ES2344975A1 - Sistema de elevacion automatica. - Google Patents
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Abstract
Sistema de elevación automática para abrir y cerrar parte de la cubierta y el lateral de la caja de un vehículo que comprende dos perfiles, dispuestos paralelamente entre sí, formados por un primer tramo que soporta una parte de la cubierta de la caja y por un segundo tramo que soporta el lateral de la caja de un vehículo; un eje de rotación; dos elementos de soporte en los que se asientan los respectivos extremos del eje de rotación; y unos medios actuadores a través de los cuales se realiza el giro de un respectivo perfil. Los medios actuadores comprenden unos medios empujadores y dos palancas articuladas entre sí, en los que la primera palanca es una palanca de tercer género, sobre la que actúan los medios empujadores y en la que el punto de aplicación de la resistencia está constituido por la unión entre las citadas palancas.
Description
Sistema de elevación automática.
La presente invención se refiere un sistema de
elevación automática para abrir y cerrar un lateral de la caja de
carga de un vehículo, tal como un camión o un remolque.
Este sistema está particularmente adaptado al
reglamento y normas de seguridad que requieren que este tipo de
mecanismos no pueda ser accionado sin control, es decir,
accidentalmente.
En la actualidad existen múltiples sistemas para
abrir y cerrar los laterales y/o cubiertas de las cajas de carga de
los vehículos de transporte de mercaderías, como por ejemplo, el
sistema de elevación automática de puertas laterales descrito en la
patente ES2012914.
Mediante dicho sistema de elevación automática,
los laterales de la caja del vehículo se elevan rotando alrededor de
una serie de articulaciones cuyos ejes están situados en el techo de
la caja, hasta que los laterales quedan sensiblemente paralelos a la
superficie del techo de la caja. El sistema comprende al menos dos
puentes transversales de perfiles metálicos rígidos con riostras
cruzadas y fijos al chasis del vehículo, sobre los que se sitúa una
estructura tubular de apoyo para las puertas abatibles laterales.
Por su parte, las puertas están formadas por un armazón de perfiles
de acero que forma un reticulado de adecuada rigidez y resistencia
para permitir el giro de las mismas. La estructura de las puertas
abatibles presenta una sección transversal en forma de ángulo recto,
distinguiéndose un tramo vertical, que cubre la altura de la caja de
carga en posición cerrada, seguido de un tramo más corto
perpendicular al primero, que forma parte del armazón del techo y
cuyo extremo constituye el eje de giro de la puerta, unido
solidariamente a unas palancas. Además, los distintos tramos cortos
a lo largo del lateral de la caja están unidos entre sí mediante
unos tubos.
El accionamiento de cada lateral y en cada
puente transversal se realiza mediante las citadas palancas, cuyo
extremo inferior está unido articuladamente al vástago móvil de un
cilindro hidráulico de simple efecto unido articuladamente por su
otro extremo a una cartela fija debajo el correspondiente puente
transversal. Al sobresalir el vástago del cilindro hidráulico, la
puerta lateral gira 90º hasta que el tramo, inicialmente vertical,
queda en posición horizontal, y el tramo más corto en posición
vertical.
El descenso de las puertas laterales se realiza
mediante el accionamiento de un distribuidor o de un pulsador
eléctrico con grifo selector, el cual procede al vaciado del aceite
del cilindro de simple efecto. No obstante, en el sistema de
elevación descrito nada impide que en el caso de que se produzca un
fallo en el sistema hidráulico, las puertas giren sin control desde
la posición abierta hasta la posición cerrada, con el considerable
peligro que esto supone para las personas que se encuentren cargando
o descargando la mercancía de la caja.
Así pues, se plantea la necesidad de disponer de
un sistema de elevación automática para la apertura y cierre de los
laterales de la caja de un vehículo que asegure que los laterales de
la caja no puedan cerrarse accidentalmente.
Con objeto de aportar una solución a los
problemas planteados, se da a conocer un sistema de elevación
automática para abrir y cerrar parte de la cubierta y el lateral de
la caja de un vehículo, tal como un camión o un remolque.
El citado sistema comprende:
- -
- al menos dos perfiles, dispuestos paralelamente entre sí, formados cada uno por un primer tramo que soporta una parte de la cubierta de la caja y por un segundo tramo que soporta el lateral de la caja de un vehículo, estando el extremo libre del primer tramo articulado a un eje de rotación común a los dos perfiles de soporte;
- -
- un eje de rotación que se extiende en dirección transversal a los perfiles de soporte;
- -
- al menos dos elementos de soporte en los que se asientan fijamente los respectivos extremos del eje de rotación, estando dichos elementos adaptados para su fijación a la parte superior del chasis de la caja del vehículo; y
- -
- unos medios actuadores, dispuestos en sus respectivos elementos de soporte, a través de los cuales se realiza el giro de un respectivo perfil aproximadamente 90º alrededor del eje de rotación.
\vskip1.000000\baselineskip
En esencia, el sistema de la invención se
caracteriza porque los medios actuadores comprenden unos medios
empujadores y dos palancas articuladas entre sí, en los que la
primera palanca es una palanca de tercer género cuyo fulcro está
constituido por la unión articulada entre la palanca y el elemento
de soporte, sobre la que actúan los medios empujadores y en la que
el punto de aplicación de la resistencia está constituido por la
unión articulada entre la primera palanca y el extremo de la segunda
palanca, estando el extremo opuesto de la segunda palanca unido
articuladamente al primer tramo del perfil, todo ello de modo que en
la posición de máxima apertura del lateral de la caja del vehículo,
la articulación entre la primera y la segunda palanca está situada
entre una línea vertical imaginaria que pasa por el fulcro de la
primera palanca y una línea vertical imaginaria que pasa por la
articulación de la segunda palanca con el primer tramo del
perfil.
Según otra característica de la invención, en la
posición de máxima apertura del lateral de la caja del vehículo, la
articulación entre la primera y la segunda palanca está situada
preferentemente en un punto que sobrepasa una línea oblicua
imaginaria que une el fulcro de la primera palanca y la articulación
de la segunda palanca con el primer tramo del perfil, estando dicho
punto en la zona comprendida entre la citada línea oblicua
imaginaria y la línea vertical imaginaria que pasa por la
articulación de la segunda palanca con el primer tramo del
perfil.
Conforme a otra característica de la invención,
cada uno de los medios empujadores comprenden un cilindro hidráulico
o neumático unido articuladamente a un respectivo elemento de
soporte, el vástago del cual está unido articuladamente a la primera
palanca sobre la cual actúa.
De acuerdo con otra característica de la
invención, la articulación entre la primera palanca y el elemento de
soporte está dispuesta por debajo del punto de aplicación de la
resistencia de la primera palanca.
Según otra característica de la invención, la
primera palanca tiene una forma esencialmente triangular, mientras
que la segunda palanca tiene forma de arco.
Conforme a otra característica de la invención,
el eje de rotación común de los perfiles está constituido por una
barra de torsión adaptada para permitir que el lateral y parte de la
cubierta de la caja del vehículo se muevan y se eleven de forma
idéntica en toda su longitud.
En los dibujos adjuntos se ilustra, a título de
ejemplo no limitativo, un modo de realización preferido del sistema
de elevación automática objeto de la invención. En dichos
dibujos:
la Fig. 1 es una vista en perspectiva de dos
sistema de elevación automática según la invención, uno para cada
lateral de la caja de un vehículo;
la Fig. 2 es una vista en perspectiva de la caja
de un vehículo provista del conjunto de los dos sistemas de
elevación de la Fig. 1, con uno de sus laterales y parte de la
cubierta en posición abierta;
la Fig. 3 es una vista del conjunto de los dos
sistemas de elevación automática de la Fig. 2 visto desde la parte
trasera de la caja; y
la Fig. 4 es una vista en detalle de la
disposición de las palancas del sistema de elevación automática en
posición abierta de la Fig. 3.
La Fig. 1 muestra un conjunto formado por dos
sistemas de elevación automática 1 idénticos, adaptado para ser
montado en la parte superior del chasis de la caja 2 de un vehículo,
de manera que cada sistema de elevación 1 automática se encarga de
la apertura y cierre de un lateral de la caja 2, como se aprecia en
la Fig. 2.
Cada uno de los sistemas de elevación 1
comprende al menos dos perfiles 3 paralelos entre sí, formados por
un primer tramo 5 que soporta una parte de la cubierta de la caja 2,
y por un segundo tramo 4 que soporta el lateral de la caja 2,
considerablemente más largo que el primero y cuya longitud es
equivalente a la altura de la citada caja 2. Como se aprecia en la
Fig. 2, cada uno de los sistemas de elevación 1 presenta dos
perfiles 3, estando situado cada perfil 3 en un correspondiente
extremo de un lateral de la caja 2 del vehículo. Dependiendo de la
longitud de dicha caja 2, el número de perfiles 3 será mayor, a los
efectos de repartir el peso del lateral de la caja 2.
Los extremos libres de los segundos tramos 4 de
los dos perfiles 3 están acoplados a un mismo eje de rotación 7,
constituido por una barra de torsión que se extiende en dirección
transversal de dichos tramos, es decir, a lo largo de la caja 2 del
vehículo, adaptada para permitir que el lateral y parte de la
cubierta de la caja 2 giren y se eleven de forma idéntica en toda su
longitud, hasta una máxima apertura de 90º aproximadamente.
Como se aprecia en la Fig. 1, los extremos del
eje de rotación 7 están asentados fijamente en unos respectivos
elementos de soporte 8, constituidos por una pletina adaptada para
su fijación a la parte superior del chasis de la caja 2 del
vehículo. Así, en las Figs. 2 y 3 se muestra que cada uno de los
elementos de soporte 8 que forman parte de un sistema de elevación 1
está situado sobre un respectivo marco superior perpendicular a los
laterales de la caja 2.
En cada elemento de soporte 8 están dispuestos
unos respectivos medios actuadores 9 a través de los cuales se
realiza el giro de aproximadamente 90° del respectivo perfil 3
alrededor del eje de rotación 7.
Los medios actuadores 9 comprenden a su vez unos
medios empujadores y dos palancas 10 y 11 articuladas entre sí. La
primera palanca 10, que tiene una forma esencialmente triangular y
sobre la que actúan los medios empujadores, es de tercer género, es
decir, de aquellas en las que la potencia se encuentra entre el
punto de apoyo o fulcro U y la resistencia R. En las Figs. 1, 3 y 4
se muestra que el fulcro U de la primera palanca 10 está constituido
por una unión articulada entre dicha primera palanca 10 y la parte
inferior del elemento de soporte 8, mientras que el punto de
aplicación de la resistencia R está constituido por la unión
articulada entre la primera palanca 10 y la segunda palanca 11.
La segunda palanca 11 tiene esencialmente forma
de arco y está articulada en sus dos extremos a la primera palanca
10 y al primer tramo 5 del perfil 3, respectivamente. En particular,
la articulación A entre dicha segunda palanca 11 y el primer tramo 5
se realiza a través de una pieza alargada 15 unida fijamente a dicho
primer tramo 5.
Por su parte, en la Fig. 1 se aprecia que los
medios empujadores están formados por un cilindro 14 hidráulico o
neumático de doble efecto unido articuladamente en el punto 16 a un
respectivo elemento de soporte 8, el vástago 13 del cual está unido
articuladamente a la primera palanca 10 sobre la cual actúa.
La apertura por elevación y giro del lateral de
la caja 2 del vehículo se produce al pasar los medios empujadores de
una posición extendida a una posición retraída en la que los
correspondientes perfiles 3, habiendo experimentado un giro
aproximadamente de 90º, quedan en una posición estable de máxima
apertura en la que la articulación entre la primera palanca 10 y la
segunda palanca 11, o punto de aplicación de la resistencia R, está
situada entre una línea vertical imaginaria 20 que pasa por el
fulcro U de la primera palanca 10 y una línea vertical imaginaria 21
que pasa por la articulación A de la segunda palanca 11 con el
primer tramo 5 del perfil 3 (ver Fig. 4).
Está disposición, unida al hecho de que en la
posición de máxima apertura la articulación entre la primera palanca
10 y la segunda palanca 11 esté situada preferentemente en un punto
que sobrepasa una línea oblicua imaginaria 22 que une el fulcro U de
la primera palanca 10 y la articulación A de la segunda palanca 11
con el primer tramo 5 del perfil 3, estando dicho punto en la zona
comprendida entre la citada línea oblicua imaginaria 22 y la línea
vertical imaginaria 21 que pasa por la citada articulación A,
permite asegurar la estabilidad de la posición de máxima apertura
del lateral de la caja 2 y evitar así que el lateral de la caja 2
abandone dicha posición aún en el caso de que se produzca un fallo
en los cilindros 14. Sólo en el caso en el que se accionen
intencionadamente los medios empujadores 9, el lateral de la caja 2
volverá a su posición cerrada al desplazarse los vástagos 13 de modo
que la articulación entre la primera palanca 10 y la segunda palanca
11, o punto de aplicación de la resistencia R, gire alrededor del
fulcro U, sobrepasando la línea vertical imaginaria 20 y quedando en
la posición mostrada en el sistema de apertura 1 de la derecha de la
Fig. 1.
Como se aprecia en las Figs. 1 y 3, tanto en la
posición cerrada como en la posición de máxima apertura del lateral
de la caja 2 del vehículo, el fulcro U o articulación entre la
primera palanca 10 y el elemento de soporte 8 está dispuesto por
debajo del punto de aplicación de la resistencia R de la primera
palanca 10. Esta disposición permite un aprovechamiento del espacio
ya que los medios actuadores 9 no interfieren con la mercancía
almacenada, es decir, la colocación del sistema de elevación 1 no
resta espacio útil a la caja 2 del vehículo ya que todos los
componentes del sistema quedan por encima de los marcos del chasis
de la caja 2, sea cual sea la posición en la que se encuentra el
lateral. A esto contribuye también el hecho de que en la posición
cerrada, parte de la segunda palanca 11 queda introducida en la
primera palanca 10 de modo que la parte central de la segunda
palanca 11 se apoya sobre el extremo del pistón 13 de los medios
empujadores.
Claims (7)
1. Sistema de elevación (1) automática para
abrir y cerrar parte de la cubierta y el lateral de la caja (2) de
un vehículo, tal como un camión o un remolque, que comprende:
- -
- al menos dos perfiles (3), dispuestos paralelamente entre sí, formados cada uno por un primer tramo (5) que soporta una parte de la cubierta de la caja y por un segundo tramo (4) que soporta el lateral de la caja de un vehículo, estando el extremo libre del primer tramo (5) articulado a un eje de rotación (7) común a los dos perfiles de soporte (3);
- -
- un eje de rotación (7) que se extiende en dirección transversal a los perfiles de soporte (3);
- -
- al menos dos elementos de soporte (8) en los que se asientan fijamente los respectivos extremos del eje de rotación (7), estando dichos elementos adaptados para su fijación a la parte superior del chasis de la caja del vehículo;
- -
- unos medios actuadores (9), dispuestos en sus respectivos elementos de soporte (8), a través de los cuales se realiza el giro de un respectivo perfil (3) aproximadamente 90º alrededor del eje de rotación (7);
caracterizado porque los medios
actuadores (9) comprenden unos medios empujadores y dos palancas
articuladas entre sí, en los que la primera palanca (10) es una
palanca de tercer género cuyo fulcro (U) está constituido por la
unión articulada entre la palanca y el elemento de soporte (8),
sobre la que actúan los medios empujadores y en la que el punto de
aplicación de la resistencia (R) está constituido por la unión
articulada entre la primera palanca y el extremo de la segunda
palanca (11), estando el extremo opuesto de la segunda palanca unido
articuladamente al primer tramo (5) del perfil (3), todo ello de
modo que en la posición de máxima apertura del lateral de la caja
del vehículo, la articulación entre la primera (10) y la segunda
palanca (11) está situada entre una línea vertical imaginaria (20)
que pasa por el fulcro (U) de la primera palanca (10) y una línea
vertical imaginaria (21) que pasa por la articulación (A) de la
segunda palanca (11) con el primer tramo (5) del perfil (3).
\vskip1.000000\baselineskip
2. Sistema de elevación (1) automática según la
reivindicación 1, caracterizado porque en la posición de
máxima apertura del lateral de la caja del vehículo, la articulación
entre la primera (10) y la segunda palanca (11) está situada
preferentemente en un punto que sobrepasa una línea oblicua
imaginaria (22) que une el fulcro de la primera palanca y la
articulación (A) de la segunda palanca con el primer tramo (5) del
perfil (3), estando dicho punto en la zona comprendida entre la
citada línea oblicua imaginaria y la línea vertical imaginaria (21)
que pasa por la articulación de la segunda palanca con el primer
tramo del perfil.
3. Sistema de elevación (1) automática según la
reivindicación 1, caracterizado porque cada uno de los medios
empujadores comprenden un cilindro (14) hidráulico o neumático unido
articuladamente a un respectivo elemento de soporte (8), el vástago
(13) del cual está unido articuladamente a la primera palanca (10)
sobre la cual actúa.
4. Sistema de elevación (1) automática según la
reivindicación 1, caracterizado porque la articulación entre
la primera palanca (10) y el elemento de soporte (8) está dispuesta
por debajo del punto de aplicación de la resistencia (R) de la
primera palanca (10).
5. Sistema de elevación (1) automática según una
cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado
porque la primera palanca (10) tiene una forma esencialmente
triangular.
6. Sistema de elevación (1) automática según una
cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado
porque la segunda palanca (11) tiene forma de arco.
7. Sistema de elevación (1) automática según una
cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado
porque el eje de rotación (7) común de los perfiles (3) está
constituido por una barra de torsión adaptada para permitir que el
lateral y parte de la cubierta de la caja del vehículo se muevan y
se eleven de forma idéntica en toda su longitud.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES200801415A ES2344975B1 (es) | 2008-05-16 | 2008-05-16 | Sistema de elevación automática. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES200801415A ES2344975B1 (es) | 2008-05-16 | 2008-05-16 | Sistema de elevación automática. |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2344975A1 true ES2344975A1 (es) | 2010-09-10 |
| ES2344975B1 ES2344975B1 (es) | 2012-02-07 |
Family
ID=42651622
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES200801415A Expired - Fee Related ES2344975B1 (es) | 2008-05-16 | 2008-05-16 | Sistema de elevación automática. |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| ES (1) | ES2344975B1 (es) |
Citations (6)
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| DE4033691A1 (de) * | 1990-10-23 | 1992-04-30 | Georg Maierbacher | Seitenwandanordnung fuer gedeckte kastenaufbauten, insbesondere fuer lastkraftwagen |
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-
2008
- 2008-05-16 ES ES200801415A patent/ES2344975B1/es not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| ES2344975B1 (es) | 2012-02-07 |
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