ES2963264T3 - Elemento de iluminación para el acondicionamiento interior de un vehículo ferroviario y vehículo ferroviario - Google Patents

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Abstract

La presente invención se refiere a un perfil (10) para el equipamiento interior de un vehículo ferroviario, caracterizado porque el perfil (10) se produce por coextrusión en una sola pieza y comprende: - un sustrato rígido (14) que se extiende en una dirección longitudinal (L) y teniendo dos bordes longitudinales opuestos (18, 19), estando dicho sustrato rígido (14) de policarbonato y comprendiendo al menos una primera parte opaca (26) y al menos una segunda parte transparente o translúcida (28, 30), cada primera (26) y segunda parte (28, 30) se extienden en la dirección longitudinal (L), y - un revestimiento de elastómero termoplástico (16) extruido junto con el sustrato rígido (14) en al menos una porción de uno de los bordes longitudinales (19) de dicho sustrato rígido (14). (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN
Elemento de iluminación para el acondicionamiento interior de un vehículo ferroviario y vehículo ferroviario
La presente invención se refiere a un perfil para el acondicionamiento interior de un vehículo ferroviario.
En acondicionamiento interior ferroviario, en particular de los vehículos que comprenden al menos un coche de transporte de pasajeros, el coche incluye asientos por encima de los cuales generalmente van instalados módulos de portaequipajes. Los portaequipajes están compuestos por una estructura portante de una bandeja. Esta estructura portante queda recubierta en su parte inferior por una tapa, generalmente equipada con una luminaria.
Según es sabido, las tapas están constituidas por ensamble de perfiles de aluminio con perfiles de policarbonato. Las piezas componentes de las tapas están ensambladas entre sí mediante tornillería.
Generalmente, estas tapas están articuladas bajo la estructura del módulo de portaequipajes gracias a una bisagra, realizada en perfiles de aluminio, cuyo desarrollo puede ser delicado.
La articulación de las tapas, por el diseño de la bisagra, muchas veces está limitada, limitando así el acceso con fines de montaje y mantenimiento a los equipos ubicados bajo el módulo de portaequipajes.
Existe, por tanto, una necesidad de simplificar la tapa de módulo de portaequipajes, así como de reducir los tiempos de ensamblaje y de acceso para el mantenimiento de los equipos bajo el módulo de portaequipajes.
El documento US 2005/0213342 A1 describe un perfil para el acondicionamiento interior de un vehículo ferroviario, que comprende:
- un sustrato rígido que se extiende según una dirección longitudinal y que presenta dos bordes longitudinales opuestos, comprendiendo dicho sustrato rígido al menos una primera parte opaca y al menos una segunda parte transparente o translúcida, extendiéndose cada parte primera y segunda según la dirección longitudinal, y
- un revestimiento elastomérico termoplástico extruido.
A tal efecto, la invención propone un elemento de iluminación que comprende un perfil para el acondicionamiento interior de un vehículo ferroviario, estando el perfil realizado por coextrusión en una sola pieza y comprendiendo:
- un sustrato rígido que se extiende según una dirección longitudinal y que presenta dos bordes longitudinales opuestos, estando dicho sustrato rígido realizado en policarbonato y comprendiendo al menos una primera parte opaca y al menos una segunda parte transparente o translúcida, extendiéndose cada parte primera y segunda según la dirección longitudinal, y
- un revestimiento elastomérico termoplástico extruido juntamente con el sustrato rígido en al menos una parte de uno de los bordes longitudinales de dicho sustrato rígido, comprendiendo el elemento de iluminación un cuerpo formado por el sustrato rígido que presenta una forma tubular que según la dirección longitudinal define un interior del cuerpo y un exterior del cuerpo, delimitando el sustrato rígido una superficie de fijación de una barra de diodos electroluminiscentes, estando situada esta superficie de fijación en el exterior del cuerpo del elemento de iluminación, estando provisto el elemento de iluminación de escotaduras practicadas en la superficie de fijación de la barra de diodos electroluminiscentes de manera que los diodos electroluminiscentes estén orientados hacia el interior del cuerpo cuando los diodos están insertados en las escotaduras y la barra de diodos electroluminiscentes está fijada.
Según una realización particular de la invención, el perfil forma una tapa adaptada para su fijación a un módulo de portaequipajes.
Un elemento de iluminación según la invención puede comprender una pluralidad de clips de fijación de la barra de diodos electroluminiscentes.
La invención se refiere, además, a un vehículo ferroviario que comprende un elemento de iluminación tal como se ha definido anteriormente.
Según una realización particular de la invención, el vehículo ferroviario comprende un módulo de portaequipajes, estando el perfil fijado al módulo de portaequipajes, estando dotado el perfil de movimiento giratorio alrededor de un eje del módulo de portaequipajes entre una primera posición extrema, llamada posición de funcionamiento, y una segunda posición extrema, llamada posición de mantenimiento, y en el que el ángulo formado por el borde longitudinal del perfil opuesto al borde longitudinal que comprende el revestimiento elastomérico termoplástico entre la posición de funcionamiento del perfil y su posición de mantenimiento es igual o superior a 95°.
La invención se comprenderá mejor a la luz de la subsiguiente descripción, dada únicamente a modo de ejemplo y realizada haciendo referencia a las figuras adjuntas, en donde:
- la figura 1 es una vista en perspectiva de un perfil según la invención,
- la figura 2 es una vista en perspectiva en despiece de un elemento de iluminación que comprende un perfil según la invención,
- la figura 3 es una vista que representa un módulo de portaequipajes que comprende el perfil de las figuras 1 y 2 en posición de funcionamiento,
- la figura 4 es una vista que representa un módulo de portaequipajes que comprende el perfil de las figuras 1 y 2 en posición de mantenimiento.
En la figura 1, se ha representado un perfil 10 para el acondicionamiento interior de un vehículo ferroviario. Según una realización, el vehículo ferroviario comprende al menos un coche de transporte de pasajeros, coche que incluye asientos por encima de los cuales van instalados módulos de portaequipajes 12 (figura 3).
Según esta realización, el perfil 10 según la invención resulta particularmente indicado para ser fijado a uno de estos módulos de portaequipajes 12. Entonces forma una tapa 10 del módulo de portaequipajes 12. Según variantes, el perfil 10 está adaptado para integrarse en otros equipos interiores del vehículo ferroviario, por ejemplo, en un panel por encima de una puerta, una faja de recubrimiento, un panel de techo o cualquier otro posible equipo.
En el ejemplo descrito, el perfil 10 presenta una forma alargada, se extiende según una dirección longitudinal L y se eleva según una dirección de elevación Z.
En lo sucesivo, los términos «superior», «inferior», «arriba» y «abajo» se definen con respecto a la dirección de elevación Z. Se define una longitud con respecto a la dirección longitudinal L.
El perfil 10 está realizado por coextrusión en una sola pieza.
El perfil 10 comprende un sustrato rígido 14 y un revestimiento elastomérico termoplástico 16 extruido juntamente con el sustrato rígido 14.
El sustrato rígido 14 está realizado en policarbonato.
El sustrato rígido 14 presenta dos bordes longitudinales 18, 19 opuestos y dos extremos longitudinales 20, 21 opuestos que delimitan una cara superior 22 y una cara inferior 24 del sustrato rígido 14.
Preferentemente, cada borde longitudinal 18, 19 es recto en toda la longitud del sustrato rígido 14.
Ventajosamente, la cara inferior 24 del sustrato rígido 14 va desprovista de relieves, es decir, no sobresale nada de esta cara.
El sustrato rígido 14 comprende al menos una primera parte opaca 26 y al menos una segunda parte transparente o translúcida 28, 30.
Según el ejemplo de la figura 1, el sustrato rígido 14 comprende una primera parte opaca 26 y dos segundas partes transparentes o translúcidas 28, 30. La primera parte opaca 26 está plegada localmente en toda su longitud para formar una parte de tubo 32.
En el caso presente y en lo que sigue, los términos «tubo» y «tubular» deberán entenderse según todas sus acepciones posibles y no están limitados a la forma cilíndrica de revolución.
La cara superior 22 comprende típicamente salientes 34 alargados de posicionamiento de elementos de fijación primarios 36 y de un elemento de fijación secundario 38. Los elementos de fijación primarios 36 permiten fijar cada extremo longitudinal 20, 21 del perfil 10 en el módulo de portaequipajes 12.
El elemento de fijación secundario 38 es, por ejemplo, un gancho 40 articulado mediante un órgano elástico 42. Una de las dos segundas partes transparentes o translúcidas 28 se encuentra dispuesta mirando a la parte de tubo 32 formada por el pliegue del sustrato rígido 14 para formar un tubo.
Preferentemente, dicha segunda parte 28 presenta sensiblemente una forma de rectángulo.
La otra de las dos segundas partes transparentes o translúcidas 30 está situada a lo largo de un borde longitudinal 19 del perfil 10.
Preferentemente, dicha segunda parte transparente o translúcida 30 presenta sensiblemente una forma de rectángulo. Preferentemente, entre la primera parte opaca 26 y dicha segunda parte transparente o translúcida 30 se ha arbitrado un ángulo comprendido entre 90° y 140° a lo largo del perfil 10, de modo que el perfil 10 tenga una forma adaptada al módulo de portaequipajes 12.
El revestimiento elastomérico termoplástico 16 está destinado a encargarse de la conjunción entre el perfil 10 y el módulo de portaequipajes 12.
El revestimiento elastomérico termoplástico 16 está situado en al menos una parte de uno de los bordes longitudinales 19, 20 de dicho sustrato rígido 14. En el ejemplo representado, el revestimiento elastomérico termoplástico 16 está situado en el conjunto de uno de los bordes longitudinales 19, 20 del sustrato rígido 14.
Más en particular, el revestimiento elastomérico termoplástico 16 está situado en el conjunto del borde longitudinal 19 delimitado por la otra de las dos segundas partes transparentes o translúcidas 30.
El revestimiento elastomérico termoplástico 16 forma típicamente un ángulo con la cara superior 22 de la otra de las dos segundas partes 30 comprendido entre 30° y 90° y está plegado sobre sí mismo para presentar una forma adaptada al módulo de portaequipajes 12 y desempeñar una función de bisagra del perfil 10 alrededor de un eje X del módulo de portaequipajes 12.
El revestimiento elastomérico termoplástico 14 comprende, por ejemplo, cauchoEPDM(monómero de etilenopropileno-dieno) compacto, o silicona compacta.
Por lo tanto, el perfil 10 según la invención es sencillo en su realización.
Pasamos ahora a describir un elemento de iluminación 100 que comprende un perfil 10 según la invención. En las figuras 1 y 2, el elemento de iluminación 100 comprende un cuerpo 102 que presenta una forma tubular según la dirección longitudinal L. El cuerpo 102 está formado por el sustrato rígido 14, más en particular, por la primera parte opaca 26 plegada localmente en toda su longitud para formar una parte de tubo 32, y la segunda parte transparente o translúcida 28 dispuesta mirando a la parte de tubo 32.
El cuerpo 102 define un interior 104, un exterior 106 y dos extremos longitudinales 107 de este cuerpo 102.
El cuerpo 102 presenta una sección transversal de cualquier forma técnicamente factible. Según el ejemplo representado, el cuerpo 102 presenta una sección transversal de forma semioctogonal.
El elemento de iluminación 100 está adaptado para recibir al menos una barra de diodos electroluminiscentes (LED) 108. El sustrato rígido 14 delimita una superficie de fijación 110 de la barra de LED 108. Esta superficie de fijación 110 está situada en el exterior 106 del cuerpo 102.
El elemento de iluminación 100 está provisto de escotaduras 112 practicadas en la superficie de fijación 110 de la barra de LED 108. De este modo, cuando la barra 108 está fijada, los LED están orientados hacia el interior 104 del cuerpo 102.
La segunda parte transparente o translúcida 28 está situada entonces enfrentada a los LED y deja pasar la luz de estos LED.
El elemento de iluminación 100 comprende además una pluralidad de clips de fijación 114 de la barra de LED 108. Según el ejemplo de la figura 2, los clips de fijación 114 son unos salientes del sustrato rígido 14 dispuestos a ambos lados de la superficie de fijación 110 de la barra de LED 108. Estos clips de fijación 114 se extienden longitudinalmente y según la dirección de elevación Z. Cada clip de fijación 114 comprende un órgano de enclavamiento 116 de la barra de LED 108 a la superficie de fijación 110 asociada, por ejemplo, un diente de enclavamiento 116.
La fijación entre la barra de LED 108 y el elemento de iluminación 100 preferentemente se mantiene estanca mediante una junta de estanqueidad 118.
Para ensamblar el elemento de iluminación 100, se aporta un perfil 10 según la invención. En la superficie de fijación 110 del sustrato rígido 14 se ubican barras de LED 108 provistas de una junta de estanqueidad 118, estando los LED insertados en las escotaduras 112 practicadas al efecto y orientados hacia el interior 104 del cuerpo 102.
Las barras de LED 108 se fijan mediante engatillado por medio de los clips de fijación 114 y quedan retenidas por los dientes de enclavamiento 116.
A ambos lados del cuerpo 102 según la dirección longitudinal L, se fijan dos placas de obturación lateral 120 para tapar los extremos longitudinales 107 del cuerpo 102. Preferentemente, las placas de obturación 120 se fijan mediante engatillado con el concurso de un soporte inyectado 122. Ventajosamente, cada placa de obturación 120 está realizada en policarbonato transparente o translúcido, y está producida mediante corte de una placa de policarbonato. Asimismo, puede estar realizada en metal o aleación ligera con el fin de ser ventajosamente opaca, y está producida mediante corte de una placa de dicho material.
Por lo tanto, el ensamblaje de un elemento de iluminación 100 según la invención requiere pocas piezas, es simple y rápido. En las figuras 3 y 4, se ha representado un módulo de portaequipajes 12 que comprende un perfil 10 según la invención.
El perfil 10 se ensambla al módulo de portaequipajes 12 mediante el revestimiento elastomérico termoplástico 16 para formar una bisagra, y luego se abate y se fija de manera conocida mediante los elementos de fijación primarios 36 y secundario 38.
Una vez ensamblado, el perfil 10 está dotado de movimiento giratorio alrededor del eje X del módulo de portaequipajes 12 entre una primera posición extrema, llamada posición de funcionamiento (representada en la figura 3), y una segunda posición extrema, llamada posición de mantenimiento (representada en la figura 4).
El ángulo formado por el borde longitudinal 18 del perfil 10 opuesto al borde longitudinal 19 que comprende el revestimiento elastomérico termoplástico 16 entre la posición de funcionamiento del perfil y su posición de mantenimiento es, por ejemplo, igual o superior a 95°.
Entonces, en la posición de mantenimiento del perfil 10, el montaje y el mantenimiento de los equipos del módulo de portaequipajes 12 son sencillos y requieren poco tiempo, gracias a la gran amplitud de apertura de esta bisagra así formada. Por lo tanto, un mismo perfil 10 reúne las funciones de cerramiento del módulo de portaequipajes 12, de iluminación, de fijación del perfil 10 al módulo de portaequipajes 12 y de articulación del perfil 10 alrededor de un eje con respecto al módulo de portaequipajes 12.
Además, este tipo de perfil 10 es ligero en virtud del material del que está constituido.

Claims (5)

  1. REIVINDICACIONES
    i.Elemento de iluminación (100) que incluye un perfil (10) para el acondicionamiento interior de un vehículo ferroviario, estando el perfil (10) realizado por coextrusión en una sola pieza y comprendiendo:
    un sustrato rígido (14) que se extiende según una dirección longitudinal (L) y que presenta dos bordes longitudinales (18, 19) opuestos, estando dicho sustrato rígido (14) realizado en policarbonato y comprendiendo al menos una primera parte opaca (26) y al menos una segunda parte transparente o translúcida (28, 30), extendiéndose cada parte primera (26) y segunda (28, 30) según la dirección longitudinal (L), y
    un revestimiento elastomérico termoplástico (16) extruido juntamente con el sustrato rígido (14) en al menos una parte de uno de los bordes longitudinales (19) de dicho sustrato rígido (14),
    comprendiendo el elemento de iluminación (100) un cuerpo (102) formado por el sustrato rígido (14) que presenta una forma tubular que según la dirección longitudinal (L) define un interior (104) del cuerpo (102) y un exterior (106) del cuerpo (102), delimitando el sustrato rígido (14) una superficie de fijación (110) de una barra de diodos electroluminiscentes (108), estando situada esta superficie de fijación (110) en el exterior (106) del cuerpo (102) del elemento de iluminación (100),
    estando provisto el elemento de iluminación (100) de escotaduras (112) practicadas en la superficie de fijación (110) de la barra de diodos electroluminiscentes (108) de manera que los diodos electroluminiscentes estén orientados hacia el interior (104) del cuerpo (102) cuando los diodos están insertados en las escotaduras y la barra de diodos electroluminiscentes (108) está fijada.
  2. 2. Elemento de iluminación (100) según la reivindicación 1, en el que el perfil (10) forma una tapa adaptada para su fijación a un módulo de portaequipajes (12).
  3. 3. Elemento de iluminación (100) según cualquiera de las reivindicaciones 1 o 2, que comprende una pluralidad de clips de fijación (114) de la barra de diodos electroluminiscentes (108).
  4. 4. Vehículo ferroviario que comprende un elemento de iluminación (100) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores.
  5. 5. Vehículo ferroviario según la reivindicación 4, que comprende un módulo de portaequipajes (12), estando el perfil (10) fijado al módulo de portaequipajes (12), estando dotado el perfil (10) de movimiento giratorio alrededor de un eje (X) del módulo de portaequipajes (12) entre una primera posición extrema, llamada posición de funcionamiento, y una segunda posición extrema, llamada posición de mantenimiento, y en el que el ángulo (X) formado por el borde longitudinal (18) del perfil (10) opuesto al borde longitudinal (19) que comprende el revestimiento elastomérico termoplástico (16) entre la posición de funcionamiento del perfil (10) y su posición de mantenimiento es igual o superior a 95°.
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