ES2928570T3 - Dispositivo de liberación de disco de freno, dispositivo de giro, kit de rescate en ascensor y método - Google Patents

Dispositivo de liberación de disco de freno, dispositivo de giro, kit de rescate en ascensor y método Download PDF

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Hongliang Wu
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Abstract

La presente invención proporciona un dispositivo de liberación de disco de freno, un dispositivo de giro y un paquete y método de rescate de ascensor. El dispositivo de liberación del disco de freno comprende: un mecanismo de accionamiento; un engranaje conectado a un primer extremo del mecanismo de accionamiento; una primera corredera capaz de deslizarse a lo largo de una primera pieza de guía y que comprende una parte de cremallera para engranar con el engranaje y una primera parte de cuña; una segunda corredera capaz de deslizarse a lo largo de una segunda pieza de guía y que comprende una segunda porción de cuña para encajar con la primera porción de cuña de la primera corredera; y un cable de tracción que tiene un primer extremo conectado a la segunda corredera y un segundo extremo conectado al disco de freno. Los dispositivos y el método según la presente invención tienen estructuras simples y operaciones convenientes. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN
Dispositivo de liberación de disco de freno, dispositivo de giro, kit de rescate en ascensor y método
Campo técnico
La presente invención se refiere al campo de los ascensores y, en particular, a un dispositivo de rescate en ascensor y método.
Antecedentes
Durante un frenado de emergencia de un ascensor, un disco de freno se acopla con un disco de fricción en el husillo del motor para detener el ascensor. En este caso, la cabina del ascensor puede detenerse entre dos pisos, haciendo imposible que los pasajeros sean evacuados rápidamente de la cabina. En este momento, si se desea liberar el disco de freno para mover la cabina a un piso seguro, se debe aplicar una fuerza grande al disco de freno.
US 2010/200338 A1 divulga un sistema de accionamiento auxiliar para un motor, mediante el cual una rueda dentada que gira permanentemente con el motor y un engranaje helicoidal, unido a un elemento de accionamiento, hace que el motor gire cuando se acopla con la rueda dentada y gira. La disposición proporciona la capacidad de aplicar una fuerza no reversible: un usuario puede girar el motor girando el elemento impulsor (y, por lo tanto, el engranaje helicoidal), pero el motor no puede girar el engranaje helicoidal (y, por lo tanto, el elemento impulsor). El engranaje helicoidal puede ser colocado en una posición de acoplamiento y desacoplamiento del embrague, habilitando y deshabilitando el uso del sistema de accionamiento auxiliar en consecuencia.
Resumen de la invención
El objetivo de la presente invención es solucionar o al menos mitigar el problema del estado de la técnica;
de acuerdo con alguna característica, el objetivo de la presente invención es proporcionar un dispositivo de liberación de disco de freno, un dispositivo de giro y un paquete de rescate en ascensor que tengan estructuras simples y operaciones fáciles.
De acuerdo con alguna característica, el objetivo de la presente invención es proporcionar un método de rescate en ascensor simple y eficaz.
De acuerdo con la invención, se proporciona un dispositivo de liberación de disco de freno para ascensores, que comprende:
un mecanismo de accionamiento, que tiene un primer extremo y un segundo extremo;
un engranaje, conectado al primer extremo del mecanismo de accionamiento;
una primera corredera, capaz de deslizarse a lo largo de una primera pieza de guía, y que comprende una parte de cremallera para acoplarse con el engranaje y una primera parte de cuña;
una segunda corredera, capaz de deslizarse a lo largo de una segunda pieza de guía, y que comprende una segunda parte de cuña para acoplarse con la primera parte de cuña de la primera corredera; y
un cable de tracción, que tiene un primer extremo conectado a la segunda corredera y un segundo extremo conectado al disco de freno;
en el que el mecanismo de accionamiento gira para impulsar el engranaje para que gire, impulsar la primera corredera para que se mueva en una primera dirección por medio del acoplamiento entre el engranaje y la parte de cremallera de la primera corredera, impulsar la segunda corredera para que se mueva en una segunda dirección por medio del acoplamiento entre la primera parte de cuña de la primera corredera y la segunda parte de cuña de la segunda corredera, y así accionar el cable de tracción para tirar del disco de freno.
Opcionalmente, en el dispositivo de liberación del disco de freno, la primera dirección es perpendicular a la segunda dirección.
Opcionalmente, en el dispositivo de liberación del disco de freno, el dispositivo de liberación del disco de freno comprende, además, un alojamiento, en donde el engranaje, la primera corredera y la segunda corredera están dispuestos dentro del alojamiento, y el mecanismo de accionamiento y el cable de tracción están parcialmente dispuestos dentro del alojamiento.
Opcionalmente, en el dispositivo de liberación del disco de freno, el alojamiento se forma conectando un alojamiento inferior y un alojamiento superior.
Opcionalmente, en el dispositivo de liberación del disco de freno, el dispositivo de liberación del disco de freno comprende, además, un pedal, conectado al alojamiento inferior.
Opcionalmente, en el dispositivo de liberación del disco de freno, el mecanismo de accionamiento comprende un par de palancas de accionamiento en dos lados del alojamiento, los primeros extremos del par de palancas de accionamiento están conectados al engranaje a través de un árbol, y los segundos extremos del par de palancas de accionamiento están conectados entre sí para formar un mango.
Opcionalmente, en el dispositivo de liberación del disco de freno, la primera pieza de guía es un primer poste de guía dispuesto lateralmente en el alojamiento, y el primer poste de guía atraviesa la parte de cremallera y la primera parte de cuña de la primera corredera.
Opcionalmente, en el dispositivo de liberación del disco de freno, cuando el dispositivo de liberación del disco de freno se coloca en el suelo, el primer poste de guía se orienta horizontalmente.
Opcionalmente, en el dispositivo de liberación del disco de freno, la segunda pieza de guía es una pluralidad de segundos postes de guía dispuestos verticalmente en el alojamiento, y la pluralidad de segundos postes de guía discurren a través de la segunda corredera en la circunferencia.
Opcionalmente, en el dispositivo de liberación del disco de freno, cuando el dispositivo de liberación del disco de freno se coloca en el suelo, la pluralidad de segundos postes de guía se orientan verticalmente.
Opcionalmente, en el dispositivo de liberación del disco de freno, el dispositivo de liberación del disco de freno comprende una pluralidad de cables de tracción, con segundos extremos de los mismos distribuidos uniformemente y conectados a posiciones circunferenciales del disco de freno.
Opcionalmente, en el dispositivo de liberación del disco de freno, el dispositivo de liberación del disco de freno tiene la capacidad de aumentar una fuerza más de 40 veces.
Opcionalmente, en el dispositivo de liberación del disco de freno, los primeros extremos de los cables de tracción están conectados a la segunda corredera mediante pernos, y los segundos extremos de los cables de tracción están conectados al disco de freno mediante pernos.
De acuerdo con otro aspecto, se proporciona un paquete de rescate en ascensor, que comprende:
el dispositivo de liberación del disco de freno de acuerdo con realizaciones de la presente invención; y
un dispositivo de giro, que comprende:
un disco manual, acoplado a un árbol de entrada;
un conjunto de engranajes reductores alojados en un alojamiento y conectados al árbol de entrada y a un árbol de salida; y
un conector de árbol para conectar el árbol de salida y un husillo del motor.
Opcionalmente, en el dispositivo de giro, el conjunto reductor comprende un primer engranaje acoplado al eje de entrada y un segundo engranaje acoplado al árbol de salida.
Opcionalmente, en el dispositivo de giro, la relación de transmisión del segundo engranaje con respecto al primer engranaje es mayor de 4:1.
Opcionalmente, en el dispositivo de giro, el alojamiento está conectado a un alojamiento del mecanismo de husillo del motor a través de una pluralidad de pernos largos.
Opcionalmente, en el dispositivo de giro, un primer extremo del conector del árbol está conectado al husillo del motor mediante pernos, y la forma de un segundo extremo del conector del árbol coincide con una muesca en un extremo correspondiente del árbol de salida, y puede transferir par.
Opcionalmente, en el dispositivo de giro, el segundo extremo del conector del árbol tiene una forma de sección transversal de rectángulo, pentágono regular o hexágono regular.
Opcionalmente, en el dispositivo de giro, el disco manual tiene un diámetro superior a 300 mm.
De acuerdo con otro aspecto, se proporciona un paquete de rescate en ascensor, que comprende:
conectar el dispositivo de giro al husillo del motor, y sujetar firmemente el disco manual del dispositivo de giro;
conectar los cables de tracción del dispositivo de liberación del disco de freno, al disco de freno;
girar el mecanismo de accionamiento del dispositivo de liberación del disco de freno para retirar el disco de freno y liberar así el husillo del motor; y
girar lentamente el disco manual del dispositivo de giro para permitir que la cabina del ascensor sea acoplada en un piso seguro.
Los dispositivos y el método de acuerdo con la presente invención tienen estructuras simples y operaciones convenientes, que permiten a un operador acoplar rápidamente una cabina de ascensor en un piso seguro en caso de emergencia, para evacuar a los pasajeros atrapados en la cabina de ascensor.
Breve descripción de los dibujos
El contenido divulgado en la presente invención se entenderá con más facilidad con referencia a los dibujos adjuntos. Los expertos en la materia deberían entender fácilmente que estos dibujos adjuntos se usan como mera ilustración, en lugar de limitar el alcance de protección de la presente invención. Además, se utilizan números de referencia similares en las figuras para representar elementos similares, en donde:
La figura 1 es una vista, en sección transversal, de un husillo de motor y de un dispositivo de giro en un extremo del husillo del motor, de acuerdo con una realización;
la figura 2 es una vista tridimensional del dispositivo de giro, de acuerdo con la realización, y del motor conectado al mismo;
la figura 3 es una vista, en sección transversal, del husillo del motor y de un dispositivo de liberación del disco de freno en el otro extremo del husillo del motor, de acuerdo con una realización; y
la figura 4 es una vista tridimensional del dispositivo de liberación del disco de freno, de acuerdo con la realización.
Descripción detallada
Sería fácil entender que, de acuerdo con la solución técnica de la presente invención, los expertos en la materia pueden proponer una pluralidad de modos estructurales y modos de implementación intercambiables, sin cambiar la esencia y el espíritu de la presente invención. Por lo tanto, los siguientes modos de implementación específicos y los dibujos adjuntos son simplemente una descripción a modo de ejemplo de la solución técnica de la presente invención, y no deben ser considerados como la totalidad de la presente invención o restricciones o limitaciones a la solución técnica de la presente invención.
Los términos de direcciones y ubicaciones mencionados o potencialmente mencionados en esta memoria descriptiva, tales como arriba, abajo, izquierda, derecha, frente, atrás, cara delantera, cara posterior, superior, inferior y similares, están definidos con respecto a las estructuras en las figuras, y son conceptos relativos. Por lo tanto, los términos pueden cambiar correspondientemente cuando las estructuras se encuentran en diferentes ubicaciones y en diferentes estados de uso. Como resultado, estos u otros términos de direcciones y ubicaciones no se interpretarán como términos limitativos.
La figura 1 y la figura 2 ilustran una sección transversal de un husillo de motor 2 y un dispositivo de giro 1 conectado a un primer extremo 21 del husillo del motor 2. El husillo del motor 2 está soportado por un soporte 5 del mecanismo del husillo del motor, y puede estar dispuesto en una sala de máquinas en la parte superior del hueco del ascensor. El husillo del motor 2 comprende una parte 20 acoplada a un motor 3, así como un primer extremo 21 y un segundo extremo 22 en dos de sus lados. El motor 3 acciona el husillo del motor 2 para que gire, y acciona los cables para tirar de la cabina del ascensor para subir o bajar. El segundo extremo 22 del husillo del motor 2 está asociado a un dispositivo de frenado 4, que se describirá en detalle a continuación. En caso de emergencia, el dispositivo de frenado 4 detendrá el husillo del motor 2, de tal manera que el husillo del motor 2 no pueda girar. En este momento, sin embargo, la cabina del ascensor puede detenerse entre dos pisos, haciendo imposible que los pasajeros sean evacuados de la cabina. En este caso, el dispositivo de liberación 6 del disco de freno y el dispositivo de giro 1 de acuerdo con las realizaciones de la presente invención se pueden usar para acoplar convenientemente la cabina en un piso seguro y evacuar a los pasajeros en la cabina.
El dispositivo de giro 1 actúa sobre el primer extremo 21 del husillo del motor 2 y está destinado a controlar, antes de liberar el dispositivo de frenado, el husillo del motor 2, de tal manera que el husillo del motor 2 no perderá el control después de la liberación del dispositivo de frenado. El dispositivo de giro 1 comprende, por ejemplo, un disco manual 19, y el disco manual 19 está acoplado a un árbol de entrada 11. El disco manual 19 tiene forma de disco y es sostenido por un operador. El disco manual 19 puede tener un tamaño grande, por ejemplo, un diámetro superior a 300 mm, de tal manera que el operador puede controlar el árbol del motor 2 utilizando una fuerza de sujeción pequeña. El dispositivo de giro 1 comprende, además, un conjunto de engranajes reductores, que están alojados en un alojamiento y conectados al árbol de entrada 11 y al árbol de salida 14. En algunas realizaciones, el conjunto de engranajes reductores comprende un primer engranaje 12, acoplado al árbol de entrada 11, y un segundo engranaje 13, acoplado al árbol de salida 14. En algunas realizaciones, la relación de transmisión del segundo engranaje 13 con respecto al primer engranaje 12 puede ser, por ejemplo, mayor de 4:1. Debe entenderse que el juego de engranajes reductores puede comprender más engranajes. El alojamiento está formado, por ejemplo, conjuntamente por una tapa delantera 15 y una tapa posterior 16, que están conectadas mediante pernos circunferenciales 17, y el espacio entre ellas se utiliza para alojar el conjunto de engranajes reductores. El dispositivo de giro 1 comprende, además, un conector de árbol 10, y el conector de árbol 10 se usa para conectar el árbol de salida 14 y el husillo del motor 2. Después de que el dispositivo de giro 1 sujetado por el operador se conecta al husillo del motor 2, el dispositivo de frenado 4 se puede liberar y, en este momento, el árbol del motor 2 no girará sin control. El operador gira lentamente el disco manual 19 para controlar la cabina del ascensor para que se mueva suavemente hasta un piso seguro.
En algunas realizaciones, para evitar que el dispositivo de giro 1 se mueva, el alojamiento del dispositivo de giro 1 está conectado al soporte 5 del mecanismo del husillo del motor por medio de una pluralidad de pernos 18 (por ejemplo, dos pernos 18), específicamente a la parte del alojamiento del motor 3, proporcionando así puntos de conexión adicionales. De esta manera, hay tres puntos de conexión entre el dispositivo de giro 1 y el mecanismo del husillo del motor, incluido el punto de conexión entre el árbol de salida 14 y el husillo del motor 2 y los puntos de conexión adicionales anteriores, lo que garantiza la estabilidad del dispositivo de giro 1. En algunas realizaciones, el conector del árbol 10 está conectado entre el árbol de salida 14 y el primer extremo 21 del husillo del motor 2. Por ejemplo, la superficie de extremo del primer extremo 21 del husillo del motor 2 puede estar formada con un orificio para un perno, un primer extremo 101 del conector del árbol 10 está conectado al primer extremo 21 del husillo del motor 2 por medio de un perno 103, y la forma de un segundo extremo 102 del conector del árbol 10 coincide con una muesca 142 en un extremo 141 correspondiente del árbol de salida 14, con el fin de transferir par. En algunas realizaciones, el segundo extremo 102 del conector del árbol 10 puede tener una forma de sección transversal de rectángulo, pentágono regular o hexágono regular, mientras que la muesca 142 en el extremo 141 correspondiente del árbol de salida 14 puede tener una forma coincidente. En una realización alternativa, el segundo extremo 102 del conector del árbol 10 y la muesca 142 en el extremo 141 correspondiente del árbol de salida 14 pueden tener cualquier otra forma coincidente adecuada.
La figura 3 y la figura 4 ilustran la estructura del segundo extremo 22 del husillo del motor 2 y el dispositivo de liberación del disco de freno de acuerdo con la presente invención. El segundo extremo 22 del husillo del motor 2 está soportado por el alojamiento 5 del mecanismo del husillo del motor y por un cojinete. Un disco de fricción 45 está conectado de manera fija al segundo extremo 22 del husillo del motor 2. El dispositivo de frenado 4 comprende un disco de freno 46, en el que un lado del disco de freno 46 está orientado hacia el disco de fricción 45, y el otro lado del mismo está orientado hacia un electroimán 41. Además, un conjunto de dispositivos de resorte 42 está dispuesto entre el disco de freno 46 y el electroimán 41, y los dispositivos de resorte 42 tienden a empujar el disco de freno 46 hacia el disco de fricción 45. El electroimán 41 y el disco de freno 46 están provistos de orificios para ser fijados al alojamiento 5 del mecanismo del husillo del motor mediante pernos 43. Cuando se enciende el electroimán 41, el disco de freno es atraído para comprimir los dispositivos de resorte 42, separándose así del disco de fricción 45 y no obstruyendo la rotación del husillo del motor 2. En una emergencia, por ejemplo, el ascensor supera una velocidad nominal, un regulador de velocidad activará un conmutador eléctrico, de tal manera que el electroimán 41 se apaga, y el disco de freno 46 ya no está sujeto a la fuerza de atracción del electroimán 41, sino que se acopla con el disco de fricción 45 bajo la acción de los dispositivos de resorte 42, deteniendo así el husillo del motor 2 y deteniendo la cabina. Si la cabina del ascensor se encuentra en este momento entre dos pisos, es necesario liberar el disco de freno 46, de modo que el husillo del motor 2 gire hasta que la cabina de ascensor esté acoplada en un piso seguro. Puesto que la fuerza aplicada por los dispositivos de resorte 42 al disco de freno 46 es alta, se necesita una herramienta especial para retirar el disco de freno 46, como el dispositivo de liberación del disco de freno 6 de acuerdo con la presente invención.
El dispositivo de liberación del disco de freno 6 puede comprender un mecanismo de accionamiento 61; un engranaje 62, conectado a un primer extremo 612 del mecanismo de accionamiento 61; una primera corredera 63, en donde que la primera corredera 63 comprende una parte de cremallera 631 para acoplarse con el engranaje 62 y una primera parte de cuña 632; una segunda corredera 64, en donde que la segunda corredera 64 comprende una segunda parte de cuña 641 para acoplarse con la primera parte de cuña 632 de la primera corredera; y cables de tracción 651, 652, en donde un extremo 6511, 6521 de los cables de tracción 651, 652 están conectados a la segunda corredera 64, y los segundos extremos 6512, 6522 de los cables de tracción 651,652 están conectados al disco de freno 46; en donde el mecanismo de accionamiento 61 gira para impulsar el engranaje 62 para que gire, impulsar la primera corredera 63 para que se mueva en una primera dirección, por medio del acoplamiento entre el engranaje 62 y la parte de cremallera 631 de la primera corredera 63, impulsar la segunda corredera 64 para que se mueva en una segunda dirección, por medio del acoplamiento entre la primera parte de cuña 632 de la primera corredera y la segunda parte de cuña 641 de la segunda corredera 64, y así accionar los cables de tracción 651,652 para retirar el disco de freno 46. En algunas realizaciones, la primera dirección en la que se mueve la primera corredera puede ser perpendicular a la segunda dirección en la que se mueve la segunda corredera. La primera corredera 63 está dispuesta debajo del engranaje 62 y la segunda corredera 64 está dispuesta encima del engranaje 62, como se muestra en las figuras; pero la primera corredera 63 y la segunda corredera 64 también pueden disponerse de cualquier otra manera adecuada. Por ejemplo, la primera corredera 63 puede estar dispuesta arriba, en el lado izquierdo o en el lado derecho del engranaje 62, y la posición de la segunda corredera 64 puede ser ajustada en consecuencia. Debe entenderse que aunque la parte de cremallera 631 y la pendiente de la primera parte de cuña 632 de la primera corredera 63 están dispuestas en paralelo en el mismo lado, específicamente encima de la primera corredera 63, como se muestra en las figuras, la parte de cremallera 631 y la pendiente de la primera parte de cuña 632 de la primera corredera 63 también pueden estar dispuestas en diferentes lados de la primera corredera 63 en una realización alternativa.
En algunas realizaciones, el dispositivo de liberación del disco de freno comprende, además, un alojamiento, en donde el engranaje 62, la primera corredera 63 y la segunda corredera 64 pueden estar dispuestos dentro del alojamiento, y el mecanismo de accionamiento y el cable de tracción están parcialmente dispuestos en el lado interior del alojamiento. Como se muestra en la figura 4, el alojamiento puede consistir en un alojamiento inferior 662 y un alojamiento superior 661. El alojamiento inferior 662 y el alojamiento superior 661 pueden estar conectados, por ejemplo, mediante pernos circunferenciales. En algunas realizaciones, el alojamiento inferior 662 puede estar conectado, además, por ejemplo, a un pedal 68 a través de las patas 671, 672, y el operador puede fijar el dispositivo de liberación del disco de freno 6 pisando el pedal. El dispositivo de liberación del disco de freno 6 también se puede fijar al suelo de otras maneras. En algunas realizaciones, el mecanismo de accionamiento comprende un par de palancas de accionamiento 61 en dos lados del alojamiento, los primeros extremos 612 del par de palancas de accionamiento 61 están conectados a un árbol 613, el árbol 613 está conectado al engranaje 62 y los segundos extremos 611 del par de palancas de accionamiento 61 están conectados entre sí para formar un mango. El mecanismo de accionamiento también puede comprender una palanca de accionamiento, y un mango puede estar dispuesto en el segundo extremo de la palanca de accionamiento.
En algunas realizaciones, la primera pieza de guía es un primer poste de guía 633 dispuesto lateralmente en el alojamiento, y el primer poste de guía 633 atraviesa la parte de cremallera 631 y la primera parte de cuña 632 de la primera corredera 63. En algunas realizaciones, cuando el dispositivo de liberación del disco de freno 6 se coloca en el suelo, el primer poste de guía 633 se orienta horizontalmente. En algunas realizaciones, la segunda pieza de guía es una pluralidad de segundos postes de guía 642 dispuestos verticalmente en el alojamiento, y la pluralidad de segundos postes de guía 642 atraviesan la segunda corredera 64 en la circunferencia. En algunas realizaciones, cuando el dispositivo de liberación del disco de freno 6 se coloca en el suelo, la pluralidad de segundos postes de guía 642 se orientan verticalmente.
En algunas realizaciones, el dispositivo de liberación del disco de freno 6 comprende una pluralidad de cables de tracción, como se muestra en la figura 4, un total de cuatro cables de tracción. Los segundos extremos 6512, 6522 de estos cuatro cables de tracción 651, 652 están distribuidos uniformemente y conectados a posiciones circunferenciales del disco de freno, por ejemplo, a posiciones en el mismo radio del disco de freno 46, y separados entre sí 90 grados, aplicando así uniformemente una fuerza de tracción al disco de freno 46. En algunas realizaciones, los primeros extremos 6511, 6521 de los cables de tracción 651, 652 están conectados a la segunda corredera 641 mediante pernos, y los segundos extremos 6512, 6522 de los cables de tracción están conectados al disco de freno 46 mediante pernos. Se puede observar en la figura 3 que el electroimán 41 tiene orificios pasantes que permiten el paso de estos pernos. En una realización alternativa, los cables de tracción también se pueden conectar a la segunda corredera 64 o al disco de freno 46 de otras maneras apropiadas. Los cables de tracción pueden ser, por ejemplo, cables de acero que tienen una capa protectora, que pueden soportar una gran fuerza de tracción. Con el dispositivo de liberación del disco de freno de acuerdo con la presente invención, la fuerza F0 ejercida por el operador sobre el mecanismo de accionamiento 61 puede ser aumentada más de 40 veces. Por ejemplo, la fuerza que actúa sobre el mecanismo de accionamiento 61 puede ser de 400 N, y esta fuerza es aumentada, por ejemplo, en 5 veces, por el mecanismo de palanca, de tal manera que la fuerza F1 que actúa sobre el primer cursor 631 puede ser, por ejemplo, de 2000 N, y esta fuerza es aumentada aún más, por ejemplo, en 10 veces, por el mecanismo de corredera de cuña, de tal manera que la fuerza F2 que actúa sobre la segunda corredera puede ser, por ejemplo, de 20000 N. Por lo tanto, el operador puede proporcionar una fuerza suficiente para retirar el disco de freno 46.
Adicionalmente, está dispuesto, además, un paquete de rescate en ascensor, que comprende: el dispositivo de liberación del disco de freno de acuerdo con las realizaciones; y el dispositivo de giro de acuerdo con las realizaciones.
Adicionalmente, se proporciona, además, un método de rescate en ascensor que utiliza este tipo de paquete de rescate en ascensor, que comprende:
conectar el dispositivo de giro al husillo del motor, y sujetar firmemente el disco manua;
conectar los cables de tracción del dispositivo de liberación del disco de freno, al disco de freno;
girar el mecanismo de accionamiento del dispositivo de liberación del disco de freno para retirar el disco de freno y liberar así el husillo del motor; y
girar lentamente el disco manual del dispositivo de giro para permitir que la cabina del ascensor sea acoplada en un piso seguro.
El dispositivo de giro y el dispositivo de liberación del disco de freno pueden ser accionados por dos operadores. Con el paquete de rescate en ascensor anterior, los operadores pueden responder tranquilamente a la emergencia de que un ascensor se detenga entre dos pisos, acoplar rápidamente la cabina del ascensor en un piso seguro y evacuar a los pasajeros atrapados en la cabina del ascensor.

Claims (15)

REIVINDICACIONES
1. Un dispositivo de liberación (6) de disco de freno (46) para ascensores, que comprende:
un mecanismo de accionamiento (61), que tiene un primer extremo (612) y un segundo extremo (611);
caracterizado por que el dispositivo de liberación (6) del disco de freno (46) comprende, además:
un engranaje (62), conectado al primer extremo (612) del mecanismo de accionamiento (61);
una primera corredera (63), capaz de deslizarse a lo largo de una primera pieza de guía (633), y que comprende una parte de cremallera (631) para acoplarse con el engranaje (62) y una primera parte de cuña (632);
una segunda corredera (64), capaz de deslizarse a lo largo de una segunda pieza de guía (642), y que comprende una segunda parte de cuña (641) para acoplarse con la primera parte de cuña (632) de la primera corredera (63); y
un cable de tracción (651) que tiene un primer extremo (6511) conectado a la segunda corredera (64) y un segundo extremo (6512) conectado al disco de freno (46);
en donde el mecanismo de accionamiento (61) gira para impulsar el engranaje (62) para que gire, impulsar la primera corredera (63) para que se mueva en una primera dirección por medio del acoplamiento entre el engranaje y la parte de cremallera de la primera corredera, impulsar la segunda corredera (64) para que se mueva en una segunda dirección por medio del acoplamiento entre la primera parte de cuña (632) de la primera corredera (63) y la segunda parte de cuña (641) de la segunda corredera (64), y así accionar el cable de tracción (651) para tirar del disco del freno (46).
2. El dispositivo de liberación (6) de disco de freno (46) de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado por que la primera dirección es perpendicular a la segunda dirección.
3. El dispositivo de liberación (6) del disco de freno (46) de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado por que el dispositivo de liberación (6) del disco de freno (46) comprende, además, un alojamiento, en donde el engranaje (62), la primera corredera (63), y la segunda corredera (64) están dispuestos dentro del alojamiento, y el mecanismo de accionamiento (61) y el cable de tracción (651) están parcialmente dispuestos dentro del alojamiento;
preferentemente, en donde el alojamiento se forma conectando un alojamiento inferior (662) y un alojamiento superior (661); y
preferentemente, en donde el dispositivo de liberación (6) del disco de freno (46) comprende, además, un pedal (68) conectado al alojamiento inferior (662).
4. El dispositivo de liberación (6) de disco de freno (46) de acuerdo con la reivindicación 3, caracterizado por que el mecanismo de accionamiento (61) comprende un par de palancas de accionamiento (61) en dos lados del alojamiento, los primeros extremos (612) del par de palancas de accionamiento (61) están conectados al engranaje (62) a través de un árbol (613), y los segundos extremos (611) del par de palancas de accionamiento (61) están conectados entre sí para formar un mango.
5. Dispositivo de liberación (6) de disco de freno (46) de acuerdo con la reivindicación 3 o 4, caracterizado por que la primera pieza de guía (633) es un primer poste de guía (633) dispuesto lateralmente en el alojamiento, y el primer poste de guía (633) atraviesa la parte de cremallera (631) y la primera parte de cuña (632) de la primera corredera (63); y
preferentemente en el que cuando el dispositivo de liberación (6) del disco de freno (46) se coloca en el suelo, el primer poste de guía (633) se orienta horizontalmente.
6. El dispositivo de liberación (6) de disco de freno (46) de acuerdo con la reivindicación 3, 4 o 5, caracterizado por que la segunda pieza de guía (642) es una pluralidad de segundos postes de guía (642) dispuestos verticalmente en el alojamiento, y la pluralidad de segundos postes de guía (642) atraviesan la segunda corredera (64) en la circunferencia; y
preferentemente en el que cuando el dispositivo de liberación (6) del disco de freno (46) se coloca en el suelo, la pluralidad de segundos postes de guía (642) se orientan verticalmente.
7. Dispositivo de liberación (6) de disco de freno (46) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el dispositivo de liberación (6) de disco de freno (46) comprende una pluralidad de cables de tracción (651) cuyos segundos extremos (6512) están distribuidos uniformemente y conectados a posiciones circunferenciales del disco de freno (46).
8. El dispositivo de liberación (6) de disco de freno (46) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el dispositivo de liberación (6) del disco de freno (46) tiene la capacidad de aumentar una fuerza en más de 40 veces.
9. El dispositivo de liberación (6) de disco de freno (46) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que los primeros extremos (6511) de los cables de tracción (651) están conectados a la segunda corredera (64) mediante pernos, y los segundos extremos (6512) de los cables de tracción (651) están conectados al disco de freno (46) mediante pernos.
10. Un paquete de rescate en ascensor, que comprende:
el dispositivo de liberación (6) del disco de freno (46) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 9; y un dispositivo de giro (1), que comprende:
un disco manual (19), acoplado a un árbol de entrada (11);
un conjunto de engranajes reductores alojados en un alojamiento y conectados al árbol de entrada (11) y a un árbol de salida (14); y
un conector de árbol (10) para conectar el árbol de salida (14) y un husillo de motor (2).
11. El paquete de rescate en ascensor de acuerdo con la reivindicación 10, en el que el disco manual (19) tiene un diámetro superior a 300 mm.
12. El equipo de rescate en ascensor de acuerdo con la reivindicación 10 u 11, caracterizado por que el conjunto de engranajes reductores comprende un primer engranaje (12) acoplado al árbol de entrada (11) y un segundo engranaje (13) acoplado al árbol de salida (14); y
preferentemente en donde la relación de transmisión del segundo engranaje (13) con respecto al primer engranaje (11) es mayor de 4:1.
13. El equipo de rescate en ascensor de acuerdo con la reivindicación 10, 11 o 12, caracterizado por que el alojamiento del dispositivo de giro está unido a un alojamiento (5) del mecanismo del husillo del motor por medio de varios pernos (18) largos.
14. El paquete de rescate en ascensor de acuerdo con las reivindicaciones 10 a 13, caracterizado por que un primer extremo (21) del conector del árbol (10) está conectado al husillo del motor (2) por medio de pernos (103), y la forma de un segundo extremo (102) del conector del árbol (10) coincide con una muesca (142) en un extremo (141) correspondiente del árbol de salida (14) y puede transferir par; y
preferentemente, en donde el segundo extremo (102) del conector del árbol (10) tiene una forma de sección transversal de rectángulo, pentágono regular o hexágono regular.
15. Un método de rescate en ascensor, que comprende:
conectar el dispositivo de giro (1) del equipo de rescate en ascensor de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 10 a 14 al husillo del motor (2), y sujetar firmemente el disco manual (19) del dispositivo de giro (1);
conectar los cables de tracción (651) del dispositivo de liberación (6) del disco de freno (46) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 9 al disco de freno (46);
girar el mecanismo de accionamiento (61) del dispositivo de liberación (6) del disco de freno (46) para retirar el disco de freno (46) y liberar así el husillo del motor (2); y
girar lentamente el disco manual (19) del dispositivo de giro (1) para permitir que la cabina del ascensor sea acoplada en un piso seguro.
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