ES2859778T3

ES2859778T3 - Neumático de vehículo

Info

Publication number: ES2859778T3
Application number: ES18709293T
Authority: ES
Inventors: Amezcua Jesus Ocana; André Lutz
Original assignee: Continental Reifen Deutschland GmbH
Current assignee: Continental Reifen Deutschland GmbH
Priority date: 2017-05-11
Filing date: 2018-02-27
Publication date: 2021-10-04
Anticipated expiration: 2038-02-27
Also published as: CN110621516A; EP3621826B1; US11298983B2; WO2018206175A1; US20200070586A1; CN110621516B; EP3621826A1; DE102017208010A1

Abstract

Neumático de vehículo, especialmente neumático de vehículo industrial, que comprende una banda de rodadura dotada de un perfilado con al menos una estría circunferencial (1) extendida en dirección circunferencial y construida hasta la profundidad (PT) del perfil, la cual se compone, en corte transversal y comenzando en la superficie exterior de la banda de rodadura, de tres secciones de estría (2, 3, 4) adyacentes una a otra, una sección de estría radialmente exterior (2) que se ensancha hacia fuera en forma de embudo, una sección de estría estrechada (3) de 1 mm a 3 mm de anchura y una sección de estría radialmente interior (4) ensanchada con respecto a la sección de estría estrechada (3) y dotada de la mayor superficie en corte transversal de todas las secciones de estría (2, 3, 4), la cual está limitada por dos flancos de techo (4a), unos flancos de estría laterales (4'b, 4''b) adyacentes a éstos y un fondo de estría (4c), discurriendo los flancos de estría laterales (4'b, 4''b) en la sección de estría radialmente interior (4), con una reducción de su distancia mutua al fondo de estría (4c), bajo un ángulo (γ) de 5º a 25º con la dirección radial, caracterizado por que los flancos de estría laterales (4'b, 4''b) en la sección de estría radialmente interior (4) discurren con una forma ondulada en la dirección de su extensión circunferencial, presentando la forma ondulada una amplitud (A) que se hace continuamente menor desde el extremo radialmente exterior de los flancos de estría (4''b) hasta el fondo de estría (4c) y que especialmente disminuye hacia el fondo de estría (4c) hasta alcanzar el valor cero.

Description

DESCRIPCIÓN

Neumático de vehículo

La invención se refiere a un neumático de vehículo, especialmente un neumático de vehículo industrial, que comprende una banda de rodadura dotada de un perfilado con al menos una estría circunferencial extendida en dirección circunferencial y construida hasta la profundidad del perfil, la cual se compone, en corte transversal y comenzando en la superficie exterior de la banda de rodadura, de tres secciones de estría adyacentes una a otra, una sección de estría radialmente exterior que se ensancha hacia fuera en forma de embudo, una sección de estría estrechada de 1 mm a 3 mm de anchura y una sección de estría radialmente interior ensanchada con respecto a la sección de estría estrechada y dotada de la mayor superficie en corte transversal de todas las secciones de estría, la cual está limitada por dos flancos de techo, unos flancos de estría laterales adyacentes a éstos y un fondo de estría, discurriendo los flancos de estría laterales en la sección de estría radialmente interior, con una reducción de su distancia mutua al fondo de estría, bajo un ángulo de 5° a 25° con la dirección radial.

Es conocido y habitual prever en las bandas de rodadura de neumáticos de vehículo industrial al menos dos estrías circunferenciales extendidas en dirección circunferencial. Tales estrías circunferenciales separan unos nervios circunferenciales uno de otro, los cuales pueden estar provistos de otras estrías, por ejemplo, estrías transversales, que confieren a los nervios circunferenciales una estructuración a manera de tacos. En las bandas de rodadura de neumáticos de vehículo industrial están ampliamente difundidas unas estrías circunferenciales que están limitadas por flancos de estría que discurren bajo un pequeño ángulo con la dirección radial. Sin embargo, se conocen también configuraciones sensiblemente más complejas de los cortes transversales de estrías circunferenciales, por ejemplo, con flancos de estría dotados de salientes configurados de múltiples formas para impedir especialmente la captura de piedras en las estrías circunferenciales y favorecer la expulsión de las piedras. Por ejemplo, la banda de rodadura conocida por el documento US 2,843,172 A presenta estrías circunferenciales de esta clase.

Se conoce, por ejemplo, por el documento WO 2017025212 A1 un neumático de vehículo industrial de la clase citada al principio. El neumático presenta una banda de rodadura con estrías circunferenciales que se componen, en vista en planta y en dirección circunferencial, de unas secciones circunferenciales primeras y segundas, siguiéndose las primeras y las segundas secciones circunferenciales unas a otras de manera alternante. En las primeras secciones circunferenciales la estría circunferencial se compone, considerado en corte transversal, de tres secciones de estría adyacentes una a otra, una sección de estría radialmente exterior que se ensancha hacia fuera en forma de embudo, una sección de estría estrechada de 2,5 mm a 3,0 mm y una sección de estría radialmente interior ensanchada con respecto a la sección de estría estrechada. La sección de estría radialmente interior presenta la mayor superficie en corte transversal de todas las secciones de estría y está limitada por dos flancos de techo, unos flancos de estría adyacentes a éstos y un fondo de estría. En cada segunda sección circunferencial la estría circunferencial está limitada, considerado en corte transversal y partiendo del fondo de estría, por dos flancos de estría inclinados con respecto a la dirección radial y extendidos hasta la superficie exterior de la banda de rodadura. Las primeras secciones circunferenciales presentan en vista en planta una forma del tipo de nido de abeja u octogonal y las segundas secciones circunferenciales presentan en vista en planta la forma de rectángulos alargados en dirección circunferencial. Una banda de rodadura con tales estrías circunferenciales debe ser favorable en cuanto a la resistencia a la rodadura, las propiedades en materia de humedad y el comportamiento de captura de piedras.

Se conoce por el documento JP S62 286 803 A un neumático de vehículo con una banda de rodadura dotada de estrías circunferenciales que, en vista en planta, discurren en dirección circunferencial en forma de zigzag y que, considerado en corte transversal, presentan flancos de estría configurados en forma de zigzag en dirección radial. Estas medidas deben impedir una captura de piedras en las estrías circunferenciales, debiendo conservarse buenas propiedades de agarre en húmedo.

El documento US 2016 318348 A1 divulga un neumático de vehículo con una banda de rodadura dotada de estrías que se componen, en corte transversal y partiendo de la periferia de la banda de rodadura, de una estría exterior rectangular, una incisión extendida en dirección radial y una estría interior nuevamente rectangular. Tales estrías, conservando una alta rigidez del perfil, deben posibilitar un buen drenaje de la banda de rodadura.

Asimismo, se conoce por el documento JP H09164814 A un neumático de vehículo cuya banda de rodadura presenta unas estrías circunferenciales construidas hasta la profundidad del perfil que se componen también, en corte transversal y partiendo de la periferia de la banda de rodadura, de tres secciones de estría adyacentes una a otra, concretamente una sección de estría radialmente exterior que se ensancha hacia fuera en forma de embudo, una sección de estría central estrechada y una sección de estría radialmente interior y ensanchada con respecto a la sección de estría estrechada. La sección de estría central estrechada presenta una anchura constante de 1,0 mm a 4,0 mm.

Los neumáticos de vehículo cuyas bandas de rodadura presentan estrías circunferenciales de la clase citada al principio tienen la ventaja de un buen drenaje de la banda de rodadura en un neumático nuevo y, como consecuencia de la segunda sección de estría estrechada, impiden una captura de piedras. La tercera sección de estría ensanchada proporciona finalmente, al aumentar el desgaste de la banda de rodadura, una abrasión ampliamente uniforme. En presencia de un mayor progreso de la abrasión de la banda de rodadura, no son satisfactorias las propiedades de agarre en húmedo ni las prestaciones de frenado sobre un suelo mojado.

Por tanto, la invención se basa en el problema de mejorar netamente las propiedades de agarre en húmedo y las propiedades de frenado con humedad en un neumático de vehículo industrial de la clase citada al principio mediante una sencilla medida en el estadio de desgaste en el que ya se presenta la sección de estría ensanchada radialmente interior en la superficie exterior de la banda de rodadura.

El problema planteado se resuelve según la invención debido a que los flancos de estría laterales en la sección de estría radialmente interior discurren con una forma ondulada en la dirección de su extensión circunferencial, presentando la forma ondulada una amplitud que se hace continuamente menor desde el extremo radialmente exterior de los flancos de estría hasta el fondo de estría y que especialmente disminuye hacia el fondo de estría hasta alcanzar el valor cero.

Gracias a la configuración en forma ondulada según la invención de los flancos de estría en la sección de estría ensanchada radialmente interior los cantos de estría en la superficie exterior de la banda de rodadura presentan debido a su forma ondulada, al alcanzar el estado de abrasión correspondiente, una longitud de canto sensiblemente mayor que la de los cantos de estría rectos. Se consigue así una notable mejora del agarre en húmedo y una mejora de las propiedades de frenado en calzadas mojadas.

En una realización preferida en la que el perfilado de la banda de rodadura presenta una longitud de paso única o una longitud de paso media, los flancos de estría presentan una forma ondulada con una longitud de onda preferiblemente constante que corresponde al menos a 1/8 de la longitud de paso o 1/8 de la longitud de paso media y a lo sumo a la longitud de paso o la longitud de paso media. Con esta realización, en presencia de una avanzada abrasión, se puede lograr una mejora especialmente clara del agarre en húmedo y de las propiedades de frenado en calzadas mojadas.

En otra forma de realización preferida la máxima amplitud de la forma ondulada de los flancos de estría es de 0,5 mm a 2,0 mm.

Otra medida, que es ventajosa sobre todo para lograr una abrasión uniforme, consiste en que los flancos de techo que limitan conjuntamente la sección de estría radialmente interior discurran uno respecto de otro en forma de tejado puntiagudo y bajo un ángulo exterior obtuso de 95° a 135° con la dirección radial.

Para asegurar también en el estado nuevo del neumático un agarre en húmedo especialmente bueno y unas propiedades de frenado especialmente buenas sobre un suelo mojado es ventajoso que la sección de estría radialmente exterior de forma de embudo esté formada por dos flancos de estría que discurran formando un ángulo de 25° a 70° con la dirección radial y que la anchura de la sección de estría radialmente exterior de forma de embudo en corte transversal, en la superficie exterior de la banda de rodadura, sea de 3,0 mm a 22,0 mm. La sección de estría radialmente exterior de forma de embudo en corte transversal se extiende entonces hasta una profundidad de 15% a 30% de la profundidad del perfil.

El agarre en húmedo y las propiedades de frenado sobre suelo mojado se pueden mejorar tanto con realizaciones en las que los dos flancos de estría mutuamente opuestos en la sección de estría radialmente interior presentan formas onduladas paralelas una a otra, como con realizaciones en las que los dos flancos de estría mutuamente opuestos en la sección de estría radialmente interior presentan formas onduladas que discurren simétricamente entre ellas con respecto a un plano medio de la estría circunferencial que discurre en dirección radial.

En principio, se prefieren formas de realización en las que las estrías circunferenciales están construidas en su totalidad como simétricas con respecto a su plano medio extendido en dirección radial.

Otras características, ventajas y detalles de la invención se describirán ahora de forma más pormenorizada con ayuda del dibujo, que representa varios ejemplos de realización. Muestran en éste:

La figura 1a a la figura 1d, cortes transversales de una estría circunferencial de una banda de rodadura de un neumático de vehículo, no perteneciente a la invención, al aumentar la abrasión de la banda de rodadura, estando asociada a cada corte transversal una vista en planta correspondiente de una corta sección circunferencial de la estría circunferencial,

Las figuras 2a a 2d, otra variante de realización, no perteneciente a la invención, de una estría circunferencial en representaciones análogas a las de las figuras 1a a 1d,

La figura 3a a la figura 3d, una variante de realización según la invención de una estría circunferencial en representaciones análogas a las de las figuras 1a a 1d,

Las figuras 4a y 4b, vistas esquemáticas (vistas en planta) de realizaciones según la invención de formas onduladas de flancos de estría y

La figura 5a y la figura 5b, vistas esquemáticas (vistas en planta) de formas onduladas de flancos de estría para explicar los rangos de las longitudes de onda.

Las figuras 1a a 1d, 2a a 2d y 3a a 3d muestran sendas secciones transversales de una estría circunferencial en una banda de rodadura de un neumático de vehículo, así como las correspondientes vistas en planta de secciones circunferenciales de la estría circunferencial. Las estrías circunferenciales configuradas según la invención están previstas en un número de especialmente dos a cinco y preferiblemente en bandas de rodadura de neumáticos de vehículo industrial. Las estrías circunferenciales dividen la banda de rodadura, en dirección circunferencial, en nervios perfilados, eventualmente junto con estrías circunferenciales configuradas de otra manera. Los propios nervios perfilados pueden estar estructurados como tacos de una manera en sí conocida. Las estrías circunferenciales 1 pertenecen a las estrías principales de la banda de rodadura o son estas estrías principales y, por tanto, están construidas hasta la profundidad P^tprevista del perfil, la cual, según el tipo de neumático, está comprendida habitualmente entre 12 mm y 25 mm.

Las figuras 1a, 2a y 3a muestran cada una de ellas una estría circunferencial 1 en su estado en un neumático nuevo. La estría circunferencial 1 está construida simétricamente con respecto a un plano centrado extendido en dirección radial que se ha insinuado en las figuras 1a, 2a y 3a con una línea de trazos, y presenta en dirección radial tres secciones, una sección de estría radialmente exterior 2, una sección de estría estrechada 3 y una sección de estría interior ensanchada 4.

La sección de estría radialmente exterior 2 está configurada en corte transversal con la forma de un embudo, se ensancha hacia la superficie exterior de la banda de rodadura y está limitada por dos flancos de estría 2a que discurren bajo un ángulo a de 25° a 70°, especialmente de 45° a 70°, con la dirección radial. La anchura b¹de la sección de estría 2 en la superficie exterior de la banda de rodadura es de 3 mm a 22 mm, especialmente de 8 mm a 22 mm, según el tipo de neumático. La sección de estría 2 se extiende en dirección radial hasta una profundidad t¹que es de 15% a 30% de la profundidad P^tdel perfil. Sigue directamente a la sección de estría 2 la sección de estría estrechada 3, la cual está limitada por dos flancos de estría 3a extendidos en dirección radial que se unen a los flancos de estría 2a. La anchura b²de la sección de estría 3 es de 1 mm a 3 mm. La sección de estría 3 llega hasta una profundidad t²que es de 30% a 60%, especialmente de hasta 45%, de la profundidad P^tdel perfil. Sigue directamente a la sección de estría 3 la sección de estría interior ensanchada 4, la cual está limitada por dos flancos de techo 4a, un flanco de fondo 4c, en la realización según las figuras 1a a 1d dos flancos de estría laterales 4b, en la realización según las figuras 2a a 2d dos flancos de estría laterales 4’b y en la realización según las figuras 3a a 3d dos flancos de estría laterales 4’’b.

Los dos flancos de techo 4a discurren desde los flancos de estría 3a formando cada uno de ellos un ángulo exterior obtuso p con éstos que es de 95° a 135°, especialmente de hasta 105°. La sección de estría 4 posee su máxima anchura b³en los extremos exteriores de los dos flancos de techo 4a. Los dos flancos de estría laterales 4b, 4’b y 4’’b se unen cada uno de ellos directamente a los flancos de techo 4a y discurren en dirección al fondo de estría 4c, con reducción de su distancia mutua, bajo un ángulo y de 5° a 25°, preferiblemente de 10° a 20°, con la dirección radial. El fondo de estría 4c, que se encuentra en la profundidad P^tdel perfil, une los extremos radialmente interiores de los flancos de estría laterales 4b y presenta una anchura b4.

En la realización mostrada en las figuras 1a a 1d, no perteneciente a la invención, los flancos de estría 4b son superficies planas.

La figura 1 b muestra un estado de desgaste de la banda de rodadura en el que la banda de rodadura se ha abrasionado aproximadamente hasta el centro de la sección de estría 3, y las figuras 1c y 1d muestran estados de abrasión en los que la abrasión de la banda de rodadura ya ha progresado tanto que en la superficie exterior de la banda de rodadura solamente se presenta todavía la sección de estría ensanchada 4.

Las formas de realización de la estría circunferencial 1 mostradas en las figuras 2a a 2d y 3a a 3d se diferencian de la forma de realización según las figuras 1a a 1d en la configuración de los flancos de estría laterales 4’b y 4’’b, los cuales no son superficies planas, sino que están construidos cada uno de ellos en forma ondulada y presentan una forma ondulada que discurre en la dirección de su extensión circunferencial. En la forma de realización según las figuras 2a a 2d, no perteneciente a la invención, la forma ondulada presenta una longitud de onda constante A y una amplitud constante A que es de 0,5 mm a 2 mm, especialmente de hasta 1 mm. Las superficies que envuelven las ondas de los flancos de estría laterales 4’b por el lado interior de la sección de estría 4 determinan las anchuras b³y b⁴, así como el ángulo y. La figura 2b muestra la estría circunferencial 1 en un neumático nuevo, mientras que las figuras 2c y 2d muestran un estado de abrasión en el que la banda de rodadura ya se ha abrasionado hasta la sección de estría 4, con lo que en la vista en planta se pueden ver la forma ondulada de los cantos radialmente exteriores de los flancos de estría laterales 4’b y la forma ondulada de los cantos de limitación laterales del fondo de estría 4c.

En la forma de realización según la invención mostrada en las figuras 3a a 3d los flancos de estría laterales 4’’b en la sección de estría 4 presentan también una forma ondulada que discurre en la dirección circunferencial de los flancos de estría 4’’b. Sin embargo, en esta forma de realización varía la amplitud A de la forma ondulada, disminuyendo ésta continuamente desde el extremo radialmente exterior de los flancos de estría laterales 4’’b hasta el extremo radialmente interior de los flancos de estría 4’’b en el fondo de estría 4c, especialmente hasta el valor cero. La longitud de onda A de la forma ondulada se mantiene especialmente constante. En esta forma de realización las superficies envolventes en el lado interior de los flancos de estría laterales 4’’b son también las que definen las anchuras b3 y b4, así como el ángulo y, tal como se ha explicado y descrito anteriormente. Por tanto, la forma ondulada de los flancos de estría laterales 4’’b posee en sus extremos radialmente exteriores su máxima amplitud A, la cual es de 0,5 mm a 2 mm, especialmente de hasta 1 mm. La figura 3c muestra un estado de abrasión de la banda de rodadura en el que se ha abrasionado la banda de rodadura hasta el interior de la sección de estría 4, pudiendo apreciarse en la vista en planta la forma ondulada de los cantos de estría de los flancos de estría laterales 4’’b en la superficie exterior de la banda de rodadura y los bordes laterales del fondo de estría 4c que discurren en dirección circunferencial y en línea recta. La figura 3d muestra un progreso aún mayor del estado de abrasión, teniendo solamente todavía la forma ondulada de los cantos de estría de los flancos de estría laterales 4’’b en la superficie exterior de la banda de rodadura una débil forma ondulada con una amplitud A menor que en la figura 3c.

Las figuras 4a y 4b muestran en una vista planta posibilidades de configuración de las formas onduladas de los dos flancos de estría laterales mutuamente opuestos 4’b, 4’’b en la sección de estría 4. Según la figura 4a, los dos flancos de estría laterales mutuamente opuestos 4’b, 4’’b presentan unas formas onduladas paralelas una a otra. En la realización mostrada en la figura 4b las formas de onda de los dos flancos de estría laterales 4’b, 4’’b están construidas simétricamente con respecto al plano de simetría central.

Las figuras 5a y 5b ilustran las longitudes de onda preferidas A más pequeña y más grande de la forma ondulada de los flancos de estría laterales 4’b, 4’’b. La figura 5a muestra la longitud de onda mínima A, la cual es de 1/8 de la longitud de paso L del perfilado de la banda de rodadura, cumpliéndose que en neumáticos de vehículo industrial la longitud de paso L es igual para todos los pasos previstos a lo largo de la circunferencia de la banda de rodadura. La figura 5b muestra la longitud de onda máxima A, la cual corresponde a la longitud de paso L. En un perfil de la banda de rodadura de un neumático de vehículo industrial una longitud de paso L corresponde, por ejemplo, a la longitud circunferencial de un bloque perfilado o de un positivo del perfil estructurado a manera de bloques junto con una estría transversal. En perfiles de banda de rodadura con longitudes de paso diferentes la longitud de paso L es el valor medio aritmético de las longitudes de paso previstas de diferente magnitud.

Puesto que algunas estrías circunferenciales en la banda de rodadura están habitualmente interrumpidas por estrías transversales o similares que se derivan de ellas, la configuración según la invención de las estrías circunferenciales está presente en las secciones circunferenciales correspondientes de las estrías circunferenciales.

Lista de símbolos de referencia

Estría circunferencial

Sección de estría

Flancos de estría

Sección de estría

Flancos de estría

Sección de estría

Flancos de techo

Flancos de estría

Fondo de estría

Profundidad del perfil

Anchura

Amplitud

Ángulo

Longitud de onda

Profundidad

Parámetro

Longitud de paso

Profundidad del perfil

Claims

REIVINDICACIONES

1. Neumático de vehículo, especialmente neumático de vehículo industrial, que comprende una banda de rodadura dotada de un perfilado con al menos una estría circunferencial (1) extendida en dirección circunferencial y construida hasta la profundidad (PT) del perfil, la cual se compone, en corte transversal y comenzando en la superficie exterior de la banda de rodadura, de tres secciones de estría (2, 3, 4) adyacentes una a otra, una sección de estría radialmente exterior (2) que se ensancha hacia fuera en forma de embudo, una sección de estría estrechada (3) de 1 mm a 3 mm de anchura y una sección de estría radialmente interior (4) ensanchada con respecto a la sección de estría estrechada (3) y dotada de la mayor superficie en corte transversal de todas las secciones de estría (2, 3, 4), la cual está limitada por dos flancos de techo (4a), unos flancos de estría laterales (4’b, 4’’b) adyacentes a éstos y un fondo de estría (4c), discurriendo los flancos de estría laterales (4’b, 4’’b) en la sección de estría radialmente interior (4), con una reducción de su distancia mutua al fondo de estría (4c), bajo un ángulo (y) de 5° a 25° con la dirección radial, caracterizado por que los flancos de estría laterales (4’b, 4’’b) en la sección de estría radialmente interior (4) discurren con una forma ondulada en la dirección de su extensión circunferencial, presentando la forma ondulada una amplitud (A) que se hace continuamente menor desde el extremo radialmente exterior de los flancos de estría (4’’b) hasta el fondo de estría (4c) y que especialmente disminuye hacia el fondo de estría (4c) hasta alcanzar el valor cero.

2. Neumático de vehículo según la reivindicación 1, en el que el perfilado de la banda de rodadura presenta una longitud de paso única o una longitud de paso media, caracterizado por que los flancos de estría (4’b, 4’’b) presentan una forma ondulada con una longitud de onda preferiblemente constante (A) que corresponde al menos a 1/8 de la longitud de paso (L) o 1/8 de la longitud de paso media y a lo sumo a la longitud de paso (L) o la longitud de paso media.

3. Neumático de vehículo según la reivindicación 1 o 2, caracterizado por que la máxima amplitud (A) de la forma ondulada de los flancos de estría (4’b, 4’’b) es de 0,5 mm a 2,0 mm.

4. Neumático de vehículo según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado por que los flancos de techo (4a) que limitan conjuntamente la sección de estría radialmente interior (4) discurren uno respecto de otro en forma de tejado puntiagudo y bajo un ángulo exterior obtuso (p) de 95° a 135° con la dirección radial.

5. Neumático de vehículo según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado por que la sección de estría radialmente exterior (2) de forma de embudo está formada por dos flancos de estría (2a) que discurran formando un ángulo (a) de 25° a 70° con la dirección radial

6. Neumático de vehículo según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado por que la anchura (b¹) de la sección de estría radialmente exterior (2) de forma de embudo en corte transversal, en la superficie exterior de la banda de rodadura, es de 3,0 mm a 22,0 mm.

7. Neumático de vehículo según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado por que la sección de estría estrechada (3) presenta unos flancos de estría (3a) extendidos en dirección radial y llega hasta una profundidad (t²) de 30% a 60% de la profundidad (P^t) del perfil.

8. Neumático de vehículo según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado por que la sección de estría radialmente exterior (2) de forma de embudo en corte transversal llega hasta una profundidad (t¹) de 15% a 30% de la profundidad (P^t) del perfil.

9. Neumático de vehículo según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizado por que los dos flancos de estría mutuamente opuestos (4’b, 4’’b) en la sección de estría radialmente interior (4) presentan formas onduladas paralelas una a otra.

10. Neumático de vehículo según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizado por que los dos flancos de estría mutuamente opuestos (4’b, 4’’b) en la sección de estría radialmente interior (4) presentan formas onduladas que discurren simétricamente entre ellas con respecto a un plano medio de la estría circunferencial (1) que discurre en dirección radial.

11. Neumático de vehículo según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 10, caracterizado por que la estría circunferencial (1) está construida como simétrica con respecto a su plano medio extendido en dirección radial.