ES2940309T3 - Sistema de ascensor de vehículos y pasajeros - Google Patents

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Abstract

El sistema de ascensor de pasajeros y vehículos (10) incluye una pluralidad de cabinas de ascensor (12, 14, 16) dispuestas sustancialmente de forma equidistante y equiangular desde un eje central del edificio (B). Cada cabina de ascensor (12) incluye una carcasa y al menos una puerta (54). La carcasa tiene un suelo, un techo y al menos una pared lateral. Una plataforma de traslación lineal (50) está montada en el suelo de cada uno de los alojamientos. La plataforma de traslación lineal está adaptada para transportar automáticamente el vehículo (V) y al menos un pasajero a través de al menos una puerta (54). Además, el vehículo (V) puede girar dentro de la carcasa mediante la rotación impulsada de la plataforma (50) o el piso, lo que permite un posicionamiento angular selectivo del vehículo (V) con respecto a la carcasa. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN
Sistema de ascensor de vehículos y pasajeros
Campo técnico
La presente invención se refiere a ascensores, y en particular a un sistema de ascensor de vehículos y pasajeros para transportar un vehículo y al menos un pasajero dentro de un edificio de varias plantas.
Antecedentes en la técnica
El coste cada vez mayor del terreno urbano, junto con la necesidad de proporcionar viviendas asequibles de alta densidad, así como espacios de oficinas profesionales o comerciales de bajo coste, presenta varios problemas en el desarrollo de complejos de edificios, particularmente que incluyen instalaciones de estacionamiento de vehículos motorizados. Específicamente, la necesidad de desarrollar edificios asequibles de alta densidad, como complejos de apartamentos o condominios, ha presentado un problema al proporcionar espacio adecuado para estacionar vehículos motorizados personales en las proximidades del edificio o edificios de apartamentos o condominios sin encontrarse con el prohibitivo coste de erigir edificios con instalaciones de garaje directamente encima, o más comúnmente, directamente debajo de los pisos o niveles del edificio que se dedican a unidades de vivienda múltiple.
Los requisitos reglamentarios nacionales y locales con respecto a las clasificaciones de resistencia al fuego de las estructuras con garajes directamente debajo de las unidades de vivienda residencial tienen un coste prohibitivo con respecto a la provisión de edificios asequibles en muchas áreas urbanas. Además, la forma irregular de las parcelas de tierra generalmente disponibles para edificios de alta densidad en áreas urbanas altamente desarrolladas también presenta un problema con respecto a la colocación de plazas de estacionamiento adecuados para vehículos automóviles personales, que están muy cerca de la unidad de vivienda del propietario del vehículo.
Una solución a los problemas antes mencionados es el desarrollo de garajes de varias plantas para vehículos motorizados directamente adyacentes o dentro de los edificios que incluyen las unidades de vivienda que ocuparán las personas que normalmente estacionan sus vehículos en el garaje. Los garajes de varias plantas son deseables en áreas donde el coste del terreno requiere una máxima utilización del área de terreno para el espacio de construcción rentable o vendible. Sin embargo, los garajes de varias plantas pueden mostrar inconvenientes para muchos ocupantes del edificio si se requiere estacionamiento en un nivel superior del garaje y un camino entre una unidad de vivienda del nivel superior y el garaje requiere trasladarse entre el nivel del suelo y el nivel superior del garaje, así como trasladarse entre el nivel del suelo y una vivienda de nivel superior u otra unidad ocupable en el edificio o edificios adyacentes al garaje.
Se han construido garajes de varias plantas en los que los puentes o pasarelas de conexión entre las plataformas de estacionamiento y los pisos superiores de los edificios adyacentes han requerido escaleras que interconectan las pasarelas o puentes con las plataformas de estacionamiento, ya que las plataformas y los pisos respectivos del edificio no se han colocado en la misma altura. Dichas disposiciones han sido insatisfactorias para las personas mayores y discapacitadas, así como para mover artículos y muebles grandes entre el garaje y las unidades de vivienda en los pisos adyacentes más cercanos.
Otras consideraciones que deben tenerse en cuenta en el desarrollo de edificios de alta densidad con garajes de varias plantas adyacentes se refieren a la colocación del garaje con respecto a las unidades de vivienda mientras se mantiene un espacio abierto adecuado entre ellas para cumplir con los requisitos reglamentarios y deseos estéticos de los ocupantes del edificio.
Evidentemente, sería deseable poder proporcionar el mismo acceso entre una unidad de vivienda de edificio en un piso o nivel superior y una plaza de estacionamiento en el garaje de planta superior que se brinda a las personas que ocupan una unidad de vivienda de piso bajo y estacionamiento a nivel del suelo correspondiente. Se debe considerar no solo la conveniencia de caminar por un camino sustancialmente nivelado entre una unidad de vivienda y el lugar de estacionamiento para los vehículos personales de los ocupantes del edificio, sino también con respecto a actividades tales como tirar la basura, entrega y recogida de correo y la facilidad de mover efectos personales y muebles dentro y fuera de una unidad de vivienda. Además, también sería deseable poder maximizar el espacio tanto para el estacionamiento como para los espacios residenciales o de oficinas en dicha disposición.
Por lo tanto, se desea un sistema de ascensor de vehículos y pasajeros que resuelva los problemas antes mencionados.
DE19842298A1 describe palés (1) que tienen perfiles de soporte de pares de ejes para ser bajados en una caja de transferencia (2) a un nivel de superficie de pista pero luego levantados por el manipulador (3) para moverlos a una caja de almacenamiento de parque. La superficie de pista en la caja de transferencia (2) tiene hendiduras que se ajustan al palé pero a una altura menor que la altura de pie de palé, y el manipulador (3) tiene un transportador de vehículos entre las cajas de transferencia y estacionamiento diseñado como un montacargas completo o de viga con rampas extremas abatibles orientadas hacia la caja. El transportador se mueve hacia las cajas de estacionamiento y puede girar alrededor de su eje vertical. Debajo de la pista y a los lados, el transportador tiene portadores de carga de cadena que pueden moverse en el sentido longitudinal del vehículo en relación con la superficie de la pista de transportador, y el lado del transportador que mira hacia el sistema de rodamiento puede abatirse o girarse. Los palés vacíos se pueden llevar a un compartimento de almacenamiento dispuesto debajo del nivel del transportador o en la caja de transferencia.
El documento WO2006039830A1 divulga un dispositivo automatizado para el estacionamiento de vehículos privados, que comprende una construcción modular desmontable que consiste en una o más rampas automáticas de estacionamiento en las que el conductor deja su vehículo, siendo entonces el vehículo posicionado, centrado mecánicamente, agarrado y medido electrónicamente, de forma automática, para que el vehículo pueda ser desplazado por ordenador y almacenado de forma compacta. Dicho dispositivo consiste esencialmente en un sistema de empuje (tractor, 40) que se desplaza sobre un carril (carril de tractor, 42), agarra los vehículos por las ruedas mediante horquillas con rodillos específicos (45), tira de los mismos sobre la plataforma elevadora (31) en posición centrada. posición sobre los rodillos, mueve la plataforma verticalmente, rota la plataforma sobre su eje vertical y empuja el vehículo sobre la plataforma de estacionamiento (8). A pedido, los vehículos se suben nuevamente a la plataforma elevadora, se transportan a la rampa de salida y se entregan al usuario. Todo el dispositivo consiste en un número reducido de componentes móviles de manera que la construcción y el uso de dicho dispositivo son sencillos y económicos. El dispositivo utiliza las formas básicas de los vehículos modernos combinados con el método y una asignación informatizada de lugares que permite reducir considerablemente el espacio requerido, así como los costes de construcción y uso.
El documento EP0445712A1 describe un lugar de estacionamiento subterráneo circular y no circular donde se obtienen áreas de estacionamiento de vehículos y se disponen en forma de radio, o partes de los mismos, en varias plantas subterráneas (14) los vehículos son alimentados a dichas áreas (15) por una carretilla elevadora (11) que se mueve verticalmente desde planta baja a la planta inferior y simultáneamente gira sobre un eje vertical junto con toda la columna portante (16), para llegar a todas las zonas de aparcamiento; en la planta baja la carretilla elevadora (11) es un elemento de continuidad con una zona de entrada (10) y otra de salida (12) ; la carretilla elevadora (11) consiste en una plataforma (19) sobre la que se mueve un plano superior (20) en dos sentidos opuestos, dicho plano tiene dos pares de cadenas (24) una al lado de otra equipadas de duelas (26) para soporte de automóviles y listas de enganche (27) para evitar deslizamientos; los extremos de dicho plano se equipan con medios (31) que enganchan con medios correspondientes en áreas de suelo y espacios subterráneos; dichas áreas y espacios también se equipan con pares de cadenas (24) una al lado de otra y duelas (26) para soporte de automóviles; se montan primeros medios motores (23) para mover el plano en los dos sentidos con respecto a la plataforma (19) y segundos medios motores (25) para hacer girar las cadenas (24) del plano (20) y las cadenas (24) de la zona de aparcamiento (15) o espacio subterráneo al que se conecta temporalmente el plano.
Divulgación de la invención
La presente divulgación proporciona un sistema de ascensor de vehículos y pasajeros como se detalla en la reivindicación 1 y un método para estacionar un vehículo motorizado usando dicho sistema de ascensor de vehículos y pasajeros como se detalla en la reivindicación 13. Las características ventajosas se proporcionan en las reivindicaciones dependientes.
El sistema de ascensor de vehículos y pasajeros transporta un vehículo que contiene al menos un pasajero a un lugar de estacionamiento deseado dentro de un edificio de varias plantas. El sistema de ascensor para pasajeros y vehículos incluye una pluralidad de cabinas de ascensor dispuestas sustancialmente a la misma distancia de un hueco central del edificio. Cada cabina de ascensor incluye un alojamiento y al menos una puerta. El alojamiento de cabina de ascensor tiene un suelo, un techo y al menos una pared lateral. La cabina de ascensor se dimensiona y configura para transportar un vehículo y al menos un pasajero. Preferiblemente, la información relacionada con la ubicación del estacionamiento se lee desde el vehículo mediante un sensor externo, como un sensor RFID, un lector de código de barras o similar.
Una plataforma de traslación lineal se monta en el suelo de cada uno de los alojamientos de cabina de ascensor. La plataforma de traslación lineal se adapta para transportar automáticamente el vehículo y al menos un pasajero a través de al menos una puerta. Además, el vehículo puede girar dentro del alojamiento mediante la rotación impulsada de la plataforma o la rotación del suelo, lo que permite un posicionamiento angular selectivo del vehículo con respecto al alojamiento. La cabina de ascensor asciende y desciende dentro de un hueco de ascensor correspondiente de una manera similar a la de un ascensor convencional.
Estas y otras características de la presente invención resultarán evidentes tras la revisión de la siguiente memoria descriptiva y los dibujos.
Breve descripción de los dibujos
La Figura 1 es una vista en planta esquemática de un solo piso ejemplar de un edificio de varias plantas que utiliza un sistema de ascensor de vehículos y pasajeros según la presente invención.
La Figura 2A es una vista lateral esquemática en sección de una cabina de ascensor individual del sistema de ascensor de vehículos y pasajeros según la presente invención.
La Figura 2B es una vista superior esquemática de la cabina de ascensor individual de la Figura 2A.
La Figura 3A es una vista superior esquemática del entorno, parcialmente en sección, que ilustra un vehículo que se aproxima a un ascensor individual del sistema de ascensor de vehículos y pasajeros según la presente invención.
La Figura 3B es una vista superior esquemática del entorno, parcialmente en sección, que ilustra la extensión de una plataforma del ascensor de la Figura 3A para llevar el vehículo al interior del ascensor.
La Figura 3C es una vista superior esquemática del entorno, parcialmente en sección, que ilustra el vehículo transportado dentro del ascensor de la Figura 3A.
Caracteres de referencia similares indican características correspondientes consistentemente a lo largo de los dibujos adjuntos.
Mejor(es) modo(s) para llevar a cabo la invención
La Figura 1 ilustra un plano de planta ejemplar de un solo piso de un edificio B de varias plantas que utiliza el sistema de ascensor de vehículos y pasajeros 10. En el plano de piso ejemplar de la Figura 1, se muestran tres ascensores separados 12, 14, 16 colocados alrededor de un eje central A del edificio B. Se entenderá que cada ascensor 12, 14, 16 incluye una cabina de ascensor que puede ser subir o bajar selectivamente dentro de un hueco de ascensor cilíndrico mediante maquinaria de ascensor convencional, que no se muestra en los dibujos para mayor claridad. Debe entenderse que el hueco de ascensor cilíndrico se muestra únicamente con fines ejemplares, y que el contorno y las dimensiones relativas tanto del hueco de ascensor como de la correspondiente cabina de ascensor pueden variar según se desee. Cada cabina de ascensor incluye al menos un conjunto interior de puertas (o una sola puerta) que se abre y cierra selectivamente, y cada piso del edificio de varias plantas incluye al menos un conjunto de puertas exteriores (o una sola puerta), y preferiblemente dos conjuntos desplazados angularmente de puertas exteriores, correspondientes a cada ascensor 12, 14 y 16. Debe entenderse que se puede utilizar cualquier número deseado de ascensores, y que se puede variar su posicionamiento con respecto a un piso de edificio. En la configuración ejemplar de la Figura 1, en la que los tres ascensores 12, 14, 16 se colocan de manera que sus centros estén equidistantes del eje A, los ascensores 12, 14, 16 se disponen como un triángulo equilátero, con cada uno de los ascensores 12, 14, 16 sirve para una de las regiones 18, 20, 22. Para la disposición circular del plano de planta que se muestra en el ejemplo de la Figura 1, cada una de las regiones 18, 20, 22 abarca aproximadamente 120° de arco, y cada región 28, 20, 22 se separa de la(s) región(es) adyacente(s) por huecos de escalera ejemplares S o similares.
En la configuración ejemplar de la Figura 1, cada una de las regiones 18, 20, 22 se biseca en dos (como se indica por las líneas radiales discontinuas en la Figura 1), de modo que la región 18 se divide en subregiones 24, 26; la región 20 se divide en las subregiones 28, 30; y la región 22 se divide en las subregiones 24-34. Cada una de las subregiones 24-34 representa un espacio de vivienda u oficina individual. Así, en este ejemplo de disposición, cada una de las tres regiones 18, 20, 22 contiene dos oficinas o espacios de vivienda individuales. Como se muestra, hay dos plazas de estacionamiento asignados para cada subregión 24-34. La subregión 24 incluye un par de plazas de estacionamiento 36; la subregión 26 incluye un par de plazas de aparcamiento 38; la subregión 28 incluye un par de plazas de estacionamiento 40; la subregión 30 incluye un par de plazas de estacionamiento 42; la subregión 32 incluye un par de plazas de estacionamiento 44; y la subregión 34 incluye un par de plazas de estacionamiento 46. El espacio de oficina o las habitaciones para cada subregión pueden disponerse radialmente hacia fuera de las plazas de estacionamiento correspondientes para la subregión.
Cada uno de los ascensores 12, 14 y 16 funciona de manera idéntica. En las Figuras 2A y 2B, se ilustra una única cabina de ascensor 12. Para que la cabina de ascensor 12 proporcione acceso a cualquiera de los dos pares de plazas de estacionamiento 36, 38 en el sector 18 (en la configuración de la Figura 1), las puertas interiores 54 de la cabina de ascensor del ascensor 12 pueden comprender un conjunto que abarca 180° de la cabina de ascensor y el ascensor 12 se puede equipar con una plataforma rotatoria para seleccionar la subregión 24 para acceder a las plazas de estacionamiento 36 o la subregión 26 para acceder a las plazas de estacionamiento 38, o las puertas interiores 54 de la cabina de ascensor pueden comprenden dos conjuntos uno al lado del otro, cada uno de los cuales se extiende 90° y el suelo de la cabina de ascensor puede girar para seleccionar la subregión 24 o la subregión 26. Preferiblemente, la subregión 24 tiene un conjunto de puertas exteriores 56 que se abren cuando se selecciona la subregión 24, y la subregión 26 tiene otro conjunto de puertas exteriores 56 que se abren cuando se selecciona la subregión 26. En la configuración circular ejemplar de los ascensores ilustrados en las Figuras 1 y 2B, las puertas interiores 54 y las puertas exteriores 56 deben abrirse y cerrarse a lo largo de un recorrido arqueado o circunferencial, en lugar del recorrido rectilíneo convencional de las puertas de ascensor convencionales.
Como se muestra en la Figura 2A, el vehículo V se coloca en una plataforma 50 dentro del ascensor 12, y la plataforma 50 se monta en un soporte rotatorio controlable 52. Este soporte rotatorio impulsa la rotación de la plataforma 50. Esta rotación no solo permite la selección de cualquiera de las cuatro plazas de estacionamiento dentro de una región particular, sino que además permite que el vehículo V entre primero en el extremo delantero del ascensor 12 y luego gire dentro del ascensor para salir también primero del extremo delantero del ascensor 12. Tales plataformas rotatorias y los sistemas de accionamiento son bien conocidos, y se puede utilizar cualquier tipo adecuado de soporte rotatorio controlable 52. Una plataforma rotatoria de este tipo es fabricada por PALIS Global Parking Technologies GmbH de Gersthofen, Alemania. Otro soporte de este tipo es el Turntable 505, fabricado por Otto Wohr GmbH de Fiolzheim, Alemania. Otros ejemplos de dichas plataformas rotatorias para vehículos se muestran en la patente de EE. UU. n.° 4.264.257, concedida a Saurwein, y la publicación de solicitud de patente de EE. UU. n.° US 2005/0095092 A1, de Segal et al.
Además de la rotación de la plataforma 50 por el soporte rotatorio 52, la plataforma 50 también es preferiblemente trasladable horizontalmente. La Figura 3A ilustra un vehículo V acercándose primero a las puertas 54 del ascensor 12. En la Figura 3B, las puertas 54 se han abierto circunferencialmente, como se ha descrito anteriormente, y la plataforma 50 se traslada linealmente debajo del vehículo V y se eleva para transportar el vehículo V. Una vez que la plataforma 50 está completamente colocada debajo del vehículo V y se eleva para soportar el vehículo, la plataforma 50 se vuelve a trasladar al ascensor 12, como se muestra en la Figura 3C, y el vehículo V puede llevarse al piso deseado.
Debe entenderse que se puede utilizar cualquier tipo adecuado de plataforma accionada. Dichos carros y soportes de traslación son bien conocidos. Una plataforma impulsada de este tipo es fabricada por PALlS Global Parking Technologies GmbH de Gersthofen, Alemania. Otros ejemplos de otros sistemas de este tipo se muestran en la Publicación de Solicitud PCT N.° WO 2004/045932 A1, de Zangerle et al., y la Patente de EE. UU. N.° 4.768.914, concedida a Sing.
Debe entenderse que el sistema 10 puede usarse en combinación con cualquier tipo adecuado de edificio de varias plantas. En uso, el vehículo V entra en un piso bajo, piso subterráneo o nivel de vestíbulo y se dirige a uno de los ascensores 12, 14, 16, colocando el vehículo como se muestra en la Figura 3A. Preferiblemente, en la entrada, el vehículo pasa por un sensor 70, como se muestra en la Figura 3A. El sensor 70 puede ser un lector de código de barras, un sensor RFID o similar, que intercambia señales 72 con una etiqueta o dispositivo coincidente montado en el vehículo V para identificar el vehículo, incluidos los datos que identifican el piso asignado al vehículo y la plaza de estacionamiento. En respuesta a la identificación del vehículo particular V y su piso y plaza de estacionamiento asignadas, el vehículo V se dirige hacia la entrada apropiada o área de escala frente al correspondiente de los ascensores 12, 14, 16 para la plaza de estacionamiento particular.
Una vez en el área de espera apropiada, el conductor apaga el encendido del vehículo V y preferiblemente permanece dentro del vehículo V. Las puertas 54 del ascensor asociado con el área de escala particular se abren y la plataforma de traslación controlada automáticamente o la carretilla 50 se mueve hacia fuera desde el ascensor. La plataforma 50 se mueve por debajo del vehículo V, eleva el vehículo V y se retira de nuevo al ascensor con el vehículo V permaneciendo en la plataforma 50. Las puertas de ascensor 54 se cierran entonces y el ascensor asciende al piso o nivel apropiado.
Una vez en el piso o nivel apropiado, las puertas de ascensor 54 se abren y la plataforma móvil lateralmente se extiende hacia fuera y deposita el vehículo V en su plaza de estacionamiento asignada. A continuación, la plataforma móvil lateralmente se retira de debajo del vehículo V, vuelve al ascensor, las puertas de ascensor 54 se cierran y el ascensor está entonces listo para mover el siguiente vehículo. Cuando el conductor del vehículo V desea abandonar el edificio B, el conductor señala el ascensor apropiado y el proceso se invierte.
Como se ha señalado anteriormente, dado que al menos dos plazas de estacionamiento se asocian preferiblemente con cada oficina o unidad residencial, el sistema 10 no solo eleva el vehículo V desde el nivel de entrada hasta el piso apropiado del edificio B, sino que también es capaz de mover el vehículo V a la plaza de estacionamiento correcta. Esto se logra mediante el soporte rotatorio 52 para hacer rotar la plataforma 50. Como alternativa, la plataforma 50 se puede equipar con su propia plataforma rotatoria, en lugar de montarse sobre ella. Durante el ascenso desde el nivel de entrada, la plataforma 50 se puede rotar, si es necesario, de modo que el vehículo V se coloque en la plaza de estacionamiento correcta. Durante el descenso de regreso al nivel de la calle, la plataforma 50 se rota de modo que cuando se abren las puertas del ascensor 54, la plataforma 50 mueve el vehículo V hacia fuera en el área de salida. Preferiblemente, el área de salida se separa del área de escala o de carga de modo que los vehículos puedan salir del edificio sin interferir con la progresión de otros vehículos que ingresan al edificio y esperan en el área de espera. Debe entenderse que aunque se muestran dos plazas de estacionamiento ejemplares para cada oficina o unidad residencial, se puede asignar cualquier número deseado de plazas de estacionamiento.
Dado que el vehículo V se transporta verticalmente con uno o más pasajeros dentro del ascensor, y dado que los vehículos se estacionan dentro del edificio a un nivel coextensivo con una oficina o una residencia, es deseable evitar tener el motor del vehículo funcionando en el ascensor o en el área de estacionamiento. Así, una vez que el vehículo V entra inicialmente al área de carga o escala, un detector de monóxido de carbono 74 registrará si el motor del vehículo está funcionando y una respuesta positiva del detector de monóxido de carbono 74 evitará cargar el vehículo en el ascensor. Por ejemplo, las puertas 54 pueden permanecer cerradas hasta que el sensor 74 mida un nivel cero o mínimo de monóxido de carbono. Si el motor del vehículo se apaga al entrar en el ascensor, pero el motor arranca después, uno o más sensores de monóxido de carbono 76 dentro del ascensor detendrán el ascenso del ascensor y devolverán el ascensor al nivel de entrada. Debe entenderse que se puede utilizar cualquier tipo adecuado de sensores para garantizar que el vehículo no esté en funcionamiento. Se pueden usar sensores adicionales para medir las dimensiones del vehículo, el movimiento o similares, como sensores láser, por ejemplo.
Para evitar lesiones al operador del vehículo y/o a los pasajeros, se pueden proporcionar detectores de movimiento o sensores ópticos 78 adecuados dentro del ascensor para detectar la apertura de la puerta o el maletero del vehículo, lo que puede utilizarse como base para detener el ascenso o descenso del ascensor. Además, los detectores de humo, calor o fuego convencionales también pueden montarse dentro del ascensor.
Aunque los ascensores 12, 14, 16 pueden variar en número, tamaño y configuración general, cada ascensor debe tener un tamaño suficiente para acomodar, por ejemplo, un vehículo de aproximadamente seis metros de largo y dos metros de ancho. Asimismo, cada ascensor debe ser capaz de acomodar el peso de un vehículo a motor y de sus pasajeros, pudiendo transportar preferiblemente cargas de hasta 3500 kg aproximadamente.
Debe entenderse que la presente invención no se limita a las realizaciones descritas anteriormente, sino que abarca todas y cada una de las realizaciones dentro del alcance de las siguientes reivindicaciones.

Claims (15)

REIVINDICACIONES
1. Un sistema de ascensor de vehículos y pasajeros (10), que comprende:
una cabina de ascensor (12, 14, 16) que tiene un alojamiento y al menos una puerta (54) para cerrar una abertura, el alojamiento tiene un suelo, un techo y al menos una pared lateral, estando configurado el alojamiento para transportar un vehículo (V) y al menos un pasajero;
siendo operable una plataforma de traslación lineal (50) montada en el suelo para trasladarse adentro y afuera de la cabina de ascensor (12, 14, 16), estando configurada la plataforma de traslación lineal (50) para trasladarse linealmente debajo del vehículo y elevarse para transportar el vehículo (V) y el al menos un pasajero a través de la al menos una puerta (54);
medios para rotar selectivamente el vehículo (V) para proporcionar acceso a uno de una pluralidad de plazas de estacionamiento adyacentes (36, 38, 40, 42, 44, 46); y
medios para subir y bajar selectivamente la cabina de ascensor (12, 14, 16).
2. El sistema de ascensor de vehículos y pasajeros (10) según la reivindicación 1, en donde el alojamiento es sustancialmente cilíndrico.
3. El sistema de ascensor de vehículos y pasajeros (10) según la reivindicación 2, en donde al menos una puerta (54) es arqueada.
4. El sistema de ascensor de vehículos y pasajeros (10) según la reivindicación 1, que comprende además al menos un sensor (70) configurado para leer información de estacionamiento del vehículo (V).
5. El sistema de ascensor de vehículos y pasajeros (10) según la reivindicación 4, en donde al menos un sensor (70) comprende un lector de RFID o un lector de código de barras.
6. El sistema de ascensor de vehículos y pasajeros (10) según la reivindicación 1, que comprende además al menos un sensor (74, 76) para detectar si el vehículo está en funcionamiento.
7. El sistema de ascensor de vehículos y pasajeros (10) según la reivindicación 6, que comprende además medios para evitar que el vehículo entre en el alojamiento si el al menos un sensor (74, 76) detecta que el vehículo está en funcionamiento.
8. El sistema de ascensor de vehículos y pasajeros (10) según la reivindicación 7, que comprende además un medio para evitar que la cabina de ascensor (12, 14, 16) estacione el vehículo dentro del edificio que responde al por lo menos un sensor (74, 76).
9. El sistema de ascensor de vehículos y pasajeros (10) según la reivindicación 7 u 8, en donde al menos un sensor (74, 76) comprende:
un primer sensor de monóxido de carbono (74) montado en el exterior del alojamiento; y
los medios para evitar que el vehículo (V) entre en el alojamiento funcionan cuando el primer sensor de monóxido de carbono (74) detecta niveles de monóxido de carbono que indican que el motor del vehículo (V) está funcionando.
10. El sistema de ascensor de vehículos y pasajeros (10) según se describe en la reivindicación 9 cuando depende de la reivindicación 8, en donde al menos un sensor (74, 76) comprende además:
un segundo sensor de monóxido de carbono (76) montado dentro del alojamiento; y
los medios para evitar que la cabina de ascensor (12, 14, 16) estacione el el vehículo (V) dentro del edificio está operativo cuando el segundo sensor de monóxido de carbono (76) detecta niveles de monóxido de carbono que indican que el motor del vehículo (V) está funcionando.
11. El sistema de ascensor de vehículos y pasajeros (10) según la reivindicación 1, que comprende además: un sensor de movimiento (78) montado dentro del alojamiento; y
unos medios para evitar que la cabina de ascensor (12, 14, 16) estacione el vehículo (V) dentro del edificio son operativos cuando el sensor de movimiento (78) detecta movimiento dentro del alojamiento.
12. El sistema de ascensor de vehículos y pasajeros (10) según la reivindicación 1, que comprende además una subregión (24, 26, 28, 30, 32, 34) con al menos una plaza de estacionamiento (36, 38, 40, 42, 44, 46), teniendo dicha subregión (24, 26, 28, 30, 32, 34) una puerta de subregión (56) para cerrar dicha subregión (24, 26, 28, 30, 32, 34).
13. Un método para estacionar un vehículo motorizado (V) que utiliza un sistema de ascensor de vehículos y pasajeros (10) según cualquiera de las reivindicaciones 6 a 10; comprendiendo el método:
determinar si un motor del vehículo motorizado (V) está funcionando con el sensor (74) del sistema de ascensor de vehículos y pasajeros (10);
cargar el vehículo motorizado (V) en la cabina de ascensor (12, 14, 16) con la plataforma (50) del sistema de ascensor de vehículos y pasajeros (10) cuando se determina mediante el sensor (74) que el motor del motor el vehículo (V) no está funcionando; y
negar la carga del vehículo motorizado (V) en la cabina de ascensor (12, 14, 16) cuando el sensor (74) determina que el motor del vehículo motorizado (V) está funcionando.
14. Un método para estacionar un vehículo motorizado (V) según la reivindicación 13, que comprende además; determinar si un motor del vehículo motorizado (V) está funcionando por medio de uno o más sensores (76) dentro de la cabina de ascensor (12, 14, 16) cuando está en la cabina de ascensor (12, 14, 16) del sistema de ascensor de vehículos y pasajeros (10);
devolver el vehículo motorizado (V) a un área de entrada si se determina que el motor del vehículo motorizado (V) está funcionando o se vuelve operativo mientras está en la cabina de ascensor (12, 14, 16); entregar el vehículo motorizado (V) a una plaza de estacionamiento asignada (36, 38, 40, 42, 44, 46) cuando el motor del vehículo motorizado (V) está en un estado no operativo; y
estacionar el vehículo motorizado (V) en la plaza de estacionamiento asignada (36, 38, 40, 42, 44, 46) cuando el motor del vehículo motorizado (V) mantiene el estado no operativo.
15. Un edificio de varias plantas que comprende:
viviendas individuales y/u oficinas, cada una con su respectiva plaza de estacionamiento (36, 38, 40, 42, 44, 46); y
el sistema de ascensor de vehículos y pasajeros (10) de cualquiera de las reivindicaciones 1 a 12.
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