ES2651732T3 - Dispositivo regulador de la secuencia de cierre de una instalación de puerta giratoria de dos batientes - Google Patents

Abstract

Dispositivo para la regulación de la secuencia de cierre de una instalación de puerta giratoria de dos batientes (1), que presenta una primera batiente de superposición (2) y una segunda batiente superpuesta (3), cada una de las cuales está vinculada operativamente con un árbol accionado (10, 11) de un equipamiento de accionamiento (6, 7), con un dispositivo de bloqueo (24) por medio del que la primera batiente (2) puede ser bloqueada o liberada en función de la posición de la segunda batiente (3), por el hecho de que presenta un punto de acoplamiento (27) para un elemento de transmisión mecánica (28), en donde el equipamiento de bloqueo (24) que en su lado frontal se acopla a un motor de accionamiento (16) del equipamiento de accionamiento (6) de la primera batiente (2), y coopera con un árbol de motor (17) del motor de accionamiento (16), actúa sobre el árbol de motor (17) del equipamiento de accionamiento (6) de la primera batiente (2), por intermedio de un tambor de freno (35) acoplado por intermedio de cojinete de rueda libre (34) con el árbol de motor (17), que coopera con por lo menos un elemento de freno (36, 37) que rodea el tambor de freno (35) por lo menos de a secciones y cargado mediante resorte contra el tambor de freno (35), y en donde el equipamiento de bloqueo (24) presenta por lo menos un elemento de expansión, que coopera con el elemento de freno, por el hecho que un pivoteo del elemento de expansión ventila el elemento de freno del tambor de freno (35), caracterizado por que el elemento de expansión comprende por lo menos dos pernos de expansión (40, 41), en donde los pernos de expansión (40, 41) están dispuestos separados entre sí y los ejes longitudinales centrales de los pernos de expansión (40, 41) están dispuestos por lo menos aproximadamente paralelos entre sí; y por que el vástago de uno de los tornillos tensores (45) que pretensan el elemento de freno pasa entre los pernos de expansión (40, 41).

Description

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DESCRIPCION

Dispositivo regulador de la secuencia de cierre de una instalacion de puerta giratoria de dos batientes

La invencion se refiere a un dispositivo regulador de la secuencia de cierre de una instalacion de puerta giratoria de dos batientes de acuerdo con el preambulo de la reivindicacion 1.

Del documento DE 10 2006 028 875 B3, se conoce un dispositivo para regular la secuencia de cierre de una instalacion de puerta giratoria de dos batientes, que presenta una primera batiente, destinada al transito humano usual, con un borde vertical de contacto de superposicion y una segunda batiente, normalmente fija en posicion cerrada con borde vertical superpuesto por contacto con la primera batiente. La primera batiente y la segunda batiente estan conectadas, cada una de ellas, operativamente a un equipamiento de accionamiento por intermedio de un arbol accionado. Ademas, hay un equipamiento de bloqueo presente por medio del cual la primera batiente puede ser bloqueada o liberada en funcion de la posicion de la segunda batiente, por el hecho de presentar un punto de acoplamiento para un elemento de transmision mecanica. El equipamiento de bloqueo actua sobre una parte constructiva movil del equipamiento de accionamiento de la primera batiente, por el hecho de presentar un tambor de freno acoplado a la parte constructiva movil por intermedio de un cojinete de rueda libre; el tambor de freno coopera por lo menos con un elemento de freno que rodea el tambor de freno por lo menos de a secciones y presionado por resorte contra el tambor de freno. El equipamiento de bloqueo presenta ademas por lo menos un elemento de expansion que coopera con el elemento de freno, por el hecho de que un pivoteo del elemento de expansion ventila el elemento de freno con respecto al tambor de freno.

En el documento FR 639 655 A, se muestra un freno para un vehnculo automotor cuyas dos zapatas de freno son controladas con respecto al tambor de freno por medio de dos pernos de expansion que rotan alrededor del punto central de un eje.

La invencion tiene el objetivo de crear un dispositivo regulador de la secuencia de cierre de una instalacion de puerta de dos batientes, cuyo equipamiento de bloqueo tenga un diseno compacto y cuya fuerza de frenado sea de una regulacion sencilla.

El objetivo se logra mediante las caractensticas de la reivindicacion de patente 1.

Las reivindicaciones secundarias representan ventajosas posibilidades de configuracion de la invencion.

De acuerdo con la invencion, el equipamiento de bloqueo comprende por lo menos dos pernos de expansion, estando dispuestos los pernos de expansion a una distancia entre sf y estando dispuestos los ejes longitudinales centrales de los pernos de expansion por lo menos aproximadamente paralelos entre sb De esta manera, se obtiene un diseno sumamente compacto. En una realizacion ventajosa, los pernos de expansion estan dispuestos en un arbol operativamente ligado al mecanismo de transmision, en paralelo con el eje de rotacion del arbol. Los pernos de expansion estan dispuestos excentricamente al arbol.

El arbol puede estar unido solidariamente en rotacion a una palanca portadora del punto de acoplamiento para el elemento de transmision, con lo que se transmite de manera sumamente sencilla un desplazamiento del elemento de transmision hacia los pernos de expansion. De acuerdo con la invencion, el vastago de uno de los tornillos tensores para el pretensado del elemento de freno pasa a traves entre los pernos de expansion. Con ello, junto con un diseno sumamente compacto, es posible regular la fuerza de frenado de manera sumamente sencilla.

En por lo menos la region que pasa a traves de los pernos de expansion, el vastago del tornillo tensor puede presentar un ahusamiento, lo que posibilita un pivoteo del arbol portador de los pernos de expansion.

A continuacion, se explica con mayor detenimiento un ejemplo de realizacion en el dibujo de acuerdo con las Figuras.

En los dibujos:

la Figura 1 muestra una instalacion de puerta giratoria de dos batientes con un dispositivo regulador de la secuencia de cierre, en una vista frontal;

la Figura 2 muestra una representacion esquematica de un equipamiento de accionamiento con disposicion del equipamiento de bloqueo de acuerdo con la invencion;

la Figura 3 muestra una vista en perspectiva del equipamiento de bloqueo de acuerdo con la invencion con elementos de carcasa cerrados;

la Figura 4 muestra una vista de acuerdo con la Figura 3, pero sin tapa;

la Figura 5 muestra una vista de acuerdo con la Figura 4, pero sin tambor de freno ni cojinete de rueda libre;

la Figura 6 muestra una vista de acuerdo con la Figura 5, pero sin carcasa;

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la Figura 7 muestra una vista de acuerdo con la Figura 5, pero desde otra perspectiva; la Figura 8 muestra una vista de acuerdo con la Figura 7, pero sin zapatas de freno;

la Figura 9a muestra una vista esquematica de los bordes frontales, que colaboran con los pernos de expansion, en un primer estado operativo;

la Figura 9b muestra una vista de acuerdo con la Figura 9a, pero en un segundo estado operativo;

la Figura 9c muestra una vista de acuerdo con las Figuras 9a y 9b, pero en un tercer estado operativo.

La Figura 1 muestra una instalacion de puerta giratoria de dos batientes 1 con una primera batiente de superposicion 2 y una segunda batiente 3 superponible, que estan soportadas por medio de herrajes de tipo bisagra 4 cada uno de ellos alrededor de un eje de rotacion vertical en un marco de puerta 5 fijo in situ. La primera batiente 2 y la segunda batiente 3 estan unidas operativamente, cada una de ellas, a un equipamiento de accionamiento 6, 7, que estan montadas en el espacio horizontal superior del marco de puerta 5.

En las carcasas 8, 9 de los equipamientos de accionamiento 6, 7, se hallan apoyados en cada caso miembros accionados configurados como arboles accionados 10, 11 con ejes de rotacion verticales, en donde de manera correspondiente los extremos de los arboles accionados 10, 11, sobresalen de las carcasas 8, 9. En el extremo inferior de los arboles accionados 10, 11, es decir, orientados hacia la primera batiente 2 o bien hacia la segunda batiente 3, se hallan montados elementos de transmision de fuerza solidarios en rotacion correspondientemente configurados como brazo de deslizamiento 12, 13. El otro extremo del brazo de deslizamiento 12, 13 es guiado de manera linealmente desplazable mediante una corredera en un riel de deslizamiento 14, 15, montado en cada caso en la region del borde horizontal superior de la primera batiente 2 o bien de la segunda batiente 3. Un momento de rotacion del arbol accionado 10, 11 del equipamiento de accionamiento 6, 7 tiene como efecto que el brazo de deslizamiento 12, 13 es pivotado y que, por intermedio de la corredera conducida en los rieles de deslizamiento 14,

15, mueve la primera batiente 2 o bien la segunda batiente 3.

Los equipamientos de accionamiento 6, 7, presentan, cada uno de ellos, un equipamiento de control no representado en este caso, que controla la secuencia de los movimientos de los equipamientos de accionamiento 6, 7, por ejemplo, en funcion de senales sensoras y/o de manipulaciones de conmutacion manuales. El equipamiento de control puede comprender un equipamiento de memoria, en el que es posible almacenar de manera no volatil los parametros necesarios para la operacion de los equipamientos de accionamiento 6, 7.

Un dispositivo para regular la secuencia de cierre tiene como efecto que en el caso de una segunda batiente 3 no situada en su posicion de cierre no es posible mover la primera batiente 2 en la direccion de cierre, sino que esta permanece tanto tiempo en su posicion por lo menos parcialmente abierta hasta que la segunda batiente 3 haya llegado a su posicion cerrada. A tal efecto se ha previsto un equipamiento de bloqueo 24, cuya disposicion en el equipamiento de accionamiento 6 de la primera batiente 2 ha sido representada en la Figura 2.

Como se muestra en la Figura 2, el equipamiento de accionamiento 6 presenta un motor de accionamiento electrico

16, cuyo arbol de motor 17 coopera, en el lado izquierdo de la Figura, con un engranaje 18, que por ejemplo, como se representa en la presente, puede estar configurado como engranaje de caracol de rueda frontal. El engranaje 18 coopera con un arbol accionado 10, apoyado en un cojinete 19, del equipamiento de accionamiento 6, de manera tal que un movimiento de rotacion del arbol de motor 17 tiene como efecto un movimiento giratorio del arbol accionado 10 desmultiplicado por el engranaje 18. Con una etapa del engranaje 18, por ejemplo mediante una polea de correa unida a una etapa de engranaje, coopera ademas un elemento transmisor de fuerzas 20, que muerde en un cilindro 22 y allf esta unido mediante un plato de resorte 21. Entre el plato de resorte 21 y una pared en la region extrema del cilindro 22 se apoya un resorte de cierre 23 y con ello incide sobre el elemento de transmision de fuerza 20. Con ello se logra que en caso de un movimiento de giro, accionado por el motor de accionamiento 16, del arbol accionado 10, el equipamiento de accionamiento 2 sea pretensado en la direccion de abertura del resorte de cierre 23. Cuando termine la corriente electrica en el motor de accionamiento 16, se relaja entonces el resorte de cierre 23 nuevamente y por intermedio del elemento de transmision de fuerza 20 y el engranaje 18, tiene como efecto un movimiento de giro del arbol accionado 10 del equipamiento de accionamiento 2 en la direccion del cierre.

En principio, una inmovilizacion del arbol accionado 10 del equipamiento de accionamiento 6 en el caso de una posicion por lo menos parcialmente abierta de la batiente asegurada es posible solamente mediante el motor de accionamiento 16, por el hecho de que el motor de accionamiento 16, una vez llegado a esta posicion del arbol accionado 10, sigue recibiendo corriente electrica y con ello genera una contrafuerza que compensa la fuerza del resorte de cierre 23. Sin embargo, de esta manera, se presentanan un elevado consumo de corriente electrica y eventualmente tambien una molesta emision sonora debido al motor de accionamiento 16 que, en estado inactivo, es recorrido por corriente electrica.

Para evitar este inconveniente, en el lado frontal en el motor de accionamiento 16, se ha previsto un equipamiento de bloqueo adosado 24, que coopera con el arbol de motor 17 del motor de accionamiento 16. El equipamiento de bloqueo 24, que en las siguientes Figuras se representa con mayor detalle, presenta una palanca pivotante de un solo brazo 26, que en un punto de acoplamiento 27 esta unido a un elemento de transmision 28. El elemento de

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transmision 28, que en este caso ha sido representado solamente de a secciones, que puede estar configurado como barra de empuje, por ejemplo como miembro de empuje o como cable Bowden, es, como tambien el equipamiento de bloqueo 24, una parte componente del dispositivo para regular la secuencia de cierre y se extiende hacia la segunda batiente 3, en especial hacia una parte constructiva acoplada solidariamente en movimiento con la segunda batiente 3 del equipamiento de accionamiento 7 de la segunda batiente 3. En la posicion mostrada de la palanca 26, el equipamiento de bloqueo 24 se halla en su estado de bloqueo del movimiento del arbol de motor 17. El posicionamiento en la posicion de cierre de la segunda batiente 3 conduce a un desplazamiento del elemento de transmision 28 y, por lo tanto, a un pivoteo de la palanca 26, con lo que el equipamiento de bloqueo 24 libera el movimiento del arbol de motor 17 y es posible cerrar seguidamente la primera batiente 2 bajo distension del resorte de cierre 23.

La Figura 3 muestra una vista en perspectiva del equipamiento de bloqueo 24, en donde, por razones de claridad, del motor del accionamiento 16 solamente se ha representado el arbol de motor 17. Una brida de acoplamiento 25, que lleva una carcasa 29 del equipamiento de bloqueo 24, sirve para acoplar el equipamiento de bloqueo 24 al motor de accionamiento 16. La carcasa 29 presenta una brida de cojinete 30, en la cual la palanca 26 esta apoyada de manera de poder rotar. Ademas, la carcasa 29 presenta lateralmente unas escotaduras 31 que mediante una herramienta permiten acceder a un tornillo tensor 45 no visible en esta vista. En su lado frontal, la carcasa 29 esta cerrada mediante una tapa 32, que se atornilla a la carcasa 29.

En las vistas de las siguientes figuras se dejan de lado reiteradamente elementos constructivos individuales del equipamiento de bloqueo 24, a efectos de poder mostrar detalles del equipamiento de bloqueo 24 que estan ocultos por dichas partes constructivas.

En la representacion de acuerdo con la Figura 4 se ha omitido la tapa 29. Solamente es visible el extremo de arbol 33 del arbol de motor 17, que penetra en la carcasa 29 del equipamiento de bloqueo 24. Sobre el extremo de arbol 33 se halla dispuesto un cojinete de rueda libre 34, sobre el que esta apoyado un tambor de freno 35. El cojinete de rueda libre 34 tiene como efecto que una rotacion del tambor de freno 35 con respecto al extremo de arbol 33 es posible en una direccion, pero en otra direccion esta impedida. El tambor de freno 35 esta rodeado lateralmente por dos zapatas de forma de hoz 36, 37, que en el dibujo estan apoyados por debajo mediante los cojinetes 38, 39 en la carcasa del equipamiento de bloqueo 24 de manera de poder pivotar. En el dibujo, los lados frontales, alejados con respecto a los cojinetes 38, 39, de las zapatas de freno 36, 37, estan separados entre sf por arriba, en donde en esta separacion penetra un perno de expansion 40, siendo el diametro del perno de expansion 40 un tanto menor que la separacion entre los lados frontales de las zapatas de freno 36, 37. Esta separacion se determina por el grado de desgaste de las guarniciones de freno 42, 43, no visibles en esta vista, de las zapatas de freno 36, 37, ambas adosadas en la posicion mostrada del perno de expansion 40 en el tambor de freno 35. El perno de expansion 40 esta acoplado a la palanca 26 y esta dispuesto paralelamente junto al eje de rotacion de la palanca 26. Un segundo perno de expansion 41, dispuesto en el otro lado del eje de rotacion de la palanca 26 con una simetna especular, no es visible en esta vista.

En la representacion de acuerdo con la Figura 5, se ha omitido ahora adicionalmente el tambor de freno 35 con el cojinete de rueda libre 34. Pueden observarse ahora las guarniciones de freno 42, 43, dispuestas en las curvas interiores de las zapatas de freno 36, 37, hechas de un material adecuado, es decir resistente al desgaste y provisto con un elevado coeficiente de rozamiento.

En la representacion de acuerdo con la Figura 6, se ha omitido ahora adicionalmente tambien la carcasa 29, de manera tal que las partes constructivas situadas en el interior de la carcasa 29 se muestran de una manera casi “flotantes libremente”. Ahora es visible en el tornillo tensor 45 cuyo vastago penetra con juego traves de una perforacion en la zapata de freno izquierdo 36 y cuyo vastago roscado 49 penetra en una rosca interior de la zapata de freno derecha 37 en la Figura. Entre el tornillo de cabeza 46 del tornillo tensor 45 y la zapata de freno izquierda 36 se apoya un resorte tensor 47, por lo que ambas zapatas de freno 36, 37 estan cargadas la una contra la otra y son presionadas mediante sus guarniciones de freno 42, 43 en contra del tambor de freno 35. El tornillo tensor 45 presenta en ambos extremos frontales, es decir, tanto en su cabeza de tornillo 46 como tambien en su vastago roscado 49, una escotadura para la introduccion de una herramienta de ajuste, en este ejemplo de realizacion una hendidura para introducir un destornillador adecuado, de manera tal que el tornillo tensor 45 puede ser accionado desde ambos lados, a efectos de ajustar el tensado preliminar del resorte tensor 47. La vista de esta Figura muestra ademas que la palanca 26 esta unida solidariamente en rotacion en la region de su eje de rotacion con un arbol 44, el que esta apoyado de manera giratoria en un manguito complementario de la brida de apoyo 30 de la carcasa 29. En el extremo que se superpone al arbol 44 de la palanca 26 pueden reconocerse dos aberturas, dentro de los que son visibles los extremos superiores de ambos pernos de expansion 40, 41.

En la representacion de acuerdo con la Figura 7, se muestran las partes constructivas del equipamiento de bloqueo 24, ya mostradas en la Figura 5. Puede reconocerse ahora que un ahusamiento 48 del vastago del tornillo tensor 45 atraviesa centralmente el espacio intervenido formado entre ambos pernos de expansion 40, 41, siendo la luz libre entre ambos pernos de expansion 40, 41, mayor que el diametro del ahusamiento 48 del vastago del tornillo tensor 45.

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En la representacion de acuerdo con la Figura 8, se han omitido ahora las zapatas 36, 37, de manera tal que puede observarse la region del tomillo tensor 45, por demas oculto por las zapatas de freno 36, 37, en especial su orientacion con respecto a las otras partes constructivas del equipamiento de bloqueo 24.

En las Figuras 9a a 9c se muestra una vista esquematica de los cantos frontales de las zapatas de freno 36, 37, que cooperan con los pernos de expansion 40, 41, para tres estados operativos distintos, con lo cual se aclara el principio del funcionamiento del equipamiento de bloqueo 24.

En un estado operativo de acuerdo con la Figura 9a, se encuentran las guarniciones de freno 42, 43 de las zapatas de freno 36, 37, como tambien se mostro en las Figuras 2 a 8, en su posicion bloqueadora, es decir, adosados al tambor de freno 35. Ambas pernos de expansion 40, 41 se encuentran en el espacio intermedio entre los cantos frontales de las zapatas de freno 36, 37, sin tocarlas. El cojinete de rueda libre 34 del tambor de freno 35 tiene como efecto que si bien el arbol de motor 17 puede hacerse rotar en la direccion de la abertura de la primera batiente 2 acoplada al equipamiento de accionamiento 6, queda bloqueada, sin embargo, una rotacion en la direccion de cierre.

Mediante un cierre de la segunda batiente 3 y el desplazamiento concomitante con ello del elemento de transmision 28 se hace pivotar la palanca 26, con lo cual tambien pivotea de manera correspondiente el arbol 44 unido a la palanca 26, de manera tal que reina el estado operativo mostrado en la Figura 9b. Con la rotacion del arbol 44, en este caso por ejemplo en 30° en el sentido de las agujas del reloj, lo que se representa mediante la flecha curvada, se han desplazado de manera correspondiente tambien los pernos de expansion 40, 41 anclados en el arbol 44. El perno de expansion 41 superior en el dibujo se ha desplazado hacia la derecha y ha desplazado de manera correspondiente hacia la derecha la zapata de freno 37 derecha en la Figura, lo que se representa mediante una flecha rectilmea, orientada hacia la derecha. De manera analoga, el perno de expansion 40 situado abajo en la Figura se ha desplazado hacia la izquierda y de manera correspondiente ha desplazado hacia la izquierda la zapata de freno 36 situada a la izquierda en el dibujo, lo que se representa mediante la flecha rectilmea dirigida hacia la izquierda. Dado que el tornillo tensor 45 penetra mediante su vastago roscado 49 sin cambios en la mordaza del freno derecha 47, el resorte tensor 47 se comprime de manera correspondiente al aumento de la separacion de los cantos frontales de las zapatas de freno 36, 37. En este estado operativo, las guarniciones del freno 42, 43, de las zapata de freno 36, 37, ya no estan mas en contacto con el tambor de freno 35, de manera tal que es posible una rotacion no impedida del arbol de motor 17 en ambas direcciones.

Esto rige tambien para el estado operativo mostrado en la Figura 9c. A diferencia del estado operativo mostrado en la Figura 9b, ahora la palanca 26 con el arbol 44 ha sido pivotado en la otra direccion, es decir, en el sentido contrario de las agujas del reloj, como se representa mediante la fecha curvada. El perno de expansion 41 superior en la Figura ha sido desplazado hacia la izquierda y ha desplazado de manera correspondiente la zapata de freno 36 mostrada a la izquierda en la Figura, como se representa mediante la flecha rectilmea orientada hacia la izquierda. De manera analoga a ello, el perno de expansion 40 mostrado abajo en la Figura ha sido desplazado hacia la derecha y ha desplazado de manera correspondiente hacia la derecha la zapata de freno 37 representada a la derecha de la Figura, como se indica mediante la flecha orientada hacia la derecha. Con ello se da a entender que un pivoteo de la palanca 26 en la una direccion tiene en el equipamiento de bloqueo 24 el mismo efecto que un pivoteo en la otra direccion, opuesta. En la practica, esto significa que el equipamiento de accionamiento 2 provisto del equipamiento de bloqueo 24 de acuerdo con la invencion ofrece una elevada flexibilidad en cuanto al acoplamiento y la direccion del movimiento del elemento de transmision 28.

Lista de numeros de referencia

1

instalacion de puerta giratoria 28 Elemento de transmision

2

Primera batiente 29 Carcasa

3

Segunda batiente 30 Brida de cojinete

4

Herraje 31 Escotadura

5

Marco de la puerta 32 Tapa

6

Equipamiento de accionamiento 33 Extremo de arbol

7

Equipamiento de accionamiento 34 Cojinete de rueda libre

8

Carcasa 35 Tambor de freno

9

Carcasa 36 Zapata de freno

10

Arbol de motor 37 Zapata de freno

11

Arbol de motor 38 Cojinete

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27

Brazo deslizante

39 Cojinete

Brazo deslizante

40 Perno de expansion

Riel de deslizamiento

41 Perno de expansion

Riel de deslizamiento

42 Guarnicion de freno

Motor de accionamiento

43 Guarnicion de freno

Arbol de motor

44 Arbol

Engranaje

45 Tornillo tensor

Cojinete

46 Cabeza de tornillo

Elemento de transmision de fuerza

47 Resorte tensor

Plato de resorte

48 Ahusamiento

Cilindro

49 Vastago roscado

Resorte de cierre

Equipamiento de bloqueo

Brida de acople

Palanca

Punto de acoplamiento

Claims (5)

1. 5

   10

   15

   20

   25

   30

   REIVINDICACIONES

   1. Dispositivo para la regulacion de la secuencia de cierre de una instalacion de puerta giratoria de dos batientes (1), que presenta una primera batiente de superposicion (2) y una segunda batiente superpuesta (3), cada una de las cuales esta vinculada operativamente con un arbol accionado (10, 11) de un equipamiento de accionamiento (6, 7),

   con un dispositivo de bloqueo (24) por medio del que la primera batiente (2) puede ser bloqueada o liberada en funcion de la posicion de la segunda batiente (3), por el hecho de que presenta un punto de acoplamiento (27) para un elemento de transmision mecanica (28),

   en donde el equipamiento de bloqueo (24) que en su lado frontal se acopla a un motor de accionamiento (16) del equipamiento de accionamiento (6) de la primera batiente (2), y coopera con un arbol de motor (17) del motor de accionamiento (16),

   actua sobre el arbol de motor (17) del equipamiento de accionamiento (6) de la primera batiente (2), por intermedio de un tambor de freno (35) acoplado por intermedio de cojinete de rueda libre (34) con el arbol de motor (17), que coopera con por lo menos un elemento de freno (36, 37) que rodea el tambor de freno (35) por lo menos de a secciones y cargado mediante resorte contra el tambor de freno (35), y en donde el equipamiento de bloqueo (24) presenta por lo menos un elemento de expansion, que coopera con el elemento de freno, por el hecho que un pivoteo del elemento de expansion ventila el elemento de freno del tambor de freno (35),

   caracterizado por que

   el elemento de expansion comprende por lo menos dos pernos de expansion (40, 41), en donde los pernos de expansion (40, 41) estan dispuestos separados entre sf y los ejes longitudinales centrales de los pernos de expansion (40, 41) estan dispuestos por lo menos aproximadamente paralelos entre sf; y

   por que el vastago de uno de los tornillos tensores (45) que pretensan el elemento de freno pasa entre los pernos de expansion (40, 41).
2. 2. Dispositivo segun la reivindicacion 1,

   caracterizado por que los pernos de expansion (40, 41) estan dispuestos en un arbol (44) operativamente ligado al elemento de transmision mecanica (28), paralelamente con respecto a su eje de rotacion.
3. 3. Dispositivo segun la reivindicacion 2,

   caracterizado por que los pernos de expansion (40, 41) estan dispuestos excentricamente en el arbol (44).
4. 4. Dispositivo segun la reivindicacion 2 o 3,

   caracterizado por que el arbol (44) esta unido solidariamente en rotacion con una palanca (26) que lleva el punto de acoplamiento (27) para un elemento de transmision mecanica (28).
5. 5. Dispositivo segun una de las reivindicaciones 1-4, caracterizado por que el vastago del tornillo tensor (45) presenta por lo menos un ahusamiento (48) en la region que penetra entre los pernos de expansion (40, 41).