ES2348682T3 - Modulo de puerta trasera para vehiculo automovil. - Google Patents

Abstract

Módulo trasero destinado a acoplarse en un vehículo automóvil, que comprende: - una puerta grande (14) destinada a montarse de forma pivotante alrededor de un eje (18), delimitada en una dirección paralela a dicho eje por dos montantes de rigidez (56) que tienen ambos una sección transversal cuyo grosor, tomado en perpendicular a la puerta, es como máximo igual a un primer grosor (e1), teniendo esta puerta grande (14) una abertura (58) que se extiende hasta dichos montantes (56) en la dirección paralela al eje, - una puerta pequeña (12), montada en la puerta grande, móvil entre una posición abierta que libera dicha abertura (58) y una posición cerrada que obstruye dicha abertura, delimitada en la dirección paralela al eje por dos montantes de rigidez (42) que tienen ambos una sección transversal cuyo grosor, tomado en perpendicular a la puerta, es como máximo igual a un segundo grosor (e2), con los montantes (42) de la puerta pequeña recubriendo los montantes (56) de la puerta grande en posición cerrada de la puerta pequeña, caracterizado porque los montantes (42) de la puerta pequeña y los montantes (56) de la puerta grande están conformados de manera que encajen entre sí dos a dos cuando la puerta pequeña está en posición cerrada, de forma que tenga un grosor máximo (e), tomado en perpendicular a la puerta, inferior a la suma de los grosores primero y segundo.

Description

La presente invención se refiere a un módulo trasero destinado a acoplarse en un vehículo automóvil.

Se conoce ya en la técnica anterior, sobre todo del documento US-2003/0.214.148, un módulo trasero que comprende una puerta pequeña, que lleva una luna trasera, delimitada por un marco pequeño, comprendiendo este marco especialmente dos montantes laterales, estando el contorno de cada montante inscrito en una envoltura que tiene un primer grosor. El módulo comprende igualmente una puerta grande, en la que se acopla la puerta pequeña, delimitada por un marco grande que comprende especialmente dos montantes, estando el contorno de cada montante inscrito en una envoltura que tiene un segundo grosor. En este módulo trasero, los montantes de cada una de las puertas están superpuestos entre sí, de forma que el conjunto de los montantes superpuestos está inscrito en una envoltura cuyo grosor es igual a la suma de los grosores primero y segundo.

La puerta grande está compuesta por una puerta de maletero, montada de forma pivotante alrededor de un eje horizontal situado cerca del techo del vehículo, y la puerta pequeña es una luneta, montada igualmente de forma pivotante alrededor de un eje horizontal situado cerca del techo del vehículo. Esta luneta permite acceder a la parte superior del maletero, a la que se puede llamar compartimento de visión, situada encima de un espacio trasero, estando este compartimento generalmente liberado en el vehículo para permitir la retrovisión del conductor. La puerta de maletero, por su parte, obstruye el conjunto del maletero, más exactamente una abertura constituida por el anillo posterior de la caja del vehículo.

La idea de acoplar una puerta pequeña en una puerta grande es especialmente interesante para el usuario, aunque no obstante plantea un problema de compacidad. En la

práctica, el hecho de superponer dos puertas aumenta inevitablemente el grosor del módulo trasero en la dirección longitudinal del vehículo. Además, la presencia de la puerta pequeña puede crear un grosor excesivo en la puerta grande, lo que estropea el aspecto exterior del vehículo.

Ahora bien, se sabe que cada una de las puertas tiene una superficie relativamente grande, y que al no estar fijada cada puerta generalmente a la caja del vehículo más que por medio de dos bisagras, es necesario que presenten, cada una, una cierta rigidez, en particular para evitar las deformaciones por torsión cuando se manipulan abiertas, sobre todo cuando se cierran ejerciendo una fuerza en un lado y no en el centro.

La presente invención pretende sobre todo suministrar un módulo trasero que comprende dos puertas, que sea siempre suficientemente rígido y especialmente compacto en la dirección longitudinal del vehículo.

Para este fin, la invención tiene por objeto un módulo trasero destinado a acoplarse en un vehículo automóvil, que comprende:

-una puerta grande destinada a montarse de forma pivotante alrededor de un eje, delimitada en una dirección paralela a este eje por dos montantes de rigidez que tienen ambos una sección transversal cuyo grosor, tomado en perpendicular a la puerta, es como máximo igual a un primer grosor, teniendo esta puerta grande una abertura que se extiende hasta dichos montantes en la dirección paralela al eje,

-una puerta pequeña, montada en la puerta grande, móvil entre una posición abierta que libera dicha abertura y una posición cerrada que obstruye dicha abertura, delimitada en la dirección paralela al eje por dos montantes de rigidez que tienen ambos una sección transversal cuyo grosor, tomado en perpendicular a la puerta, es como máximo igual a un segundo grosor, con los montantes de la puerta pequeña recubriendo los montantes de

la puerta grande en posición cerrada de la puerta pequeña,

caracterizado porque los montantes de la puerta pequeña y los montantes de la puerta grande están conformados de manera que encajen entre sí dos a dos cuando la puerta pequeña está en posición cerrada, de forma que tenga un grosor máximo, tomado en perpendicular a la puerta, inferior a la suma de los grosores primero y segundo.

En la presente descripción, se entiende por “montante de rigidez” un montante que aporta rigidez a la puerta. Para este fin, el montante presenta un cierto grosor que le confiere una cierta inercia y, en consecuencia, una cierta resistencia al pandeo en una dirección perpendicular al eje de la puerta.

Según la invención, los montantes de cada una de las puertas no están solamente superpuestos, sino encajados. Gracias a este encajamiento, los montantes tienen un grosor en la dirección longitudinal del vehículo inferior a los que tendrían si estuvieran superpuestos uno en otro, correspondiente a la suma del grosor de cada una de las puertas de maletero, lo que diminuye el volumen del módulo trasero en la dirección longitudinal del vehículo. De forma ventajosa, este grosor de los montantes cuando están superpuestos es casi idéntico al grosor de uno solo de estos montantes, lo que diminuye considerablemente el volumen.

Además, se observará que, como los montantes están superpuestos en la dirección longitudinal, la presencia de dos puertas traseras en el vehículo no tiene impacto en la visibilidad del conductor ofrecida por la luna trasera, a diferencia de un módulo en el que los montantes estuvieran yuxtapuestos en la dirección transversal del vehículo.

En consecuencia, se obtiene gracias a la invención un módulo trasero que comprende dos puertas, pero que presenta sustancialmente el mismo grosor que un módulo trasero que comprende una sola puerta.

El módulo trasero según la invención puede comprender

además una o varias de las características siguientes.

-Los montantes de la puerta pequeña y de la puerta grande comprenden cada uno una sección en U cuya abertura está girada hacia el interior o hacia el exterior del vehículo, estando las secciones en U encajadas dos a dos.

-La puerta pequeña comprende una luna trasera, y al menos un borde exterior de cada montante de la puerta pequeña se fija a la luna trasera, de forma que su rigidez se combina con la de la luna. En el caso de un montante de sección en U cuya abertura esté girada hacia la luna, el montante define un cuerpo hueco cerrado por la luna y aporta una rigidez especialmente buena. En esta variante, o bien los dos bordes exteriores del montante están fijados a la luna, lo que suministra un verdadero cuerpo hueco y confiere al conjunto una rigidez óptima, o bien uno solo de los dos bordes exteriores está fijado a la luna, lo que define un cuerpo hueco casi cerrado, pero presenta la ventaja de que la fijación a la luna trasera es más fácil de realizar. La fijación del o de los bordes exteriores se hace preferentemente por encolado a la luna trasera.

-El módulo comprende una primera junta de estanqueidad proporcionada entre cada montante lateral de la puerta pequeña y el montante lateral de la puerta grande con el cual está encajado, estando esta primera junta destinada a estar en correspondencia con una segunda junta de estanqueidad proporcionada en la caja del vehículo. Esta realización es especialmente ventajosa por el hecho de que las dos juntas de estanqueidad están dispuestas en un mismo plano según la dirección longitudinal del vehículo. Se desprende que, durante el ajuste de las puertas para su cierre, las fuerzas ejercidas por estos dos puntos sobre los montantes de la puerta grande son, en sección, coaxiales y de sentidos opuestos, de manera que se compensan y, sobre todo, no generan un par de rotación en dichos montantes. Los montantes de la puerta grande están así protegidos del riesgo de deformarse por torsión.

-La puerta pequeña es más resistente a la torsión que

la puerta grande. Así, mientras que, en la técnica anterior, la puerta grande es especialmente rígida y se constituye en cierta medida en portadora de la puerta pequeña, los autores de la invención sobre la base de la invención han tenido la idea de preparar una puerta pequeña que se convierta paradójicamente en portadora de la puerta grande. En la práctica, como la puerta grande puede montarse de forma que sólo se abra en el caso en el que se bloquee con la puerta pequeña, esta puerta grande puede beneficiarse de la rigidez de la puerta pequeña y aparecer rígida, durante su maniobra, sin tener necesidad de ser, de forma autónoma, de una gran rigidez. En otros términos, todo sucede como si la puerta pequeña, al aportar la rigidez a la puerta grande, constituyera un inserto rígido integrado en la puerta grande.

Se observará que una manera de determinar la resistencia a la torsión de una puerta de forma pivotante alrededor de un eje de rotación consiste en imprimirle, en posición abierta, un par de rotación según un eje perpendicular y que pasa por su eje de rotación. De forma más concreta, la medida puede efectuarse en la puerta en posición horizontal aplicando una fuerza dirigida hacia abajo en una esquina de la puerta y la misma fuerza dirigida hacia arriba en la otra esquina de la puerta.

Así, para comparar la resistencia a la torsión de la puerta pequeña con la de la puerta grande, se repite esta operación sucesivamente sólo en la puerta pequeña, estando la puerta grande cerrada, y después sólo en la puerta grande, estando la puerta pequeña abierta, de manera que no desempeñe el papel explicado anteriormente de inserto rígido integrado en la puerta grande, sino aplicando las fuerzas no en las esquinas de la puerta grande sino en sus montantes laterales, a la altura de las esquinas de la puerta pequeña cuando está cerrada.

Se anota en cada caso la deformación obtenida para una fuerza dada, o inversamente la fuerza requerida para esperar una deformación dada, y se deduce cuál de las dos

puertas es la más rígida.

-La puerta pequeña comprende un primer panel de carrocería opaco que se extiende en toda su anchura y la puerta grande comprende un segundo panel de carrocería, que prolonga el primer panel. Una configuración semejante de las puertas pequeña y grande es especialmente útil en el caso en que el vehículo comprenda un suelo intermedio proporcionado entre el suelo inferior y el espacio trasero del vehículo, ya que la puerta pequeña obstruye no solamente el compartimento de visión del vehículo, sino igualmente un compartimento intermedio situado entre el espacio trasero y el suelo intermedio.

-Los montantes de la puerta grande comprenden, en su cara interior, medios de centrado con respecto al anillo posterior de la caja del vehículo. Dichos medios permiten colocar la puerta grande, en el momento de su montaje en la caja del vehículo. Además, estos medios de centrado constituyen un realce suplementario que aumenta la inercia de los montantes.

-Los montantes de las puertas están hechos de material plástico, termoplástico o termoendurecible. Gracias al encajamiento de los montantes, la rigidez es satisfactoria y no es indispensable usar puertas de metal.

La invención tiene igualmente por objeto un conjunto de dos módulos traseros aptos para acoplarse en el mismo vehículo automóvil, siendo uno de los módulos un módulo de dos puertas según se ha definido anteriormente, comprendiendo el otro módulo una única puerta, en el que dicha única puerta está delimitada, en la dirección paralela al eje, por dos montantes de rigidez que tienen ambos una sección transversal total constituida por una parte principal y una parte adicional, siendo la parte principal idéntica a la sección transversal de los montantes de la puerta grande del módulo de dos puertas y estando la parte adicional conformada de manera que aumenta el grosor de la sección transversal total, tomado en perpendicular a la puerta, de manera que este grosor sea

igual

al grosor máximo de dos montantes encajados del

módulo de dos puertas.

Gracias

a este conjunto, es posible fabricar una

puerta grande que pueda usarse a la vez en un vehículo que comprenda una única puerta y en un vehículo que comprenda dos puertas, es decir, la puerta grande y pequeña según se ha descrito anteriormente. Este conjunto permite usar un mismo molde para fabricar tanto los montantes de la puerta grande como los del módulo de puerta única cuando sea necesario, en el caso en que el vehículo comprenda dos puertas, recomponer ligeramente el montante, eliminando la parte adicional de su sección transversal. Se pueden fabricar así puertas grandes de forma estándar, sin tener que prever moldes diferentes según la puerta grande esté destinada a recibir o no una puerta pequeña.

En una realización particular, los montantes de la puerta del módulo de puerta única comprenden nervaduras de rigidez en la parte principal de la sección transversal. En este caso, la operación de recomposición del montante para hacer un montante de una puerta grande de un módulo de dos puertas, consiste también en eliminar las nervaduras, o una parte de éstas, por ejemplo por corte, fresado o mecanizado.

La invención se comprenderá mejor con la lectura de la descripción que se ofrece a continuación, dada únicamente a modo de ejemplo refiriéndose a los dibujos en los que: la fig. 1 es una vista esquemática en sección de un

vehículo automóvil que comprende un módulo trasero según la invención; la fig. 2 es una vista esquemática en perspectiva en despiece ordenado del vehículo de la fig. 1;

la fig. 3 es una vista esquemática en sección del módulo trasero de la fig. 1, según un plano de sección que pasa por los montantes de las puertas;

la fig. 4 es una vista esquemática en sección desde arriba de una parte del módulo de la fig. 1, estando las dos puertas en posición cerrada; y

la fig. 5 es una vista similar a la fig. 4 de un módulo

trasero de puerta única que pertenece a un

conjunto según una realización de la invención.

Como puede verse en la fig. 1, un módulo trasero 10 comprende una puerta pequeña 12 y una puerta grande 14.

La puerta pequeña 12 se acopla en la puerta grande 14, estando acoplada en el anillo posterior 16 de la caja de un vehículo, estando cada puerta montada de forma pivotante alrededor de un eje común horizontal 18 proporcionado cerca del techo 20 del vehículo, en su caso de forma motorizada.

La puerta pequeña 12 se extiende en el vehículo desde el techo 20 del vehículo, hasta un suelo intermedio 22. Este suelo intermedio 22 se proporciona encima del suelo inferior de maletero 24 del vehículo, y tiene una altura inferior a la altura de los respaldos de los asientos traseros 26 del vehículo. Se observará que esta altura corresponde al extremo superior de los asientos o de un banco trasero, sin tener en cuenta los reposacabezas. Más exactamente, en esta realización, el vehículo comprende un espacio trasero 28, situado a la altura superior de los asientos traseros 26, y el suelo intermedio 22 se proporciona debajo de este espacio trasero 28. Este suelo intermedio 22 divide el maletero del vehículo en dos compartimentos, es decir, un compartimento inferior 30, delimitado por el suelo inferior 24, el suelo intermedio 22 y la parte inferior de la puerta grande 14, y un compartimento superior. Este compartimento superior está dividido a su vez en dos compartimentos, es decir, un compartimento intermedio 32, delimitado por el suelo intermedio 22, el espacio trasero 28 y la parte inferior de la puerta pequeña 12, y un compartimento llamado de visión 34, delimitado por el espacio trasero 28, el techo 20 y la parte superior de la puerta pequeña 12.

Como puede verse en la fig. 1, la puerta pequeña 12 lleva una luna trasera 35 y está delimitada por un marco denominado marco pequeño 36, que comprende un borde horizontal superior 38, un borde horizontal inferior 40 y

dos montantes similares 42.

Conviene observar que la noción de marco usada en este documento no representa ningún carácter limitativo. En particular, no es necesario, según la invención, que exista un marco propiamente dicho para que los montantes estén presentes en la puerta.

El borde inferior 40 tiene la forma de una cinta, de anchura superior a la anchura de los otros bordes del marco 36, que constituye o en el que se puede acoplar una pieza de carrocería visible desde el exterior del vehículo. Este borde inferior obstruye el compartimento intermedio del maletero cuando la puerta pequeña está cerrada, y da acceso a este compartimento intermedio en el caso contrario.

Cada uno de los montantes 42 de la puerta pequeña 12 comprende una cámara 44 que se extiende en toda la longitud del montante, de sección en U, cuya abertura está girada hacia el exterior del vehículo. Como puede verse en la fig. 4, esta cámara 44 está delimitada por un fondo 46 y dos paredes 48 que se extienden en la misma dirección que el montante lateral 42, es decir, sustancialmente la dirección Z, en el plano (X; Z) perpendicular al plano de la luna trasera 35. Cada una de las paredes 48 comprende un borde en el lado del exterior del vehículo, prolongado por un reborde aplicado contra la luna 35 y fijado por encolado. Así, la cámara 44 define un cuerpo hueco especialmente rígido para aumentar la resistencia a la torsión de la puerta pequeña 12.

Como puede verse en la fig. 2, la puerta grande 14, en la que se acopla la puerta pequeña 12, está delimitada por un marco grande 50, hecho de material termoendurecible, como SMC, de material compuesto o de material híbrido. Este marco 50 comprende un borde horizontal superior 52, un borde horizontal inferior 54 y dos montantes 56, delimitando el conjunto de estos bordes y montantes una abertura 58, que permite liberar la luna trasera 35 para que el conductor pueda ver transversalmente, teniendo además esta abertura 58 una altura superior a la luna

trasera 35, ya que se extiende más hacia abajo del vehículo, con el fin de dar acceso al compartimento intermedio reduciendo al máximo el peso del marco grande

50. Como puede verse en la fig. 2, el marco grande 50 lleva un panel de carrocería 74, o bien hecho cuerpo con el marco grande 50, o bien acoplado por encima de este marco grande

o por debajo del reborde 54.

Cada montante lateral 56 de la puerta grande 14 comprende, de la misma forma que los montantes 42 de la puerta pequeña 12, una cámara 60 de sección en U cuya abertura está girada hacia el exterior del vehículo, configurada de forma que pueda encajarse con las cámaras correspondientes 44. Como puede verse en la fig. 4, la cámara 60 está delimitada por dos paredes 62 que se extienden en la misma dirección que las paredes 48, y por un fondo 64, que comprende un rebaje 66 que constituye un medio de centrado del marco grande con respecto al anillo posterior de caja 16. Este rebaje 66 aumenta la resistencia a la torsión alrededor del eje A del marco grande 50.

Como los montantes 42 y 56 pueden encajarse entre sí, se puede constatar que están inscritos en una envoltura 68 cuyo grosor e en la dirección longitudinal X es inferior a la suma de grosores e1 y e2 de los montantes 42 y 56. Más exactamente, el grosor e es casi igual, ligeramente superior, a cada grosor e1 y e2.

Como puede verse en la fig. 4, cada montante 42 lleva una primera junta de estanqueidad 70, que asegura la estanqueidad entre cada montante 42 y el montante correspondiente 56 de la puerta grande, en la que está encajado. Además, el anillo posterior de caja 16 lleva igualmente una segunda junta de estanqueidad 72, que asegura la estanqueidad entre cada montante 56 y la parte correspondiente del anillo posterior de caja 16. Las dos juntas 70, 72 están en correspondencia con la otra, de forma que equilibren las presiones durante el ajuste de las puertas.

Se observará que la puerta pequeña 12 es más

resistente a la torsión que la puerta grande 14. En otros términos, cuando la puerta pequeña 12 está en posición abierta en el vehículo, si se mantiene fijo un punto 80 de la puerta pequeña 12, situado en el centro de su extremo inferior, que pasa por el eje A’ de la puerta pequeña, y de modo que se aplica una fuerza F en uno de los extremos 82 de este borde inferior, la puerta pequeña 12 se deforma según un ángulo que es inferior al ángulo con el cual se deformaría la puerta grande 14 si se mantuviera a la altura de un punto 84 situado en correspondencia con el punto 82 y si se le aplicara la misma fuerza F en su extremo correspondiente 86.

Por supuesto, se podría usar el procedimiento de comparación propuesto al principio de la descripción.

A continuación se describirá el funcionamiento del módulo trasero.

Son posibles dos configuraciones, ya se abra la puerta pequeña 12, dejando la puerta grande 14 solidaria con el anillo posterior de caja 16, o bien se abra la puerta grande 14, solidaria con la puerta pequeña 12.

Para implementar estas dos configuraciones, se usan las cerraduras 88, 90 proporcionadas respectivamente en la puerta pequeña 12 y la puerta grande 14. Para abrir la puerta pequeña 12, se desactiva la cerradura 88, dejando activada la cerradura 90. Para abrir la puerta grande 14, se activa la cerradura 88 y se desactiva la cerradura 90.

La fig. 5 representa un marco grande 92 montado en un vehículo que comprende una única puerta trasera, pero que habría podido montarse en un vehículo que comprendiera dos puertas traseras como las puertas 12, 14 de la fig. 4.

La sección del marco grande 92 comprende montantes compuestos por dos partes hechas cuerpo, es decir, una parte principal 50, idéntica a la ilustrada en las figs. 2 y 4, y una parte adicional 50’, que prolonga la parte principal 50, lo que permite dar al marco 92 el grosor suficiente para equipar un módulo trasero provisto de una única puerta. En este caso, el marco 92 de la fig. 5 se

acopla en una luna trasera 35, por ejemplo encolando uno de los extremos 94 de este marco.

Se proporcionan nervaduras 96 en el fondo de la sección en U de la parte principal 50.

Si se desea usar este mismo marco 92 para acoplarlo a un vehículo provisto de dos puertas, basta con cortar la parte adicional 50’ en el lugar indicado por la flecha 98, de forma que se obtenga un marco 50 idéntico al de las figs. 2 y 4.

Se observará que dividir las partes 50’ y 50 es especialmente fácil, y menos costoso que la realización de dos moldes diferentes para la fabricación de dos marcos específicos.

Entre las ventajas de la invención, se observará que el módulo trasero provisto de las puertas 12, 14 es compacto en la dirección X, gracias al encajamiento de los montantes.

Se observará finalmente que la invención no se limita a las formas de realización descritas anteriormente. En particular, se podrán combinar estos ejemplos con las indicaciones dadas antes de la descripción de las figuras. Se ha descrito un ejemplo de encajamiento de una parte de los montantes, pero puede plantearse encajar las partes laterales de las puertas en toda su longitud en la dirección Z, e igualmente de otras partes de las puertas, como los bordes superiores 38, 52 e inferiores 40, 54.

Claims (9)

1. REIVINDICACIONES

   1. Módulo trasero destinado a acoplarse en un vehículo automóvil, que comprende: -una puerta grande (14) destinada a montarse de forma pivotante alrededor de un eje (18), delimitada en una dirección paralela a dicho eje por dos montantes de rigidez

   (56)

   que tienen ambos una sección transversal cuyo grosor, tomado en perpendicular a la puerta, es como máximo igual a un primer grosor (e1), teniendo esta puerta grande (14) una abertura (58) que se extiende hasta dichos montantes (56) en la dirección paralela al eje, -una puerta pequeña (12), montada en la puerta grande, móvil entre una posición abierta que libera dicha abertura

   (58)

   y una posición cerrada que obstruye dicha abertura, delimitada en la dirección paralela al eje por dos montantes de rigidez (42) que tienen ambos una sección transversal cuyo grosor, tomado en perpendicular a la puerta, es como máximo igual a un segundo grosor (e2), con los montantes (42) de la puerta pequeña recubriendo los montantes (56) de la puerta grande en posición cerrada de la puerta pequeña, caracterizado porque los montantes (42) de la puerta pequeña y los montantes (56) de la puerta grande están conformados de manera que encajen entre sí dos a dos cuando la puerta pequeña está en posición cerrada, de forma que tenga un grosor máximo (e), tomado en perpendicular a la puerta, inferior a la suma de los grosores primero y segundo.

2. 2.

   Módulo según la reivindicación 1, en el que los montantes (42, 56) de la puerta pequeña y de la puerta grande tienen ambos una sección en U (44, 60) cuya abertura está girada hacia el interior o hacia el exterior del vehículo.

3. 3.

   Módulo según la reivindicación 2 ó 3, en el que la

   puerta pequeña comprende una luna trasera (35) y al menos un borde exterior de cada montante de la puerta pequeña está fijado a la luna trasera.

4. 4.

   Módulo según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, que comprende una primera junta de estanqueidad (70) proporcionada entre cada montante lateral (42) de la puerta pequeña y el montante lateral (56) de la puerta grande en el que está encajado, y destinada a estar en correspondencia con una segunda junta de estanqueidad (72) proporcionada en la caja (16) del vehículo.

5. 5.

   Módulo según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, en el que la puerta pequeña (12) es más resistente a la torsión que la puerta grande (14).

6. 6.

   Módulo según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, en el que la puerta pequeña (12) comprende un primer panel de carrocería opaco (40) que se extiende en toda su anchura y la puerta grande (14) comprende un segundo panel de carrocería (74), que prolonga el primer panel (40).

7. 7.

   Módulo según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7, en el que los montantes (56) de la puerta grande comprenden, en su cara interior, medios de centrado (66) con respecto al anillo posterior de caja (16) del vehículo.

8. 8.

   Módulo según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 8, en el que los montantes de las puertas están hechos de material plástico.

9. 9.

   Conjunto de dos módulos traseros aptos para llevarse en un mismo vehículo automóvil, siendo uno de los módulos un módulo de dos puertas según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 8, comprendiendo el otro módulo una única puerta, única puerta que está delimitada, en la dirección paralela al eje, por dos montantes de rigidez

   (92) que tienen ambos una sección transversal total constituida por una parte principal (50) y una parte adicional (50’), siendo la parte principal (50) idéntica a la sección transversal de los montantes (56) de la puerta 5 grande del módulo de dos puertas y estando la parte adicional (50’) conformada de manera que aumente el grosor (e’) de la sección transversal total, tomado en perpendicular a la puerta, de forma que este grosor sea igual al grosor máximo (e) de dos montantes encajados (42,

   10 56) del módulo de dos puertas.