ES2842438T3 - Atracción de feria, en particular, montaña rusa - Google Patents

Abstract

Atracción de feria, en particular, montaña rusa, que comprende - una vía de conducción (10) individual, - un número de primeros vehículos (16) que pueden trasladarse a lo largo de la vía de conducción (10) con un primer dispositivo de alojamiento de pasajeros (24), - un número de segundos vehículos (18) que pueden trasladarse a lo largo de la vía de conducción (10) individual con un segundo dispositivo de alojamiento de pasajeros (26), que se diferencia del primer dispositivo de alojamiento de pasajeros (24), caracterizada por que - un dispositivo de acoplamiento (14) por medio del cual los primeros vehículos (16) y/o los segundos vehículos (18) pueden acoplarse en la vía de conducción (10) individual, los primeros vehículos (16) y/o los segundos vehículos (18) pueden retirarse por medio del dispositivo de acoplamiento (14) de la vía de conducción (10) y pueden incorporarse nuevamente a esta, y - una sección de lanzamiento (28), por medio de la cual los primeros y segundos vehículos (16, 18) acoplados pueden acelerarse.

Description

DESCRIPCIÓN

Atracción de feria, en particular, montaña rusa

La presente invención se refiere a una atracción de feria, en particular, a una montaña rusa.

Las atracciones de feria son una parte integral de los festivales populares y de los parques de diversiones. En particular, las montañas rusas que presentan vías de conducción cerradas con subidas, bajadas y bucles que son atravesados por varios vehículos, a veces a muy altas velocidades, son especialmente preferentes.

El atractivo de las atracciones de feria y en particular de las montañas rusas depende, entre otras cosas, de los sorprendentes movimientos que los vehículos pueden realizar al pasar por la vía de conducción. Sin embargo, si una persona ya ha montado en una atracción de feria de paseo varias veces, el efecto sorpresa desaparece. Después de un cierto período de funcionamiento, la atracción de feria en cuestión tiene que reconstruirse o se debe comprar una atracción de feria completamente nueva para proporcionar nuevos efectos de sorpresa y así mantener su atractivo. Sin embargo, esto da lugar a elevados costos de inversión que no son o solamente son muy difíciles de soportar, en particular, para los parques de atracciones más pequeños, por lo que existe el riesgo de que pierdan su conexión económica con los parques de diversión más grandes.

El documento DE 10245 147 A1 enseña un vehículo para una atracción de feria que comprende una plataforma con un chasis. La plataforma está configurada para alojar varias disposiciones de alojamiento de pasajeros.

El documento WO 2007 / 050545 A2 describe una montaña rusa que tiene una pluralidad de vías de conducción entre las cuales pueden alternar los vehículos.

La tarea de una realización de la presente invención es, por lo tanto, proporcionar una atracción de feria y, en particular, una montaña rusa que hace posible mantener y/o aumentar el atractivo durante un tiempo de funcionamiento más largo con costos de inversión relativamente bajos.

Esta tarea se resuelve con las características indicadas en la reivindicación 1. Las realizaciones ventajosas son objeto de las subreivindicaciones.

Una realización de la invención se refiere a una atracción de feria, en particular, a una montaña rusa, que comprende una vía de conducción, un número de primeros vehículos movibles a lo largo de la vía de conducción con un primer dispositivo de alojamiento de pasajeros, un número de segundos vehículos movibles a lo largo de la vía de conducción con un segundo dispositivo de alojamiento de pasajeros que se diferencia del primer dispositivo de alojamiento de pasajeros, un dispositivo de acoplamiento por medio del cual los primeros vehículos y/o los segundos vehículos pueden acoplarse en la vía de conducción y una sección de lanzamiento para acelerar los primeros y segundos vehículos lanzados al vía de conducción.

La vía de conducción de una montaña rusa define un tramo de traslado cerrado, de modo que los vehículos regresan al punto de partida después de un cierto tiempo de viaje. Los vehículos presentan dispositivos de rodadura que interactúan con la vía de conducción de tal manera que los vehículos siempre permanecen conectados a la vía de conducción incluso a altas velocidades, en curvas cerradas y en bucles. Paralelamente también existen atracciones de feria que no presentan un tramo de a la vía a la vía de traslado cerrada, sino una vía de conducción en forma de U vista desde el lado, y en el que los vehículos se mueven de manera oscilante entre las dos patas de la vía de conducción.

Se considera que un dispositivo de alojamiento de pasajeros se refiere a todos los componentes necesarios para colocar y asegurar a los pasajeros en el vehículo, por ejemplo, los asientos y las barras de seguridad.

Por dispositivo de acoplamiento se entiende un dispositivo con el que se puede retirar un vehículo de la vía de conducción e incorporarlo nuevamente a dicho vía de conducción. En el caso más sencillo, el dispositivo de acoplamiento puede tener una desviación o estar formado por una desviación, mediante la cual el vehículo puede pasar de la vía de conducción a un riel secundario, lo que resulta especialmente adecuado cuando las personas suben y bajan. Pero también es adecuado para realizar reparaciones, retirar el vehículo de la vía de conducción para repararlo y volver a ingresarlo después de haber completado la reparación. En ambos casos, el vehículo en cuestión no obstruye la vía de conducción, de modo que las operaciones de transbordo pueden continuar.

Los propios vehículos no suelen tener un sistema de propulsión propio, sino que son remolcados, por ejemplo, mediante un cable, hasta una altura en la que su energía potencial es suficiente para que puedan recorrer la distancia restante sin más aceleración activa. En las montañas rusas de este tipo, el curso de los rieles guía está predeterminado en el sentido de que el punto más alto de la vía de conducción continúa directamente después de la salida.

En el presente caso, la atracción de feria, y en particular, la montaña rusa, presenta una sección de lanzamiento, por la que debe entenderse una sección de aceleración que forma parte de la vía de conducción y dentro de la cual los vehículos son acelerados por medio de un dispositivo de tracción hasta una velocidad en la que la energía cinética de los vehículos es suficiente para poder recorrer todo la vía de conducción o, al menos, hasta la siguiente sección de lanzamiento sin una aceleración activa adicional. La aceleración activa debe entenderse como la aceleración por medio de un dispositivo de accionamiento. La aceleración de los vehículos al circular por pendientes como resultado de la fuerza descendente que actúa sobre los vehículos no debe considerarse como aceleración activa.

Dado que el objetivo es mantener la sección de lanzamiento relativamente corta, los vehículos tienen que acelerarse con mucha fuerza, lo que sin embargo contribuye al atractivo del paseo en cuestión y en particular de la montaña rusa en cuestión. Para poder proporcionar aceleraciones tan fuertes, las atracciones de feria modernas tienen un motor de inducción lineal o un motor lineal síncrono en la sección de lanzamiento, que funcionan de manera similar a un motor eléctrico giratorio, pero con la diferencia de que los electroimanes no están dispuestos en un círculo alrededor del rotor, sino a lo largo de la sección de lanzamiento. El vehículo posee una espada que interactúa con los electroimanes.

En otra realización, el medio de accionamiento de la sección de lanzamiento puede comprender motores hidráulicos, en los que un fluido hidráulico es llevado a los tanques de almacenamiento a través de bombas. El nitrógeno es comprimido en gran medida en los contenedores a presión adicionales, lo que permite almacenar la energía necesaria de manera relativamente lenta y constante. Al principio, el gas comprimido presiona el aceite hidráulico del tanque de almacenamiento a través de conductos sobre los motores hidráulicos dispuestos circularmente. Los vehículos o los carros de tiro que pueden acoplarse al vehículo son atraídos por un cable de acero para su aceleración.

En otra realización, un cilindro neumático discurre junto a la sección de lanzamiento, a través del cual también se prolonga el cable de acero. Una corredera en el cilindro neumático está fijada al cable de acero opuesto al carro de tiro. Debido al incremento repentino de la presión en un lado de la corredera se produce un movimiento en la dirección opuesta, impulsando el tren.

Un núcleo esencial de la presente invención es que, al utilizar al menos dos dispositivos de alojamiento de pasajeros diferentes, se pueden proporcionar diferentes experiencias a los pasajeros en el mismo viaje y, en particular, en la misma montaña rusa. Esto se basa en el conocimiento de que los pasajeros perciben de manera diferente el recorrido por la misma guía si están ubicados y asegurados de manera diferente en el vehículo y si tienen una orientación diferente a la vía de conducción. Esto da como resultado la ventaja para el operador del paseo y en particular de la montaña rusa de que pueden proporcionarse al menos dos experiencias diferentes de traslado en la misma montaña rusa, lo que de otro modo sólo sería posible con una o más montañas rusas completamente diferentes. También es posible adaptar las montañas rusas existentes con costos de inversión comparativamente bajos. Para ello, un nuevo vehículo con un nuevo dispositivo de alojamiento de pasajeros, que proporciona una experiencia de viaje no disponible anteriormente, puede sustituir a un vehículo antiguo. No es necesario proveer una nueva montaña rusa. Con la ayuda del dispositivo de acoplamiento, el primer y el segundo vehículo pueden acoplarse a la vía de conducción de manera sencilla sin necesidad de un gran dispendio de tiempo. Por el contrario, las personas pueden subir y bajar de los vehículos desacoplados mientras que los vehículos acoplados pasan por la guía. Un vehículo completamente cargado ya está listo cuando el vehículo acoplado completa su viaje. De este modo, se puede aumentar el número de pasajeros y hacer que el viaje o la montaña rusa sean más económicos.

En el caso de que la atracción de feria tenga un primer y un segundo vehículo, que tienen dos dispositivos diferentes de alojamiento de pasajeros, una persona debe trasladarse en la atracción de feria al menos dos veces para poder experimentar ambos paseos por lo menos una vez. Esto aumenta el atractivo de la atracción de feria y hace que sea más probable una operación más económica.

Según otra realización, el primer dispositivo de alojamiento de pasajeros tiene forma de fila y el segundo dispositivo de alojamiento de pasajeros es circular. Por dispositivo de alojamiento de pasajeros en forma de filas se entiende un dispositivo de alojamiento de pasajeros en el que las personas se alojan en filas una detrás de otra en los vehículos, como es habitual, por ejemplo, en los aviones y en grandes espacios de los trenes. En un dispositivo de alojamiento de pasajeros circular, las personas son alojadas en los vehículos de tal manera que se orientan aproximadamente hacia un centro común, alejados del centro o tangencialmente al centro. De manera alternativa, el dispositivo de alojamiento de pasajeros puede ser de forma ovalada, elíptica o poligonal.

Debido al diferente diseño de los dispositivos de alojamiento de pasajeros, se pueden proporcionar diferentes experiencias de conducción en la misma montaña rusa de una manera técnicamente sencilla y por lo tanto con bajos costos de inversión. No es necesario construir una o más montañas rusas nuevas.

Otra reivindicación describe que el segundo dispositivo de alojamiento de pasajeros presenta al menos un grado mayor de libertad o un grado diferente de libertad en términos de movilidad que el primer dispositivo de alojamiento de pasajeros, o viceversa. Por ejemplo, el segundo dispositivo de alojamiento de pasajeros puede estar conformado para girar, pivotar o inclinarse, mientras que el primero no tiene esa movilidad. De manera alternativa, el grado de libertad puede ser el mismo para ambos dispositivos de alojamiento de pasajeros, pero puede estar relacionado con un eje espacial diferente. Por ejemplo, el primer dispositivo de alojamiento de pasajeros puede girar alrededor de un eje de rotación perpendicular al primer vehículo, mientras que el segundo dispositivo de alojamiento de pasajeros puede girar alrededor de un eje de rotación paralelo al segundo vehículo. Una vez más, con costos de inversión comparativamente bajos, se concreta otra experiencia de conducción en la misma vía de conducción.

En una realización de desarrollo ulterior, el segundo dispositivo de alojamiento de pasajeros puede comprender un número de platos o discos montados rotatoriamente. En el caso del dispositivo circular de alojamiento de pasajeros, es conveniente proporcionar placas montadas de forma giratoria con las que las personas puedan ser giradas sobre un eje de rotación durante el viaje. Esto permite ofrecer una experiencia de viaje adicional que no se ofrece en el otro vehículo, lo que a su vez contribuye a aumentar el atractivo de la montaña rusa.

En otra realización de desarrollo ulterior, el primer dispositivo de alojamiento de pasajeros puede comprender un número de asientos para recibir a los pasajeros en posición sentada y el segundo dispositivo de alojamiento de pasajeros puede comprender varias columnas de seguridad para recibir a los pasajeros en posición de pie, o viceversa. Si bien es común que la mayoría de las montañas rusas acomoden a las personas en posición sentada, el alojamiento de personas de pie tiende a ser una excepción. Pero si la persona se traslada por la montaña rusa de pie o sentado es de considerable importancia para la experiencia de paseo respectiva. Por lo tanto, las experiencias de viaje respectivas difieren entre sí de modo muy significativo sin que se requieran modificaciones técnicas importantes y, por consiguiente, grandes inversiones en la montaña rusa.

Según otro desarrollo de una realización, el primer dispositivo de alojamiento de pasajeros presenta un número de asientos para alojar a las personas en posición sentada y el segundo dispositivo de alojamiento de pasajeros dispone de un número de asientos para acomodar a las personas en posición sentada, en el que los asientos del primer dispositivo de alojamiento de pasajeros presentan una orientación diferente de los asientos del segundo dispositivo de alojamiento de pasajeros. Por ejemplo, algunos de los asientos pueden estar orientados hacia el extremo delantero del vehículo en cuestión, mientras que el resto de los asientos están orientados hacia el extremo trasero, lo que no ocurre en el otro vehículo. Además, algunos o todos los asientos pueden estar orientados hacia los extremos laterales del vehículo en cuestión, lo que no ocurre en el otro vehículo. Una vez más, las experiencias de traslado respectivas de los pasajeros difieren claramente entre sí, sin requerir grandes cambios técnicos y, por consiguiente, grandes inversiones en la atracción de feria.

En otra realización, el primer y segundo vehículo acoplado puede desacelerarse por medio de la sección de lanzamiento. En el caso de que la sección de lanzamiento comprenda un motor de inducción lineal o un motor lineal síncrono, la sección de lanzamiento puede utilizarse tanto para la aceleración como para la desaceleración, de modo que no es necesario un mecanismo de frenado separado. De esta manera, los costos de inversión se mantienen bajos.

Otra realización se caracteriza por que la sección de lanzamiento se extiende a lo largo de un extremo delantero y un extremo trasero del dispositivo de acoplamiento. La definición de la parte delantera y la parte trasera debe basarse en la dirección habitual de desplazamiento de los vehículos. En consecuencia, los vehículos son acelerados por el extremo delantero del dispositivo de lanzamiento. Dado que la sección de lanzamiento también se extiende a lo largo del extremo posterior del dispositivo de acoplamiento, es posible reducir la velocidad y detener los vehículos antes de que lleguen al dispositivo de acoplamiento. Por un lado, esto puede ser ventajoso por razones de seguridad y, por el otro, puede compensar los retrasos en la secuencia de funcionamiento, para lo cual el vehículo desacelerado puede esperar delante del dispositivo de acoplamiento hasta que éste se libere.

Dado que la sección de lanzamiento se extiende tanto por la parte delantera como por la trasera del dispositivo de acoplamiento, se prolonga la distancia disponible para la aceleración y la desaceleración. Esto hace posible, por ejemplo, mover primero un vehículo lentamente hacia atrás sobre el extremo trasero del dispositivo de acoplamiento para luego acelerar el vehículo en cuestión sobre una distancia que se extendió de manera correspondiente en la dirección del viaje. Esto puede adecuado en particular, si el vehículo en cuestión es particularmente pesado. Lo mismo se aplica a la desaceleración, de modo que un vehículo se desacelera al pasar por el extremo delantero del dispositivo de acoplamiento y, después de detenerse en la sección de lanzamiento, es conducido lentamente hacia atrás hasta el dispositivo de acoplamiento. De esta manera, pueden reducirse las fuerzas que actúan sobre las personas durante la aceleración y la desaceleración.

Una realización de desarrollo ulterior se caracteriza por el hecho de que la montaña rusa comprende medios de detección con los que puede detectarse si un primer vehículo o un segundo vehículo están acoplados a la vía de conducción. Sólo cuando se ha establecido que un vehículo está acoplado a la vía de conducción se puede activar la sección de lanzamiento. Dependiendo de si un primer o segundo vehículo está acoplado a la vía de conducción, puede ser deseable o incluso necesario acelerar el vehículo en cuestión con mayor o menor fuerza. Según la conformación del dispositivo de alojamiento de pasajeros, puede ser necesario limitar las fuerzas que actúan sobre las personas, lo que puede lograrse, en particular, pasando por la vía de conducción a una velocidad menor. Además, los dispositivos de alojamiento de pasajeros de conformación diferente pueden dar lugar a un peso diferente de los respectivos vehículos, lo que también puede o debe tenerse en cuenta durante la aceleración. Con la ayuda de los medios de detección, es posible determinar de manera univoca qué vehículo es acoplado en ese momento a la vía de conducción. Los medios de detección pueden estar conectados a una unidad de control en la que se almacenó el perfil de aceleración previsto para el vehículo correspondiente, de modo que se garantiza que siempre se utilice el perfil de aceleración previsto.

Las realizaciones de la invención indicadas a modo de ejemplo se explican a continuación en mayor detalle con referencia a los dibujos adjuntos. Se muestra en las figuras

Figura 1 una realización de una atracción de feria según la invención conformada como una montaña rusa en una vista desde arriba básica,

Figura 2a) un primer vehículo desde una vista desde arriba básica,

Figura 2b) el primer vehículo mostrado en la Figura 2a) con un primer ejemplo de realización de un primer dispositivo de alojamiento de pasajeros,

Figura 2c) el primer vehículo ilustrado en la Figura 2a) con un segundo ejemplo de realización del primer dispositivo de alojamiento de pasajeros, en cada caso mediante una vista lateral básica, y

Figura 2d) un segundo vehículo mediante una vista desde arriba básica.

La Figura 1 muestra un ejemplo de realización de una atracción de feria 10 formada como montaña rusa 10 según la invención en una vista desde arriba básica. La montaña rusa 10 comprende una vía de conducción 12 que define un tramo de recorrido cerrado y que comprende una serie de curvas, subidas, bajadas, bucles y otras áreas de cambio de dirección. Un primer vehículo 16 y un segundo vehículo 18 pueden acoplarse a la vía de conducción 12 mediante un dispositivo de acoplamiento 14. Dentro del dispositivo de acoplamiento 14, el primer vehículo 16 está situado en una primera sección de la vía de conducción 20 y el segundo vehículo 18 está situado en una segunda sección de la vía de conducción 22. La primera sección de la vía de conducción 20 y la segunda sección de la vía de conducción 22 pueden moverse dentro del dispositivo de acoplamiento 14 en las direcciones indicadas por la flecha P1 y, por lo tanto, pueden introducirse lateralmente en el parte restante de la vía de conducción 12. El primero o el segundo vehículo 18 se acoplan entonces a la vía de conducción 12 cuando la primera sección de la vía de conducción 20 o la segunda sección de la vía de conducción 22, respectivamente, finalizan al ras con el resto de la vía de conducción 12.

En lugar de un movimiento lineal, el dispositivo de acoplamiento 14 también puede comprender desviaciones, en particular, desviaciones giratorias o de descenso, a fin de retirar el primer y segundo vehículo 16, 18 de la vía de conducción e incorporarlos nuevamente a esta.

Además, el primer vehículo 16 presenta un primer dispositivo de alojamiento de pasajeros 24 y el segundo vehículo 18 posee un segundo dispositivo de alojamiento de pasajeros 26, que son diferentes entre sí. Esto se discutirá con más detalle a continuación.

Además, la montaña rusa 10 incluye una sección de lanzamiento 28 que discurre a lo largo de un extremo delantero 30 del dispositivo de acoplamiento 14 y un extremo trasero 32 del dispositivo de acoplamiento 14. La definición de los extremos delantero y trasero 30, 32 del dispositivo de acoplamiento 14 se basa en la dirección de desplazamiento en la que se mueven típicamente el primer y el segundo vehículo 18 y que se muestra con la flecha P2. La sección de lanzamiento 28 se utiliza para acelerar el primer vehículo 18 y el segundo vehículo 20, para lo cual la sección de lanzamiento 28 comprende un motor de inducción lineal o un motor lineal síncrono no mostrado. En ejemplo de realización ilustrado de la montaña rusa 10, la sección de lanzamiento 28 también sirve para desacelerar el primer vehículo y el segundo vehículo 18s, aunque no necesariamente debe ser de esta manera.

La montaña rusa 10 funciona de la siguiente manera: Con la ayuda del dispositivo de acoplamiento 14, el primer vehículo 16 o el segundo vehículo 18 son acoplados a la vía de conducción 12. Posteriormente, el vehículo es acelerado por medio de la sección de lanzamiento 28 hasta una velocidad en la que el primer vehículo 16 presenta una energía cinética suficientemente alta para poder atravesar toda la vía de conducción 12 sin más aceleración activa. Al hacerlo, el primer vehículo 16 puede ser acelerado desde la posición que se muestra en la figura 1 directamente por el extremo delantero 30 del dispositivo de acoplamiento 14 en la dirección de la marcha, o puede ser movido primero lentamente hacia atrás por el extremo trasero 32 del dispositivo de acoplamiento 14 y luego es acelerado por el extremo delantero 30 en la dirección de la marcha.

Mientras que el primer vehículo 16 acelerado se encuentra en la vía de conducción 12 y fuera del dispositivo de acoplamiento 14, el segundo vehículo 18 puede ser cargado y descargado. En otras palabras, las personas pueden bajar del segundo vehículo 18 después de que su viaje haya terminado y las personas en espera que aún tienen su viaje por delante pueden subir al segundo vehículo 18.

Tan pronto como el primer vehículo 16 acelerado ha pasado por la vía de conducción y ha llegado de nuevo a la sección de lanzamiento 28, es frenado por este último. El frenado puede ser tal que el primer vehículo 16 se detenga directamente en la posición mostrada en la figura 1, sin haber cruzado el extremo delantero 30 del dispositivo de acoplamiento 14. Pero de modo alternativo, el frenado puede realizarse de tal manera que el primer vehículo 16 solamente se detiene después de cruzar el extremo delantero 30 pero dentro de la sección de lanzamiento 28. A continuación, se produce un traslado lento en reversa hasta que el primer vehículo 16 ha alcanzado la posición que se muestra en la figura 1. Posteriormente, la primera sección de la vía de conducción 20 y, por consiguiente, el primer vehículo 16 es desplazado a la derecha con respecto a la representación seleccionada en la figura 1 dentro del dispositivo de acoplamiento 14 y, por consiguiente, se desacopla de la vía de conducción 12, lo que se simboliza mediante la representación con línea discontinua. De manera simultánea o algo retrasada temporalmente, la segunda sección de la vía de conducción 22 con el segundo vehículo 18 también se desplaza a la derecha dentro del dispositivo de acoplamiento 14 hasta que la segunda sección de la vía de conducción 22 se encuentra al ras con la vía de conducción 12 restante. A continuación, el segundo vehículo 18 es desplazado del mismo modo a lo largo de la vía de conducción 12 que la descrita para el primer vehículo 16.

Mientras que el segundo vehículo 18 se encuentra sobre la vía de conducción 12 y fuera del dispositivo de acoplamiento 14, las personas pueden bajar del primer vehículo 16 y las personas que esperan pueden subir al primer vehículo 16.

Además, la montaña rusa 10 incluye elementos de detección 34 que pueden determinar si uno de los vehículos 16, 18 está acoplado a la vía de conducción 12, pudiendo así activarse la sección de lanzamiento 28. Además, los elementos de detección 34 pueden determinar si el primer vehículo 18 o el segundo vehículo 20 están acoplados a la vía de conducción 12. Las operaciones de aceleración y desaceleración pueden adaptarse al vehículo acoplado 18, 20.

En la Figura 2a), se muestra un primer ejemplo de realización del primer vehículo 16 mediante una vista desde arriba básica. El primer vehículo 16 comprende el primer dispositivo de alojamiento de pasajeros 24, que está conformado en fila. Para el alojamiento de las personas, el primer dispositivo de alojamiento de pasajeros 24 puede comprender un número de asientos 36 o columnas de sujeción de personas 38, que también se muestran en las figuras 2b) y 2c), respectivamente, mediante una vista lateral básica. Mientras que los asientos 36 se usan para transportar a las personas en posición sentada, las personas pueden ser transportadas en posición de pie por medio de las columnas de sujeción de personas 38. Los asientos 36 y las columnas de sujeción de personas 38 están alojados en forma giratoria alrededor de un primer eje de rotación R1 que se extiende perpendicularmente a la vía de conducción 12, de modo que pueden girarse de manera correspondiente durante el viaje.

Las columnas de sujeción de personas 38 comprenden cada una, una sección para personas de pie 40 en la que el pasajero debe estar de pie. Esta sección para personas de pie 40 puede comprender dispositivos de sujeción no mostrados, con los que la persona que va a viajar puede ser asegurada en el área de las piernas durante el traslado. Toda la sección para personas de pie 40 puede rotar alrededor del primer eje de rotación R1 junto con las columnas de sujeción de personas 38 durante el viaje.

Tanto los asientos 36 como las columnas de sujeción de personas 38 comprenden un medio de sujeción similar a un soporte 42, mediante el cual se puede sujetar a los pasajeros en el área de su torso durante el viaje.

En las Figuras 2b) y 2c), puede verse que el primer vehículo 16 presenta un número de medios rodantes 44 por los cuales el primer vehículo 16 está fijado a la vía de conducción 12 y puede rodar a lo largo de la vía de conducción 12.

En la Figura 2d) se muestra mediante una vista desde arriba esquemática un primer ejemplo de realización de un segundo vehículo 18 con un segundo dispositivo de alojamiento de pasajeros 26. A diferencia del primer dispositivo de alojamiento de pasajeros 24 del primer vehículo 16, el segundo dispositivo de alojamiento de pasajeros 26 tiene forma circular, de modo que los asientos 36 o las columnas de sujeción de personas 38 están orientados hacia o en sentido contrario al punto central M. Los asientos 36 y las columnas de sujeción de personas 38 también pueden orientarse tangencialmente al punto central M. Además, el segundo dispositivo de alojamiento de pasajeros 26 comprende una serie de placas en forma de disco 46, en este caso tres placas 46, en cada una de las cuales se dispusieron cuatro asientos 36 o columnas de sujeción de personas 38 correspondientes a las que se muestran en las figuras 2b) y 2c). Las placas 46 están alojadas en forma girable alrededor de un segundo eje de rotación R2, que también es perpendicular a la vía de conducción 12, de modo que los asientos 36 o las columnas de sujeción de personas 38 pueden girarse junto con las placas 46 alrededor del segundo eje de rotación R2 durante el viaje. Además, al igual que en el primer dispositivo de alojamiento de pasajeros 24, los asientos 36 o las columnas de sujeción de personas 38 pueden ser girables alrededor del primer eje R1.

Al igual que el primer vehículo 16, también el segundo vehículo 18 presenta medios rodantes 44, que no son visibles en la Figura 2d), por medio de los cuales el segundo vehículo 18 está fijado en la vía de conducción 12 y puede rodar sobre la vía de conducción 12.

Cabe señalar en este punto que los vehículos 16, 18 que sólo difieren en el número de asientos 36 o en las columnas de sujeción de personas 38 presentan el mismo dispositivo de alojamiento de pasajeros 24, 26. Además, también pueden acoplarse varios primeros y varios segundos vehículos 16, 18 en la vía de conducción 12, aunque por razones de seguridad en un momento dado por lo general solo se acopla un solo vehículo 16, 18 en la vía de conducción 12. En particular, cuando el tiempo de viaje es relativamente corto en comparación con el tiempo de subida y bajada de los pasajeros, se puede cargar y descargar una pluralidad de vehículos 16, 18, mientras que uno de los vehículos 16, 18 esté acoplado en la vía de conducción 12.

Cuando la vía de conducción 12 es suficientemente larga y la montaña rusa 10 dispone de las características de seguridad adecuadas, se pueden acoplar varios vehículos 16, 18 en forma simultánea en la vía de conducción 12. Además, la montaña rusa 10 puede incluir otros vehículos además de los primeros y segundos vehículos 16, 18 que tienen dispositivos de alojamiento de pasajeros diferentes de los primeros y segundos dispositivos de alojamiento de pasajeros 24, 26.

Lista de referencias

10 atracción de feria, montaña rusa

12 vía de conducción

14 dispositivo de acoplamiento

16 primer vehículo

18 segundo vehículo

20 primera sección de la vía de conducción

22 segunda sección de la vía de conducción

24 primer dispositivo de alojamiento de pasajeros 26 segundo dispositivo de alojamiento de pasajeros 28 sección de lanzamiento

30 extremo delantero

32 extremo trasero

34 elementos de detección

36 asiento

38 columna de sujeción de pasajeros

40 sección para personas de pie

42 elementos de sujeción

44 medio rodante

46 placas

M punto central

P1 flecha

P2 flecha

R1 primer eje de giro

R2 segundo eje de giro

Claims (1)

1. REIVINDICACIONES

   Atracción de feria, en particular, montaña rusa, que comprende

   - una vía de conducción (10) individual,

   - un número de primeros vehículos (16) que pueden trasladarse a lo largo de la vía de conducción (10) con un primer dispositivo de alojamiento de pasajeros (24),

   - un número de segundos vehículos (18) que pueden trasladarse a lo largo de la vía de conducción (10) individual con un segundo dispositivo de alojamiento de pasajeros (26), que se diferencia del primer dispositivo de alojamiento de pasajeros (24),

   caracterizada por que

   - un dispositivo de acoplamiento (14) por medio del cual los primeros vehículos (16) y/o los segundos vehículos (18) pueden acoplarse en la vía de conducción (10) individual, los primeros vehículos (16) y/o los segundos vehículos (18) pueden retirarse por medio del dispositivo de acoplamiento (14) de la vía de conducción (10) y pueden incorporarse nuevamente a esta, y

   - una sección de lanzamiento (28), por medio de la cual los primeros y segundos vehículos (16, 18) acoplados pueden acelerarse.

   Atracción de feria según la reivindicación 1,

   caracterizada por que el primer dispositivo de alojamiento de pasajeros (24) está formado en fila y el segundo dispositivo de alojamiento de pasajeros (26) está formado en círculo.

   Atracción de feria según una de las reivindicaciones 1 o 2,

   caracterizada por que el segundo dispositivo de alojamiento de pasajeros presenta al menos un mayor grado de libertad u otro tipo de grado de libertad respecto de la movilidad que el primer dispositivo de alojamiento de pasajeros o viceversa.

   Atracción de feria según una de las reivindicaciones anteriores,

   caracterizada por que el segundo dispositivo de alojamiento de pasajeros (26) presenta un número de placas (46) alojadas en forma giratoria.

   Atracción de feria según una de las reivindicaciones anteriores,

   caracterizada por que el primer dispositivo de alojamiento de pasajeros (24) presenta un número de asientos (36) para el alojamiento de personas sentadas y el segundo dispositivo de alojamiento de pasajeros (26) presenta un número de columnas de sujeción de personas (38) para el alojamiento de personas de pie o viceversa.

   Atracción de feria según la reivindicación 1,

   caracterizada por que el primer dispositivo de alojamiento de pasajeros (24) presenta un número de asientos (36) para el alojamiento de personas sentadas y el segundo dispositivo de alojamiento de pasajeros (26) presenta un número de asientos (36) para el alojamiento de personas sentadas, mientras los asientos (36) del primer dispositivo de alojamiento de pasajeros (24) presentan otra orientación que los asientos (36) del segundo dispositivo de alojamiento de pasajeros.

   Atracción de feria según una de las reivindicaciones 5 o 6,

   caracterizada por que los asientos (36) y/o las columnas de sujeción de personas (38) se alojaron en forma giratoria.

   Atracción de feria según una de las reivindicaciones anteriores,

   caracterizada por que los primeros y segundos vehículos (16, 18) acoplados pueden frenarse por medio de la sección de lanzamientos (28).

   Atracción de feria según la reivindicación 6,

   caracterizada por que la sección de lanzamiento (28) se prolonga a lo largo de un extremo delantero (30) y un extremo trasero (32) del dispositivo de acoplamiento (14).

   10. Atracción de feria según una de las reivindicaciones anteriores,

   caracterizada por que la atracción de feria (10) comprende elementos de detección (34), con los cuales puede detectarse si un primer vehículo (16) o un segundo vehículo (18) están acoplados en la vía de conducción (10).