ES2343267T3 - Banco elevador para el mantenimiento y la reparacion de vehiculos ligeros. - Google Patents
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Abstract
Banco (1) elevador para el mantenimiento y la reparación de vehículos ligeros, tales como quads, motos, tractores de cortadoras u otros, del tipo que comprende una plataforma portacargas y un mecanismo (2) elevador que actúa sobre la plataforma portacargas, presentándose la citada plataforma portacargas, de eje longitudinal tomado en el sentido de desplazamiento de un vehículo en la superficie de la citada plataforma, en forma de una pluralidad de bandejas (3, 4, 5) que cooperan con un bastidor (6) portante, siendo las bandejas (3, 4, 5) de la plataforma portacargas bandejas (3, 4, 5) móviles, montadas móviles a deslizamiento con respecto al bastidor (6) portante según una dirección ortogonal o transversal al eje longitudinal de la citada plataforma, para constituir un área portante de superficie ajustable, caracterizado porque la plataforma portacargas, en cuya superficie un vehículo es apto para desplazarse para acceder o ser evacuado de la citada plataforma, está formada por bandejas (3, 4, 5) enfrentadas entre sí montadas móviles a deslizamiento sobre el citado bastidor (6) portante en un mismo plano de manera que, en función de la localización de las zonas de intervención sobre el vehículo, ocupan dos posiciones, una de pequeña superficie en la cual las bandejas (3, 4, 5) están en contacto por su borde para liberar espacios (8) de acceso alrededor de la citada plataforma, la otra de mayor superficie en la cual las bandejas (3, 4, 5) están alejadas una de otra para disponer espacios (7) de acceso al interior de la citada plataforma.
Description
Banco elevador para el mantenimiento y la
reparación de vehículos ligeros.
La presente invención se refiere a un banco
elevador para el mantenimiento y la reparación de vehículos ligeros,
tales como quads, motos, tractores de cortadoras u otros, del tipo
que comprende una plataforma portacargas y un mecanismo elevador
que actúa sobre la citada plataforma portacargas.
Tales bancos son bien conocidos para aquéllos
versados en esta técnica. Estos son ampliamente utilizados
actualmente para intervenciones sobre vehículos ligeros, tales como
quads, motos, tractores de cortadoras de césped u otros. La
tendencia actual es disponer de un banco especializado dedicado, ya
sea a una intervención sobre motos, o bien a una intervención sobre
quads, debido a que las longitudes de la plataforma necesarias para
la recepción de los vehículos son diferentes para una moto o un
quad. Generalmente, las mesas para motos presentan dimensiones de
plataforma con una anchura próxima a 750 mm mientras que las mesas
para quads, motocultivadores, microtractores, cochecitos u otros
presentan una anchura próxima a 1300 mm.
Se han desarrollado, no obstante, intentos para
la realización de bancos polivalentes. Las soluciones ofrecidas no
son totalmente satisfactorias. Una solución propuesta en el mercado
consiste en añadir, a lo largo de los bordes longitudinales de la
plataforma cuyas dimensiones corresponden a las necesarias para la
recepción de una máquina de vía estrecha, tal como una moto, tablas
que permiten aumentar la superficie de la plataforma para la
recepción de una máquina de vía ancha. Sin embargo, en este caso se
forma una superficie maciza que hace difícil una intervención
debajo de la máquina de vía ancha. En efecto, incluso si el operador
trabaja con los brazos extendidos, hay muchas dificultades para
acceder a la parte media debajo de la máquina de vía ancha. Una
solución de este tipo está descrita, por ejemplo, en el documento
DE-U-29815973.
La patente
US-B-6.345.693 describe otro modo de
realización de un banco elevador, especialmente para motos. Este
banco comprende una plataforma que presenta un recorte en cuyo
interior puede insertarse una bandeja deslizante, conectable a su
vez a una rampa. En este documento, la plataforma no se presenta en
forma de una pluralidad de bandejas que cooperen con un bastidor
portante sobre el cual las bandejas estén montadas deslizantes,
sino simplemente en forma de una plataforma constituida al menos por
dos bandejas, una fija, la otra montada a deslizamiento sobre la
bandeja fija según una dirección paralela al eje longitudinal de la
bandeja fija. La ausencia de bastidor portante limita las
posibilidades de modificación de la superficie de la plataforma y,
en particular, las posibilidades de acceso al interior de la citada
plataforma. Finalmente, esta disposición no permite liberar
espacios de acceso para el operador alrededor de la citada
plataforma en el caso de una máquina de vía estrecha.
La patente europea
EP-A-0.297.632 describe a su vez un
bastidor vaciado y bandejas montadas desmontables sobre el citado
bastidor. Estas bandejas no están montadas deslizantes sobre el
citado bastidor. En efecto, estas bandejas están provistas de
ganchos que permiten su fijación al citado bastidor como ilustran
las figuras. Un deslizamiento está impedido en razón de la
configuración de las bandejas y de la interrupción del carril del
bastidor central destinado a recibir las citadas bandejas. En
consecuencia, de nuevo, no es posible liberar, por desplazamiento
de las bandejas, un acceso al interior de la citada plataforma o
alrededor de la citada plataforma.
La patente US-3.330.382, igual
que los documentos DE-1.080.752 y US- 2.777.538,
describen bancos para la elevación de vehículos en los cuales la
plataforma no constituye una plataforma de circulación del vehículo
en cuya superficie un vehículo pueda desplazarse. En efecto, en
tales bancos, el vehículo, que se desplaza sobre el suelo, es
llevado encima de la plataforma que está en posición baja,
permaneciendo las ruedas apoyadas sobre el suelo. El operador sitúa
entonces patines de la plataforma debajo de la parte inferior de la
caja del vehículo y después la plataforma es elevada de modo que
las ruedas del vehículo quedan en el aire. Tales bancos no permiten
acoger motos u otras máquinas de vía estrecha.
En el documento US-3.330.382,
los elementos de la plataforma están montados a deslizamiento con
respecto al bastidor portante según una dirección ortogonal o
transversal al eje longitudinal de la citada plataforma. En
particular, estos elementos de plataforma están montados a
encajamiento telescópico en el bastidor portante de modo que estos
elementos pueden ser separados uno de otro sin que quede espacio
libre entre los citados elementos, impidiendo cualquier acceso
entre los citados elementos.
Los documentos
US-B-6.695.287 y JP 2004/323181
pertenecen a su vez al antecedente tecnológico.
Así pues, un objeto de la presente invención es
proponer un banco elevador polivalente cuya concepción permita al
operador intervenir sin dificultad sobre máquinas de vía ancha o
estrecha.
Otro objeto de la presente invención es proponer
un banco elevador en el que la concepción de la plataforma
portacargas le permita ocupar dos posiciones: una, de pequeña
superficie en anchura, apropiada para máquinas de vía estrecha, la
otra, de mayor superficie en anchura, apropiada para máquinas de vía
importante.
A tal efecto, la invención tiene por objeto un
banco elevador para el mantenimiento y la reparación de vehículos
ligeros, tales como quads, motos, tractores de cortadoras u otros,
que presenta, en combinación, todas las características técnicas de
acuerdo con la reivindicación 1.
Gracias a la concepción de la plataforma en
forma de una pluralidad de, a saber al menos dos, bandejas
deslizantes, es posible aumentar la anchura de la plataforma
liberando paralelamente espacios de acceso al interior de la
plataforma en el caso de intervención sobre máquinas de vía ancha o
a la inversa reducir al mínimo la anchura de la citada plataforma
para permitir liberar espacios de acceso alrededor de la citada
plataforma, permitiendo, así, la intervención sobre máquinas de vía
estrecha o de valor nulo. Un banco elevador de este tipo pasa a ser
entonces un banco polivalente apto para recibir cualquier tipo de
máquina ligera, cualquiera que sea la vía de la citada máquina,
pudiendo variar la plataforma en anchura dentro de una gama
comprendida generalmente entre 750 mm y 1500 mm. Debe recordarse
que por vía se entiende la distancia transversal entre las ruedas
de un mismo eje del vehículo, siendo considerada esta vía de valor
igual a cero para una moto.
Las bandejas cooperan con el bastidor portante,
para provocar, durante su desplazamiento, paralelamente a una
variación de la anchura total de la plataforma, la liberación de
espacios de acceso para el operador alrededor de la citada
plataforma, o bien al interior de la plataforma, en función de la
localización de las zonas de intervención sobre la máquina. Las
bandejas, por tanto, cooperan con el bastidor portante para
provocar, ya sea paralelamente al aumento de la anchura de la
plataforma, la liberación de espacios en el interior de la
plataforma, o bien paralelamente a la reducción de la anchura de la
plataforma, una liberación de espacios alrededor de la citada
plataforma.
La invención se comprenderá mejor con la lectura
de la descripción que sigue de ejemplos de realización, refiriéndose
a los dibujos anejos, en los cuales:
la figura 1 representa una vista en perspectiva
de un banco elevador de acuerdo con la invención en la posición de
menor superficie de las bandejas para la recepción de máquinas de
vía estrecha;
la figura 2 representa una vista en perspectiva
de un banco elevador de acuerdo con la invención en una posición de
mayor superficie, habiendo sido desmontadas las bandejas
constitutivas de la parte media;
la figura 3 representa una vista de la
plataforma portacargas en posición de despiece ordenado de los
elementos que la constituyen;
la figura 4 representa una vista en perspectiva
de un banco elevador de acuerdo con la invención, habiendo sido
representados los detalles de los órganos de bloqueo, y
la figura 5 representa, en forma de vistas
esquemáticas, algunos ejemplos de configuraciones que pueden ser
ocupadas por un banco elevador de este tipo en función del tipo de
intervención que haya que efectuar sobre la máquina colocada sobre
dicho banco.
Como se mencionó anteriormente, el banco 1
elevador, objeto de la invención, está destinado de modo más
particular al mantenimiento y a la reparación de vehículos ligeros,
tales como quads, motos, tractores de cortadoras de césped,
motocultivadores, coches eléctricos u otros. Este banco 1 elevador
comprende, de manera en sí conocida, una plataforma portacargas y
un mecanismo 2 elevador que actúa sobre la plataforma portacargas.
Este mecanismo 2 elevador está constituido generalmente por una
estructura de tipo tijera asociada a un dispositivo de arrastre en
desplazamiento de la citada estructura, pudiendo ser este
dispositivo de arrastre de tipo neumático, hidráulico, eléctrico u
otros. Éste puede estar constituido por un gato, por un fuelle o por
cualquier otro elemento equivalente. Este mecanismo elevador no
será descrito en detalle en lo que sigue porque es bien conocido por
aquéllos versados en esta técnica. Un mecanismo de este tipo
permite desplazar la plataforma entre una posición baja en la cual
la máquina puede ser colocada sobre la citada plataforma y una
posición elevada en la cual el operador efectúa operaciones de
mantenimiento o de cuidado sobre la máquina.
La plataforma portacargas se presenta en forma
de al menos dos, generalmente una pluralidad, de bandejas,
representadas en las figuras por 3 a 5, que cooperan con un bastidor
6 portante. Por convenio, el eje longitudinal de la plataforma se
toma en el sentido de desplazamiento de un vehículo en la superficie
de la citada plataforma. En efecto, cada vez que un vehículo es
llevado sobre la plataforma, o a la inversa es evacuado de la
plataforma, éste se desplaza según una dirección tomada en la
longitud de la citada plataforma. El eje longitudinal de la
plataforma, representado por XX' en la figura 2, se extiende por
tanto sensiblemente paralelo a la dirección de desplazamiento de un
vehículo en la superficie de la citada plataforma. Importa poco que
el vehículo sea llevado sobre, y evacuado de, la plataforma por una
misma extremidad de la plataforma o por dos extremidades
diferentes.
Las bandejas de la plataforma están montadas
deslizantes sobre el citado bastidor 6 según la dirección T
transversal al eje XX' longitudinal de la plataforma para
constituir un área portante de superficie ajustable. La superficie
es ajustada por variación de la anchura de la citada plataforma. Las
bandejas que constituyen la estructura de apoyo del vehículo sobre
la plataforma, permiten, así, en el transcurso de su desplazamiento
a deslizamiento, según una dirección ortogonal al eje XX'
longitudinal de la plataforma, liberar espacios 7, 8 de acceso para
el operador, ya sea alrededor de la citada plataforma, cuando las
bandejas de la plataforma están en su posición de menor superficie,
o bien al interior de la citada plataforma, cuando por el contrario,
la plataforma ocupa una posición de mayor superficie. La posición
de las bandejas es elegida en función de la localización de las
zonas de intervención sobre la máquina. Para obtener paralelamente a
una variación de la anchura de la plataforma una liberación de las
zonas de acceso, estas bandejas son desplazadas a deslizamiento
según una dirección transversal u ortogonal al eje longitudinal de
la plataforma.
En los ejemplos representados, el bastidor 6
portante se presenta en forma de un enrejado obtenido por ensamblaje
de carriles que cooperan con deslizaderas 9 que equipan a las
bandejas 3, 4, 5 móviles deslizantes. Así, como ilustra la figura
3, cada bandeja está equipada con dos juegos de deslizaderas
destinados a cooperar con carriles realizados a partir de perfiles
tubulares del bastidor 6 portante. Una simple tracción o empuje
sobre los bordes longitudinales de las bandejas permite desplazar a
estas últimas a deslizamiento a lo largo de los carriles del
bastidor 6 portante. El bastidor 6 portante, debido a su realización
en forma de estructura vaciada, permite el acceso a la zona dejada
libre por la separación de dos bandejas. El enrejado del bastidor 6
está formado aquí por dos largueros y dos traviesas que confieren
al enrejado en un plano la forma general de una H de doble barra
media. Un operador puede, así, penetrar en la zona entre los dos
largueros hasta llegar a la barra media de la H.
En los ejemplos representados, la plataforma
está formada por seis bandejas en tres pares y móviles en un mismo
plano. Estas bandejas deslizan a lo largo de ejes ortogonales al eje
longitudinal de la plataforma. Cada bandeja por par es apta para
ocupar dos posiciones, una, de pequeña superficie, en la cual las
citadas bandejas del par están en contacto por su borde, la otra,
de mayor superficie, en la cual las bandejas están alejadas una de
otra para disponer espacios 7 de acceso al interior de la citada
plataforma. Se comprende que cuanto más se multiplique el número de
bandejas, mayor será el número de configuraciones aptas
obtenidas.
En el caso de una plataforma de seis bandejas,
tal como la representada, dos bandejas son desmontables. Cada
bandeja desmontable está situada entre dos bandejas, denominadas
terminales, no desmontables. Las bandejas terminales de uno de los
pares constituyen una zona de acceso a la citada plataforma.
Así pues, como se mencionó anteriormente, la
plataforma está constituida por bandejas desmontables, representadas
por 4 en las figuras, y por bandejas no desmontables, representadas
por 3 y 5 en las figuras. Las bandejas 4 desmontables constituyen
la parte media de la plataforma y permiten especialmente, en el caso
de una disposición de las bandejas de la plataforma en una posición
de mayor superficie, tener acceso fácilmente a la parte media o la
parte inferior de la máquina ligera sobre la cual debe realizarse
una intervención. Cada bandeja está realizada a partir de una placa
de chapa provista de líneas de pliegue en función de la forma
conferida a la citada bandeja. Las bandejas 5 terminales de un par
de bandejas terminales pueden, por ejemplo, estar equipadas en
prolongación de su borde transversal externo, con rampas de acceso.
El otro par de bandejas terminales, representado por 3 en las
figuras, puede estar provisto a su vez de un doblez a lo largo de su
borde transversal terminal que constituye un tope de final de
carrera durante la introducción de un vehículo sobre la citada
plataforma. El acceso y la evacuación de la plataforma se efectúan
en este caso por una misma extremidad de la plataforma. Así pues,
un vehículo que acceda a la plataforma se desplaza sobre el primer
par de bandejas terminales, después sobre el par de bandejas
intermedias desmontables y después sobre el segundo par de bandejas
terminales antes de llegar a un tope de final de carrera. La
evacuación del vehículo de la plataforma se efectúa por
desplazamiento inverso. Estas bandejas 3, 5 móviles no desmontables
comprenden todavía un tope 10 de final de carrera que marca la
posición de mayor superficie de la plataforma. Este tope 10 de final
de carrera está aquí delimitado por un pliegue de la bandeja para
formar un ala destinada a apoyarse contra uno de los elementos de
enrejado del bastidor 6 portante durante el arrastre a deslizamiento
de la bandeja de la posición de menor superficie de la plataforma
en dirección a la posición de mayor superficie de la plataforma.
Entre el bastidor 6 portante y cada bandeja móvil, está previsto
igualmente al menos un órgano 11 de inmovilización bloqueada de la
bandeja sobre el bastidor 6. En los ejemplos representados, cada
órgano 11 de bloqueo está formado por un pestillo 11A, tal como un
seguro pivotante, cargado por muelle, que coopera con al menos una
muesca 11B de recepción dispuesta en la bandeja. En los ejemplos
representados, cada muesca 11B está formada simplemente por un
orificio 12 dispuesto en la cara de recepción de la bandeja. Las
bandejas no desmontables comprenden una sola muesca para bloquear
la bandeja en posición de menor superficie.
En lo que concierne a las bandejas 4
desmontables, éstas comprenden, a la inversa, dos muescas 11B de
recepción, que cooperan, cada una, con un mismo pestillo 11A de
bloqueo llevado por el bastidor 6 portante. Cada orificio o muesca
de recepción corresponde a una de las posiciones terminales apta
para ser ocupada por la bandeja 4 móvil desmontable durante su
desplazamiento a deslizamiento. El pestillo 11A está constituido por
un seguro pivotante cargado por muelle, tendiendo este muelle a
llevar al seguro a la posición bloqueada. Así, es necesario que el
operador actúe sobre el citado seguro para provocar el desbloqueo
entre bastidor portante y bandeja móvil y esto con fines de
seguridad.
Puede estar prevista igualmente una palanca 13
pivotante suplementaria situada en uno de los bordes transversales
de dos bandejas terminales de la plataforma, permitiendo esta
palanca pivotante solidarizar las citadas bandejas enfrentadas
entre sí cuando estas últimas ocupan una posición de menor
superficie.
Como se mencionó anteriormente, la plataforma
del banco elevador puede presentar diferentes configuraciones como
ilustra la figura 5. Así, ésta puede ocupar una posición de menor
superficie en la cual las seis bandejas están aproximadas una a
otra y están en contacto dos a dos por su borde. Ésta puede
igualmente ocupar una posición de mayor superficie en la cual las
bandejas de cada par están dispuestas con separación máxima una de
otra.
A continuación, es posible, entre estas dos
configuraciones terminales, elegir configuraciones en las cuales
dos bandejas enfrentadas entre sí estén próximas y ocupen una
posición de menor superficie mientras que las otras bandejas están
separadas una de otra y ocupan una posición de mayor superficie. Es
posible igualmente obtener nuevas configuraciones desmontando las
bandejas desmontables que constituyen la parte media de la citada
plataforma. En la figura 5 están representadas algunas de estas
diferentes configuraciones. Cada desplazamiento de una bandeja se
efectúa por simple empuje o tracción sobre esta última después de
haber accionado a pivotamiento, si es necesario, al seguro 11A para
extraerlo de la muesca 11B correspondiente dispuesta en la bandeja.
En consecuencia, el paso de una configuración a otra de la
plataforma se efectúa fácil y rápidamente.
Gracias al conjunto de estas posibilidades, es
posible intervenir sobre vehículos de vía ancha o de vía estrecha y
cubrir el conjunto de las intervenciones necesarias sobre tales
vehículos.
Claims (9)
1. Banco (1) elevador para el mantenimiento y la
reparación de vehículos ligeros, tales como quads, motos, tractores
de cortadoras u otros, del tipo que comprende una plataforma
portacargas y un mecanismo (2) elevador que actúa sobre la
plataforma portacargas, presentándose la citada plataforma
portacargas, de eje longitudinal tomado en el sentido de
desplazamiento de un vehículo en la superficie de la citada
plataforma, en forma de una pluralidad de bandejas (3, 4, 5) que
cooperan con un bastidor (6) portante, siendo las bandejas (3, 4,
5) de la plataforma portacargas bandejas (3, 4, 5) móviles, montadas
móviles a deslizamiento con respecto al bastidor (6) portante según
una dirección ortogonal o transversal al eje longitudinal de la
citada plataforma, para constituir un área portante de superficie
ajustable,
caracterizado porque la plataforma
portacargas, en cuya superficie un vehículo es apto para desplazarse
para acceder o ser evacuado de la citada plataforma, está formada
por bandejas (3, 4, 5) enfrentadas entre sí montadas móviles a
deslizamiento sobre el citado bastidor (6) portante en un mismo
plano de manera que, en función de la localización de las zonas de
intervención sobre el vehículo, ocupan dos posiciones, una de
pequeña superficie en la cual las bandejas (3, 4, 5) están en
contacto por su borde para liberar espacios (8) de acceso alrededor
de la citada plataforma, la otra de mayor superficie en la cual las
bandejas (3, 4, 5) están alejadas una de otra para disponer
espacios (7) de acceso al interior de la citada plataforma.
2. Banco (1) elevador de acuerdo con la
reivindicación 1, caracterizado porque el bastidor (6)
portante se presenta en forma de un enrejado obtenido por
ensamblaje de carriles que cooperan con deslizaderas (9) que
equipan a las bandejas (3, 4, 5) montadas móviles a deslizamiento
sobre el citado bastidor (6) portante.
3. Banco (1) elevador de acuerdo con la
reivindicación 2, caracterizado porque el enrejado del
bastidor está formado por dos largueros y dos traviesas que
confieren al enrejado en un plano la forma general de una H de
doble barra media.
4. Banco (1) elevador de acuerdo con una de las
reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque la plataforma
está constituida por bandejas desmontables (4) y no desmontables (3,
5), constituyendo las bandejas (4) desmontables la parte media de
la plataforma.
5. Banco (1) elevador de acuerdo con la
reivindicación 4, caracterizado porque las bandejas (3, 5)
móviles no desmontables comprenden un tope (10) de final de carrera
que marca la posición de mayor superficie de la plataforma.
6. Banco elevador de acuerdo con una de las
reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque entre el
bastidor (6) portante y la bandeja (3, 4, 5) móvil está previsto al
menos un órgano (11) de inmovilización bloqueada de la bandeja
sobre el bastidor (6).
7. Banco elevador de acuerdo con la
reivindicación 6, caracterizado porque cada órgano (11) de
bloqueo está formado por un pestillo (11A), tal como un seguro,
pivotante, que coopera con al menos una muesca (11B) de recepción
dispuesta en la bandeja (3, 4, 5).
8. Banco elevador de acuerdo con una de las
reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque la plataforma
portacargas está formada por tres pares de bandejas, denominados
respectivamente primer par de bandejas (5) terminales, par de
bandejas (4) intermedias y segundo par de bandejas (3) terminales,
siendo las citadas bandejas (3, 4, 5) por par aptas para ocupar dos
posiciones, una de menor superficie en la cual las citadas bandejas
del par están en contacto por su borde, la otra de mayor superficie
en la cual las bandejas están alejadas una de otra para disponer
espacios (7) de acceso al interior de la citada plataforma.
9. Banco elevador de acuerdo con la
reivindicación 8, caracterizado porque las bandejas (5)
terminales de un par de bandejas (5, 3) terminales están equipadas,
en la prolongación de su borde transversal externo, con rampa de
acceso y las bandejas (3) terminales del otro par de bandejas
terminales están provistas de un doblez a lo largo de su borde
transversal terminal que constituye un tope de final de carrera
durante la introducción de un vehículo sobre la citada
plataforma.
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|---|---|
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