ES2374253A1 - Vehículo a pedales de cuatro ruedas. - Google Patents
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Abstract
Vehículo a pedales de cuatro ruedas.El vehículo comprende dos bastidores laterales (1), una pareja de ruedas delanteras (4) y una pareja de ruedas posteriores (8), siendo las ruedas delanteras (4) de mayor diámetro y son las ruedas motrices, al ser accionadas a través de un cigüeñal (5) portador de pedales (6), accionables por el usuario sentado sobre un asiento (22) previsto en correspondencia con la parte posterior, siendo las ruedas posteriores (8) direccionales a través del accionamiento de asas (19) previstas en un tubo deslizante (17) montado sobre los bastidores laterales (1), y relacionadas, a través de palancas articuladas (18), con respectivas placas circulares (15) montadas con facultad de giro en el plano horizontal sobre una pieza (14) montada en una horquilla a modo de gancho (9) que junto con otra pareja de horquillas (10 y 11) definen la estructura de montaje de las ruedas posteriores y direccionales (8).
Description
Vehículo a pedales de cuatro ruedas.
La presente invención se refiere a un vehículo a
pedales de cuatro ruedas, destinado al servicio de trasporte de
personas, pudiendo hacer extensivo su uso para personas mayores e
incluso adaptable a personas con algún tipo de discapacidad física o
psíquica.
El objeto de la invención es proporcionar al
mercado y público en general un vehículo a pedales de cuatro ruedas,
sin cadena de transmisión de la fuerza y sin soldaduras entre los
elementos o partes que participan en la constitución del
vehículo.
Actualmente existen numerosos vehículos a
pedales, en unos casos de dos ruedas, como es una bicicleta, en
otros casos de tres ruedas, como son los triciclos, y en otros casos
de cuatro ruedas, de manera que en cualquier caso el vehículo sirve
como medio de trasporte de personas para desplazarse de un lugar a
otro.
Pues bien, los vehículos a pedales conocidos
presentan una estructura a base de elementos soldados entre sí y
básicamente comprenden unas ruedas motrices que se corresponden con
las traseras, unas ruedas direccionales que se corresponden con las
delanteras, unos pedales, un asiento, una cadena de transmisión de
la fuerza proporcionada por los pedales, correspondientes piñones y
platos, y un manillar de dirección.
Este tipo de vehículos, ya sea de dos, tres o
cuatro ruedas, incluye en todos los casos una cadena de transmisión
y un manillar, además de que las ruedas directrices son las
delanteras y las ruedas motrices las traseras.
Teniendo en cuenta que cada día se da mas
importancia a las infraestructuras propias de las ciudades
metropolitanas, con objeto de permitir la movilidad del tipo de
vehículos referidos, es por lo que poco a poco este tipo de
transporte asumirá un papel destacado en los desplazamientos
diarios, convirtiéndose en una alternativa real y eficaz a la
excesiva oferta de tráfico motorizado.
El problema que presentan los vehículos a
pedales de cuatro ruedas que se conocen, es su compleja estructura,
en donde los elementos que participan en su constitución van
soldados entre sí, como se ha dicho con anterioridad, además de que
la transmisión se realiza por piñones y cadenas, y las ruedas son
motrices las de atrás y direccionales las de delante, todo lo cual
da lugar a una complejidad en la estructura general del
vehículo.
El vehículo que se preconiza ha sido concebido
parar resolver la problemática anteriormente expuesta, de manera que
su estructura está formada por elementos que no se fijan entre sí
mediante soldadura, sino que se relacionan de una forma
especial.
Mas concretamente, el vehículo de la invención
comprende dos bastidores laterales y horizontales, cada uno de los
cuales está formado por un elemento tubular doblado sobre sí mismo,
determinando que cada bastidor presente dos ramas paralelas y
próximas entre sí, que discurren horizontalmente, de manera que
entre los extremos de cada pareja de ramas referidas van montadas
sendas ruedas motrices, accionables mediante correspondientes
pedales previstos en los acodamientos establecidos en un cigüeñal
transversal e intermedio que, a través de un piñón libre, se
relaciona con el eje de esas ruedas, de manera que el pedaleo por
parte del usuario llevará consigo el giro de las ruedas motrices y
por lo tanto el avance del vehículo, mientras que cuando se deja de
pedalear, la particular configuración del piñón libre, al igual que
el de una bicicleta convencional, permite que el vehículo siga
rodando. La disposición de esas ruedas motrices corresponde a la
parte delantera del vehículo.
Dichos dos bastidores laterales están
relacionados con otro transversal y posterior en correspondencia con
el extremo doblado de los tubos que forman los bastidores, formando
ese travesaño posterior un eslabón que por sus extremos, al igual
que la doblez de los bastidores laterales, quedan posicionados en
gargantas correspondientes a respectivos cuerpos cilíndricos, sobre
los van montadas inferiormente y en correspondencia lógicamente con
la parte posterior, dos parejas de horquillas, quedando cada pareja
una en el interior de la otra y separadas ligeramente en vertical
por medio de un resorte, quedando fijadas ambas horquillas por su
rama transversal y superior por medio de un pasador vertical que es
pasante lógicamente por cada cuerpo cilíndrico y por las comentadas
ramas de las horquillas, complementándose además con otra horquilla
a modo de gancho que presenta un tramo horizontal, acodado por sus
extremos en ángulo recto, proyectándose en sendos tramos hacia
delante, para acodarse después en un ángulo de aproximadamente 35º,
para proyectarse inclinadamente hacia abajo y, en combinación con
las horquillas anteriormente comentadas, constituir el medio de
montaje para sendas ruedas posteriores, de mucho menor diámetro que
las ruedas motrices o anteriores, de manera tal que esas ruedas
posteriores constituyen el sistema direccional del vehículo, en
donde la amortiguación la define tanto el muelle que separa las dos
horquillas, una en el interior de la otra, como la propia horquilla
a modo de gancho.
Sobre la rama externa de cada uno de los
bastidores horizontales, va montado un tubo deslizante, hacia
delante y hacia atrás, que es portador de respectivas asas de
agarre, para el direccionamiento del vehículo, estando cada tubo
deslizante relacionado, a través de una palanca, con una placa
circular y con orificios en los que van ubicadas respectivas bolas,
y cuya placa está montada en el pasador pasante por cada cuerpo
cilíndrico y por las horquillas de las ruedas direccionales
posteriores, con la particularidad de que esa placa circular va
superpuesta a otra placa en forma de herradura prevista en la
horquilla en forma de gancho, estando relacionadas las dos
horquillas en forma de gancho mediante un travesaño, y las placas
circulares con las bolas relacionadas con el tubo deslizante por los
bastidores laterales, a través de una pareja de palancas
articuladas, que son las que permiten el deslizamiento hacia delante
y hacia atrás de dicho tubo deslizante por los respectivos
bastidores
laterales.
laterales.
Sobre las asas de direccionamiento se ha
previsto una palanca de accionamiento del correspondiente freno del
vehículo, pudiendo éste materializarse como un sistema de freno
convencional, es decir a base de zapatas, pudiendo incluso ser un
sistema de freno de disco o cualquier otro apropiado.
En cuanto al asiento propiamente dicho, el mismo
va montado entre dos travesaños dispuestos entre las ramas internas
de los dos bastidores laterales, de manera tal que esos dos
travesaños están requeridos hacia una posición permanente de
separación por medio de respectivos muelles intercalados en los
tramos entre los que van dispuestos los travesaños referidos, con
objeto de mantener constantemente tensado el elemento o tela del
asiento propiamente dicho, mientras que el respaldo está articulado
al travesaño anterior de los dos que forman parte del asiento, al
objeto de poderse plegar e incluso desmontar.
Las ruedas motrices pueden ser igualmente
desmontables al objeto de reducir la volumetría del vehículo y
poderlo trasportar en el maletero de un automóvil, o poderlo guardar
sin ocupar apenas espacio.
Para complementar la descripción que
seguidamente se va a realizar y con objeto de ayudar a una mejor
comprensión de las características del invento, de acuerdo con un
ejemplo preferente de realización práctica del mismo, se acompaña
como parte integrante de dicha descripción, un juego de dibujos en
donde con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado
lo siguiente:
La figura 1.- Muestra una representación
esquemática según alzado lateral del vehículo a pedales de cuatro
ruedas realizado de acuerdo con el objeto de la invención.
La figura 2.- Muestra una vista en planta del
vehículo representado en la figura anterior.
La figura 3.- Muestra un detalle del montaje de
las dos horquillas que participan en el sistema de amortiguación del
vehículo representado en las figuras anteriores, y en donde se deja
ver igualmente el cuerpo cilíndrico y las gargantas para el
posicionado de los elementos que forman los bastidores y tercera
horquilla de montaje de la respectiva rueda posterior o direccional
del vehículo.
La figura 4.- Muestra una vista en planta
correspondiente al detalle que relaciona los tubos deslizantes por
los bastidores laterales con las placas circulares giratorias
asociadas en giro, en el plano horizontal, de las ruedas posteriores
direccionales.
Como se puede ver en las figuras referidas, el
vehículo a pedales de la invención comprende dos bastidores
laterales (1), cada uno de los cuales está constituido por sendos
elementos tubulares doblados sobre si mismos, para determinar, en
cada caso, una pareja de ramas que discurren paralelas, próximas
entre sí y en disposición horizontal. Esos dos bastidores laterales
(1) se complementan con otro bastidor transversal (2), en
correspondencia con la parte posterior del vehículo, y cuyo
travesaño (2) está formado por un elemento tubular cerrado sobre sí
mismo formando una especie de eslabón, que al igual que el
acodamiento (1') de cada bastidor (1), van dispuestos en respectivas
gargantas establecidas al efecto en un cuerpo cilíndrico y vertical
(3), dejándose ver las gargantas claramente en la figura 3.
En correspondencia con el extremo anterior de
los bastidores laterales (1), es decir el opuesto al acodamiento
(1') de los mismos, van montadas sendas ruedas (4), que son las
ruedas motrices del vehículo, yendo dispuestas entre los extremos de
las dos ramas que forman cada bastidor lateral (1), como se deja ver
claramente en la figura 2, de manera que el eje de esas ruedas
motrices (4) está relacionado con un cigüeñal (5) sobre cuyos
acodamientos se han previsto sendos pedales (6), con la especial
particularidad de que en el eje de las ruedas (4) que se relaciona
con el cigüeñal (5) se ha previsto un piñón libre (7), todo ello de
manera tal que el accionamiento a través de los pedales (6) del
cigüeñal (5) lleva consigo el giro por arrastre a través del piñón
(7) de las ruedas motrices (4), llevando a cabo el desplazamiento
del conjunto del vehículo, mientras que cuando se deja de pedalear,
los piñones libres (7) permiten que las ruedas (4) sigan girando,
como si fuera una bicicleta normal o convencional.
Evidentemente, el vehículo, además de las dos
ruedas motrices (4) previstas en la parte delantera del vehículo,
incluye dos ruedas direccionales (8) dispuestas en la parte
posterior del vehículo, siendo dichas ruedas (8) de mucho menor
diámetro que las ruedas (4).
Tales ruedas (8) van montadas sobre una
horquilla (9) a modo de gancho, establecida en cada lateral por
medio de un único elemento que se acoda primeramente 180º y después
se acoda 37º para proyectarse hacia abajo, según se deja ver en la
figura 1, de manera que además de esta horquilla (9), en cada
lateral se han previsto otras dos horquillas (10 y 11), fijadas
entre sí, una en el interior de otra, como se deja ver en la figura
3, quedando sujetas estas dos horquillas (10 y 11) por medio de un
pasador (12) que es pasante por el cuerpo cilíndrico (3), y fija,
con cierta separación, a esas horquillas (10 y 11), con la
interposición de un muelle (13) que actúa de medio amortiguador, en
combinación con la amortiguación que proporciona la propia horquilla
a modo de gancho (9).
Sobre cada horquilla (9) va fijada una pieza a
modo de herradura (14) y sobre ésta, afectada de un orificio, una
placa circular (15) con orificios (16) en los que van dispuestas
respectivas bolas que posibilitan el giro de cada uno de esos
elementos y por lo tanto el giro en el plano horizontal de las
ruedas (8), ya que el giro en el plano vertical, es decir para
avanzar o retroceder, lo realiza en la fijación de cada rueda (8)
sobre la correspondiente horquilla (10 y 11).
Cada placa circular y giratoria (15) está
relacionada con un tubo (17) montado deslizantemente sobre la rama
externa de cada uno de los bastidores laterales (1), de manera tal
que la forma de relacionar cada placa (15) con el tubo deslizante
(17), se efectúa mediante una pareja de palancas (18) articuladas
entre sí, una fijada lógicamente al tubo (17) y la otra fijada a la
placa giratoria (15). De esta forma y mediante la actuación manual
sobre correspondientes asas (19) previstas precisamente en los tubos
deslizantes (17), se puede llevar a cabo el direccionamiento del
vehículo, ya que la motricidad se efectúa por medio del cigüeñal
(15), con el pedaleo del mismo y correspondiente accionamiento de
las ruedas motrices (4).
En esas asas (19) va montada una palanca (20)
manejable también manualmente, para el accionamiento del
correspondiente freno (21), que será un freno convencional, aunque
puede ser sustituido por un freno de disco.
El vehículo se completa con el correspondiente
asiento (22) que está montado entre una pareja de travesaños (24 y
25), dispuestos sobre los bastidores laterales (1), interiores en la
figura 2, de manera que la tela (26) del asiento (22) va montada
entre el travesaño delantero (25) y el travesaño posterior (24),
quedando tensada esa tela (26) por medio de respectivos muelles (27)
intercalados en el tramo tubular sobre el que montan precisamente
los travesaños (24 y 25). El respectivo respaldo (23) es abatible
respecto del asiento referido.
Aunque el vehículo ha sido descrito para ser
accionado mediante pedales, no se descarta que pueda ser motorizado
en su accionamiento, con las oportunas transformaciones.
Por último decir que el conjunto del vehículo
puede complementarse con una capota o cubierta que se montaría sobre
un bastidor complementario a los referidos y constitutivo de la
estructura del propio vehículo.
Claims (6)
1. Vehículo a pedales de cuatro ruedas, que
incluyendo una estructura general con dos ruedas delanteras, dos
posteriores y un asiento, se caracteriza porque en la
estructura general del vehículo participan dos bastidores laterales
(1) en combinación con un bastidor posterior (2) en funciones de
travesaño, estando dichos bastidores (1 y 2) relacionados en las
gargantas de respectivos elementos cilíndricos (3) en disposición
vertical y en correspondencia con la parte posterior de cada uno de
los laterales; con la particularidad de que sobre el extremo
anterior de los bastidores laterales (1) van montadas dos ruedas
motrices (4) accionables mediante pedales (6) montados sobre los
acodamientos de un cigüeñal (5) cuyos extremos se relacionan con el
eje de dichas ruedas motrices (4) a través de respectivos piñones
libres (7), mientras que en correspondencia con la parte posterior
se ha previsto una horquilla (9) a modo de gancho en combinación con
otras dos horquillas (10 y 11), una en el interior de otra, y
separadas por su rama transversal e intermedia, con la interposición
de un muelle (13) como medios de amortiguación del vehículo,
montando en los extremos de dichas horquillas (9, 10 y 11) unas
ruedas posteriores (8), siendo éstas direccionales y de menor
diámetro que las ruedas motrices y anteriores (4), completándose el
vehículo con un asiento (22) montado entre los bastidores
laterales
(1).
(1).
2. Vehículo a pedales de cuatro ruedas, según
reivindicación 1, caracterizado porque los bastidores
laterales (1) están constituidos, cada uno de ellos, por un tubo
doblado sobre sí mismo, de manera que en correspondencia con el
extremo libre y entre las ramas laterales de cada bastidor (1), va
montada la correspondiente rueda motriz (4), mientras que el
acodamiento (1') a 180º y arqueado de cada bastidor (1), queda
posicionado en la respectiva garganta de un cuerpo cilíndrico (3)
previsto en la parte posterior de cada lateral.
3. Vehículo a pedales de cuatro ruedas, según
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque sobre la
rama externa de cada uno de los bastidores laterales (1) va montado
un tubo deslizante (17) portador, en cada caso, de un asa (19) de
agarre manual para direccionamiento del vehículo, estando ese tubo
(17) relacionado, a través de una pareja de palancas (18), con una
placa circular con orificios en los que van ubicadas respectivas
bolas, y cuya placa circular (15) va montada con facultad de giro
sobre un pasador, que es pasante a través de cada cuerpo cilíndrico
y vertical (3) y a través de las dos horquillas (10 y 11) entre las
que monta cada rueda posterior y direccional (8), de manera que el
giro de esa placa circular lleva consigo el giro en el plano
horizontal de las rueda direccional correspondiente, siendo su
accionamiento a través del empuje o traccionado de las asas
laterales (19) previstas en los tubos deslizantes (17).
4. Vehículo a pedales de cuatro ruedas, según
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque sobre las
asas (19) de accionamiento manual previstas en los tubos deslizantes
(17) de los bastidores laterales (1), va montada una palanca (20) de
accionamiento del correspondiente freno (21) del vehículo.
5. Vehículo a pedales de cuatro ruedas, según
reivindicación 1 caracterizado porque el asiento (22) va
montado entre dos travesaños (24 y 25) dispuestos entre los
bastidores laterales (1), e interiores esos travesaños relacionados
con muelles intermedios (27) que tienden a separarlos entre sí y a
tensar la tela (26) del asiento montada entre los travesaños (24 y
25) correspondientes al propio asiento; habiéndose previsto que el
respaldo (23) sea abatible.
6. Vehículo a pedales de cuatro ruedas, según
reivindicación 1, caracterizado porque las ruedas mayores y
direccionales (4), previstas en la parte anterior de los bastidores
laterales (1), son desmontables para, en combinación con el
abatimiento del respaldo, ocupar un mínimo volumen y permitir su
fácil trasporte en un automóvil o su almacenamiento, con una
ocupación volumétrica mínima.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES200901352A ES2374253B1 (es) | 2009-05-14 | 2009-05-14 | Vehículo a pedales de cuatro ruedas. |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| ES200901352A ES2374253B1 (es) | 2009-05-14 | 2009-05-14 | Vehículo a pedales de cuatro ruedas. |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2374253A1 true ES2374253A1 (es) | 2012-02-15 |
| ES2374253B1 ES2374253B1 (es) | 2013-01-24 |
Family
ID=45531649
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES200901352A Expired - Fee Related ES2374253B1 (es) | 2009-05-14 | 2009-05-14 | Vehículo a pedales de cuatro ruedas. |
Country Status (1)
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|---|---|
| ES (1) | ES2374253B1 (es) |
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- 2009-05-14 ES ES200901352A patent/ES2374253B1/es not_active Expired - Fee Related
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|---|---|
| ES2374253B1 (es) | 2013-01-24 |
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