ES2834928T3 - Conjunto de señalización para batiente, puerta y vehículo de transporte correspondientes - Google Patents

Conjunto de señalización para batiente, puerta y vehículo de transporte correspondientes Download PDF

Info

Publication number
ES2834928T3
ES2834928T3 ES19156580T ES19156580T ES2834928T3 ES 2834928 T3 ES2834928 T3 ES 2834928T3 ES 19156580 T ES19156580 T ES 19156580T ES 19156580 T ES19156580 T ES 19156580T ES 2834928 T3 ES2834928 T3 ES 2834928T3
Authority
ES
Spain
Prior art keywords
joint
profile
door
key
region
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
ES19156580T
Other languages
English (en)
Inventor
Olivier Salles
Fabien Vautier
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Faiveley Transport Tours SAS
Original Assignee
Faiveley Transport Tours SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Faiveley Transport Tours SAS filed Critical Faiveley Transport Tours SAS
Application granted granted Critical
Publication of ES2834928T3 publication Critical patent/ES2834928T3/es
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J10/00—Sealing arrangements
    • B60J10/80—Sealing arrangements specially adapted for opening panels, e.g. doors
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J10/00—Sealing arrangements
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J10/00—Sealing arrangements
    • B60J10/30—Sealing arrangements characterised by the fastening means
    • B60J10/36—Sealing arrangements characterised by the fastening means using separately inserted fastening means, e.g. using clips, beads or strips
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J10/00—Sealing arrangements
    • B60J10/40—Sealing arrangements characterised by contact between two or more cooperating sealing arrangements
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J10/00—Sealing arrangements
    • B60J10/80—Sealing arrangements specially adapted for opening panels, e.g. doors
    • B60J10/84—Sealing arrangements specially adapted for opening panels, e.g. doors arranged on the vehicle body
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J10/00—Sealing arrangements
    • B60J10/80—Sealing arrangements specially adapted for opening panels, e.g. doors
    • B60J10/86—Sealing arrangements specially adapted for opening panels, e.g. doors arranged on the opening panel
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
    • B60Q1/26—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic
    • B60Q1/2661—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic mounted on parts having other functions
    • B60Q1/2669—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic mounted on parts having other functions on door or boot handles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
    • B60Q1/26—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic
    • B60Q1/32—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic for indicating vehicle sides, e.g. clearance lights
    • B60Q1/323—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic for indicating vehicle sides, e.g. clearance lights on or for doors
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
    • B60Q1/26—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic
    • B60Q1/32—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic for indicating vehicle sides, e.g. clearance lights
    • B60Q1/323—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic for indicating vehicle sides, e.g. clearance lights on or for doors
    • B60Q1/324—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic for indicating vehicle sides, e.g. clearance lights on or for doors for signalling that a door is open or intended to be opened
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D19/00—Door arrangements specially adapted for rail vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D19/00—Door arrangements specially adapted for rail vehicles
    • B61D19/02—Door arrangements specially adapted for rail vehicles for carriages
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D19/00—Door arrangements specially adapted for rail vehicles
    • B61D19/02—Door arrangements specially adapted for rail vehicles for carriages
    • B61D19/026—Safety devices for preventing passengers from being injured by movements of doors or variations in air pressure
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D29/00—Lighting
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05F15/00—Power-operated mechanisms for wings
    • E05F15/40—Safety devices, e.g. detection of obstructions or end positions
    • E05F15/42—Detection using safety edges
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2400/00—Electronic control; Electrical power; Power supply; Power or signal transmission; User interfaces
    • E05Y2400/80—User interfaces
    • E05Y2400/81—Feedback to user, e.g. tactile
    • E05Y2400/818—Visual
    • E05Y2400/822—Light emitters, e.g. light emitting diodes [LED]
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
    • E05Y2900/506—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles for buses
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
    • E05Y2900/51—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles for railway cars or mass transit vehicles

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
  • Lock And Its Accessories (AREA)
  • Arrangements Of Lighting Devices For Vehicle Interiors, Mounting And Supporting Thereof, Circuits Therefore (AREA)
  • Seal Device For Vehicle (AREA)
  • Arrangement Of Elements, Cooling, Sealing, Or The Like Of Lighting Devices (AREA)

Abstract

Conjunto de señalización (2, 3, 4) para un batiente (60, 70) de puerta (50) de acceso a un vehículo de transporte, especialmente ferroviario, comprendiendo dicho batiente de cuerpo y un perfil (1, 1') que se extiende por al menos una parte de la periferia de este cuerpo, definiendo dicho perfil un alojamiento (14) abierto opuesto a dicho cuerpo, comprendiendo dicho conjunto de señalización - una junta (2), comprendiendo dicha junta una región de enganche (21), destinada a ser recibida al menos en parte en dicho alojamiento de dicho perfil, así como una región de iluminación (20), - unos medios de iluminación (4), aptos para iluminar dicha región de iluminación de dicha junta, para emitir al menos una señal visual, en particular representativa del estado de apertura y/o de cierre de la puerta, caracterizado porque: dicho conjunto comprende además al menos una llave de bloqueo (3) recibida al menos en parte en un volumen interior (28) de dicha junta, siendo dicha llave apta para impedir un arrancamiento de dicha junta fuera de dicho perfil según una dirección transversal (Y1-Y1), con referencia a la dirección principal de dicha junta, estando los medios de iluminación (4) fijados sobre dicha llave de bloqueo.

Description

DESCRIPCIÓN
Conjunto de señalización para batiente, puerta y vehículo de transporte correspondientes
Campo técnico de la invención
La presente invención se refiere al campo de las puertas de acceso a un vehículo de transporte. Estas puertas de acceso pueden, en primer lugar, designar puertas que pertenecen a los vehículos de transporte, particularmente de tipo tren, tranvía, metro, trolebús o incluso autobús. En el sentido de la invención, estas puertas de acceso designan también las puertas llamadas de embarque, también llamadas mamparas de andén.
La patente EP 3186 126 A1 divulga una puerta corredera de vehículo, especialmente ferroviario. La invención se refiere, más específicamente, a un batiente que pertenece a una tal puerta de acceso, que comprende unos medios que permiten señalar, a la atención de los viajeros, las informaciones relativas al estado de apertura y/o de cierre de esta puerta. La invención se refiere, en particular, a un batiente de puerta deslizante, pero también encuentra aplicación en otros tipos de batientes, en concreto aquellos que equipan puertas de tipo oscilante deslizante. La invención se refiere a puertas que pueden estar equipadas, ya sea con un único batiente, o bien con dos batientes.
Estado de la técnica
Durante la parada de un vehículo de transporte, sus puertas se abren y después se cierran para permitir a los pasajeros subir al vehículo, o bien bajar del mismo. En caso de que el andén está equipado con puertas de embarque, estas igualmente son objeto de aperturas y de cierres. Durante estas operaciones, es probable que se produzcan incidentes. Se mencionará, en especial, la posibilidad de que quede atrapado un pasajero, un objeto o un animal, o bien un problema de orden técnico que impida el desplazamiento normal de esta puerta.
Se entiende que estos incidentes son perjudiciales para un servicio normal del vehículo, por varias razones. De este modo, son susceptibles de dañar los objetos atrapados por la puerta. Por otra parte, de forma más crítica, pueden causar heridas a los viajeros, lo que conlleva la responsabilidad de la empresa de transporte. Por último, estos incidentes pueden provocar un retraso significativo del vehículo.
Con el fin de evitar en la medida de lo posible este tipo de incidentes, se ha propuesto equipar las puertas con unos medios de señalización luminosos. De forma normal, estos últimos tienen por objetivo proporcionar a los pasajeros informaciones relativas al estado de apertura de la puerta. En particular, se puede indicar si la puerta se está cerrando, abriendo, o incluso si está bloqueada. De esta manera, se preserva la seguridad de los viajeros, al tiempo que se reduce el riesgo de retraso del vehículo. De manera constructiva, se conoce en primer lugar una solución que consiste en colocar estos medios de señalización en los órganos de maniobra de las puertas, tales como su pulsador. Sin embargo, esta primera solución presenta ciertos inconvenientes. En efecto, la superficie iluminada es relativamente pequeña, lo que hace a la información difícilmente perceptible por los usuarios.
También se ha propuesto utilizar unos diodos electroluminiscentes (o DEL), también conocidos por la abreviatura LED (Light Emitting Diode). Una primera solución, conocida por la patente de Knorr Bremse WO 2011/138292, prevé fijar estos diodos directamente sobre la cara exterior del batiente de la puerta. Sin embargo, la información suministrada por sus diodos es entonces sensiblemente invisible desde el interior, cuando la puerta está abierta. Por otra parte, esta solución implica una modificación significativa de la estructura del batiente, de modo que no se puede aplicar de manera simple en los vehículos existentes.
De manera general, el montaje de una junta por encaje a presión, sobre un batiente de puerta de acceso a un vehículo de transporte, es perjudicial para la integridad física de los operarios. De este modo, dado que este encaje a presión debe resistir el vandalismo, debe fabricarse con un ajuste perfecto. En la práctica, esto requiere insertar la junta golpeándola con un mazo, lo que genera trastornos musculoesqueléticos (TME), tales como tendinitis, en los operarios.
Teniendo en cuenta lo anterior, un objetivo de la presente invención es remediar, al menos parcialmente, los inconvenientes de la técnica anterior mencionados anteriormente.
Otro objetivo de la invención es realizar una señalización luminosa de intensidad satisfactoria, en primer lugar para que sea fácilmente visible por los usuarios, ya se encuentren estos últimos tanto en el interior como en el exterior del vehículo.
Otro objetivo de la invención es realizar una señalización luminosa que los usuarios puedan percibir satisfactoriamente en todas las condiciones de exposición, en particular cuando la puerta se encuentra en el exterior, en especial a pleno sol.
Otro objetivo de la invención es proponer un conjunto de señalización luminosa que pueda montarse en el batiente de forma cómoda, en particular mediante un esfuerzo físico relativamente poco importante. Otro objetivo de la invención es proponer un conjunto de señalización de este tipo que se pueda mantener de forma fiable en un batiente de puerta, incluso en caso de actos de vandalismo.
Otro objetivo de la invención es proponer dicho conjunto de señalización, cuyo mantenimiento sea más fácil con respecto a la técnica anterior.
Otro objetivo de la invención es proponer dicho conjunto de señalización, cuya estructura mecánica sea relativamente simple.
Objetos de la invención
Según la invención, al menos uno de los objetivos anteriores se alcanza por medio de un conjunto de señalización (2, 3, 4) para un batiente (60, 70) de puerta (50) de acceso a un vehículo de transporte, especialmente ferroviario, comprendiendo dicho batiente un cuerpo y un perfil (1, 1') que se extiende al menos por una parte de la periferia de este cuerpo, comprendiendo dicho perfil un alojamiento (14) abierto opuesto a dicho cuerpo,
comprendiendo dicho conjunto de señalización
- una junta (2), cuya junta comprende de una región de enganche (21), destinada a ser recibida al menos en parte en dicho alojamiento de dicho perfil, así como una región de iluminación (20), - unos medios de iluminación (4), aptos para iluminar dicha región de iluminación de dicha junta, para emitir al menos una señal visual, en particular representativa del estado de apertura y/o de cierre de la puerta,
caracterizado porque:
dicho conjunto comprende además al menos una llave de bloqueo (3) recibida al menos en parte en un volumen interior (28) de dicha junta, siendo dicha llave apta para impedir un arrancamiento de dicha junta fuera de dicho perfil según una dirección transversal (Y1-Y1), con referencia a la dirección principal de dicha junta, estando los medios de iluminación (4) fijados sobre dicha llave de bloqueo.
Según otras características del conjunto de señalización de acuerdo con la invención:
a) dicho volumen interior (28) está bordeado por unas caras que pertenecen, respectivamente, a la región de enganche y a la región de iluminación, estando dichos medios de iluminación (4) orientados hacia la cara (20') de la región de iluminación.
b) dichos medios de iluminación comprenden al menos un órgano de iluminación (4), el cual comprende un soporte (40) y unos elementos de iluminación (42) llevados por este soporte (40). c) dichos elementos de iluminación son de tipo diodos electroluminiscentes.
d) el soporte (40) del órgano de iluminación es de forma alargada y, preferentemente, presenta unas dimensiones longitudinales cercanas a las de la llave de bloqueo (3).
e) este conjunto comprende unos medios de fijación, que permiten la fijación de los medios de iluminación a dicha llave de bloqueo.
f) dichos medios de fijación comprenden unos medios de fijación amovibles, en especial por atornillado.
g) dichos medios de fijación comprenden unos medios de fijación por encolado.
h) dichos medios de fijación comprenden unos medios de fijación por cooperación de formas, en especial una corredera (39) con la que está equipada la llave, presentando unos rebordes (38) de retención del órgano de iluminación (4).
i) una parte (36) de dicha llave de bloqueo (3) sobresale fuera del volumen interior (28), de manera que entra en contacto directo con dicho perfil (1).
j) dicha llave de bloqueo comprende un pie (30) y un vástago (34) alojados en el volumen interior, así como una cabeza (35) que sobresale fuera del volumen interior, para entrar en contacto directo con dicho perfil (1).
k) dicha parte (36) sobresaliente fuera del volumen interior (28), en especial dicha cabeza (35), es apta para entrar en contacto directo con unas aristas (16, 17) que se extienden a partir de las alas de dicho perfil (1).
l) dicha parte (435) sobresaliente fuera del volumen interior (428), en especial dicha cabeza (435), es apta para entrar en contacto directo con unas paredes de una cubierta (410'), que se extienden a partir de un alma (410) de dicho perfil (401).
m) la distancia entre la pared (620') de la región de iluminación (620), que bordea el volumen de separación (628), y los elementos de iluminación (642) disminuye, desde la región media de esta pared hacia sus zonas laterales, para repartir los choques ejercidos, según el plano principal del batiente, en la dirección de dichas zonas laterales.
n) los medios de iluminación (4) están integrados en el volumen global, formado por el batiente (60) y la junta (2), para proteger a los medios de iluminación (4) frente a los choques, ejercidos según un eje perpendicular al plano principal (P60) del batiente.
Estas características adicionales pueden ser puestas en práctica con el objeto principal anterior, individualmente o en cualesquiera combinaciones, técnicamente compatibles.
La invención igualmente tiene por objeto un conjunto de estanqueidad (2, 3) para un batiente (60, 70) de puerta (50) de acceso a un vehículo de transporte, en especial ferroviario, comprendiendo dicho batiente un cuerpo y un perfil (1, 1') que se extiende por al menos una parte de la periferia de este cuerpo, definiendo dicho perfil un alojamiento (14) abierto en oposición a dicho cuerpo, comprendiendo dicho conjunto de estanqueidad
- una junta (2), cuya junta comprende una región de enganche (21), destinada a ser recibida al menos en parte en dicho alojamiento de dicho perfil,
- al menos una llave de bloqueo (3) recibida en parte en un volumen interior (28) de dicha junta, siendo dicha llave apta para impedir un arrancamiento de dicha junta fuera de dicho perfil según una dirección transversal (Y1-Y1), con referencia a la dirección principal de dicha junta, presentando dicha llave una región llamada de tope (36), situada fuera de dicho volumen interior (28), siendo dicha región de tope apta para entrar en contacto directo con dicho perfil.
Este conjunto de estanqueidad puede comprender todas o parte de las características adicionales a) a n) mencionadas anteriormente, individualmente o en cualesquiera combinaciones, técnicamente compatibles.
La invención igualmente tiene por objeto un procedimiento de montaje de un conjunto de señalización tal como se ha definido anteriormente y/o de un conjunto de estanqueidad tal como se definió anteriormente, caracterizado porque comprende de una etapa de inserción transversal de la región de enganche de la junta en el alojamiento del perfil, y después una etapa de introducción longitudinal de la llave de bloqueo en el volumen interior de dicha junta.
La invención tiene igualmente por objeto un procedimiento de desmontaje de un conjunto de señalización tal como se ha definido anteriormente y/o un conjunto de estanqueidad tal como se ha definido anteriormente, caracterizado porque comprende de una etapa de retirada longitudinal de la llave de bloqueo fuera del volumen interior de la junta, y después una etapa de extracción de la junta fuera del perfil rígido, preferentemente según una dirección transversal.
La invención también tiene por objeto un batiente (60, 70) de puerta de acceso a un vehículo de transporte, en especial ferroviario, que comprende un cuerpo (62, 72) y un marco (66, 76) que se extiende por al menos una parte de la periferia de dicho cuerpo, comprendiendo dicho marco al menos un perfil (1, 1') que define un alojamiento (14) abierto opuesto a dicho cuerpo, comprendiendo dicho batiente además al menos un conjunto de señalización tal como se ha definido anteriormente, estando la región de enganche (21) de la junta alojada al menos en parte en dicho alojamiento.
La invención igualmente tiene por objeto un batiente (60, 70) de puerta de acceso a un vehículo de transporte, particularmente ferroviario, que comprende un cuerpo (62, 72) y un marco (66, 76) que se extiende por al menos una parte de la periferia de dicho cuerpo, comprendiendo dicho marco al menos un perfil (1, 1') que define un alojamiento (14) abierto opuesto a dicho cuerpo, comprendiendo dicho batiente además al menos un conjunto de estanqueidad tal como se ha definido anteriormente, estando la región de enganche (21) de la junta recibida al menos en parte en dicho alojamiento.
La invención también tiene por objeto una puerta de acceso a un vehículo de transporte, en especial de tipo tren, tranvía, metro o incluso trolebús o autobús, en particular puerta de dicho vehículo de transporte, o bien puerta de embarque para andén de parada de dicho vehículo de transporte, comprendiendo dicha puerta un dintel unido al bastidor de dicho vehículo, o bien solidario a dicho anden, así como al menos un batiente (60, 70) tal como se definió anteriormente, montado móvil con respecto a dicho dintel. La invención tiene igualmente por objeto un vehículo de transporte, en particular tipo tren, tranvía, metro, autobús o incluso trolebús, que comprende al menos una puerta tal como se definió anteriormente. La invención también tiene por objeto un andén de parada de un vehículo de transporte, en especial de tipo tren, tranvía, metro, autobús o incluso trolebús, que comprende al menos una puerta tal como se definió anteriormente.
Descripción de las figuras
La invención se va a describir a continuación, con referencia a los dibujos anexos, dados únicamente a título de ejemplos no limitativos, en los cuales:
La figura 1 es una vista esquemática de frente, que ilustra una puerta del vehículo de transporte cada batiente de la cual está equipada con un conjunto de señalización de acuerdo con la invención.
La figura 2 es una vista desde arriba, a mayor escala, que ilustra una junta que pertenece al conjunto de señalización de acuerdo con la invención, así como un perfil que pertenece al batiente de la puerta de la figura 1, en el cual debe ser alojada esta junta.
La figura 3 es una vista desde arriba, análoga a la figura 2, que ilustra la junta alojada en el perfil. La figura 4 es una vista desde arriba, análoga a la figura 3, que ilustra además una llave de bloqueo equipada con un órgano de iluminación, la cual es recibida en un volumen interior de esta junta.
La figura 5 es una vista frontal, que ilustra más particularmente el órgano de iluminación de la figura 4.
La figura 6 es una vista desde arriba, que ilustra una variante de montaje del elemento de señalización en la llave de bloqueo.
Las figuras 7 a 12 son vistas desde arriba, análogas a la figura 4, que ilustran seis variantes de realización del conjunto de señalización de acuerdo con la invención.
L i i n r f r n i n m ri iliz n n l i :
Figure imgf000005_0001
Descripción detallada de la invención
La figura 1 adjunta ilustra una puerta, designada en su conjunto con la referencia 50, la cual equipa a un vehículo de transporte. Esta puerta comprende, de manera habitual, una hoja que comprende dos batientes 60 y 70, así como un dintel 80 representado de manera esquemática, que está dispuesto en la periferia de un vano 90 realizado en la carrocería de este vehículo. Esta puerta puede estar dotada de dos batientes como en el ejemplo ilustrado, pero también de un único batiente.
En el ejemplo ilustrado, la puerta equipa un tren de tipo metro. La invención encuentra, sin embargo, su aplicación en las puertas destinadas a equipar otros vehículos de transporte tales como, en concreto, tranvías, trolebuses, o incluso trenes diferentes del mencionado anteriormente. En lo sucesivo, se supone que los batientes son verticales, en concreto con referencia a la figura 1. Por otra parte, los términos "interior" y "exterior" son utilizados con referencia a la carrocería de este vehículo de transporte. Cada batiente 60, 70 comprende, de manera conocida, un cuerpo central 62, 72 equipado en especial con un cristal 63, 73 y con un órgano de maniobra 64, 74, por ejemplo de tipo pulsador. Este cuerpo está formado normalmente por dos paramentos opuestos respectivamente interior y exterior, así como por un alma intercalada entre estos paramentos. Por otra parte, un marco 66, 76 se extiende en la periferia exterior de este cuerpo. Este marco comprende en especial un perfil, el cual es de tipo conocido de por sí, previsto en los bordes verticales del cuerpo. A continuación, se describirá la estructura del perfil 1 que equipa el batiente 60, entendiéndose que el otro batiente 70 posee un perfil 1' de estructura idéntica, ilustrado de manera muy esquemática en la figura 1.
Como muestran en especial las figuras 2 a 4, este perfil 1 comprende un alma 10, así como dos alas 11 y 12 que se extienden paralelamente al plano principal P60 del batiente. Esta alma 10 y estas dos alas 11 y 12 definen un alojamiento 14 sensiblemente en forma de U, abierto opuesto a este cuerpo. Por otra parte, dos aristas 16 y 17 sobresalen una en dirección a la otra, a partir de un ala respectiva. Como se verá en lo sucesivo, estas aristas garantizan una función de enganche de una junta. Por último, cada ala está recubierta, al menos en parte, por una chapa respectiva 18 y 19, que forma las paredes interior y exterior del batiente. En la figura 1, se define una dirección X1-X1 llamada longitudinal, con referencia a la dirección principal de la junta, y una dirección Y1-Y1 llamada transversal, con referencia a esta dirección principal. En esta figura 1, las direcciones X1-X1 e Y1-Y1 son globalmente vertical y globalmente horizontal respectivamente.
A continuación, se describirá, con referencia en especial a las figuras 2 a 5, un conjunto de señalización de acuerdo con la invención. Este último comprende esencialmente:
- una junta translúcida, designada en su conjunto por la referencia 2
- una llave de bloqueo, designada en su conjunto por la referencia 3; y
- un órgano de iluminación equipado con diodos electroluminiscentes, designado en su conjunto por la referencia 4.
La junta 2 está fabricada con cualquier material apropiado, que le permite garantizar sus funciones principales, a saber su enganche al perfil 1, el reenvío de la luz emitida por los diodos, la estanqueidad al agua y la detección de obstáculos. De manera constructiva, se utilizará normalmente una junta translúcida, realizada en especial de silicona. A modo de variante, se podrán elegir otros materiales, tales como un PVC flexible, un termoplástico elastómero (TPE), un poliuretano, o cualquier otro material apropiado.
Esta junta 2 comprende en primer lugar una base maciza 20 destinada a sobresalir fuera del alojamiento 14, para constituir una región de iluminación de la junta. Esta base se prolonga por una región de enganche 21, destinada a estar alojada en el volumen interior del alojamiento mencionado anteriormente. En el ejemplo ilustrado, esta región de enganche es una región de encaje a presión elástico. Esta región 21 comprende dos pestañas 22 y 23, en forma de L, las cuales comprenden unas ramas intermedias mutuamente paralelas 22' y 23', así como unas ramas de extremo 22" y 23" que sobresalen la una hacia la otra. Estas últimas se prolongan mediante unas nervaduras 24 y 25, que sobresalen una opuesta a la otra.
Estas nervaduras definen, con las pestañas mencionadas anteriormente, unos canales de enganche 26 y 27 destinados a cooperar con las aristas 16 y 17 del perfil. La base 20 y la región de enganche 21 delimita un volumen de separación 28, bordeado por unas paredes 20' y 21' que pertenecen, respectivamente, a esta base 20 y esta región de enganche 21. Este volumen de separación, el cual está destinado a la recepción de la llave 3, está abierto opuesto a la base 20 para formar un espacio de deformación 29. La junta 2 se extiende por al menos una parte sustancial de la altura del batiente y, de manera preferente, por sensiblemente toda esta altura. El volumen de separación 28 desemboca al menos en un extremo longitudinal de la junta, en particular en su extremo superior. De manera preferente, este volumen 28 ocupa la totalidad de la junta, de modo que desemboca en los dos extremos longitudinales de esta última.
La llave 3 comprende en primer lugar un pie 30, destinado a ser recibido en el volumen 28. Este pie está provisto de dos tetones 31 y 32, que cooperan con las caras enfrente de las dos pestañas 22 y 23. Este pie se prolonga por un vástago 34, que se extiende en el interior del espacio de deformación 29 según el plano principal P60. Este vástago termina por una cabeza abombada 35, cuya concavidad está orientada hacia el pie 30. La cabeza 35 posee un contorno periférico 36, apto para apoyarse contra las aristas del perfil.
Esta llave 3 está fabricada de un material que le confiere una resistencia mecánica suficiente para bloquear la junta 2, contra fuerzas que pretenden extraer esta última fuera del alojamiento 14 del perfil 1. El material constitutivo de la llave está igualmente adaptado, para permitirle a esta última garantizar una función de soporte para el órgano de iluminación que se describirá más adelante. Con esta idea, se podrá elegir especialmente una llave fabricada de un material plástico, que puede estar adaptado a todo tipo de batientes, en particular a los batientes curvados
Esta llave igualmente puede estar fabricada de un material que aporta una función suplementaria de disipación térmica del calor, generado por el funcionamiento del órgano de iluminación. A este respecto, se podrá elegir una llave fabricada de aluminio o de un material análogo. Cabe destacar, sin embargo, que este tipo de material está peor adaptado que un material plástico, para batientes curvilíneos. La llave 3 se extiende por al menos una parte sustancial de la altura de la junta 2 y, de manera preferente, sensiblemente por toda esta altura. No obstante, conviene evitar que esta llave 3 sobresalga longitudinalmente con respecto a la junta 2, una vez montado el conjunto de señalización según la invención en el batiente 60. En efecto, dicho rebasamiento longitudinal de la llave sería susceptible de obstaculizar el correcto funcionamiento del batiente. Se prevé, por lo tanto, ventajosamente un medio de inmovilización que impida que esta llave pueda deslizarse longitudinalmente, fuera del volumen interior de la junta.
Para ello, se pueden utilizar uno o varios medios de inmovilización, solos o en combinación. Preferentemente, estos medios de inmovilización son unos medios amovibles o reversibles, es decir que pueden ser desmontados sin riesgo de dañar la llave o la junta. A título de ejemplo, puede ser fijado un tapón en cada extremo de la junta, obstruyendo así la desembocadura del volumen interior 28. También puede ser pegada la llave contra la pared interna del volumen interior 28, por ejemplo, con ayuda de una cola flexible espesa de tipo poliuretano. Se puede igualmente colocar un eje en el plano horizontal, impidiendo la traslación de la llave siguiendo el eje vertical: este eje puede ser, en concreto, un pasador o un tornillo. También se puede colocado un tornillo, no representado, que conecta la junta a la llave; este tornillo puede ser, por ejemplo, autorroscante en el material de la llave.
Por último, el órgano de iluminación 4 comprende en primer lugar un cuerpo alargado 40, que forma soporte. Este cuerpo está fabricado de un material que le confiere una resistencia mecánica suficiente, de modo que pueda ser fijado contra la llave. De manera típica, este cuerpo está formado por un PCB (Printed Circuit Board, o Circuito Impreso), de tipo conocido de por sí. Este cuerpo 40 está equipado por una pluralidad de elementos de iluminación, que son unos diodos electroluminiscentes 42 en el ejemplo ilustrado. El número de estos diodos, los cuales son de tipo conocido de por sí, está, por ejemplo, comprendido entre 20 y 600. Estos diodos están controlados de manera convencional, por medio de unos medios de control no representados, de tipo conocido de por sí. Como muestra en especial la figura 4, los diodos 42 están dispuestos en la cercanía de la región de iluminación 20, estando orientados hacia la pared de enfrente 20' que pertenece a esta última.
El órgano de iluminación 4 se extiende por al menos una parte sustancial de la altura de la llave 3 y, de manera preferente, por sensiblemente toda esta altura. Este órgano 4 está montado en la llave 3 gracias a unos medios de fijación, que pueden ser utilizados solos o en combinación mutua.
En el ejemplo de la figura 5, dos orificios 44 están previstos en los extremos opuestos del cuerpo 40, para permitir el atornillado de este cuerpo al pie 30 de la llave 3. A modo de variante no representada, se puede prever igualmente que el cuerpo 40 esté pegado contra la cara enfrente de este pie 30. La figura 6 ilustra una variante suplementaria, en la cual el pie 30 está prolongado por dos rebordes 38, los cuales definen una corredera 39. Esta última permite una inserción longitudinal del órgano de iluminación 4, al tiempo que garantiza su retención según una dirección transversal.
El montaje de la junta 2 y de la llave 3, en el perfil 1, se describirá a continuación. En teoría se puede introducir la junta 2 en el perfil 1 según una dirección longitudinal, es decir paralela a la X1-X1 de la figura 1. No obstante, esta solución no es preferente ya que no ofrece una comodidad de montaje satisfactoria. De modo preferente, con referencia a la figura 2, se desplaza en primer lugar la junta 2 en dirección del perfil, según la flecha F2 que corresponde a una dirección transversal paralela a la dirección Y1-Y1 de la figura 1.
Cuando la junta entra en contacto con las aristas 16 y 17, las pestañas 22 y 23 se acercan mutuamente según las flechas F22 y F23. De esta manera, estas pestañas avanzan hacia el fondo del alojamiento, y después se alejan de nuevo mutuamente debido a su naturaleza elástica según las flechas F'22 y F'23 (véase la figura 3). En esta configuración, las aristas 16 y 17 penetran en los canales 26 y 27. Cabe destacar, no obstante, que, en esta fase, las pestañas no ofrecen una resistencia mecánica suficiente para impedir un arrancamiento de la junta, según la dirección F2. A este respecto, esta débil resistencia mecánica de las pestañas permite un desplazamiento fácil de la junta entre las configuraciones de las figuras 2 y 3, sin esfuerzo físico sustancial para el operador.
Una vez que la junta 2 está unida al perfil 1 en la posición sensiblemente definitiva que debe adoptar, se introduce, en el volumen interior 28 de esta junta, la llave de bloqueo 3 y el órgano de iluminación 4 que está montado en esta última. Esta introducción se realiza normalmente de manera longitudinal, es decir según la dirección X1-X1 de la figura 1. Cuando la llave 3 se encuentra en la posición deseada, se la inmoviliza ventajosamente con respecto a la junta, gracias a los medios de inmovilización descritos anteriormente.
La configuración funcional del conjunto de señalización, de acuerdo con la invención, está ilustrada en la figura 4. Esta última muestra que los diferentes diodos 42 están colocados lo más cerca posible de la región luminosa de la junta, lo que confiere una gran visibilidad a la información emitida a la atención de los viajeros. A este respecto, esta región luminosa 20 y el perfil 1 se representan en la figura 1, al igual que la región luminosa 20a y el perfil 1' asociados al otro batiente 70.
En esta configuración funcional, la presencia de la llave 3 confiere además a la junta 2 una resistencia elevada, frente a un arrancamiento según la dirección transversal Y1-Y1. En efecto, el contorno 36 de la cabeza de esta llave 3 se apoya directamente contra las aristas 16 y 17, para oponerse a dicho arrancamiento. Por otra parte, las paredes enfrente del pie 30 y del volumen interior 28 de la junta delimitan las zonas de contacto mutuo de superficie grande, que proporcionan una resistencia suplementaria contra dicho arrancamiento.
Si se desea desunir el conjunto de señalización de acuerdo con la invención, con respecto a junta 2, deben quitarse en primer lugar los medios que permiten la inmovilización de la llave con respecto a esta junta. A continuación, se retira esta llave según la dirección longitudinal X1-X1. Por último, se extrae la junta 2 fuera del alojamiento definido por el perfil 1. En teoría, esta operación puede ser realizada según la dirección longitudinal. No obstante, de manera preferente, se ejerce sobre la junta una fuerza transversal según la flecha F'2 de la figura 4, opuesta a la materializada por la flecha F2 de la figura 2. Dada su débil resistencia mecánica, como se ha mencionado anteriormente, las pestañas de la junta no se oponen a dicha acción. Esta última puede, por lo tanto, ponerse en práctica por el usuario de una manera simple y rápida, sin ejercer una fuerza física de elevada intensidad.
La figura 7 ilustra una primera variante del conjunto de señalización, de acuerdo con la invención. En esta figura 7, a los elementos mecánicos análogos a los de las figuras 2 a 4 se les han asignado los mismos números de referencia, aumentados en 100. El conjunto de señalización de esta figura 7 difiere esencialmente del de las figuras 2 a 4, en que el vástago 134 de la llave 103 está ahuecado por una escotadura central 134'. Esto permite mantener un grosor más o menos constante, para evitar los problemas de contracciones defectuosas. Por otra parte, esta llave es de forma maciza, lo que es una ventaja para la disipación térmica, si esta llave está fabricada de un material tal como el aluminio. La figura 8 ilustra una segunda variante del conjunto de señalización, de acuerdo con la invención. En esta figura 8, a los elementos mecánicos análogos a los de las figuras 2 a 4 se les han asignado los mismos números de referencia, aumentados en 200. El conjunto de señalización de esta figura 8 difiere esencialmente del de las figuras 2 a 4, en que las pestañas 222 y 223 están desprovistas de nervaduras, tales como las 24 y 25 del primer modo de realización. En estas condiciones, la parte de enganche no está encajada a presión en las aristas 216 y 217, sino simplemente atascadas por captura entre éstas. La fijación de la junta está garantizada por la llave 203, en particular por sus tetones 231 y 232 y su cabeza 235 que cubre las pestañas mencionadas anteriormente 222 y 223, al tiempo que topan contra las aristas 216 y 217. Este modo de realización está más particularmente bien adaptado para los volúmenes reducidos.
La figura 9 ilustra una tercera variante del conjunto de señalización, de acuerdo con la invención. En esta figura 9, a los elementos mecánicos análogos a los de las figuras 2 a 4 se les han asignado los mismos números de referencia, aumentados en 300. El conjunto de señalización de esta figura 9 difiere esencialmente del de las figuras 2 a 4, en que el batiente 360 presenta un grosor más pequeño, normalmente cercano a 25 milímetros. Cabe destacar que la región luminosa 320 está prolongada por dos lengüetas 320a y 320b, que capturan los bordes libres del perfil 301 opuestos a las pestañas 322 y 323.
La figura 10 ilustra una cuarta variante del conjunto de señalización, de acuerdo con la invención. En esta figura 10, a los elementos mecánicos análogos a los de las figuras 2 a 4 se les han asignado los mismos números de referencia, aumentados en 400. El conjunto de señalización de esta figura 10 difiere esencialmente del de las figuras 2 a 4, en que el alma 410 del perfil 401 está dotada de una cubierta 410', que delimita un espacio 414' o alojamiento secundario. Este último comunica con el alojamiento principal 414 por un orificio 410" de la cubierta, por el cual penetra el vástago 434 de la llave 403, de modo que la cabeza 435 de la llave puede estar ingresada en el espacio secundario 414'. En caso de fuerza de tracción experimentada por la junta, la cabeza 435 de la llave 403 hace tope contra las caras internas enfrente a la cubierta 410', de modo que la llave se opone a la extracción de esta junta.
La figura 11 ilustra una quinta variante del conjunto de señalización, de acuerdo con la invención. En esta figura 11, a los elementos mecánicos análogos a los de las figuras 2 a 4 se les han asignado los mismos números de referencia, aumentados en 500. El conjunto de señalización de esta figura 11 difiere esencialmente del de las figuras anteriores, en que el volumen de separación 528 de la junta 502 está cerrado en vista transversal. En estas condiciones, la llave 503 está completamente alojada en este volumen 528, sin sobresalir fuera de este último. Por otra parte, esta llave está desprovista de cabeza. En cambio, el extremo libre 534' de su vástago 534 está ensanchado para evitar cualquier hundimiento de la junta 502, a nivel de su región en contacto con las aristas 516 y 517.
La figura 12 ilustra una sexta variante del conjunto de señalización, de acuerdo con la invención. En esta figura 12, a los elementos mecánicos análogos a los de las figuras 2 a 4 se les han asignado los mismos números de referencia, aumentados en 600. Al igual que la llave 503 del modo de realización de la figura 11, la llave 603 de este modo de realización está desprovista de cabeza. Por otra parte, el extremo libre 634' del vástago 634 está ensanchado para evitar cualquier hundimiento de la junta 602, a nivel de su región en contacto con las aristas 616 y 617. En cambio, el volumen de separación 628 de la junta 602 está abierto en vista transversal, de modo que este extremo libre sobresalga ligeramente fuera de este volumen 628.
Por otra parte, la pared 620' de la base 620, que bordea el volumen de separación 628, está abombada. En otras palabras, la distancia entre esta pared y los elementos de iluminación 642 disminuye, desde la región media de esta pared hacia sus zonas laterales. Esto permite distribuir los choques ejercidos, según el plano principal P660 del batiente, en dirección a las zonas laterales mencionadas anteriormente, como se materializa mediante las flechas F620. De esta manera, los elementos de iluminación 642 están significativamente protegidos contra dichos choques. A modo de variante, esta pared 620' puede presentar cualquier forma equivalente a una forma abombada, en especial una forma arqueada como en la figura 9, o incluso una forma de punta.
El conjunto de señalización, de acuerdo con la invención, presenta numerosas ventajas con respecto a la técnica anterior.
En primer lugar, la invención permite generar una intensidad luminosa, en la región de la junta a iluminar, la cual es mucho más elevada que en las soluciones conocidas. En particular, esta intensidad luminosa garantiza una percepción satisfactoria para los usuarios, incluso cuando la junta mencionada anteriormente está expuesta a la luz natural, en especial al sol. En efecto, según la invención, los medios de iluminación están alojados en un volumen interior dispuesto en la junta, lo más cerca posible de la región luminosa de este último. Por consiguiente, la distancia que separa estos medios de iluminación y esta región luminosa es reducida. De forma ventajosa ningún elemento mecánico, susceptible de interferir con la luz emitida por los medios de iluminación, se interpone entre estos medios de iluminación y esta región luminosa.
Por otra parte, la invención permite facilitar el montaje de los medios de iluminación, frente a las soluciones conocidas. En efecto, estos medios de iluminación pueden ser fijados directamente sobre la llave de bloqueo, antes de la inserción de esta última en el volumen interior de la junta. La invención permite, por lo tanto, librarse de eventuales problemas de accesibilidad, vinculados a los medios de iluminación que estarían montados en el fondo del alojamiento del perfil. Cabe destacar que, según la invención, esta accesibilidad no se ve afectada en el caso en que el alojamiento mencionado anteriormente recibe los equipos necesarios para el correcto funcionamiento del batiente, tales como unos cables o un varillaje. La fijación previa de estos medios de iluminación sobre la llave reduce igualmente los riesgos de deterioro, durante el montaje.
Además, la invención garantiza un mantenimiento de los medios de iluminación que es particularmente cómodo. En efecto, según la invención, los medios de iluminación pueden ser cambiados mediante una simple extracción de la llave de bloqueo, según una dirección longitudinal. Por consiguiente, la invención no necesita desolidarizar el conjunto de la junta, fuera del alojamiento del perfil.
Por añadidura, la invención autoriza un montaje fácil de la junta en su alojamiento, al tiempo que garantiza un mantenimiento en su lugar fiable. De este modo, como se ha visto anteriormente, el enganche de la junta perfil puede ser realizado sin esfuerzo físico importante por parte del operador. Por otra parte, la presencia de la llave de bloqueo permite un montaje seguro, en particular contra una extracción transversal de esta junta.
A este respecto, cabe destacar que la presencia de la cabeza 36, que forma una región llamada de tope de la llave, es particularmente muy ventajoso. En efecto, ofrece una resistencia particularmente fiable contra las fuerzas de arrancamiento de la junta. La invención encuentra igualmente su aplicación en un conjunto de estanqueidad, el cual está desprovisto de medios de iluminación, cuyo conjunto comprende una junta y una llave de bloqueo que integra dicha región de tope.
Por último, según una característica ventajosa de la invención, el órgano de iluminación está integrado en el volumen global, formado por el batiente y la junta al cual está asociado. En la figura 2, este volumen está bordeado por las alas 11 y 12 del perfil 1, así como por las caras respectivamente interior y exterior de la base 20. En otras palabras, este órgano de iluminación no sobresale lateralmente, con respecto a los bordes de este batiente y de esta junta. Esto permite proteger el órgano de iluminación frente a los choques, ejercidos según un eje perpendicular al plano principal del batiente. A este respecto, se recuerda que la solución propuesta por la patente WO 2011/138292 no es satisfactoria en este aspecto, ya que prevé colocar este órgano luminoso como aplique en el batiente.

Claims (15)

REIVINDICACIONES
1. Conjunto de señalización (2, 3, 4) para un batiente (60, 70) de puerta (50) de acceso a un vehículo de transporte, especialmente ferroviario, comprendiendo dicho batiente de cuerpo y un perfil (1, 1') que se extiende por al menos una parte de la periferia de este cuerpo, definiendo dicho perfil un alojamiento (14) abierto opuesto a dicho cuerpo,
comprendiendo dicho conjunto de señalización
- una junta (2), comprendiendo dicha junta una región de enganche (21), destinada a ser recibida al menos en parte en dicho alojamiento de dicho perfil, así como una región de iluminación (20),
- unos medios de iluminación (4), aptos para iluminar dicha región de iluminación de dicha junta, para emitir al menos una señal visual, en particular representativa del estado de apertura y/o de cierre de la puerta,
caracterizado porque:
dicho conjunto comprende además al menos una llave de bloqueo (3) recibida al menos en parte en un volumen interior (28) de dicha junta, siendo dicha llave apta para impedir un arrancamiento de dicha junta fuera de dicho perfil según una dirección transversal (Y1-Y1), con referencia a la dirección principal de dicha junta, estando los medios de iluminación (4) fijados sobre dicha llave de bloqueo.
2. Conjunto según la reivindicación 1, caracterizado porque dicho volumen interior (28) está bordeado por unas caras que pertenecen, respectivamente, a la región de enganche y a la región de iluminación, estando dichos medios de iluminación (4) orientados hacia la cara (20') de la región de iluminación.
3. Conjunto según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque dichos medios de iluminación comprenden al menos un órgano de iluminación (4), el cual comprende un soporte (40) y unos elementos de iluminación (42) portados por este soporte (40).
4. Conjunto según la reivindicación 3, caracterizado porque dichos elementos de iluminación son de tipo diodos electroluminiscentes.
5. Conjunto según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque comprende unos medios de fijación, que permiten la fijación de los medios de iluminación a dicha llave de bloqueo.
6. Conjunto según la reivindicación anterior, caracterizado porque dichos medios de fijación comprenden unos medios de fijación amovible, en concreto por atornillado, y/o unos medios de fijación por encolado, y/o unos medios de fijación por cooperación de formas, en especial una corredera (39) con la que está equipada la llave, presentando unos rebordes (38) de retención del órgano de iluminación (4).
7. Conjunto según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque una parte (36) de dicha llave de bloqueo (3) sobresale fuera del volumen interior (28), para entrar en contacto directo con dicho perfil (1).
8. Conjunto según la reivindicación anterior, caracterizado porque dicha llave de bloqueo comprende un pie (30) y un vástago (34) alojados en el volumen interior, así como una cabeza (35) que sobresale fuera del volumen interior, para entrar en contacto directo con dicho perfil (1), sobresaliendo dicha parte (36) fuera del volumen interior (28), en especial dicha cabeza (35), siendo, preferentemente, apta para entrar en contacto directo con unas aristas (16, 17) que se extienden a partir de las alas de dicho perfil (1).
9. Conjunto según una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque una parte (435) de dicha llave de bloqueo (403) sobresale fuera del volumen interior (428), para entrar en contacto directo con las paredes de una cubierta (410'), que se extienden a partir de un alma (410) de dicho perfil (401).
10. Conjunto según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la distancia entre la pared (620') de la región de iluminación (620), que bordea el volumen de separación (628), y los elementos de iluminación (642) disminuye, desde la región media de esta pared hacia sus zonas laterales, para distribuir los choques ejercidos, según el plano principal del batiente, en dirección a dichas zonas laterales.
11. Conjunto según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque los medios de iluminación (4) están integrados en el volumen global, formado por el batiente (60) y la junta (2), para proteger a los medios de iluminación (4) frente a los choques, ejercidos según un eje perpendicular al plano principal (P60) del batiente.
12. Batiente (60, 70) de puerta de acceso a un vehículo de transporte, en especial ferroviario, que comprende un cuerpo (62, 72) y un marco (66, 76) que se extiende por al menos una parte de la periferia de dicho cuerpo, comprendiendo dicho marco al menos un perfil (1, 1') que define un alojamiento (14) abierto opuesto a dicho cuerpo, comprendiendo dicho batiente además al menos un conjunto de señalización según una de las reivindicaciones anteriores, estando la región de enganche (21) de la junta ingresada al menos en parte en dicho alojamiento.
13. Puerta de acceso a un vehículo de transporte, en especial de tipo tren, tranvía, metro o incluso trolebús o autobús, en especial puerta de dicho vehículo de transporte, o bien puerta de embarque para andén de parada de dicho vehículo de transporte, comprendiendo dicha puerta un dintel unido al bastidor de dicho vehículo, o bien unido a dicho andén, así como al menos un batiente (60, 70) de acuerdo con la reivindicación anterior, montado móvil con respecto a dicho dintel.
14. Vehículo de transporte, en especial de tipo tren, tranvía, metro, autobús o incluso trolebús, que comprende al menos una puerta de acuerdo con la reivindicación anterior.
15. Andén de parada de un vehículo de transporte, en especial de tipo tren, tranvía, metro, autobús o incluso trolebús, que comprende al menos una puerta de acuerdo con la reivindicación 13.
ES19156580T 2018-02-22 2019-02-12 Conjunto de señalización para batiente, puerta y vehículo de transporte correspondientes Active ES2834928T3 (es)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1851501A FR3078034B1 (fr) 2018-02-22 2018-02-22 Ensemble de signalisation pour vantail, porte et vehicule de transport correspondants

Publications (1)

Publication Number Publication Date
ES2834928T3 true ES2834928T3 (es) 2021-06-21

Family

ID=62143363

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
ES19156580T Active ES2834928T3 (es) 2018-02-22 2019-02-12 Conjunto de señalización para batiente, puerta y vehículo de transporte correspondientes

Country Status (5)

Country Link
US (1) US10814708B2 (es)
EP (1) EP3530508B1 (es)
CN (1) CN110182235B (es)
ES (1) ES2834928T3 (es)
FR (1) FR3078034B1 (es)

Families Citing this family (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102017112133A1 (de) * 2017-06-01 2018-12-06 Gummi-Welz Gmbh U. Co. Kg Gummi-Kunststofftechnik-Schaumstoffe Sicherheitsprofilleiste und Tür mit Sicherheitsprofilleiste
CN111094686B (zh) * 2017-09-19 2022-01-25 克诺尔有限公司 用于车辆门的防夹的装置、用于车辆的门系统和用于制造用于车辆门的防夹的装置的方法
US10919631B2 (en) * 2018-10-29 2021-02-16 Safran Cabin Inc. Aircraft with multiple doors and multiple zones
US11034452B2 (en) * 2018-10-29 2021-06-15 Safran Cabin Inc. Aircraft with staggered seating arrangement
US10661879B2 (en) * 2018-10-29 2020-05-26 Safran Cabin Inc. Aircraft with selective cargo area access
JP6858740B2 (ja) * 2018-11-29 2021-04-14 西川ゴム工業株式会社 ウェザーストリップ、ウェザーストリップの取付構造、およびウェザーストリップの取付方法
US11383739B2 (en) * 2018-12-27 2022-07-12 Westinghouse Air Brake Technologies Corporation Seal retention device
DE202019106056U1 (de) * 2019-10-31 2021-02-03 Gebr. Bode Gmbh & Co. Kg Türflügel mit Leuchtprofil
DE102020004412A1 (de) * 2020-07-22 2022-01-27 Knorr-Bremse Gesellschaft Mit Beschränkter Haftung Lichtleisteneinrichtung für einen Türflügel eines Einstiegssystems eines Schienenfahrzeugs
KR20220136793A (ko) * 2021-04-01 2022-10-11 현대자동차주식회사 차량용 밀봉구조
EP4219204B1 (de) * 2022-01-28 2025-08-20 Gummi-Welz GmbH u. Co. KG Gummi-Kunststofftechnik-Schaumstoffe Innenschwenktür mit abdichtprofil und fahrzeug mit der innenschwenktür
DE202022103749U1 (de) * 2022-07-05 2022-07-19 Knaus Tabbert Ag Abdeckprofil
FR3147752B1 (fr) * 2023-04-13 2025-12-12 Faiveley Transp Tours Ensemble de signalisation d’informations dirigees vers les cotes interieur et exterieur d’un vantail, porte et vehicule de transport correspondants

Family Cites Families (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1982028U (de) * 1967-12-20 1968-03-28 Kiekert Soehne Arn Fingerschutzleiste fuer tueren.
US4051336A (en) * 1976-04-29 1977-09-27 Miller Brothers Pressure sensitive door edge switch and actuator construction
DE2658660C2 (de) * 1976-12-23 1984-07-12 Erwin Sick Gmbh Optik-Elektronik, 7808 Waldkirch Sicherheitsvorrichtung an einer automatisch schließenden Schiebetür
US5433031A (en) * 1994-04-06 1995-07-18 Mark Iv Transportation Products Corporation Resilient edges for power operated doors
US20020152686A1 (en) * 2001-04-18 2002-10-24 William Whitehead Illuminating weatherseal
US7226112B2 (en) * 2003-10-02 2007-06-05 Nicholas Plastics Incorporated Pinch warning and illumination system
DE102010019764B4 (de) * 2010-05-07 2013-09-19 Knorr-Bremse Gmbh Leuchtfähige Fingerschutzvorrichtung für eine Tür eines Fahrzeugs
FR3025164B1 (fr) 2014-08-28 2018-02-02 Faiveley Transport Tours Systeme d'etancheite pour un ouvrant comportant un profile recevant un joint d'etancheite verrouille par une cle coulissante
FR3035182B1 (fr) * 2015-04-16 2018-06-15 Valeo Vision Dispositif lumineux pour l'eclairage et/ou la signalisation d'un vehicule automobile
DE102015112041B4 (de) * 2015-07-23 2020-02-13 Novoferm Gmbh Tor, insbesondere Garagentor
EP3409557B1 (en) * 2017-06-01 2021-05-12 JC Disseny Ingenieria i Aplicacions S.L. Sealing strip for vehicle doors
DE102017112133A1 (de) * 2017-06-01 2018-12-06 Gummi-Welz Gmbh U. Co. Kg Gummi-Kunststofftechnik-Schaumstoffe Sicherheitsprofilleiste und Tür mit Sicherheitsprofilleiste

Also Published As

Publication number Publication date
CN110182235B (zh) 2023-03-28
FR3078034B1 (fr) 2020-02-14
US20190255923A1 (en) 2019-08-22
EP3530508B1 (fr) 2020-10-14
EP3530508A1 (fr) 2019-08-28
US10814708B2 (en) 2020-10-27
FR3078034A1 (fr) 2019-08-23
CN110182235A (zh) 2019-08-30

Similar Documents

Publication Publication Date Title
ES2834928T3 (es) Conjunto de señalización para batiente, puerta y vehículo de transporte correspondientes
CN104074415B (zh) 用于车辆的可伸缩的撞销盖总成
EP1997732B1 (en) Improvements in or relating to emergency lighting
BRPI0615058A2 (pt) iluminação na área de cabines de aeronave
ES2237896T3 (es) Puerta de vehiculo con modulo para equipos estanco y medallon amovible en el panel de guarnecido.
EP3409557B1 (en) Sealing strip for vehicle doors
BR112012030382B1 (pt) guarnição de trilho de um veículo automotivo
JP2005145344A (ja) ステップライト
ES2357529T3 (es) Asiento infantil para automóviles.
EP2452859B1 (de) Evakuierungslicht
KR100830571B1 (ko) Ｐｓｄ의 광고용 고정 도어
JP5972114B2 (ja) 車両の座席袖仕切り
ES2974963T3 (es) Coche de vehículo, concretamente ferroviario, que comprende una ventana de techo y procedimiento de montaje asociado
KR100740785B1 (ko) 해머를 구비한 보조 손잡이
KR200475558Y1 (ko) 버스노선 안내판
JP4507853B2 (ja) エレベータ装置
JP4288262B2 (ja) 鉄道車両用乗降口の床構造
KR20060036172A (ko) 광고판 내장형 스크린도어
ES2305675T3 (es) Fijacion a un larguero de un elemento estructural de la parte delantera de un vehiculo automovil.
KR200469524Y1 (ko) 물걸레 청소가 가능한 스크린 도어용 광고판
ES2370865T3 (es) Batiente trasero para vehículo automóvil.
NO318519B1 (no) Kontinuerlig transportor, spesielt bagasjetransportor
KR200373389Y1 (ko) 광고판 내장형 스크린도어
KR200422872Y1 (ko) 슬라이드식 경광등
KR20230093838A (ko) 표지판 겸용 안전조끼