativa debería también debería ser
lo más flexible posible y tener la mayor capacidad de carga
posible, mientras que al mismo tiempo debería ser posible realizar
un diseño estético de la capa decorativa. Esto puede conseguirse
fabricando la capa decorativa de un PVC, TPU, TPO, cuero y/o un
material que contenga cuero artificial. Mediante la elección
adecuada de material y en las realizaciones preferentes de la
invención la capa decorativa puede tener también una elasticidad
mínima del 250%, preferentemente una elasticidad mínima del 300%.
El material que forme la capa decorativa debería tener también, con
vistas a lograr una alta elasticidad y capacidad de carga, un
módulo de elasticidad preferentemente entre 5 MPa y 15 MPa. Para que
la capa decorativa pueda asumir una parte razonable de la fuerza de
tracción que ha de transmitir la cubierta del airbag en el caso de
producirse un disparo del airbag, se puede realizar la capa
decorativa con un espesor que dé lugar a una resistencia a la
tracción mínima de la capa decorativa de 5 MPa, preferentemente una
resistencia a la tracción de la capa decorativa entre 5 MPa y 15
MPa.
La estera puede presentar preferentemente un
espesor entre 2 mm y 10 mm, y/o la capa decorativa un espesor entre
0,1 mm y 2,5 mm, para conseguir una elasticidad y capacidad de carga
convenientes de la cubierta del airbag.
En unas realizaciones preferentes de la
invención la capa decorativa forma un conjunto con la capa
intermedia que presenta una elasticidad mínima del 40%,
preferentemente una elasticidad mínima del 150% y/o una resistencia
a la tracción mínima de 2 MPa, preferentemente una resistencia a la
tracción mínima de 2 MPa a 15 MPa. El módulo de elasticidad está
situado preferentemente dentro de un campo de 10 a 70 MPa estando el
espesor del material compuesto dentro de un campo de 3 mm a 15
mm.
Para permitir efectuar una fabricación más
sencilla de la pieza de revestimiento interior, la estera puede
estar dotada de una capa de recubrimiento, preferentemente una
lámina, que descansa sobre el soporte y que puede estar pegada
allí, tapando el orificio de paso en el soporte.
En un procedimiento ventajoso para la
fabricación de una pieza de revestimiento interior de la clase
descrita está previsto que la capa decorativa y el soporte se
sitúen en una herramienta de espumado posterior, y se coloque la
estera con una capa de sellado dispuesta detrás, en una oquedad
entre la capa decorativa y el soporte, de tal modo que el orificio
de paso quede cubierto, rellenando a continuación la oquedad
mediante el espumado posterior de la capa decorativa. Puede estar
previsto que la capa intermedia y/o la capa decorativa se doten a
continuación, exactamente en un lado del orificio de paso, de un
debilitamiento que transcurra a lo largo del borde del orificio de
paso.
Puede obtenerse un debilitamiento de la capa
intermedia previsto conforme a la invención según las circunstancias
incluso por el hecho de que la estera termine en el lado
correspondiente del orificio de paso en el borde del orificio de
paso, y tenga allí ella misma un rebordeado que transcurra paralelo
al borde del orificio de paso. Alternativamente puede estar
realizada la estera de forma calada en el lugar correspondiente del
orificio de paso a lo largo del borde del orificio de paso. En
cualquier caso el debilitamiento de la capa intermedia y/o de la
capa decorativa deberá estar realizado de tal modo que la pieza de
revestimiento interior presente exactamente en un lado del orificio
de paso una línea de rasgado teórica, mientras que todas las capas
de la pieza de revestimiento interior tengan en todos los demás
lados y en particular en dos lados opuestos entre sí contiguos al
lado debilitado, una estabilidad tal que allí se pueda evitar la
rotura incluso para las fuerzas que aparecen al producirse el
disparo del airbag. Con el fin de impedir que se produzca un rasgado
lateral adicional indeseable de la cubierta del airbag, la línea de
rasgado teórico formada por el debilitamiento puede tener también
un trazado que se aleje hacia los dos extremos del orificio de
paso.
A continuación se explica con mayor detalle un
ejemplo de realización de la invención sirviéndose de las Figuras 1
a 3. Éstas muestran:
Figura 1 una vista en planta de una pieza de
revestimiento interior conforme a la invención, donde se ha omitido
la capa decorativa,
Figura 2 una sección longitudinal a través de la
misma pieza de revestimiento interior, y
Figura 3 una sección a través de esta pieza de
revestimiento interior.
En la pieza de revestimiento interior
representada en la Figura 1 se trata de un cuadro de instrumentos,
donde una parte debilitada de este cuadro de instrumentos ha de
servir para cubrir un airbag del copiloto. Alternativamente cabría
por ejemplo también tener una pieza de revestimiento interior que
cubra un airbag de rodilla o un airbag de puerta lateral. La pieza
de revestimiento interior presenta un soporte laminar 1, fabricado
de un plástico reforzado con fibra que contenga polipropileno. En
principio el soporte puede estar compuesto también de otros
materiales, en particular de un plástico no reforzado o reforzado
con materiales de carga naturales o sintéticos, tal como PP, PL/ABS
o SMA. En el presente ejemplo, este soporte 1 presenta un orificio
de paso rectangular 2 para el airbag del acompañante. Sobre el
soporte está dispuesta una estera 4 que cubre el orificio de paso 2
y que va fijada al soporte 1 mediante los remaches 3, y que fuera
del orificio de paso 2 solapa con el soporte 1. Esta estera 4 va
empotrada en una espuma de poliéster que atraviesa totalmente la
estera 4, formando con ella una capa intermedia en la pieza de
revestimiento interior. Esta estera está fabricada de un material
de fibras de poliéster, en este caso en forma de un tricotado, y
presenta un espesor de unos 6 mm. La estera 4 presenta un módulo de
elasticidad longitudinal de aproximadamente 2 MPa y transversal de
aproximadamente 1 MPa, un alargamiento de rotura longitudinal de
aproximadamente un 220% y transversal de aproximadamente un 50%, y
una resistencia a la tracción longitudinal de aprox. 4,2 MPa y
transversal de aprox. 1,4 MPa. Alternativamente, la estera también
puede estar fabricada de otros materiales, en particular de
materiales de fibras sintéticas o naturales, en particular de
poliamida.
Por encima de la capa intermedia formada por la
estera 4 y la espuma de poliéster está dispuesta una capa
decorativa de un espesor de aprox. 1 mm, que sólo está representada
en las Figuras 2 y 3. Esta capa decorativa 5 está fabricada de PVC
y tiene una resistencia a la tracción de aprox. 11 MPa y una
elasticidad de aproximadamente un 300%. La capa decorativa 5
presenta un módulo de elasticidad de aprox. 14 MPa. En una zona
recubierta por la estera 4, la capa intermedia forma con la capa
decorativa 5 una unión que presenta una elasticidad transversal y
longitudinal de aprox. un 300% y una resistencia a la tracción
longitudinal de aprox. 5 MPa, y transversal de aprox. 2,3 MPa así
como un módulo de elasticidad longitudinal de 45 MPa y transversal
de unos 15 MPa. La densidad de la capa compuesta es de aprox.250
g/l. Esto se debe principalmente a que se emplea como estera 4 un
material tricotado. Con ello resulta especialmente posible realizar
también una tapa de airbag ligera. En principio son adecuados por
lo tanto para la estera conforme a la invención no solamente un
tricotado sino también tejidos, y según las circunstancias también
géneros no tejidos de materiales de fibras. De este modo se puede
conseguir la resistencia necesaria con una densidad ventajosamente
reducida y el consiguiente peso reducido que esto entraña.
En la Figura 2 se reconoce un parabrisas 6,
detrás del cual está dispuesta la pieza de revestimiento interior.
En un lado del orificio de paso 2 alejado del parabrisas 6 y sólo
allí, la capa intermedia con la estera 4 y la capa decorativa 5
está dotada a lo largo de un borde del orificio de paso 2 de un
debilitamiento 7 realizado mediante una reducción del espesor de
material de la capa decorativa 5 y una penetración de la estera 4.
Alternativamente se podría haber realizado también el
debilitamiento de la capa intermedia por el hecho de que la estera 4
alcance en este lado del orificio de paso 2 únicamente hasta el
borde del orificio de paso 2. Alternativamente resulta también
posible realizarla sin debilitar la capa decorativa.
En el ejemplo que está reproducido el
debilitamiento 7 sobresale ligeramente lateralmente del orificio de
paso 2, tal como se puede ver en la Figura 1, y está allí curvado
ligeramente alejándose del orificio de paso 2. Lo decisivo es que
la capa intermedia y la capa decorativa 5 no estén debilitadas en
los tres lados restantes del orificio de paso 2, es decir solo en
un lado del orificio de paso 2 orientado hacia el parabrisas 6 y
opuesto al debilitamiento 7, así como lateralmente en dos lados
opuestos entre sí del orificio de paso 2. Por el hecho de que allí
la estera 4 está unida al soporte 1 respectivamente a lo largo de un
tramo paralelo a una rompiente del orificio de paso 2 por medio de
los remaches 3, se asegura de este modo que una cubierta de airbag
formada por la capa decorativa 5 y la capa intermedia con la estera
4 sólo se abra por el lado opuesto al parabrisas 6 a lo largo del
debilitamiento 7 pero no por el lado orientado hacia el parabrisas
6, ni lateralmente en los lados dispuestos contiguos al
debilitamiento 7. También la característica citada según la cual el
debilitamiento 7 presenta a los lados del orificio de paso 2 un
trazado curvado lateralmente contribuye a evitar un rasgado
lateral. En lugar de una unión de la estera 4 con el soporte 1 por
medio de los remaches 3 podría estar prevista también la
correspondiente unión atornillada o de modo alternativo o adicional,
una unión pegada o una soldadura por ultrasonido de la estera 4 con
el soporte 1. En los tres lados del orificio de paso 2 en los que no
está debilitada la capa intermedia ni la capa decorativa 5, la
estera 4 solapa con el soporte 1 de modo que cubre una banda de una
anchura entre 1 y 10 cm paralela al borde del orificio de paso 2
sobre el soporte 1. Alternativamente también podría estar previsto
que la estera 4 cubriese totalmente el soporte 1. Según las
circunstancias se podría renunciar entonces también a una fijación
independiente de la estera 4 sobre el soporte 1.
\newpage
Gracias a las medidas descritas se consigue que
la cubierta del airbag, formada por una parte de la capa decorativa
y la capa intermedia con la estera 4 que cubren el orificio de paso
2 se abra en una forma a modo de bolsa o boca de pez representada
en las Figuras 2 y 3, y al hacerlo conduzca un movimiento de
despliegue del airbag 8 alejándolo del parabrisas 6 en dirección
hacia un ocupante del vehículo. La Figura 3 muestra una vista en la
dirección de la marcha sobre una sección de la pieza de
revestimiento interior, la Figura 2 una sección longitudinal
perpendicular a aquella de esa misma pieza de revestimiento
interior. De este modo se evita el contacto de la cubierta del
airbag propiamente dicha o del airbag 8 con el parabrisas 6, lo que
podría dar lugar a la destrucción de éste.
Cuando se combina la pieza de revestimiento
interior descrita con un dispositivo de airbag que en función de
los parámetros del accidente detectados prevea diferentes volúmenes
de llenado del airbag 8, la cubierta del airbag se abre tal como
está indicado en las Figuras 2 y 3 mediante dos configuraciones
diferentes representadas con líneas de trazos, con una abertura
diferente y absorbe en correspondencia diferentes magnitudes de
energía del correspondiente impacto de apertura.
Un procedimiento para la fabricación de la pieza
de revestimiento interior descrita mediante las Figuras 1 y 3 tiene
previsto que primeramente se dispongan la capa decorativa 5 y el
soporte 1 en una herramienta de espumado posterior de tal modo que
entre la capa decorativa 5 y el soporte 1 permanezca una oquedad,
introduciéndose en la oquedad entre la capa decorativa 5 y el
soporte 1 la estera 4 con una capa de recubrimiento 9 (una lámina)
indicada en la Figura 2, de modo que el orificio de paso 2 quede
cubierto y sellado por la capa de cubierta 9. A continuación se
llena la oquedad con una espuma de poliuretano mediante el espumado
posterior de la capa decorativa 5. Por último se dota la capa
intermedia y la capa decorativa 5 del debilitamiento 7 por la cara
posterior. Pero también puede estar previsto que la estera 4 ya se
dote del debilitamiento formado por la penetración de la estera 4
antes de realizar el espumado posterior de la capa decorativa 5.
Alternativamente se puede debilitar el conjunto completo después de
estar espumado, por ejemplo mediante un láser. También es posible
una realización sin debilitamiento de la capa decorativa.
En unas realizaciones preferentes de la
invención aquí descrita está previsto que la capa intermedia y/o la
capa decorativa estén debilitadas en el citado lado exacto del
orificio de paso a lo largo del borde del orificio de paso de tal
modo que una línea de debilitamiento esté situada en la capa
intermedia y/o en la capa decorativa, congruente con el borde. Pero
la línea de debilitamiento naturalmente también puede transcurrir
ligeramente desplazada y paralela a este borde sin que se merme el
efecto deseado de obtener una apertura a modo de bolsa o de boca de
pez tal como está representada en las Figuras. Esto es especialmente
aplicable si la línea de debilitamiento transcurre fuera del
orificio de paso, es decir si la línea de debilitamiento está
desplazada del orificio de paso en dirección alejada del borde
citado. En lo posible, un desplazamiento paralelo entre el borde y
la línea de debilitamiento no debería ser superior a unos 4 cm,
preferentemente no superior a 2 cm. Por último cabe también
imaginar que la línea de debilitamiento tenga una distancia
ligeramente variable respecto al borde del orificio de paso, es
decir que no tenga un trazado exactamente paralelo a ésta.
Claims (15)
1. Pieza de revestimiento interior para cubrir
un airbag (8) que presenta un soporte laminar (1), una capa
decorativa (5) y una capa intermedia dispuesta entre el soporte (1)
y la capa decorativa (5), estando recortado en el soporte (1) un
orificio de paso (2) para el airbag (8) conforme al preámbulo de la
reivindicación 1, y comprendiendo la capa intermedia una estera (4)
que cubre el orificio de paso (2) y que fuera del orificio de paso
(2) solapa con el soporte (1),
caracterizada porque
la capa intermedia y/o la capa decorativa (5)
están debilitadas en un lado y sólo uno del orificio de paso (2) a
lo largo de un borde del orificio de paso (2) o a lo largo de una
línea de debilitamiento desplazada paralela a este borde, fuera del
orificio de paso (2).
2. Pieza de revestimiento interior según la
reivindicación 1, caracterizada porque el lado citado está
alejado de una ventanilla próxima al orificio de paso (2).
3. Pieza de revestimiento interior según una de
las reivindicaciones 1 ó 2, caracterizada porque la estera
(4) está fijada al soporte (1) fuera del orificio de paso, en un
lado opuesto al lado citado del orificio de paso y/o en otros dos
lados opuestos entre sí del orificio de paso (2).
4. Pieza de revestimiento interior según una de
las reivindicaciones 1 ó 3, caracterizada porque la capa
intermedia comprende un material de espuma que une en la capa
decorativa (5) con el soporte (1), y en el cual va empotrada la
estera (4).
5. Pieza de revestimiento interior según una de
las reivindicaciones 1 ó 4, caracterizada porque la estera
(4) está fabricada de poliéster, poliamida u otros materiales de
fibras sintéticas o naturales.
6. Pieza de revestimiento interior según una de
las reivindicaciones 1 ó 5, caracterizada porque la estera
(4) tiene una resistencia a la tracción mínima de 1 MPa y/o un
alargamiento a la rotura mínimo del 40%.
7. Pieza de revestimiento interior según una de
las reivindicaciones 1 ó 6, caracterizada porque un material
que forma la estera (4) tiene un módulo de elasticidad entre 1 MPa y
5 MPa.
8. Pieza de revestimiento interior según una de
las reivindicaciones 1 ó 7, caracterizada porque la capa
decorativa (5) contiene PVC, TPU, TPO, cuero y/o cuero
sintético.
9. Pieza de revestimiento interior según una de
las reivindicaciones 1 ó 8, caracterizada porque la capa
decorativa (5) tiene una resistencia a la tracción mínima de 5 MPa
y/o una elasticidad mínima del 250%.
10. Pieza de revestimiento interior según una de
las reivindicaciones 1 ó 9, caracterizada porque un material
que forma la capa decorativa (5) tiene un módulo de elasticidad
entre 5 MPa y 15 MPa.
11. Pieza de revestimiento interior según una de
las reivindicaciones 1 ó 10, caracterizada porque la estera
(4) tiene un espesor entre 2 mm y 10 mm y/o la capa decorativa (5)
tiene un espesor entre 0,1 mm y 2,5 mm.
12. Pieza de revestimiento interior según una de
las reivindicaciones 1 ó 11, caracterizada porque la capa
decorativa (5) forma con la capa intermedia un conjunto que tiene
una elasticidad mínima del 40%.
13. Pieza de revestimiento interior según una de
las reivindicaciones 1 ó 12, caracterizada porque la capa
decorativa (5) forma con la capa intermedia un conjunto que tiene
una resistencia a la tracción mínima de 2 MPa.
14. Procedimiento para la fabricación de una
pieza de revestimiento interior según una de las reivindicaciones 1
a 13, en el que se dispone la capa decorativa (5) y el soporte (1)
en una herramienta de espumado posterior, y se introduce la estera
(4) con una capa de sellado (9) dispuesta detrás de ella en la
oquedad entre la capa decorativa (5) y el soporte (1) de tal modo
que quede cubierto el orificio de paso (2), rellenando a
continuación la oquedad mediante el espumado posterior de la capa
decorativa (5).
15. Procedimiento según la reivindicación 14,
caracterizado porque la capa intermedia y/o la capa
decorativa (5) se dotan a continuación exactamente en un lado del
orificio de paso (2) de un debilitamiento (7) que transcurre a lo
largo del borde del orificio de paso (2) o de un debilitamiento (7)
a lo largo de una línea de debilitamiento situada fuera del orificio
de paso (2) y desplazada en dirección paralela respecto a este
borde.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE102006016724A DE102006016724B4 (de) | 2006-04-04 | 2006-04-04 | Innenverkleidungsteil zur Abdeckung eines Airbags und Verfahren zu dessen Herstellung |
| DE102006016724 | 2006-04-04 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
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