ES2631654T3 - Vehículo ferroviario de alta velocidad provisto con una nariz aerodinámica - Google Patents

Vehículo ferroviario de alta velocidad provisto con una nariz aerodinámica Download PDF

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ES2631654T3
ES2631654T3 ES13731121.3T ES13731121T ES2631654T3 ES 2631654 T3 ES2631654 T3 ES 2631654T3 ES 13731121 T ES13731121 T ES 13731121T ES 2631654 T3 ES2631654 T3 ES 2631654T3
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Lars Harnack
Alexander Orellano
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Alstom Transportation Germany GmbH
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Bombardier Transportation GmbH
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Abstract

Un vehículo (10) férreo que tiene un segmento (12) central de sustancialmente un área de sección transversal constante y una nariz (14) de área de sección transversal variable, la nariz (14) consiste de un segmento (18) den punta que incluye un extremo (16) delantero o posterior del vehículo férreo, y un segmento intermedio que incluye una pared (32) trasversal inclinada provista con un parabrisas (24), paredes (30) laterales externas y un techo (26), el segmento intermedio tiene un área de sección transversal que aumenta con la distancia hacia el extremo (16), el vehículo está provisto adicionalmente con una vagoneta (28) por lo menos parcialmente ubicada en el segmento intermedio, la nariz (14) se divide mediante un plano (Y-Y) de referencia horizontal en una parte (14U) superior ubicada por encima del plano (Y-Y) de referencia horizontal y una parte (14L) inferior ubicada debajo del plano (Y-Y) de referencia horizontal, caracterizado porque: - una línea media de la pared (32) inclinada ubicada en una intersección entre la pared (32) inclinada y un plano (XX) medio longitudinal vertical del vehículo férreo es rectilínea y tiene una pendiente de más de 35° y de menos de 60°, preferiblemente menos que 45°, preferiblemente una pendiente de 40°; - cada una de las paredes (30) laterales externas incluye una parte (30L) de pared inferior por debajo del plano (Y-Y) de referencia horizontal y una parte (30U) de pared superior ubicada por encima del plano (Y-Y) de referencia, en donde la parte (30U) de pared superior se desfasa hacia adentro con respecto a la parte (30 L) de pared inferior, de tal manera que la parte (14U) superior de la nariz tiene un ancho medido en la sección transversal entre las paredes (30) laterales, que, por lo menos en el segmento intermedio, aumenta con la distancia hacia el extremo (16) del vehículo.

Description

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DESCRIPCION
Vehlcuio ferroviario de alta velocidad provisto con una nariz aerodinamica Campo tecnico de la invencion
La invencion se refiere a la forma externa de la nariz de un vehlcuio ferroviario de alta velocidad, en particular un vehlcuio ferroviario que tiene una velocidad crucero de mas de 300 km/h.
Tecnica antecedente
En el documento EP 0 722 872 A se describe un vehlculo ferroviario con una nariz aerodinamica (que corresponde al preambulo de la reivindicacion 1).
La nariz es el segmento en la carrocerla en la que el area de seccion trasversal de la carrocerla aumenta progresivamente en la direccion longitudinal desde una punta de la carrocerla en un extremo del vehlculo hacia el otro extremo del mismo. La nariz descrita en este documento esta compuesta de por lo menos una region de punta y una region intermedia que se une a dicha region de punta y es mas remota desde dicha punta que dicha region de punta. A traves de la region intermedia el area de seccion transversal de la carrocerla aumenta en un Indice constante en la direccion longitudinal lejos de dicha punta. La region intermedia incluye una posicion en la que el area de seccion transversal de carrocerla es la mitad del area de seccion trasversal de carrocerla maximo del vehlculo. A traves de dicha region de punta el area de seccion transversal de carrocerla aumenta en la direccion longitudinal en una proporcion constante mayor que dicha proporcion constante de dicha region intermedia. En dicha region intermedia se ubica un parabrisas en la cabina de conduccion y tiene un angulo con la vertical que permite la visibilidad hacia adelante. En la ubicacion del parabrisas en la direccion longitudinal, la carrocerla tiene cavidades en sus lados. Debido a que la tasa de cambio de area en seccion de la region de punta es mayor que en la region intermedia, se asegura un espacio en la region intermedia para la cabina de conduccion. La forma de la nariz intenta proporcionar un compromiso entre una reduccion de las ondas de presion atmosferica finas y una visibilidad a traves del parabrisas. Sin embargo, en la practica, la longitud general resultante de la nariz, incluye la region de punta y la region intermedia que excede 6,5 metros con un angulo de parabrisas de 26° a 28°. Se asigna mas espacio al segmento de punta de lo que serla necesario para propositos estructurales, en particular para caracterlsticas que absorben los impactos. La visibilidad a traves del parabrisas inclinado es menor de lo deseable. En otras palabras, la optimizacion aerodinamica del vehlculo tiene un coste en terminos de visibilidad y longitud requeridas.
Los factores que afectan un buen diseno aerodinamico de una forma de nariz de carro que conduce un tren se revisan en el artlculo " Tunnel optimized train nose shape " por J-L Peters in the proceedings of the 10th International Symposium on Aerodynamics and Ventilation of Vehicle Tunnels, Boston, USA, 1-3 November 2000, ISBN 1-86058255-9. Este artlculo tambien discute el diseno de la forma de nariz del "Talgo TAV" desarrollado de acuerdo con la denominada "regla de area" para minimizar los efectos del estampido sonico. La principal desventaja de la nariz Talgo TAV radica en la gran distancia entre el extremo delantero del vehlculo y el parabrisas.
Resumen de la invencion
Los anteriores inconvenientes de la tecnica anterior se superan mediante la presente invencion. De acuerdo con lo anterior, es un objeto de la presente invencion en vista de los problemas mencionados anteriormente proporcionar un vehlculo ferreo, en particular un vehlculo de alta velocidad que viaja a una velocidad crucero de mas de 300 km/h, que combine una inclinacion de parabrisas aguda, una corta distancia desde el extremo delantero del vehlculo hasta el parabrisas y una longitud general corta de la nariz, sin afectar adversamente la optimizacion aerodinamica.
De acuerdo con la invencion como se define en la reivindicacion 1, se proporciona un vehlculo ferreo que tiene un segmento central de area de seccion transversal constante y una nariz de area de seccion transversal variable, la nariz consiste de un segmento de punta que incluye un extremo delantero y posterior del vehlculo ferreo, y un segmento intermedio que incluye una pared inclinada proporcionada con un parabrisas, paredes laterales externas y un techo, el segmento intermedio tiene un area de seccion transversal que aumenta con la distancia hasta el extremo, el vehlculo esta provisto adicionalmente con una vagoneta por lo menos ubicada parcialmente en el segmento intermedio, la nariz se divide en un plano de referencia horizontal en una parte superior, ubicada por encima del plano de referencia horizontal y una parte inferior ubicada por debajo del plano de referencia horizontal, caracterizado porque :
- una llnea media de la pared inclinada, se ubica en una interseccion entre la pared inclinada y un plano medio longitudinal vertical del vehlculo ferreo que tiene una pendiente de mas de 35° y de menos de 60°, preferiblemente menos que 45°, preferiblemente una pendiente de 40°;
- cada una de las paredes laterales externas incluye una parte de pared inferior por debajo del plano de referencia horizontal y una parte de pared superior ubicada por encima del plano de referencia, en el que la parte de pared superior se desfasa hacia adentro con respecto a la parte de pared inferior, de tal manera que la parte superior de la
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nariz tiene un ancho medido en seccion transversal entre las paredes laterales, que, por lo menos en el segmento intermedio, aumentan, con la distancia hasta el extremo del vehlculo.
La parte superior de cada pared lateral diverge progresivamente desde el plano medio vertical longitudinal. Como el angulo del parabrisas es sustancialmente mayor que en la tecnica anterior, la superficie del parabrisas se puede mantener pequena para un campo de vision dado. Esta reduccion de la superficie del parabrisas tiene un impacto positivo sobre el peso y sobre la reduccion de ruido de la nariz en la cabina de conduccion.
La parte superior de las paredes laterales del segmento intermedio puede ser substancialmente curvas o planas. En el ultimo caso, la parte superior de la nariz tiene un ancho medido en la seccion transversal entre las paredes laterales, que, por lo menos en el segmento intermedio, aumentan en un Indice constante con la distancia hasta el extremo del vehlculo. La parte de pared superior preferiblemente hace con el plano longitudinal vertical un angulo constante de mas de 5°, preferiblemente mas de 6° y menos de 10°, preferiblemente menos de 8° medido en el plano de referencia horizontal. La parte superior de la nariz tiene un ancho medido entre las partes superiores de las dos paredes laterales en cualquier plano de seccion transversal, que aumenta proporcionalmente hacia la distancia hacia el extremo. Esto permite aumentar el angulo del parabrisas y reducir la distancia entre el parabrisas y el extremo del vehlculo, mientras cumple substancialmente con la "regla de area" y el otro criterio pertinente para el desempeno aerodinamico.
Preferiblemente, el vehlculo esta provisto adicionalmente con una cabina de conduccion por lo menos parcialmente ubicada en el segmento intermedio, longitudinalmente entre el parabrisas y la vagoneta, la cabina de conduccion tiene un piso, la nariz se divide verticalmente mediante un plano de referencia horizontal en una parte superior ubicada por encima del plano de referencia horizontal e incluye un piso de la cabina de conduccion y una parte inferior ubicada por debajo del plano de referencia horizontal e incluye la vagoneta.
Preferiblemente, la vagoneta se ubica parcialmente en la nariz.
De acuerdo con una realizacion preferida, el plano de referencia horizontal esta por encima de la vagoneta y la parte inferior tiene un ancho que aumenta desde el segmento de punta hacia la vagoneta con el fin de alcanzar un ancho maximo mas grande que el ancho de la vagoneta. Cada pared lateral forma un peldano entra la parte inferior y la parte superior. Los peldanos son preferiblemente substancialmente horizontales y se ubican en el plano de referencia horizontal. La parte inferior de la nariz del vehlculo constituye el escudo aerodinamico de la vagoneta.
De acuerdo con una realizacion preferida, la parte superior de cada una de las paredes laterales ubicadas por encima del plano de referencia se extiende por lo menos desde un extremo de punta del escudo hasta un extremo de punta de la vagoneta y preferiblemente sobre la longitud completa del segmento intermedio, desde el segmento de punta hasta el segmento central del vehlculo. De acuerdo con lo anterior, el ancho de la parte superior de la nariz varla linealmente entre un valor maximo igual a un ancho del segmento central del vehlculo ferreo y un valor mlnimo, que es menor del 60%, preferiblemente menor del 55%, preferiblemente menor del 50% del ancho del segmento central. De acuerdo con una realizacion preferida, la parte superior de cada una de las paredes laterales es sustancialmente vertical.
El techo de la nariz es preferiblemente tal que la llnea media del techo ubicada en una interseccion entre el techo y el plano medio longitudinal vertical y que se extiende desde la pared inclinada hasta el segmento central del tren tiene una pendiente de entre 5° y 10°, preferiblemente entre 6° y 8°.
El vehlculo ferreo incluye preferiblemente una cabina de conduccion proporcionada con una consola de controlador por lo menos parcialmente ubicada en el segmento intermedio, longitudinalmente entre el parabrisas y un extremo de punta de la vagoneta y lateralmente entre la parte superior de las paredes laterales. El piso de la cabina de conduccion se bica preferiblemente por encima del plano de referencia horizontal.
El extremo del vehlculo se ubica preferiblemente por debajo del plano de referencia horizontal en la parte inferior de la nariz del vehlculo por razones aerodinamicas.
Los elementos absorbentes de impactos se pueden ubicar en la parte inferior de la nariz del vehlculo. De acuerdo con una realizacion, los elementos absorbentes de impactos esta ubicados por lo menos parcialmente por debajo del parabrisas. Mientras que los elementos absorbentes de impactos estan mas cerca a la cabina de conduccion que en la tecnica anterior, el espacio en la parte frontal de la consola de conductor por debajo del plano horizontal es suficiente para acomodar estos elementos sin afectar adversamente el desempeno de seguridad en caso de cada impacto. Tambien se puede acomodar un acoplador en la parte inferior de la nariz del vehlculo.
El vehlculo ferreo puede estar provisto con una puerta de acceso lateral para dar acceso a la cabina de conduccion a traves de un corredor. De acuerdo con una realizacion, la vagoneta se ubica entre el extremo y la puerta de acceso.
De acuerdo con una realizacion, la llnea media de la pared inclinada que incluye el parabrisas es substancialmente
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rectillnea.
De acuerdo con una realizacion preferida, la pared inclinada provista con el parabrisas tiene una envoltura geometrica substancialmente cillndrica o de cono truncado. Estas formas se seleccionan porque proporcionan rigidez al parabrisas.
Preferiblemente, la llnea media del segmento de techo es substancialmente rectillnea.
De acuerdo con una realizacion preferida, el area de seccion transversal de la nariz en el segmento intermedio aumenta substancialmente linealmente con la distancia hasta el extremo. El area A(x) de seccion transversal del segmento intermedio varla con la distancia (x) hasta el extremo, en un Indice substancialmente constante dA (x)/dx en el rango de 2,1 ± 0,1 metros. Preferiblemente, las mismas reglas conservadas sobre la longitud completa de la nariz, es decir, tanto en el segmento de punta como en el segmento intermedio.
El vehlculo ferreo puede estar provisto de camaras para tomar imagenes de los lados del vehlculo ferreo, en particular si el ancho restringido de la cabina de conduccion entre las paredes laterales reduce la visibilidad en los lados del vehlculo. Las camaras se conectan preferiblemente para mostrar pantallas ubicadas en el vehlculo de cabina para visualizar estas en pantallas.
El vehlculo ferreo puede estar provisto ventajosamente de cubiertas laterales que cubren los lados de la vagoneta por razones aerodinamicas y acusticas.
Se puede prever una serie de modificaciones. Caracterlsticas tecnicas divulgadas en relacion con un aspecto o realizacion de la invencion se pueden combinar con otros aspectos o realizaciones, si permanecen por lo tanto dentro del alcance de la invencion como se define por las reivindicaciones adjuntas.
Breve descripcion de las figuras
Otras ventajas y caracterlsticas de la invencion seran mas claramente evidentes a parte de la siguiente descripcion de las realizaciones especlficas de la invencion dadas solamente como ejemplo no restrictivo y representado en los dibujos acompanantes en los que:
La figura 1 es una vista isometrica de un vehlculo ferreo de acuerdo con una realizacion de la invencion;
La figura 2 es una vista lateral de un vehlculo ferreo de la figura 1;
La figura 3 es una vista delantera del vehlculo ferreo de la figura 1;
La figura 4 es una ilustracion de secciones trasversales de un vehlculo ferreo de la figura 1, que corresponde al plano A-A, B-B, C-C y D-D en la figura 2;
La figura 5 es una vista superior del vehlculo ferreo de la figura 1;
La figura 6 es una vista lateral esquematica que muestra el interior de una cabina de conduccion del vehlculo de la figura 1;
La figura 7 es una vista superior esquematica que muestra el interior de la cabina de conduccion del vehlculo de la figura 1.
Numerales de referencia correspondientes se refieren a las mismas partes o partes correspondientes en cada una de las figuras.
Descripcion detallada de una realizacion
Con referencia a las figuras, un vehlculo 10 ferreo incluye un segmento 12 central de sustancialmente una seccion transversal constante y una nariz 14 que tiene un area de seccion transversal que aumenta desde un extremo 16 delantero del vehlculo hacia el segmento 12 central. La nariz se puede dividir en dos segmentos, a saber, un segmento 18 de punta que incluye el extremo delantero o punta del vehlculo ilustrado en las figuras 1 y 3 y un segmento intermedio que se extiende longitudinalmente desde el segmento 18 de punta hasta el segmento central. Una seccion de plano A-A geometrica de seccion trasversal separa el segmento 18 de punta del segmento intermedio y un plano D-D geometrico de seccion transversal separa el segmento intermedio del segmento central.
El perfil longitudinal externo de la nariz del vehlculo ferreo visto desde el lado se ve mejor en la figura 2. El bosquejo de la seccion longitudinal del vehlculo ferreo por un plano X-X medio longitudinal vertical incluye una llnea creciente aguda en el segmento 18 de punta entre el extremo 16 delantero y el plano A-A de la seccion transversal, seguido por una llnea 20 substancialmente recta entre el plano A-A y el plano B-B de la seccion trasversal, y una llnea 22 de
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pendiente ligeramente recta entre el plano B-B y el plano D-D de seccion transversal. La pendiente del perfil es mas aguda en la region de punta que en el segmento entre los planos A-A y B-B en donde se ubica el parabrisas 24. En esta parte, la pendiente es constante y hace un angulo a con el plano horizontal de mas de 35°, preferiblemente 40° o mas, y menos de 60°. La pendiente del perfil entre los planos B-B y D-D corresponde a una llnea media de un techo 26 y hace un angulo p de mas de 5° y menos de 10 °, preferiblemente entre 6° y 8°, por ejemplo 7° con el plano Y-Y de referencia horizontal.
La distancia entre el plano B-B y el plano D-D es mayor que la mitad de la longitud general de la nariz.
Tambien se describe en la figura 2 un plano Y-Y de referencia horizontal del vehlculo, que divide la nariz del vehlculo en una parte superior ubicada por encima del plano Y-Y de referencia horizontal y una parte inferior ubicada por debajo del plano Y-Y de referencia horizontal. El plano de referencia se ubica por encima de la vagoneta 28 delantera del vehlculo y por encima del extremo 16 delantero del vehlculo.
El casco de la nariz 14 incluye un segmento 18 de punta, dos paredes 30 externas, una pared 32 delantera inclinada en la region entre las secciones A-A y B-B transversales, el techo 26 y la pared 34 de fondo. Cada pared 30 lateral incluye una parte 30L inferior ubicada por debajo del plano horizontal, una parte 30U superior que se extiende desde el plano Y-Y de referencia horizontal hasta el techo 26 y se desfasa hacia adentro con respecto a la parte 30 L inferior y un escalon 30S sustancialmente horizontal ubicado en el plano horizontal y que une las partes 30U, 30 L superiores e inferiores de la pared 30 lateral.
Como se ilustra en la figura 5, la parte inferior de la nariz del vehlculo tiene un ancho, que aumenta rapidamente en el segmento de punta desde el extremo delantero hasta el plano A-A y aumenta linealmente desde el plano A-A hasta un plano C-C en donde este alcanza un ancho maximo, que es mayor que un ancho de la vagoneta 28 delantera y es igual al ancho de la parte inferior del segmento 12 central del vehlculo. El plano C-C se ubica en la parte delantera de la vagoneta 28 delantera en el segmento intermedio, es decir, entre el plano B-B y el plano D-D. La distancia entre el extremo 16 delantero del vehlculo y el plano C-C es preferiblemente aproximadamente la mitad de la longitud general de la nariz 14. Cuando se ve desde arriba, como se ilustra en la figura 5, el contorno de la parte inferior 30L de las paredes laterales diverge del plano medio longitudinal en un angulo 5 de preferiblemente mas de 5° y menos de 10 °, preferiblemente en el rango de 7°. Los elementos 36 absorbentes de impactos se alojan en una parte inferior de la nariz del vehlculo y se extienden por lo menos parcialmente dentro del segmento de nariz del vehlculo ubicado entre los planos A-A y B-B de seccion trasversal. Tambien se puede proporcionar en esta region un acoplador 38.
La parte 30U superior de cada una de las paredes laterales es substancialmente vertical como se ilustra mejor en la figura 4 y diverge del plano X-X medio longitudinal vertical, descrito en la figura 5 en un angulo y sustancialmente constante de mas de 5°, preferiblemente mas de 6° y menos de 10 °, preferiblemente menos de 8°. El plano X-X medio longitudinal vertical es preferiblemente un plano de simetrla para el casco de la nariz. La parte 30U superior de las paredes 30 laterales se extiende longitudinalmente desde el segmento 12 central del vehlculo en su extremo posterior hacia por lo menos el extremo delantero del parabrisas 24 en su extremo delantero y preferiblemente hasta el plano A-A, es decir, en el ejemplo ilustrado en los dibujos sobre aproximadamente el 90% de la longitud total de la nariz 14 del vehlculo.
Una cabina 40 de conduccion, ilustrada en las figuras 6 y 7, se ubica por lo menos parcialmente longitudinalmente entre el parabrisas 24 y el extremo delantero de la vagoneta 28 delantera, es decir, entre los planos B-B y C-C y lateralmente entre las paredes laterales. Esto incluye una consola 42 de conductor y un asiento 44 de conductor, que en este ejemplo se ubican en la parte delantera de la seccion C-C trasversal, es decir, en la parte delantera de la vagoneta 28 delantera. La cabina 40 de conduccion tiene un piso 46 ubicado por encima del plano Y-Y de referencia horizontal. Se puede proporcionar con cublculos 48 electricos y una pared 50 de particion de cabina provista con una puerta.
En la practica, en consideracion del ancho del segmento 12 central del vehlculo ferreo, de longitud general de nariz 14 y de angulos y, 5 de divergencia de las paredes laterales, el ancho W de la parte superior de la nariz medido entre las paredes laterales, que se reducen progresivamente hacia el extremo delantero del vehlculo, alcanzan la mitad del ancho W0 del segmento central del vehlculo en una seccion trasversal que se ubica en alguna parte entre los planos A-A y B-B, mas cerca al plano A-A. El vehlculo ferreo esta provisto preferiblemente con camaras (no mostradas) que proporcionan una vista de los lados del segmento 12 central del vehlculo ferreo.
La pared 32 delantera inclinada, que cierra el espacio en la parte delantera del conductor, es arqueada para doblarse desde una pared 30 lateral a la otra. Esta provista con una abertura para el parabrisas 24. El parabrisas 24 tiene preferiblemente una forma substancialmente cillndrica o de cono truncado y se integra a la pared 32 delantera con el fin de formar parte de una superficie geometrica cillndrica comun o de cono truncado con la pared 32 delantera arqueada circundante. Las distancias entre el asiento 44 del conductor, la consola 42 y el parabrisas 24 cumplen con UIC 651. Como se indico anteriormente, el angulo dependiente de la pared delantera inclinada con respecto al plano horizontal esta en el rango de 35° a 60° y preferiblemente 40° o mas.
El ancho y la altura de cada segmento de la nariz 14 son tales que el area de seccion transversal de la nariz, es decir, el area entre las paredes 30 laterales, el techo 26 o pared 24 delantera y pared 34 de fondo del vehlculo, varla en un Indice sustancialmente constante con la distancia del extremo 16 delantero. Esta regla retiene por lo menos desde el plano A-A de seccion transversal hasta el plano D-D de seccion transversal y preferiblemente sobre la 5 longitud completa de la nariz 14. El vehlculo ferreo esta provista con cubiertas laterales (no mostradas) para los lados de la vagoneta 28 delantera, para proporcionar continuidad con la parte 30L inferior de las paredes laterales.
Aunque la realization ilustrada en los dibujos se refiere a un extremo delantero del vehlculo, la invention tambien aplica a un extremo posterior del vehlculo.
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Claims (17)

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    REIVINDICACIONES
    1. Un vehlcuio (10) ferreo que tiene un segmento (12) central de sustancialmente un area de seccion transversal constante y una nariz (14) de area de seccion transversal variable, la nariz (14) consiste de un segmento (18) den punta que incluye un extremo (16) delantero o posterior del vehlculo ferreo, y un segmento intermedio que incluye una pared (32) trasversal inclinada provista con un parabrisas (24), paredes (30) laterales externas y un techo (26), el segmento intermedio tiene un area de seccion transversal que aumenta con la distancia hacia el extremo (16), el vehlculo esta provisto adicionalmente con una vagoneta (28) por lo menos parcialmente ubicada en el segmento intermedio, la nariz (14) se divide mediante un plano (Y-Y) de referencia horizontal en una parte (14U) superior ubicada por encima del plano (Y-Y) de referencia horizontal y una parte (14L) inferior ubicada debajo del plano (Y-Y) de referencia horizontal, caracterizado porque:
    - una llnea media de la pared (32) inclinada ubicada en una interseccion entre la pared (32) inclinada y un plano (XX) medio longitudinal vertical del vehlculo ferreo es rectillnea y tiene una pendiente de mas de 35° y de menos de 60°, preferiblemente menos que 45°, preferiblemente una pendiente de 40°;
    - cada una de las paredes (30) laterales externas incluye una parte (30L) de pared inferior por debajo del plano (Y-Y) de referencia horizontal y una parte (30U) de pared superior ubicada por encima del plano (Y-Y) de referencia, en donde la parte (30U) de pared superior se desfasa hacia adentro con respecto a la parte (30 L) de pared inferior, de tal manera que la parte (14U) superior de la nariz tiene un ancho medido en la seccion transversal entre las paredes (30) laterales, que, por lo menos en el segmento intermedio, aumenta con la distancia hacia el extremo (16) del vehlculo.
  2. 2. El vehlculo ferreo de la reivindicacion 1, caracterizado porque la parte (30U) superior de las paredes laterales en el segmento intermedio es plano o substancialmente plano.
  3. 3. El vehlculo ferreo de la reivindicacion 2, caracterizado porque la parte (14U) superior de la nariz tiene un ancho medido en la seccion transversal entre las paredes (30) laterales, que, por lo menos en el segmento intermedio, aumentan en una proporcion constante con la distancia hacia el extremo del vehlculo.
  4. 4. El vehlculo ferreo de la reivindicacion 3, caracterizado porque la parte (30U) de pared superior hace con el plano (X-X) longitudinal vertical un angulo constante de mas de 5°, preferiblemente mas de 6° y menos de 10°, preferiblemente menos de 8° medido en el plano (Y-Y) de referencia horizontal.
  5. 5. El vehlculo ferreo de la reivindicacion 1, caracterizado porque la parte (30U) superior de las paredes laterales en el segmento intermedio es curvo.
  6. 6. Vehlculo ferreo de una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la vagoneta (28) se ubica parcialmente en la nariz (14).
  7. 7. El vehlculo ferreo de una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el plano (Y-Y) de referencia horizontal esta por encima de la vagoneta (28) y la parte inferior de la nariz tiene un ancho que aumenta desde el extremo (16) del vehlculo hacia la vagoneta (28) con el fin de alcanzar una ancho maximo mas grande que el ancho de la vagoneta (28).
  8. 8. El vehlculo ferreo de una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la parte (30U) la pared lateral superior de cada una de las paredes (30) laterales se extiende en por lo menos desde un extremo de punta del parabrisas (24) hasta el segmento (12) central.
  9. 9. El vehlculo ferreo de una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la parte (30U) de pared lateral superior de cada una de las paredes (30) laterales es sustancialmente vertical.
  10. 10. El vehlculo ferreo de una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la llnea (22) media del techo (26) es substancialmente rectillnea y una llnea (22) media del techo ubicado en la interseccion entre el techo (36) y el plano (X-X) medio longitudinal vertical y sustancialmente se extiende desde el parabrisas (26) hasta el segmento (12) central del tren tiene una pendiente (p) de entre 5° y 10°, preferiblemente entre 6° y 8°.
  11. 11. El vehlculo ferreo de una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el vehlculo ferreo incluye una cabina (40) de conduccion provista con una consola (42) del conductor por lo menos ubicada parcialmente longitudinalmente entre el parabrisas (24) y el extremo de punta de la vagoneta (28) y lateralmente entre las partes (30U) de pared lateral superior en el que el vehlculo ferreo esta provisto preferencialmente con camaras para tomar imagenes de los lados del vehlculo ferreo y una o mas pantallas de visualizacion en la cabina de conduccion para visualizar dichas imagenes.
  12. 12. El vehlculo ferreo de una cualquiera de las reivindicaciones 11, caracterizado porque la cabina de conduccion tiene un piso (46) ubicado por encima del plano (Y-Y) de referencia horizontal.
  13. 13. El vehlcuio ferreo de una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque los elementos (36) absorbentes de impactos se alojan en la parte (14L) inferior de la nariz (14) del vehlculo.
    5 14. El vehlculo ferreo de la reivindicacion 13, caracterizado porque los elementos (36) absorbentes de impactos se
    extienden por lo menos parcialmente por debajo del parabrisas (24).
  14. 15. El vehlculo ferreo de una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el extremo (16) del vehlculo se ubica por debajo del plano (Y-Y) horizontal.
    10
  15. 16. El vehlculo ferreo de una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la pared (32) inclinada tiene una envoltura geometrica substancialmente cillndrica o de cono truncado.
  16. 17. El vehlculo ferreo de una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la nariz (14) tiene 15 un area de seccion transversal que varla substancialmente linealmente con la distancia hacia el extremo (16) del
    vehlculo.
  17. 18. El vehlculo ferreo de la reivindicacion 17, caracterizado porque el area A(x) de seccion transversal de la nariz varla con la distancia (x) hacia el extremo (16) del vehlculo, en una proporcion dA(x)/d(x) en el rango de 2,1±0,1
    20 metros tanto en el segmento de punta como en el segmento intermedio.
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