ES2553837B2 - Pastilla de freno de tipo flotante para uso en condiciones climáticas de lluvia o nieve - Google Patents

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Abstract

Esta invención presenta una pastilla de freno de tipo flotante para uso en condiciones climáticas de lluvia o nieve, perteneciente al campo de la tecnología de frenos ferroviarios. La invención comprende: una placa soporte (1), que consiste en una estructura en forma de sector de corona circular con ambos extremos redondeados mediante transiciones de arco de circunferencia; una pluralidad de bloques de fricción (2), los cuales se conectan a la placa soporte (1) a través de una unión flotante; los bloques de fricción (2) se disponen en varias hileras paralelas al borde interior de la placa soporte (1) hasta llegar a su borde exterior; entre bloques de fricción de hileras adyacentes se coloca un mecanismo anti-rotación; la superficie de fricción de los bloques (2) consiste en una superficie plana. La presente pastilla de freno resuelve el problema técnico consistente en que las pastillas de freno existentes acumulan fácilmente polvillo producido por la fricción, el cual, durante el uso en condiciones de lluvia o nieve, se congela junto con la lluvia o nieve, formando grandes bloques de hielo y afectando el funcionamiento normal de la pastilla de freno.

Description

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-anillo de retención, 31 -pata de sostén, 32 -aro de sujeción, 4 -arandela elástica de sostén, 41 -superficie esférica de sostén, 411 -orificio guía, 412 -borde, 42 -pestillo de sostén, 43 -sección de transición suave, 421 -borde de unión, 422 -borde de sostén, 5 barra anti-rotación.
REALIZACIÓN ESPECÍFICA DE LA INVENCIÓN
A continuación se explica en más detalle la presente invención mediante el siguiente ejemplo de realización, junto con las figuras correspondientes.
La figura 1 ilustra la pastilla de freno de tipo flotante para lluvia y nieve de la presente invención, la cual comprende: la placa soporte 1, que consiste en una estructura en forma de sector de corona circular con ambos extremos redondeados mediante transiciones de arco de circunferencia; una pluralidad de bloques de fricción 2, los cuales se conectan a la placa soporte 1 a través de una unión flotante; los bloques 2 se disponen en varias hileras a lo largo del borde interior de la placa soporte 1 hasta llegar a su borde exterior; entre bloques de fricción de hileras adyacentes se coloca un mecanismo anti-rotación; la superficie de fricción de los bloques 2 consiste en una superficie plana.
Dado que la velocidad lineal del borde interior de la citada pastilla de freno es menor que la de su borde exterior, a fin de mantener un calentamiento uniforme de la superficie de fricción de la placa soporte, los bloques de fricción 2 se disponen en número creciente en hileras consecutivas paralelas al borde interior hasta alcanzar el borde exterior. En esta realización, tal como ilustra la figura 2, los bloques de fricción 2 son de forma similar y de igual tamaño. El número de bloques de fricción 2 dispuestos cerca del borde interior de la placa soporte 1 es menor que el de los dispuestos cerca de su borde exterior. La distancia entre bloques adyacentes está entre los 5 y los 20 mm.
Con el fin de aumentar la uniformidad del calentamiento durante el funcionamiento de la pastilla de freno, según se puede apreciar en la figura 1, la placa soporte 1 está cubierta con bloques de fricción 2 a lo largo de todo radio con centro en el eje de rotación del disco de freno correspondiente a la pastilla de freno citada.
Cada bloque de fricción 2 está ensamblado en caliente a partir de un cuerpo de fricción 21, una pieza de sujeción 22 y una placa de sostén 23; la superficie de fricción del cuerpo 21 del bloque 2 posee dos bordes rectos paralelos, unidos en ambos extremos mediante una transición de arcos de circunferencia; la placa de sostén 23 consiste en una chapa plana con una parte esférica en su parte central; su contorno exterior coincide con el del cuerpo de fricción 21, y su parte esférica constituye un soporte esférico; uno de los extremos de la
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