ES2558466T3 - Motocicleta - Google Patents

Abstract

Una motocicleta, incluyendo: un bastidor de vehículo (2) incluyendo un tubo delantero (11); una unidad de faro (16) dispuesta hacia delante del tubo delantero (11); un depósito de combustible (5) dispuesto hacia atrás del tubo delantero (11) y a horcajadas del bastidor de vehículo (2); un motor (3) dispuesto debajo del depósito de combustible (5); y una envuelta (21) montada en el depósito de combustible (5), estando dispuesta la envuelta (21) lateralmente hacia fuera del depósito de combustible (5), teniendo la envuelta (21) una porción de extremo delantero (211), estando colocada la porción de extremo delantero (211) hacia delante del depósito de combustible (5), donde la envuelta (21) está dispuesta por separado de la unidad de faro (16), la envuelta (21) incluye un elemento lateral interior (31) y un elemento lateral exterior (32), facilitándose el elemento lateral exterior (32) por separado del elemento lateral interior (31), el elemento lateral exterior (32) está colocado lateralmente hacia fuera del elemento lateral interior (31), el elemento lateral interior (31) y el elemento lateral exterior (32) producen un recorrido de flujo de aire entre ellos, y el elemento lateral interior (31) incluye una porción trasera de elemento lateral interior (48), estando dispuesta la porción trasera de elemento lateral interior (48) hacia atrás de un borde trasero (33) del elemento lateral exterior (32) en una vista lateral del vehículo, caracterizado porque una porción del elemento lateral interior (31) de la envuelta (21) está dispuesta hacia atrás del motor (3), y una porción de aleta (51, 52, 53) para dirigir una corriente de aire hacia atrás está dispuesta entre el elemento lateral interior (31) y el elemento lateral exterior (32).

Description

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puede mejorar la flexibilidad de las formas de las envueltas 21 y 22.

La porción trasera de elemento lateral interior 48 incluye las porciones de aleta exteriores 51 a 53. Por lo tanto, la corriente de aire, que fluye lateralmente hacia fuera de la porción trasera de elemento lateral interior 48, puede ser dirigida por las porciones de aleta exteriores 51 a 53. Consiguientemente, el aire puede fluir suavemente lateralmente hacia fuera de la porción trasera de elemento lateral interior 48. Además, las porciones de aleta exteriores 51 a 53 reciben fuerza de la corriente de aire dirigiendo la corriente de aire. Consiguientemente, se produce la fuerza de presionar hacia dentro el elemento lateral interior 31, y puede ser equilibrada con la fuerza aplicada hacia dentro del elemento lateral interior 31. Con ello se puede mantener fácilmente la resistencia de montaje requerida.

Las porciones de aleta exteriores 51 a 53 son al menos parcialmente visibles en una vista lateral del vehículo. Por lo tanto, la corriente de aire, que fluye a través del espacio expuesto al exterior lateralmente hacia fuera de la porción trasera de elemento lateral interior 48, puede ser dirigida por las porciones de aleta exteriores 51 a 53.

La porción delantera de elemento lateral interior 49 incluye las porciones de aleta interiores 54 a 56. Por lo tanto, la corriente de aire, que fluye lateralmente hacia dentro del elemento lateral interior 31, puede ser dirigida por las porciones de aleta interiores 54 a 56. Consiguientemente, el aire puede fluir suavemente lateralmente hacia dentro del elemento lateral interior 31. Además, las porciones de aleta interiores 54 a 56 reciben fuerza de la corriente de aire al dirigir la corriente de aire. Consiguientemente, se produce la fuerza de presionar hacia fuera el elemento lateral interior 31, y se puede equilibrar con la fuerza aplicada hacia fuera del elemento lateral interior 31. Con ello se puede mantener fácilmente la resistencia de montaje requerida.

Las porciones de aleta interiores 54 a 56 son al menos parcialmente visibles en una vista frontal del vehículo. Por lo tanto, la corriente de aire, que fluye al recorrido de flujo de aire 57 desde delante del vehículo, puede ser dirigida eficientemente por las porciones de aleta interiores 54 a 56.

Las porciones de aleta exteriores 51 a 53 y las porciones de aleta interiores 54 a 56 están dispuestas en el elemento lateral interior 31. Por lo tanto, se puede mejorar la flexibilidad en la forma del elemento lateral exterior 32, y además, se puede mejorar la flexibilidad del aspecto de las envueltas 21 y 22.

Las porciones de aleta interiores 54 a 56 están colocadas lateralmente hacia fuera de la porción rebajada 50 del depósito de combustible 5. Por lo tanto, la corriente de aire puede ser dirigida a la porción rebajada 50 del depósito de combustible 5 por las porciones de aleta interiores 54 a 56. Consiguientemente, el depósito de combustible 5 se puede enfriar eficientemente.

Cada envuelta incluye la abertura 58. Por lo tanto, la corriente de aire, que fluye lateralmente hacia dentro del elemento lateral interior 31, puede ser dirigida parcialmente al recorrido de flujo de aire 57 a través de la abertura 58. Consiguientemente, la corriente de aire puede ser dirigida eficientemente tanto lateralmente hacia dentro como hacia fuera del elemento lateral interior 31. Como resultado, es posible equilibrar la fuerza de la corriente de aire que fluye lateralmente hacia dentro del elemento lateral interior 31 y la de la corriente de aire que fluye lateralmente hacia fuera del elemento lateral interior 31. Consiguientemente, es posible reducir la fuerza que recibirá el elemento lateral interior 31, y se puede mantener fácilmente la resistencia de montaje requerida.

En una vista lateral del vehículo, la abertura 58 está colocada hacia delante de las porciones de aleta exteriores 51 a

53. Por lo tanto, la corriente de aire, que fluye al recorrido de flujo de aire 57 a través de la abertura 58, puede ser dirigida por las porciones de aleta exteriores 51 a 53.

En una vista lateral del vehículo, la abertura 58 está colocada debajo de las porciones de aleta interiores 54 a 56. Por lo tanto, la corriente de aire lateralmente hacia dentro del elemento lateral interior 31 puede ser dirigida dividiéndose al mismo tiempo en la corriente de aire que será dirigida por las porciones de aleta interiores 54 a 56 y la corriente de aire que fluye al recorrido de flujo de aire 57 a través de la abertura 58.

La abertura 58 se ha perforado en el elemento lateral interior 31. Sin embargo, el elemento lateral interior 31 está provisto de las porciones de aleta exteriores 51 a 53 y las porciones de aleta interiores 54 a 56. Por lo tanto, se puede lograr fiablemente gran rigidez del elemento lateral interior 31 incluso cuando la abertura 58 se perfora en el elemento lateral interior 31.

La primera porción de fijación 67 del elemento lateral interior 31 está colocada entre las porciones de aleta exteriores 51 a 53 y las porciones de aleta interiores 54 a 56. Por lo tanto, el elemento lateral interior 31 y el elemento lateral exterior 32 están fijados en la porción colocada entre las porciones de aleta exteriores 51 a 53 que reciben fuerza de la corriente de aire y las porciones de aleta interiores 54 a 56 que reciben fuerza de la corriente de aire. Por lo tanto, el elemento lateral interior 31 y el elemento lateral exterior 32 se pueden fijar rígidamente uno a otro.

El primer saliente 681 y el tercer saliente 683 son empujados por el segundo saliente 682 y el cuarto saliente 684 de

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Claims (1)

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