ES2420121T3 - Sistema de acoplamiento para equipos auxiliares en un vehículo para múltiples aplicaciones - Google Patents
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Abstract
Sistema de acoplamiento para acoplar equipos auxiliares a un vehículo para múltiples aplicaciones,con un elemento de acoplamiento a un vehículo (1) para su colocación de manera regulable en altura en elvehículo para múltiples aplicaciones, presentando el elemento de acoplamiento a un vehículo (1) un primer y un segundo travesaños (7, 9), que seextienden desde un punto de unión (11) alejándose hacia abajo, de modo que los travesaños (7, 9) forman untriángulo, presentando cada travesaño (7, 9) una superficie de apoyo delantera (13), que discurre en paralelo al planoformado por el triángulo y que, con el elemento de acoplamiento a un vehículo (1) colocado en el vehículopara múltiples aplicaciones, está orientada en sentido opuesto a éste y presentando cada travesaño (7, 9) una superficie de apoyo lateral (15), que discurre en perpendicular oinclinada con respecto a la superficie de apoyo delantera (13) y que está orientada en sentido opuesto al áreadelimitada por los travesaños (7, 9), con un elemento de acoplamiento de equipo (3) para su fijación a un equipo auxiliar, presentando el elemento de acoplamiento de equipo (3) un primer y un segundo travesaño de retención (39,41), que se extienden desde un punto de unión (43) alejándose hacia abajo, de modo que los travesaños deretención (39, 41) forman un triángulo, presentando cada travesaño de retención (39, 41) una superficie de apoyo delantera (45), que discurre enparalelo al plano formado por el triángulo, presentando cada travesaño de retención (39, 41) una superficie de apoyo lateral (47), que discurre enperpendicular o inclinada con respecto a la superficie de apoyo delantera (45) y que, con el elemento deacoplamiento de equipo (3) colocado en el equipo auxiliar, está orientada hacia el área delimitada por lostravesaños de retención (39, 41), en el que los travesaños de retención (39, 41) presentan una sección transversal en forma de L visto en ladirección de extensión de los travesaños de retención (39, 41), en el que el elemento de acoplamiento de equipo (3) presenta en la zona del punto de unión (43) de lostravesaños de retención (39, 41) una placa de enganche (49), que se extiende distanciada con respecto a lassuperficies de apoyo delanteras (45) y está orientada hacia las mismas, en el que, en la zona de los extremos libres, que están orientados en sentido opuesto al punto de unión (43), delos travesaños de retención (39, 41), están previstos unos elementos de enclavamiento (51), que se extiendenmás allá del canto de las alas de los travesaños de retención (39, 41) con la superficie de apoyo lateral (47)alejándose de las superficies de apoyo delanteras (45), y en el que, en el elemento de acoplamiento a un vehículo (1) en la zona de los extremos libres, que estánorientados en sentido opuesto al punto de unión (11), de los travesaños (7, 9), está previsto un primer y segundodispositivos de enclavamiento (19, 21) para engancharse con los elementos de enclavamiento (51), estandoconfigurados los elementos de enclavamiento (51) y los dispositivos de enclavamiento (19, 21) de tal manera50 que, al engancharse, se impide un movimiento de los travesaños de retención (39, 41) alejándose de lostravesaños (7, 9) en una dirección en perpendicular al plano abarcado por los travesaños (7, 9), caracterizado porque el primer y segundo dispositivos de enclavamiento (19, 21) están acoplados a través de un elemento deacoplamiento (37) de tal manera que, con el accionamiento del primer dispositivo de enclavamiento (19), seacciona también el segundo dispositivo de enclavamiento (21).
Description
Sistema de acoplamiento para equipos auxiliares en un vehiculo para multiples aplicaciones
5 La presente invencion se refiere a un sistema de acoplamiento para acoplar equipos auxiliares a un vehiculo para multiples aplicaciones, con un elemento de para su colocacion de manera regulable en altura en el vehiculo para multiples aplicaciones, presentando el elemento de acoplamiento a un vehiculo un primer y un segundo travesafo, que se extienden desde un punto de union alejandose hacia abajo, de modo que los travesafos forman un triangulo, presentando cada travesafo una superficie de apoyo delantera, que discurre en paralelo al plano formado por el triangulo y que, con el elemento de acoplamiento a un vehiculo colocado en el vehiculo para multiples aplicaciones, esta orientada en sentido opuesto a este y presentando cada travesafo una superficie de apoyo lateral, que discurre en perpendicular o inclinada con respecto a la superficie de apoyo delantera y que esta orientada en sentido opuesto al area delimitada por los travesafos, con un elemento de acoplamiento de equipo para su fijacion a un equipo auxiliar, presentando el elemento de acoplamiento de equipo un primer y un segundo travesafo de retencion, que se
15 extienden desde un punto de union alejandose hacia abajo, de modo que los travesafos de retencion forman un triangulo, presentando cada travesafo de retencion una superficie de apoyo delantera, que discurre en paralelo al plano formado por el triangulo, presentando cada travesafo de retencion una superficie de apoyo lateral, que discurre en perpendicular o inclinada con respecto a la superficie de apoyo delantera y que, con el elemento de acoplamiento de equipo colocado en el equipo auxiliar, esta orientada hacia el area delimitada por los travesafos de retencion, en el que los travesafos de retencion presentan una seccion transversal en forma de L visto en la direccion de extension de los travesafos de retencion, en el que el elemento de acoplamiento de equipo presenta en la zona del punto de union de los travesafos de retencion una placa de enganche, que se extiende distanciada con respecto a las superficies de apoyo delanteras y esta orientada hacia las mismas, en el que, en la zona de los extremos libres, que estan orientados en sentido opuesto al punto de union, de los travesafos de retencion, estan
25 previstos elementos de enclavamiento que se extienden mas alla del canto de las alas de los travesafos de retencion con la superficie de apoyo lateral alejandose de las superficies de apoyo delanteras, y en el que, en el elemento de acoplamiento a un vehiculo en la zona de los extremos libres, que estan orientados en sentido opuesto al punto de union, de los travesafos, esta previsto un primer y un segundo dispositivo de enclavamiento para engancharse con los elementos de enclavamiento, estando configurados los elementos de enclavamiento y los dispositivos de enclavamiento de tal manera que, al engancharse, se impide un movimiento de los travesafos de retencion alejandose de los travesafos en una direccion en perpendicular al plano abarcado por los travesafos. La presente invencion se refiere ademas a un elemento de acoplamiento a un vehiculo. Por el estado de la tecnica se conocen los denominados acoplamientos triangulares, mediante los cuales pueden
35 acoplarse equipos auxiliares a un vehiculo para multiples aplicaciones como por ejemplo una limpiadora de suelos. Los equipos auxiliares pueden ser, por ejemplo, segadoras, barredoras o palas niveladoras. Este tipo de sistemas de acoplamiento triangular presentan, por un lado, un elemento de acoplamiento a un vehiculo, que por regla general, esta colocado de manera regulable en altura en el vehiculo para multiples aplicaciones y comprende dos travesafos dispuestos de forma triangular, que se extienden desde un punto de union en el extremo superior del elemento alejandose hacia abajo. Por otro lado, en los equipos auxiliares esta previsto un elemento de acoplamiento de equipo, que presenta igualmente dos travesafos de retencion que se extienden desde un punto de union de forma triangular hacia abajo. A este respecto, los travesafos de retencion presentan una seccion transversal en forma de U visto desde arriba en la direccion de extension de los travesafos de retencion, estando orientada la abertura hacia el area abarcada por los travesafos. Finalmente, en el elemento de acoplamiento a un vehiculo esta previsto
45 tambien en la zona del punto de union un pasador, que esta pretensado por resorte y puede engancharse con una abertura en el elemento de acoplamiento de equipo tambien en la zona del punto de union. Para el acoplamiento del elemento de acoplamiento de equipo con el elemento de acoplamiento a un vehiculo se dispone el elemento de acoplamiento a un vehiculo en primer lugar, con ayuda del vehiculo para multiples aplicaciones y el dispositivo elevador colocado en el mismo, directamente debajo del elemento de acoplamiento de equipo, situandose el punto de union en el elemento de acoplamiento a un vehiculo debajo del punto de union del elemento de acoplamiento de equipo. A continuacion se eleva el elemento de acoplamiento a un vehiculo, de modo que sus travesafos se alojan en los travesafos de retencion configurados en forma de U en el elemento de acoplamiento de equipo. Cuando el elemento de acoplamiento a un vehiculo se ha desplazado suficientemente
55 hacia arriba, el pasador en el elemento de acoplamiento a un vehiculo se encaja en la escotadura en el elemento de acoplamiento de equipo, de modo que se impide que el elemento de acoplamiento a un vehiculo pueda salirse de nuevo hacia abajo, del elemento de acoplamiento de equipo. Es desventajoso en un sistema de acoplamiento triangular de este tipo con un elemento de acoplamiento de equipo, cuyos travesafos presentan una seccion transversal en forma de U, que los elementos de acoplamiento al acoplarse deban orientarse mutuamente de tal manera, que los travesafos de ambos elementos discurran en un plano comun; los elementos de acoplamiento no deben por tanto estar desalineados uno con respecto a otro. Si este no es el caso, existe el riesgo de que el elemento de acoplamiento a un vehiculo se desalinee en el elemento de acoplamiento de equipo y de que los elementos de acoplamiento solo puedan volver a separarse uno de otro
65 aplicando una fuerza grande, debiendo tenerse en cuenta que los equipos auxiliares suelen presentar un peso propio elevado.
Sin embargo, por otro lado es deseable que los equipos auxiliares que todavia estan dotados de un elemento de acoplamiento de equipo segun el estado de la tecnica, tambien puedan alojarse en elementos de acoplamiento a un vehiculo modificados. Esto significa que es un requisito en la construccion de un sistema de acoplamiento, que el elemento de acoplamiento a un vehiculo este configurado de manera compatible, de tal manera que tambien pueda sujetar equipos auxiliares antiguos.
Partiendo del estado de la tecnica mas proximo, el documento WO 2006/0 �003� A1, el objetivo de la presente invencion es por tanto proporcionar un sistema de acoplamiento para acoplar equipos auxiliares a un vehiculo para multiples aplicaciones, que permita un acoplamiento sencillo, pudiendo disponerse los elementos de acoplamiento tambien de manera desalineada uno con respecto a otro, y que ademas este configurado de tal manera que tambien puedan alojarse equipos auxiliares con elementos de acoplamiento segun el estado de la tecnica en el elemento de acoplamiento a un vehiculo.
Este objetivo se alcanza segun un primer aspecto de la presente invencion mediante un sistema de acoplamiento que esta caracterizado porque el primer y el segundo dispositivo de enclavamiento en el elemento de acoplamiento a un vehiculo estan acoplados a traves de un elemento de acoplamiento de tal manera que, con el accionamiento del primer dispositivo de enclavamiento, se acciona tambien el segundo dispositivo de enclavamiento. Esto tiene la ventaja de que mediante una unica operacion de accionamiento pueden engancharse o desengancharse ambos dispositivos de enclavamiento con los respectivos elementos de enclavamiento.
Al estar configurados los travesafos de retencion del elemento de acoplamiento de equipo en forma de L y al estar prevista solo en la zona del punto de union del travesafo de retencion una placa de enganche, al comienzo de la operacion de acoplamiento puede introducirse la zona del punto de union del elemento de acoplamiento a un vehiculo en el elemento de acoplamiento de equipo tambien cuando ambos elementos estan desalineados uno con respecto a otro. Si entonces el elemento de acoplamiento a un vehiculo sigue elevandose por medio de un dispositivo elevador, tambien se eleva el equipo auxiliar, obteniendose debido a su peso, que las superficies de apoyo y de apoyo delanteras del elemento de acoplamiento a un vehiculo y el elemento de acoplamiento de equipo se pongan en contacto entre si. Por tanto se consigue que ambos elementos de acoplamiento se orienten "automaticamente" de manera correcta uno con respecto a otro, debido al peso del equipo auxiliar. No obstante, en el sistema segun la invencion no es necesario obligatoriamente que el elemento de acoplamiento a un vehiculo y el elemento de acoplamiento de equipo esten inicialmente desalineados uno con respecto a otro en el momento del acoplamiento. Tambien puede tener lugar un acoplamiento con los elementos paralelos.
Cuando se alcanza esta orientacion, por medio de los dispositivos de enclavamiento en el elemento de acoplamiento a un vehiculo, que se enganchan con los elementos de enclavamiento en el elemento de acoplamiento de equipo, puede impedirse que los elementos de acoplamiento puedan pivotar despues uno con respecto a otro.
Puesto que, ademas, los dispositivos de enclavamiento estan dispuestos en la zona del extremo libre de los travesafos del elemento de acoplamiento de equipos a un vehiculo, estos no impiden que el elemento de acoplamiento de equipos a un vehiculo pueda introducirse pues en un elemento de acoplamiento de equipo con travesafos con seccion transversal en forma de U.
De este modo se consigue por tanto que el elemento de acoplamiento a un vehiculo segun el sistema segun la invencion tambien pueda unirse con elementos de acoplamiento de equipo segun el estado de la tecnica.
En este contexto, con el termino "en forma de L" se indican en el sentido de la presente invencion no solo travesafos de retencion cuyas alas discurren en angulo recto entre si, sino que este termino tambien cubre travesafos de retencion en los que las alas forman un angulo mayor de 900.
De manera ventajosa, la placa de enganche esta colocada, de manera inclinada hacia la superficie de apoyo delantera, en los travesafos de retencion, para simplificar una insercion del elemento de acoplamiento de equipos a un vehiculo en el elemento de acoplamiento de equipo.
Se prefiere ademas que el elemento de acoplamiento a un vehiculo presente en la zona del punto de union un pasador pivotante pretensado por resorte, que esta previsto para engancharse con una abertura en la zona del punto de union de un elemento de acoplamiento de equipo segun el estado de la tecnica.
Segun un ejemplo de forma de realizacion preferido de la presente invencion, los elementos de enclavamiento en el elemento de acoplamiento de equipo estan dispuestos en el ala de los travesafos de retencion con las superficies de apoyo laterales en el lado que esta dirigido en sentido opuesto al area abarcada por los travesafos de retencion. Por tanto, los elementos de enclavamiento estan dispuestos en el lado exterior del triangulo de acoplamiento formado por los travesafos de retencion. De esta manera el area protegida por los travesafos de retencion o travesafos esta libre de elementos de enclavamiento, de modo que esta area puede utilizarse por ejemplo para elementos de transmision de fuerzas tal como una toma de fuerza. Ademas, de este modo se garantiza que el
elemento de acoplamiento a un vehiculo pueda insertarse en el espacio delimitado por los travesafos de retencion del elemento de acoplamiento de equipo, sin que esto se vea obstaculizado por componentes en el mismo.
A este respecto se prefiere asimismo que los elementos de enclavamiento esten configurados como pernos que se extienden en perpendicular a la superficie de apoyo delantera que presentan, en el extremo orientado en sentido opuesto a la superficie de apoyo delantera, una seccion transversal ampliada. De este modo se consigue una configuracion sencilla de los elementos de enclavamiento, que puede realizarse por dispositivos de enclavamiento construidos de manera relativamente robusta y sencilla.
Se prefiere ademas que el primer y el segundo dispositivo de enclavamiento presenten, en cada caso, un primer y un segundo brazo de enclavamiento y que los brazos de enclavamiento esten sujetos de manera pivotante a los travesafos, estando prevista en los brazos de enclavamiento una escotadura para alojar los pernos. Con esto puede conseguirse, mediante una sencilla operacion de pivotamiento, un enganche entre los brazos de enclavamiento y los pernos en el elemento de acoplamiento de equipo.
Se prefiere ademas que el primer brazo de enclavamiento este dotado de una seccion de brazo que se extiende mas alla del eje de pivote alejandose de la escotadura, y que este prevista una barra de acoplamiento, cuyo primer extremo esta articulado de manera pivotante a la seccion de brazo y cuyo segundo extremo esta articulado de manera pivotante al segundo brazo de enclavamiento del segundo dispositivo de enclavamiento en el lado de su eje de pivote en el que esta prevista la escotadura. Con esta estructura se consigue un acoplamiento sencillo de los brazos de enclavamiento, siendo necesario entonces unicamente mover uno de los dos brazos de enclavamiento para provocar un bloqueo o desbloqueo. En particular se consigue con una estructura de este tipo que los brazos de enclavamiento pivoten al accionar un brazo de enclavamiento en sentido contrario uno con respecto a otro.
Se prefiere ademas que el primer brazo de enclavamiento presente un elemento de bloqueo pivotante, que presenta una superficie de enclavamiento para apoyarse en los pernos, situandose el punto de apoyo entre el perno y el elemento de bloqueo en el lado opuesto al punto de union, de la linea de union, entre el eje de pivote del primer brazo de enclavamiento y su escotadura, situandose el eje de pivote del elemento de bloqueo en el lado opuesto al punto de union, de la linea de union, entre el eje de pivote del primer brazo de enclavamiento y su escotadura y presentando el primer brazo de enclavamiento un tope que impide un pivotamiento del elemento de bloqueo alejandose de la linea de union entre el eje de pivote del primer brazo de enclavamiento y su escotadura. �ediante un elemento de bloqueo de este tipo, construido de manera sencilla, puede garantizarse que se impida de manera sencilla un movimiento del elemento de acoplamiento de equipo hacia arriba alejandose del elemento de acoplamiento a un vehiculo. Por otro lado el brazo de enclavamiento puede desbloquearse facilmente haciendo pivotar el elemento de bloqueo alejandolo del tope.
Ademas, el objetivo anteriormente mencionado segun un segundo aspecto de la presente invencion se soluciona mediante un elemento de acoplamiento a un vehiculo para su colocacion de manera regulable en altura en un vehiculo para multiples aplicaciones y para el acoplamiento de un elemento de acoplamiento de equipo segun la reivindicacion 9, lograndose con ello asimismo las ventajas ya mencionadas en relacion con el sistema de acoplamiento. En particular, con un elemento de acoplamiento de equipos a un vehiculo de este tipo puede implementarse el objetivo de poder alojar tanto elementos de acoplamiento de equipo con travesafos de retencion con seccion transversal en forma de U como aquellos cuyos travesafos de retencion presentan una seccion transversal en forma de L.
A continuacion se describe la presente invencion mediante un ejemplo de realizacion preferido de un sistema de acoplamiento segun la invencion, en el que
la figura 1 muestra el ejemplo de realizacion del sistema de acoplamiento segun la invencion en una representacion en perspectiva,
la figura 2 muestra el sistema de acoplamiento de la figura 1 en una vista desde arriba en la direccion del elemento de acoplamiento a un vehiculo,
la figura 3 muestra el elemento de acoplamiento de equipo del ejemplo de realizacion de la figura 1 en una representacion en perspectiva,
la figura 4 muestra el elemento de acoplamiento de equipo de la figura 3 en una vista desde arriba visto desde el vehiculo para multiples aplicaciones y
la figura 5 muestra una representacion en perspectiva del elemento de acoplamiento de equipos a un vehiculo del ejemplo de realizacion de la figura 1.
Tal como se desprende en particular de las figuras 4 y 5, el sistema de acoplamiento representado en estado acoplado en las figuras 1 y 2 presenta un elemento de acoplamiento a un vehiculo 1 y un elemento de acoplamiento
de equipo 3, pudiendo alojarse el elemento de acoplamiento a un vehiculo 1 en el elemento de acoplamiento de equipo 3 �vease la figura 1�.
En la figura 5 puede observarse que el elemento de acoplamiento a un vehiculo 1, que puede unirse a traves de abrazaderas 5 de fijacion con un dispositivo para la regulacion en altura, que esta colocado a su vez en un vehiculo para multiples aplicaciones, presenta un primer travesafo y un segundo travesafo 9. Los travesafos primero y segundo , 9 se extienden desde un punto de union 11 de forma triangular alejandose hacia abajo, de modo que mediante los travesafos , 9 se forma un triangulo. Cada travesafo , 9 presenta una superficie de apoyo delantera 13, que discurre en paralelo al plano formado por el triangulo y que, con un elemento de acoplamiento a un vehiculo 1 colocado en el vehiculo para multiples aplicaciones, esta orientada en sentido opuesto a este, es decir en el lado orientado en sentido opuesto a las abrazaderas 5 de fijacion, de los travesafos �, 9.
Ademas, los travesafos �, 9 presentan superficies de apoyo laterales 15, que en el presente ejemplo de realizacion discurren en perpendicular a la superficie de apoyo delantera 13, aunque tambien pueden disponerse en general inclinadas con respecto a la misma, dependiendo esto de la estructura del elemento de acoplamiento de equipo 3. Ademas las superficies de apoyo laterales 15 estan dispuestas de tal manera que estan orientadas en sentido opuesto al area abarcada por los travesafos , 9, es decir que estan dispuestas en los lados externos de los travesafos.
En las figuras 2 y 5 puede observarse ademas que, en la zona del punto de union 11, el elemento de acoplamiento a un vehiculo 1 presenta un pasador 1� colocado de manera pivotante, que presenta un saliente en su extremo libre, que puede engancharse con una escotadura en un elemento de acoplamiento de equipo segun el estado de la tecnica.
A partir de las figuras 2 y 5 puede observarse ademas que, en el elemento de acoplamiento a un vehiculo 1, esta previsto en cada caso en los extremos libres, orientados en sentido opuesto al punto de union 11, de los travesafos
�, 9, un primer y un segundo dispositivo de enclavamiento 19, 21.
El primer dispositivo de enclavamiento 19 presenta un primer brazo de enclavamiento 23, que de manera pivotante alrededor de un eje de pivote 25 en la zona del extremo libre del primer travesafo esta sujeto al mismo. En el primer brazo pivotante 23 esta prevista una escotadura 2 , que esta configurada en forma de rebaje circular. Ademas, el primer brazo de enclavamiento 23 presenta una seccion 29 que se extiende mas alla del eje de pivote 25 alejandose de la escotadura 2 .
El segundo dispositivo de enclavamiento 21 presenta un segundo brazo de enclavamiento 31, que de manera pivotante esta sujeto alrededor de un eje de pivote 33 en la zona del extremo libre del segundo travesafo 9 esta sujeto al mismo. El segundo brazo de enclavamiento 31 presenta tambien una escotadura 35 con seccion transversal en forma de rebaje circular.
Finalmente esta prevista una barra 3� de acoplamiento, que en el presente ejemplo de realizacion esta configurada recta, aunque tambien puede presentar un desarrollo curvo, para dejar libre completamente el area entre los travesafos , 9. La barra 3 de acoplamiento esta articulada con un primer extremo de manera pivotante al extremo libre de la seccion 29 en el primer brazo de enclavamiento 23. El segundo extremo de la barra 3� de acoplamiento esta articulado de manera pivotante en la zona del segundo brazo de enclavamiento 31, que se situa en el lado de su eje de pivote 33, en el que tambien esta prevista la escotadura 35.
�ediante la barra 3� de acoplamiento se consigue que este previsto un elemento de acoplamiento que, con el accionamiento del primer dispositivo de enclavamiento 19, sirve para que tambien se accione de manera sincronizada el segundo dispositivo de enclavamiento 21.
En las figuras 3 y 4, el elemento de acoplamiento de equipo 3 esta representado por separado del elemento de acoplamiento a un vehiculo 1. A partir de ello puede observarse que el elemento de acoplamiento de equipo 3 presenta un primer y un segundo travesafo de retencion 39, 41, que se extienden tambien desde un punto de union 43 en forma triangular alejandose hacia abajo, de modo que los travesafos de retencion 39, 41 forman un triangulo. Los travesafos de retencion 39, 41 presentan en cada caso una seccion transversal en forma de L, y en los travesafos de retencion 39, 41 esta configurada en cada caso una superficie de apoyo delantera 45, que discurre en paralelo al plano formado por el triangulo. A este respecto, las superficies de apoyo delanteras 45 estan orientadas en el estado montado del elemento de acoplamiento de equipo 3 en direccion al elemento de acoplamiento a un vehiculo 1, tal como puede observarse a partir de las figuras 1 y 2.
Ademas, los travesafos de retencion 39, 41 presentan superficies de apoyo laterales 4�, que estan previstas en un ala de los travesafos de retencion en forma de L 39, 41 y que en el presente caso discurren en perpendicular a la superficie de apoyo delantera 45. Las superficies de apoyo laterales 4� estan orientadas a este respecto hacia el area delimitada por los travesafos de retencion 39, 41. Esto significa que, cuando el elemento de acoplamiento a un vehiculo 1 esta insertado en el elemento de acoplamiento de equipo �figuras 1 y 2�, tambien estan orientadas hacia el elemento de acoplamiento a un vehiculo 1.
Aunque en el presente ejemplo de realizacion las alas de los travesafos de retencion 39, 41 discurren en perpendicular una respecto a otra, el termino "en forma de L" en el sentido de la presente invencion no debe estar limitado a travesafos de retencion cuyas alas esten dispuestas en angulo recto entre si, sino que este termino tambien debe incluir travesafos de retencion en los que las alas formen un angulo mayor de 900.
Ademas, a partir de las figuras 3 y 4 puede observarse que el elemento de acoplamiento de equipo 3 en la zona del punto de union 43 presenta una placa de enganche 49 que discurre distanciada con respecto a la superficie de apoyo delantera 45 y esta orientada hacia la misma. A este respecto, la placa de enganche 49 en este ejemplo de realizacion preferido esta dispuesta inclinada hacia las superficies de apoyo delanteras 45.
Finalmente, en los extremos libres, orientados en sentido opuesto al punto de union 43, de los travesafos de retencion 39, 41 estan dispuestos elementos de enclavamiento 51 que pueden engancharse con los dispositivos de enclavamiento 19, 21 en el elemento de acoplamiento a un vehiculo 1 de tal manera que, al engancharse, se impide un movimiento de los travesafos de retencion 39, 41 alejandose de los travesafos �, 9 del elemento de acoplamiento a un vehiculo.
En el ejemplo de realizacion descrito en este caso, los elementos de enclavamiento 51 en el ala de los travesafos de retencion 39, 41 con las superficies de apoyo laterales 4� estan dispuestos en el lado opuesto al area abarcada por los travesafos de retencion 39, 31. De este modo se consigue que los elementos de enclavamiento 51 no se adentren en el area protegida por los travesafos de retencion 39, 41, de modo que esta area interna queda libre para elementos de transmision de fuerzas tal como una toma de fuerza.
Los elementos de enclavamiento 51 estan configurados en cada caso como un perno 53, que presenta una primera seccion 54 con una seccion transversal circular asi como otra seccion 55 con una seccion transversal ampliada con respecto a la primera seccion 54. Los pernos 53 estan colocados a este respecto en los travesafos de retencion 39, 41 de modo que se extienden mas alla del canto del ala de los travesafos de retencion 39, 41 con las superficies de apoyo laterales 4� alejandose de las superficies de apoyo delanteras 45. Sobresalen por tanto por encima del triangulo formado por los travesafos de retencion 39, 41 en direccion al elemento de acoplamiento a un vehiculo 1.
La primera seccion 54 de los pernos 53 con la seccion transversal circular esta adaptada a las escotaduras 2�, 35 en los brazos de enclavamiento 23, 31 de tal manera que las primeras secciones 54 de los pernos 53 pueden alojarse en estas escotaduras 2�, 35, mientras que las secciones 55 con la seccion transversal ampliada entran en contacto con el lado opuesto a las superficies de apoyo delanteras 45, de los brazos de enclavamiento 2�, 31 �vease la figura 2�. Por tanto, los elementos de enclavamiento 51 y los dispositivos de enclavamiento 19, 21 estan configurados de tal manera que, al engancharse, se impide un movimiento de los travesafos de retencion 39, 41 alejandose de los travesafos , 9 en una direccion en perpendicular al plano abarcado por los travesafos �, 9.
En el presente ejemplo de realizacion, el primer brazo de enclavamiento 23 del primer dispositivo de enclavamiento 19 esta dotado de un elemento de bloqueo 5�, que sirve para impedir que el primer brazo de enclavamiento 23 pivote de vuelta a la posicion mostrada en la figura 1, cuando sobre el elemento de acoplamiento a un vehiculo 1 actua una fuerza que lo presiona hacia abajo alejandose del elemento de acoplamiento de equipo 3. El elemento de bloqueo 5� esta configurado por tanto para bloquear el primer brazo de enclavamiento 23 en la posicion en la que este se engancha con el elemento de enclavamiento 51 en forma de perno 53.
En el presente ejemplo de realizacion, solo en el primer brazo de enclavamiento 23 esta previsto un elemento de bloqueo 5� de este tipo, lo que es suficiente debido a la barra 3 de acoplamiento, ya que el segundo brazo de enclavamiento 31 no puede moverse de manera independiente del primer brazo de enclavamiento 31. Sin embargo, tambien es concebible, en particular cuando no esta presente un acoplamiento de este tipo, prever en ambos brazos de enclavamiento 23, 31 elementos de bloqueo 5� para bloquear los brazos de enclavamiento 23, 31 en la posicion de enganche.
Tal como se muestra en la figura 2, el elemento de bloqueo 5� puede pivotar alrededor de un eje de pivote 61, que esta dispuesto en el lado opuesto al punto de union 11, de la linea 63 de union que discurre entre el eje de pivote 25 del brazo de enclavamiento y su escotadura 2�. Ademas, el elemento de bloqueo 5� esta dispuesto de tal manera que el punto de apoyo en la superficie de enclavamiento 59, en el que la superficie de enclavamiento 59 entra en contacto con la seccion 55 del perno 53, tambien se situa en el lado opuesto al punto de union 11, de la linea 63 de union anteriormente definida. Finalmente, en el primer brazo de enclavamiento esta previsto tambien un tope 65, que impide un pivotamiento del elemento de bloqueo 5� alejandose de la linea 63 de union, ya definida anteriormente.
�ediante una disposicion de este tipo del elemento de bloqueo 5� se consigue que el primer brazo de enclavamiento 23 no pueda pivotar hacia el primer travesafo cuando el elemento de bloqueo 5� no ha pivotado previamente en sentido antihorario �figura 2� alejandose del tope 65, de modo que la superficie de enclavamiento 59 ya no este en contacto con la seccion 55 del perno 53. Por otro lado, el elemento de bloqueo 5� no impide que el primer brazo de enclavamiento 23 al pivotar hacia el perno 53 aloje este en la escotadura 2�, ya que entonces se presiona hacia fuera o se hace pivotar por el perno 53.
El ejemplo de realizacion anteriormente descrito de un sistema de acoplamiento que comprende un elemento de acoplamiento a un vehiculo 1 y un elemento de acoplamiento de equipo 3 se acopla de la manera descrita a continuacion.
Tal como se muestra a este respecto, no es importante que los elementos 1, 3 inicialmente esten orientados uno con respecto a otro de modo que los triangulos formados por los mismos discurran en un plano comun. �as bien, el elemento de acoplamiento a un vehiculo 1 puede acoplarse desde abajo con el elemento de acoplamiento de equipo 3 independientemente de si ambos estan paralelos o desalineados uno con respecto a otro.
Para el acoplamiento, el elemento de acoplamiento a un vehiculo 1 se aproxima en primer lugar al elemento de acoplamiento de equipo 3 de modo que el vertice proximo al punto de union 11 del elemento de acoplamiento a un vehiculo 1 este dispuesto debajo del area delimitada por la placa de enganche 49. Entonces, el elemento de acoplamiento a un vehiculo 1 se eleva, de modo que su vertice superior se engancha en el area por detras del elemento de enganche 49. Cuando ahora el elemento de acoplamiento a un vehiculo 1 sigue elevandose, se eleva tambien con el mismo el equipo auxiliar unido al elemento de acoplamiento de equipo 3, de modo que se provoca un momento de giro, que lleva a que las superficies de apoyo delanteras 13 en los travesafos , 9 del elemento de acoplamiento a un vehiculo 1 entren en contacto con las superficies de apoyo delanteras 45 en los travesafos de retencion 39, 41 del elemento de acoplamiento de equipo 3. Cuando sucede esto, el primer pasador 23 pivota desde la posicion mostrada en la figura 1 a la posicion mostrada en la figura 2, consiguiendose mediante la barra 3 de acoplamiento que el segundo brazo de enclavamiento 31 tambien pivote hacia fuera. A este respecto, las escotaduras 2�, 35 en los brazos de enclavamiento 23, 31 se enganchan con los pernos 53, entrando sus secciones 55 con seccion transversal ampliada en contacto con el lado opuesto al elemento de acoplamiento de equipo 3, de los brazos de enclavamiento 23, 31. Al engancharse los brazos de enclavamiento 23, 31 con la muesca en los pernos 53, se impide que los travesafos de retencion 39, 41 puedan moverse alejandose de los travesafos �, 9 del elemento de acoplamiento a un vehiculo.
Con el bloqueo, es decir con el pivotamiento hacia fuera de los brazos de enclavamiento 23, 31, el elemento de bloqueo 5� en la presente disposicion no impide que el perno 53 se aloje en la escotadura 2�, ya que el elemento de bloqueo 5 pivota en primer lugar desde la seccion 55 con diametro ampliado hacia el lado, es decir en el sentido antihorario. A continuacion se mueve debido a la gravedad a la posicion mostrada en la figura 2 y bloquea el primer brazo de enclavamiento 23 en esta posicion.
Puesto que el elemento de acoplamiento a un vehiculo 1 no presenta en la zona en particular proxima al punto de union 11 ningun saliente en los travesafos �, 9, que estan orientados hacia fuera alejandose del area abarcada por los travesafos �, 9, puede insertarse sin problemas en un elemento de acoplamiento de equipo segun el estado de la tecnica con travesafos con seccion transversal en forma de U. El elemento de acoplamiento a un vehiculo 1 esta por tanto configurado de tal manera que no se impide que se aloje un elemento de acoplamiento de equipo situado en paralelo al mismo.
Tal como puede observarse en particular a partir de la figura 1, esto no se impide por los dispositivos de enclavamiento 19, 21 que, en el estado desbloqueado, estan en el interior del triangulo formado por los travesafos
, 9. Cuando el elemento de acoplamiento a un vehiculo 1 se acopla con un elemento de acoplamiento de equipo segun el estado de la tecnica, el pasador previsto en la zona del punto de union 11 puede engancharse con una escotadura correspondiente en este elemento de acoplamiento a un vehiculo.
Claims (9)
- REIVINDICACIONES1. Sistema de acoplamiento para acoplar equipos auxiliares a un vehiculo para multiples aplicaciones,5 con un elemento de acoplamiento a un vehiculo �1� para su colocacion de manera regulable en altura en el vehiculo para multiples aplicaciones,presentando el elemento de acoplamiento a un vehiculo �1� un primer y un segundo travesafos � , 9�, que se extienden desde un punto de union �11� alejandose hacia abajo, de modo que los travesafos ��, 9� forman un 10 triangulo,presentando cada travesafo � , 9� una superficie de apoyo delantera �13�, que discurre en paralelo al plano formado por el triangulo y que, con el elemento de acoplamiento a un vehiculo �1� colocado en el vehiculo para multiples aplicaciones, esta orientada en sentido opuesto a este y15 presentando cada travesafo � �, 9� una superficie de apoyo lateral �15�, que discurre en perpendicular o inclinada con respecto a la superficie de apoyo delantera �13� y que esta orientada en sentido opuesto al area delimitada por los travesafos � �, 9�,20 con un elemento de acoplamiento de equipo �3� para su fijacion a un equipo auxiliar,presentando el elemento de acoplamiento de equipo �3� un primer y un segundo travesafo de retencion �39, 41�, que se extienden desde un punto de union �43� alejandose hacia abajo, de modo que los travesafos de retencion �39, 41� forman un triangulo,25 presentando cada travesafo de retencion �39, 41� una superficie de apoyo delantera �45�, que discurre en paralelo al plano formado por el triangulo,presentando cada travesafo de retencion �39, 41� una superficie de apoyo lateral �4 ��, que discurre en30 perpendicular o inclinada con respecto a la superficie de apoyo delantera �45� y que, con el elemento de acoplamiento de equipo �3� colocado en el equipo auxiliar, esta orientada hacia el area delimitada por los travesafos de retencion �39, 41�,en el que los travesafos de retencion �39, 41� presentan una seccion transversal en forma de L visto en la 35 direccion de extension de los travesafos de retencion �39, 41�,en el que el elemento de acoplamiento de equipo �3� presenta en la zona del punto de union �43� de los travesafos de retencion �39, 41� una placa de enganche �49�, que se extiende distanciada con respecto a las superficies de apoyo delanteras �45� y esta orientada hacia las mismas,40 en el que, en la zona de los extremos libres, que estan orientados en sentido opuesto al punto de union �43�, de los travesafos de retencion �39, 41�, estan previstos unos elementos de enclavamiento �51�, que se extienden mas alla del canto de las alas de los travesafos de retencion �39, 41� con la superficie de apoyo lateral �4 � alejandose de las superficies de apoyo delanteras �45�, y45 en el que, en el elemento de acoplamiento a un vehiculo �1� en la zona de los extremos libres, que estan orientados en sentido opuesto al punto de union �11�, de los travesafos ��, 9�, esta previsto un primer y segundo dispositivos de enclavamiento �19, 21� para engancharse con los elementos de enclavamiento �51�, estando configurados los elementos de enclavamiento �51� y los dispositivos de enclavamiento �19, 21� de tal manera50 que, al engancharse, se impide un movimiento de los travesafos de retencion �39, 41� alejandose de los travesafos � �, 9� en una direccion en perpendicular al plano abarcado por los travesafos � , 9�,caracterizado porque55 el primer y segundo dispositivos de enclavamiento �19, 21� estan acoplados a traves de un elemento de acoplamiento �3�� de tal manera que, con el accionamiento del primer dispositivo de enclavamiento �19�, se acciona tambien el segundo dispositivo de enclavamiento �21�.
- 2. Sistema de acoplamiento segun la reivindicacion 1, en el que el elemento de acoplamiento a un vehiculo �1�60 presenta en la zona del punto de union �11� un pasador �1 � pivotante pretensado por resorte, que esta previsto para engancharse con una abertura en la zona del punto de union de un elemento de acoplamiento de equipo triangular.
- 3. Sistema de acoplamiento segun la reivindicacion 1 o 2, en el que los elementos de enclavamiento �51� estandispuestos en el ala de los travesafos de retencion �39, 41� con las superficies de apoyo laterales �4�� en el lado 65 opuesto al area abarcada por los travesafos de retencion �39, 41�.
- 4. Sistema de acoplamiento segun una de las reivindicaciones 1 a 3, en el que los elementos de enclavamiento �51� estan formados como unos pernos �53� que se extienden en perpendicular a la superficie de apoyo delantera �45�, que en el extremo orientado en sentido opuesto a las superficies de apoyo delanteras �45�, presentan una seccion transversal ampliada �55�.
- 5. Sistema de acoplamiento segun la reivindicacion 4, en el que el primer dispositivo de enclavamiento �19� presenta un primer brazo de enclavamiento �23� y el segundo dispositivo de enclavamiento �21� presenta un segundo brazo de enclavamiento �31�, y10 en el que los brazos de enclavamiento �23, 31� estan sujetos de manera pivotante a los travesafos ��, 9� y presentan una escotadura �2�, 35� para alojar los pernos �53�.
- 6. Sistema de acoplamiento segun la reivindicacion 5, en el que el primer dispositivo de enclavamiento �19�presenta un primer brazo de enclavamiento �23� con una seccion de brazo �29�, que se extiende mas alla del eje de 15 pivote �25� del primer brazo de enclavamiento �23� alejandose de la escotadura �25�, yen el que esta prevista una barra �3�� de acoplamiento, cuyo primer extremo esta articulado de manera pivotante a la seccion de brazo �29� y cuyo segundo extremo esta articulado de manera pivotante al segundo brazo de enclavamiento �31� del segundo dispositivo de enclavamiento �21� en el lado de su eje de pivote �33�, en el que20 esta prevista su escotadura �35�.�. Sistema de acoplamiento segun la reivindicacion 5 o 6, en el que el primer brazo de enclavamiento �23� presenta un elemento de bloqueo pivotante �5��, que presenta una superficie de enclavamiento �59� para apoyarse en los pernos �53�,25 en el que el punto de apoyo entre el perno �53� y el elemento de bloqueo �5�� se situa en el lado opuesto al punto de union �11�, de la linea �63� de union entre el eje de pivote �25� del primer brazo de enclavamiento �23� y su escotadura �2 �,30 en el que el eje de pivote �61� del elemento de bloqueo se situa en el lado opuesto al punto de union �11�, de la linea �63� de union entre el eje de pivote �25� del primer brazo de enclavamiento �23� y su escotadura �2 � yen el que el primer brazo de enclavamiento �23� presenta un tope �65�, que impide un pivotamiento del elemento de bloqueo �5 �� alejandose de la linea �63� de union entre el eje de pivote �25� del primer brazo de 35 enclavamiento �23� y su escotadura �2��.�. Sistema de acoplamiento segun una de las reivindicaciones 1 a �, en el que la placa de enganche �49� discurre inclinada hacia las superficies de apoyo delanteras �45�.40 9. Elemento de acoplamiento a un vehiculo para su colocacion de manera regulable en altura en un vehiculo para multiples aplicaciones y para el acoplamiento de un elemento de acoplamiento de equipo �3�,con un primer y un segundo travesafos ��, 9�, que se extienden desde un punto de union �11� alejandose hacia abajo, de modo que los travesafos ��, 9� forman un triangulo,45 presentando cada travesafo ��, 9� una superficie de apoyo delantera �13�, que discurre en paralelo al plano formado por el triangulo y que, con el elemento de acoplamiento a un vehiculo �1� colocado en el vehiculo para multiples aplicaciones, esta orientada en sentido opuesto a este,50 presentando cada travesafo � , 9� una superficie de apoyo lateral �15�, que discurre en perpendicular o inclinada con respecto a la superficie de apoyo delantera �13� y que esta orientada en sentido opuesto al area delimitada por los travesafos � �, 9�,en el que, en la zona de los extremos libres orientados en sentido opuesto al punto de union �11�, de los55 travesafos � , 9�, esta previsto un primer y segundo dispositivo de enclavamiento �19, 21� para engancharse con unos elementos de enclavamiento �51� en el elemento de acoplamiento de equipo �3�, estando los dispositivos de enclavamiento �19, 21� configurados de tal manera que, al engancharse, se impide un movimiento del elemento de acoplamiento de equipo �3� alejandose de los travesafos � , 9� en una direccion en perpendicular al plano que pasa por los travesafos � , 9�,60 caracterizado porque el primer y segundo dispositivos de enclavamiento �19, 21� estan acoplados a traves de un elemento de acoplamiento �3� � de tal manera que, con el accionamiento del primer dispositivo de enclavamiento �19�, tambien se acciona el segundo dispositivo de enclavamiento �21�.
- 10.Elemento de acoplamiento a un vehiculo segun la reivindicacion 9, en el que el primer dispositivo de enclavamiento �19� presenta un primer brazo de enclavamiento �23� y el segundo dispositivo de enclavamiento �21� presenta un segundo brazo de enclavamiento �31�, y5 en el que los brazos de enclavamiento �23, 31� estan sujetos de manera pivotante a los travesafos ��, 9� y presentan una escotadura �2�, 35� para alojar los pernos �53�.
- 11.Elemento de acoplamiento a un vehiculo segun la reivindicacion 10, en el que el primer dispositivo de enclavamiento �19� presenta un primer brazo de enclavamiento �23� con una seccion de brazo �29�, que se extiende 10 mas alla del eje de pivote �25�del primer brazo de enclavamiento �23� alejandose de la escotadura �2�� yen el que esta prevista una barra �3�� de acoplamiento, cuyo primer extremo esta articulado de manera pivotante a la seccion de brazo �29� y cuyo segundo extremo esta articulado de manera pivotante al segundo brazo de enclavamiento �31� del segundo dispositivo de enclavamiento �21� en el lado de su eje de pivote �33�, en el que15 esta prevista su escotadura �35�.
- 12.Elemento de acoplamiento a un vehiculo segun la reivindicacion 10 u 11, en el que el primer brazo de enclavamiento �23� presenta un elemento de bloqueo pivotante �5��, que presenta una superficie de enclavamiento �59� para apoyarse en un perno �53� que se extiende a traves de la escotadura �2��,20 en el que el punto de apoyo entre el perno �53� y el elemento de bloqueo �5�� se situa en el lado opuesto al punto de union �11�, de la linea �63� de union entre el eje de pivote �25� del primer brazo de enclavamiento �23� y su escotadura �2 �,25 en el que el eje de pivote �61� del elemento de bloqueo �5�� se situa en el lado opuesto al punto de union �11�, de la linea �63� de union entre el eje de pivote �25� del primer brazo de enclavamiento �23� y su escotadura �2��, yen el que el primer brazo de enclavamiento �23� presenta un tope �65�, que impide un pivotamiento del elemento de bloqueo �5 �� alejandose de la linea �63� de union entre el eje de pivote �25� del primer brazo de 30 enclavamiento �23� y su escotadura �2��.
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