ES2343455T3 - Dispositivo movil de barrera para el trafico. - Google Patents
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Abstract
Dispositivo de barrera móvil para tráfico, que comprende un elemento móvil (102), (201) que oscila alrededor de un eje vertical y que comprende, como mínimo, un elemento de reposo en el suelo (104), (203), un elemento de base (101), (205) al que está conectado dicho elemento móvil a través de medios (107), (209) que comprenden una charnela con eje horizontal, permitiendo que dicho elemento móvil oscile sobre un plano vertical, caracterizado porque dicho elemento de reposo en el suelo comprende, como mínimo, una rueda que se desplaza sobre el piso de la vía de tráfico durante el movimiento de oscilación y, en cooperación con dicha charnela con eje horizontal, permite que dicho elemento móvil oscile sobre un plano vertical, de manera que el elemento móvil puede seguir el perfil del lecho de la vía de tráfico.
Description
Dispositivo móvil de barrera para el
tráfico.
La presente invención se refiere a un
dispositivo móvil de barrera para el tráfico, adaptado para
controlar el tráfico de vehículos y particularmente el acceso a
zonas con tráfico limitado, tal como se indica en el preámbulo de
la reivindicación 1. Este tipo de barrera de tráfico móvil es
conocido, por ejemplo, del documento
US-A-4 658 543.
Se conocen una serie de dispositivos de barrera
para el tráfico, que comprenden en general un elemento móvil que
puede ser dispuesto, como mínimo, en dos posiciones, para abrir o
cerrar la propia barrera. De modo general, el elemento móvil puede
deslizar perpendicularmente a la vía de tráfico, estando asociado a
una base fija que comprende una guía lineal o basculante alrededor
de un eje vertical de rotación.
El documento
US-A-4 658 543 da a conocer una
barrera móvil para el tráfico que comprende un elemento móvil
alargado destinado a su adaptación para realizar una función de
obstáculo para los vehículos, comprendiendo dicho elemento móvil un
apoyo en el suelo para detener su movimiento de basculación
alrededor de un eje vertical de un elemento de base, estando
también conectado dicho elemento móvil al mencionado elemento de
base con intermedio de dispositivos que comprenden una charnela con
eje horizontal, permitiendo que dicho elemento móvil bascule en un
plano vertical. Durante los dos movimientos de basculación e
inclinación, no obstante, todo el peso del elemento móvil está
soportado por el elemento de base y ello es una desventaja si el
elemento móvil es un elemento que forma parte del mobiliario
urbano, que es muy pesado.
En la actualidad, estos dispositivos de barrera
deben ser también estéticamente agradables a efectos de minimizar
su impacto en ciertos lugares, tales como centros históricos o
lugares turísticos, por lo tanto, el elemento móvil es
frecuentemente un elemento destinado a mobiliario urbano, tal como
un asiento o un soporte para plantas. No obstante, el peso
considerable de estos elementos hace casi indispensable disponer un
apoyo en el suelo, por ejemplo, una rueda en contacto con el suelo
al final del elemento móvil.
Un tipo conocido de barrera de tráfico móvil
motorizada, por ejemplo, comprende esencialmente un elemento móvil
que oscila sobre un plano horizontal, poseyendo un extremo con
pivotamiento con respecto a un eje vertical y el otro extremo
dotado de una rueda en contacto con el suelo, impulsada por un motor
eléctrico alojado en el propio elemento móvil.
Una desventaja de estos elementos de barrera es
que no son apropiados para vías con piso que no es plano, sino que
tiene una cierta inclinación, ondulación o baches. Al descansar
sobre el suelo el elemento móvil, en realidad estas irregularidades
pueden generar esfuerzos relativamente elevados sobre el eje de
rotación o en la guía lineal o incluso interrumpir el movimiento
del elemento de barrera.
Es conocido que esta desventaja puede ser
limitada en barreras para vías de circulación que comprenden un
cuerpo oscilante conectado al eje vertical de rotación por medio de
una unión de rótula; no obstante, ésta es solamente una solución
parcial al problema, porque solamente se permiten pequeños ángulos
de inclinación mediante este tipo de unión.
Otra forma de evitar el inconveniente podría
consistir en disponer un carril de guía introducido en el lecho de
la vía para el elemento móvil, pero esta solución es claramente muy
cara y no permite desplazar el elemento de barrera de un lugar a
otro según necesidades.
El objetivo de la invención consiste en eliminar
esta y otras desventajas realizando un dispositivo de barrera para
el tráfico adaptado para compensar elevaciones y/o baches del lecho
de la vía, estando adaptado para su utilización en vías de tráfico
que tienen un lecho que no es plano, sin inconveniente alguno.
El objetivo de la invención consiste también en
realizar un dispositivo de barrera para vías de circulación que es
fácil de montar sin rotura del lecho de la vía, adaptado para su
desplazamiento y posicionado según las necesidades.
Otro objetivo consiste en realizar un
dispositivo de barrera que puede ser colocado fácilmente en centros
históricos o lugares turísticos con un impacto visual favorable.
Este objetivo se consigue mediante un
dispositivo móvil de barrera para el tráfico, de acuerdo con la
reivindicación 1.
El elemento de base es convenientemente de forma
sustancialmente cilíndrica o poligonal, pasando dicho eje vertical
por el centro del propio elemento de base; el elemento móvil es de
manera conveniente un elemento principal que se extiende
longitudinalmente para su adaptación para realizar un obstáculo no
superable para los vehículos.
Una primera realización general de la invención
se refiere a un dispositivo de barrera de tipo manual que comprende
un elemento de base fijo dotado de un eje y un elemento móvil que
comprende un brazo con un extremo conectado con capacidad de
pivotamiento a dicho eje y estando conectado el extremo opuesto al
elemento móvil mediante una charnela con eje horizontal.
Una segunda realización general de la invención
se refiere a un dispositivo móvil de barrera para el tráfico,
motorizado, en el que el elemento de reposo en el suelo es móvil y
conectado a medios motrices, y:
- los medios motrices están alojados en el
elemento de base y soportados por una estructura de armazón que es
giratoria también alrededor de dicho eje, estando dicho cuerpo
conectado a la mencionada estructura por un eje de charnela con eje
horizontal;
- dicho elemento de reposo en el suelo está
conectado a dichos medios motrices mediante un eje de transmisión
dotado, como mínimo, de una unión articulada.
La ventaja más importante de la invención es que
el elemento oscilante puede bascular libremente sobre un plano
vertical, siguiendo el perfil del piso de la vía de tráfico. Por lo
tanto, el dispositivo de barrera puede ser utilizado sobre
cualquier vía de tráfico, incluso en el caso de considerable
irregularidad del lecho de dicha vía o cuando la sección
transversal de la vía de tráfico es convexo o cóncavo para el
drenaje de la lluvia.
Otra desventaja es que todas las conexiones
eléctricas de control y de alimentación de los dispositivos de
barrera a motor pueden estar alojadas en el elemento de base, lo que
tiene como resultado una realización e instalación en el lugar más
fáciles.
Otra ventaja es que la invención permite
realizar un dispositivo de barrera para vía de tráfico estéticamente
agradable, adecuado para lugares históricos y turísticos.
La invención se describirá a continuación de
manera más detallada con ayuda de los dibujos que muestran
realizaciones a título de ejemplo no limitativo.
La figura 1 es una vista superior esquemática de
un dispositivo de barrera manual, de acuerdo con la invención.
La figura 2 es una vista frontal de un
dispositivo de barrera de la figura 1.
La figura 3 es una vista en planta de una
barrera similar a la de la figura 1, que comprende además un
asiento.
La figura 4 es una vista lateral de una barrera
similar a la de la figura 1, pero comprendiendo dos elementos
móviles conectados a un único elemento fijo.
La figura 5 es una vista de un dispositivo de
barrera para vías de tráfico accionado a motor, de acuerdo con la
invención, en la que las líneas más gruesas muestran el mecanismo
principal interno.
Las figuras 6 y 7 son vistas a mayor escala de
algunos detalles de la figura 5.
Las figuras 8a y 8b muestran el funcionamiento
de un sensor de posición para detectar el final de la carrera, que
está dispuesto en una realización preferente de la invención.
La figura 9 es una vista en planta de la barrera
de la figura 5 en posición cerrada y abierta, respectivamente con
líneas gruesas y líneas delgadas.
La figura 10 es una vista en perspectiva de la
barrera de la figura 5 en la que la tapa del elemento de base está
desmontada para mostrar el motor y otros componentes internos.
Haciendo referencia a continuación a las
figuras, se han mostrado dos realizaciones generales de la
invención.
De acuerdo con la primera realización de las
figuras 1 a 4, el dispositivo de barrera para el tráfico comprende
esencialmente un elemento de base (101) y un elemento móvil (102),
conectado con capacidad de pivotamiento al elemento de base (101)
mediante una charnela (103). Dicha charnela (103) permite que el
elemento móvil (102) oscile a lo largo de una trayectoria
sustancialmente en forma de arco (T).
Ambos elementos (101) y (102) son de manera
conveniente, elementos para decoración urbana, tales como maceteros,
asientos u otros, realizados en madera u hormigón.
El elemento móvil (102) comprende un elemento de
reposo en el suelo, obtenido preferentemente con ruedas pivotantes
(104) y está conectado al elemento fijo (101) por medio de una
charnela (105), con un eje sustancialmente horizontal, que permite
que el elemento móvil (102) bascule en un plano vertical, siguiendo
el perfil del lecho de la vía de tráfico.
En la realización mostrada, la cara superior del
elemento de base (101) comprende un eje (106); el elemento móvil
(102) está conectado al elemento de base (101) con un brazo (107),
teniendo un extremo dotado de un anillo (108) adaptado para su
inserción libre sobre dicho eje (106).
\newpage
El extremo opuesto del brazo (107) está
conectado al elemento móvil (102) por dicha charnela (105). De
manera más detallada, el elemento móvil (102) comprende un soporte
(109), por ejemplo, un elemento tubular realizado en acero
inoxidable; dos placas perforables (110) que son fijadas a dicho
soporte (109) y el extremo del brazo (107) tiene un orificio y está
conectado a dichas placas (110) por un eje (111) realizando de esta
manera la charnela (105).
El elemento móvil (102) puede comprender también
una serie de soportes (109) para la conexión fácil a otros
elementos de decoración urbana, en un sistema modular.
La realización descrita es conveniente para
barreras accionadas manualmente, que comprenden un asa desmontable
(113); no obstante, también se pueden alojar de manera adecuada
medios motrices en el elemento de base (101).
El elemento móvil (102) está preferentemente
dotado de medios de tope realizados, por ejemplo, mediante otro
elemento de reposo en el suelo (112) que puede ser extraído mediante
un dispositivo de impulsión de husillo, para evitar el movimiento
no deseado del elemento (102), por ejemplo, provocado por su
peso.
De manera ventajosa, la cara superior del
elemento de base (101) comprende una placa (114) con orificios (115)
que permiten conectar otros elementos fijos, tales como un asiento
(116), por medio de tornillos (117) o medios de conexión reversible
equivalentes.
Una serie de elementos móviles (102) pueden
estar conectados al mismo elemento de base (101) para regular el
tráfico en cruces de vías. En este caso, los brazos (107) de los
diferentes elementos (102) están desplazados, tal como se ha
mostrado en la figura 4.
La realización de las figuras 5 a 10 es un
dispositivo de barrera accionado a motor, realizado de acuerdo con
la invención, comprendiendo esencialmente un elemento móvil (201),
que en su parte principal se extiende longitudinalmente, estando
conectado con capacidad de pivotamiento a un eje vertical (202) y
dotado de un medio de reposo en el suelo de tipo móvil, realizado
por la rueda (203) conectada al motor eléctrico (204).
El motor (204) está alojado en un elemento de
base (205) externo al elemento móvil (201) y está soportado por una
estructura de armazón (206) que es giratoria también alrededor del
eje vertical (202).
El elemento móvil (201) está conectado a dicha
estructura (206) por medio de un eje de articulación (207) que
tiene su eje geométrico sustancialmente horizontal, realizando de
esta manera una charnela que permite que el elemento pueda bascular
en un plano vertical.
El motor (204) está conectado a la rueda de
impulsión (203) por un eje de transmisión (208) que está dotado,
como mínimo, de una unión articulada, ventajosamente una unión de
tipo Cardan o unión de tipo universal.
En la realización mostrada, el eje de
transmisión (208) está conectado al eje de impulsión del motor (204)
por una primera unión universal (211) y está conectado a la rueda
(203) por una segunda unión universal (212).
El eje de transmisión está realizado de manera
conveniente en dos partes conectadas por una unión deslizante
(213). Por lo tanto, se permite un cierto deslizamiento axial entre
las dos piezas del eje para compensar la variación de distancia
axial entre el motor (204) y la rueda (203) que es provocada por la
inclinación del elemento de desplazamiento (201) que puede ser
inducida por el lecho de la vía al tener éste una inclinación
considerable.
Una reducción de engranajes (210) esta dispuesta
entre el motor (204) y el eje de transmisión (208), que en la
realización preferente es una reducción de engranajes en ángulo para
permitir la instalación del motor (204) con el eje vertical,
reduciendo, por lo tanto, las dimensiones totales.
La estructura del armazón (206) está realizada
sustancialmente mediante un cuerpo envolvente que comprende
varillas verticales, anillos de refuerzo y una plataforma inferior
que descansa sobre una placa (214), la cual está fijada con
tornillos a una placa opuesta (215) fijada al suelo.
El reposo de la estructura de armazón giratorio
(206) sobre la placa (214) que permanece estacionaria, se realiza
con un cojinete axial (216) y soportes autolubricantes (217), tales
como soportes de teflón.
El elemento móvil (201) está conectado al eje
(207) con intermedio de un soporte (209), cuyos brazos tienen un
extremo fijado a dicho cuerpo y el extremo opuesto acoplado a dicho
eje.
El soporte (209) está dotado preferentemente de
una tapa superior, no mostrada, que se puede abrir o desmontar.
Dicha tapa permite un fácil acceso a la unión universal (211) para
la desconexión del eje (208) con respecto a los engranajes
reductores (210) y al accionamiento manual del dispositivo de
barrera en el caso de fallo de la corriente. Para este objetivo, la
unión universal (211) es convenientemente del tipo que tiene un
anillo de bloqueo para acoplamiento rápido con el eje.
La tapa superior del soporte (209) puede ser
realizada esencialmente con dos chapas metálicas, dispuestas en
contacto una con otra, para dejar el elemento (201) libre para
bascular alrededor del eje (207).
El elemento (201) puede estar realizado, por
ejemplo, en hormigón, estando soportada la rueda (203) mediante un
cojinete (218) fijado a un travesaño de acero fijado mediante
tornillos al fondo del propio elemento (201).
Para el funcionamiento automático, se prevén
ventajosamente contactos móviles con posición ajustable, activados
por contacto con un elemento estacionario, para producir una señal
que se correlaciona con la posición angular del elemento móvil
(201) en el plano horizontal, por ejemplo, para el paro automático
al final de la carrera.
Haciendo referencia a continuación al ejemplo de
la figura 8a y de la figura 8b, dichos contactos pueden comprender
un interruptor (220) fijado al soporte (221) cuya posición es
ajustable sobre una guía (222) asociada al armazón (206).
De manera más detallada, dicho interruptor (220)
comprende un contacto (223) y un elemento laminar flexible (224)
adaptado para cooperar con un elemento estacionario (225) que está
fijado, por ejemplo, a la placa (214).
El contacto entre el elemento laminar (224) y el
elemento (225) durante el movimiento del dispositivo de barrera
cierra el interruptor (220), tal como se ha mostrado en la figura
8b, detectando de esta manera el final de la carrera.
Por razones de seguridad, la barrera puede
comprender también determinados detectores, no mostrados, alojados
en la base (205) y que giran con el elemento móvil (201), que
detectan obstáculos en su trayectoria y, en caso de que existan,
provocar el paro inmediato del motor.
El dispositivo de barrera está equipado también
con un panel de control (230) ventajosamente alojado en la base
(205). De acuerdo con las necesidades, se puede disponer de una
llave, placa o sistema de mando en posición remota, así como de un
sistema de mando automático temporizado para abrir o cerrar en
momentos de tiempo predeterminado y a efectos de emergencia y paro
automático.
El elemento móvil (201) es preferentemente un
macetero, que tiene la forma mostrada en las figuras,
sustancialmente de un paralelepípedo con extremos redondeados, que
tiene aspecto agradable y que es fácil de introducir incluso en
centros históricos.
Es vidente que el elemento móvil (201) puede ser
también otro elemento de mobiliario urbano y puede comprender
señales luminosas, señales de la vía, información para turistas y
otros.
El elemento de base (205) está dotado
convenientemente de una tapa de protección y está conformado como un
habitual dispositivo de barrera para tráfico de forma
cilíndrica.
En la práctica, los materiales utilizados,
siempre que sean compatibles con el uso específico, así como las
dimensiones, pueden ser cualesquiera de acuerdo con las exigencias y
el estado de la técnica.
Claims (14)
1. Dispositivo de barrera móvil para tráfico,
que comprende un elemento móvil (102), (201) que oscila alrededor
de un eje vertical y que comprende, como mínimo, un elemento de
reposo en el suelo (104), (203), un elemento de base (101), (205)
al que está conectado dicho elemento móvil a través de medios (107),
(209) que comprenden una charnela con eje horizontal, permitiendo
que dicho elemento móvil oscile sobre un plano vertical,
caracterizado porque dicho elemento de reposo en el suelo
comprende, como mínimo, una rueda que se desplaza sobre el piso de
la vía de tráfico durante el movimiento de oscilación y, en
cooperación con dicha charnela con eje horizontal, permite que
dicho elemento móvil oscile sobre un plano vertical, de manera que
el elemento móvil puede seguir el perfil del lecho de la vía de
tráfico.
2. Dispositivo de barrera, según la
reivindicación 1, caracterizado porque dicho elemento móvil
(102), (201) se extiende principalmente de forma longitudinal para
su adaptación para constituir un obstáculo a los vehículos y dicho
elemento de base (101), (205) es sustancialmente cilíndrico o
poligonal.
3. Dispositivo de barrera, según la
reivindicación 1, caracterizado porque dicho eje vertical
pasa por el centro de dicho elemento de base (101), (205).
4. Dispositivo de barrera, según la
reivindicación 1, caracterizado porque comprende un asa
desmontable (113) para el funcionamiento manual.
5. Dispositivo de barrera, según la
reivindicación 1, caracterizado porque comprende medios de
tope (112).
6. Dispositivo de barrera, según la
reivindicación 1, caracterizado porque dicho elemento de base
(101) comprende medios de conexión (114) para otros elementos (116)
de decoración o utilidad urbana.
7. Dispositivo de barrera, según la
reivindicación 1, caracterizado porque dicho elemento de base
(101) es estacionario y comprende un eje (106) y medios que
conectan el elemento móvil (102) al elemento de base (101) que
comprenden un brazo (107) que tiene un extremo dotado de un anillo
(108) adaptado para su inserción libre sobre dicho eje (106),
mientras que dicha charnela con eje horizontal (105) conecta el otro
extremo del brazo (107) al elemento móvil (102).
8. Dispositivo de barrera, según la
reivindicación 1, en el que el elemento de reposo en el suelo (203)
del elemento móvil (201) está conectado a unos medios motrices,
caracterizado porque:
- los medios motrices (204) están asociados a
dicho elemento de base (205) y soportados por una estructura de
armazón (206), que es asimismo giratoria alrededor de dicho eje
vertical;
- el elemento de reposo en el suelo (203) está
conectado a dichos medios motrices (204) por un eje de transmisión
(208) dotado, como mínimo, de una unión articulada (211), (212).
9. Dispositivo de barrera, según la
reivindicación 6, caracterizado porque el elemento móvil
(201) está conectado a la estructura de armazón (206) con
intermedio de un soporte (209), comprendiendo brazos con un extremo
fijado a dicho cuerpo (1) y el extremo opuesto acoplado a un eje
(207) para realizar dicha charnela con eje horizontal.
10. Dispositivo de barrera, según la
reivindicación 6, caracterizado porque el eje de transmisión
(208) está dotado de un primera unión Cardan (211) para conectar al
eje de impulsión del motor (204) y una segunda unión Cardan (212)
para conexión al elemento móvil (203) de apoyo en el suelo.
11. Dispositivo de barrera, según la
reivindicación 6, caracterizado porque el eje de transmisión
(208) está realizado, como mínimo, en dos piezas, conectadas entre
sí por medio de una unión deslizante axial (213).
12. Dispositivo de barrera, según la
reivindicación 6, caracterizado porque dicha estructura de
armazón (206) descansa sobre una placa (214) que puede ser fijada a
una placa opuesta (215) fijada al suelo.
13. Dispositivo de barrera, según la
reivindicación 6, caracterizado por comprender contactos
móviles (224) asociados al elemento móvil y cooperando con
contactos estacionarios (225) para facilitar una señal
correlacionada con la posición angular de dicho elemento móvil
sobre un plano horizontal.
14. Dispositivo de barrera, según la
reivindicación 6, caracterizado por comprende detectores
alojados en el elemento de base (205), adaptados para detectar
obstáculos en la trayectoria del elemento móvil (201) y para
producir el paro del motor (204).
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|---|---|---|---|
| IT000018A ITCR20020018A1 (it) | 2002-09-17 | 2002-09-17 | Barriera mobile per uso arredo urbano |
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|---|---|
| ES2343455T3 true ES2343455T3 (es) | 2010-08-02 |
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|---|---|---|---|---|
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-
2003
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- 2003-07-16 DE DE60332201T patent/DE60332201D1/de not_active Expired - Lifetime
Also Published As
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