ES2968534T3

ES2968534T3 - Vehículo para montar a horcajadas

Info

Publication number: ES2968534T3
Application number: ES20795767T
Authority: ES
Inventors: Naoki Makita; Hayatoshi Sato; Masaki Torigoshi; Makoto Kuroiwa; Naoto Tajima
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 2019-04-24
Filing date: 2020-02-17
Publication date: 2024-05-10
Anticipated expiration: 2040-02-17
Also published as: EP3950482A4; WO2020217657A1; EP3950482A1; US20220041240A1; EP3950482B1; US11904971B2

Abstract

La presente invención suprime un aumento en el tamaño de la distancia entre ejes. Al menos parte de un núcleo de intercooler, al menos parte de una rueda de turbina y al menos parte de un núcleo de radiador están dispuestos en una región delimitada por una línea que conecta el extremo superior de un cuerpo principal de motor inclinado hacia adelante y el extremo superior de una rueda delantera, una línea que conecta el extremo inferior del cuerpo principal del motor inclinado hacia adelante y el extremo inferior de la rueda delantera, una superficie delantera del cuerpo principal del motor inclinado hacia adelante y una superficie trasera de la rueda delantera. El extremo superior axial de un cilindro del núcleo del intercooler está situado por encima del extremo superior axial de un cilindro de la rueda de turbina con respecto a un eje de cilindro. El extremo frontal axial del cilindro del núcleo del intercooler está situado delante del extremo frontal axial del cilindro de la rueda de la turbina con respecto al eje del cilindro. El extremo inferior axial del cilindro del núcleo del intercooler está situado por encima del extremo superior axial de un cilindro del núcleo del radiador con respecto al eje del cilindro. El extremo trasero axial del cilindro central del radiador está situado en la parte delantera del extremo trasero axial del cilindro de rueda de turbina y el extremo trasero axial del cilindro central del intercooler con respecto al eje del cilindro. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN

Vehículo para montar a horcajadas

Campo técnico

[0001]La presente enseñanza se refiere a un vehículo para montar a horcajadas con un turbocompresor y un interenfriador.

Antecedentes de la técnica

[0002]Como ejemplo de invenciones anteriores relacionadas con vehículos para montar a horcajadas, se conoce un vehículo para montar a horcajadas descrito en el documento WO 2016/098906. El documento WO 2016/098906 describe un vehículo para montar a horcajadas que puede contener un turbocompresor con eliminación del aumento de tamaño del vehículo para montar a horcajadas.

[0003]JP 2017 160841 A describe un vehículo para montar a horcajadas similar al vehículo para montar a horcajadas de la reivindicación 1 con un motor de múltiples cilindros en línea en el que el turbocompresor está situado a la derecha del motor.

Resumen de la invención

Problema técnico

[0004]Un vehículo con turbocompresor puede incluir un interenfriador que enfría el aire de admisión comprimido por el turbocompresor. Se desea, en este caso, que el interenfriador se coloque en el vehículo para montar a horcajadas sin aumentar la distancia entre ejes, que es la distancia entre el eje delantero y el eje trasero.

[0005]Un objeto de la presente enseñanza es proporcionar un vehículo para montar a horcajadas que pueda contener un turbocompresor y un interenfriador con eliminación del aumento de distancia a la distancia entre ejes. Solución al problema

[0006]Los presentes inventores estudiaron cómo disponer algunos miembros alrededor del motor en un vehículo para montar a horcajadas que contiene un turbocompresor y un interenfriador eliminando al mismo tiempo el aumento de distancia a la distancia entre ejes. Los actuales inventores se dieron cuenta de que en muchos casos un radiador y un interenfriador, que son elementos relativamente grandes, se colocan en un espacio más frontal que el motor. Los actuales inventores pensaron que alguna nueva disposición del radiador y el interenfriador, que son elementos relativamente grandes, sería eficaz para eliminar el aumento de distancia de la distancia entre ejes.

[0007]Los actuales inventores consideraron las funciones de un radiador y un interenfriador. Un radiador es un dispositivo que enfría un líquido refrigerante para refrigerar un motor. Un interenfriador es un dispositivo que enfría el aire de admisión comprimido por un turbocompresor. Por lo tanto, un interenfriador y un radiador están conectados a un motor a través de tuberías. El tubo que conecta el interenfriador y el motor y el tubo que conecta el radiador y el motor tienen diámetros diferentes. En concreto, el radiador enfría un líquido, mientras que el interenfriador enfría un gas. Por consiguiente, es probable que el tubo que conecta el interenfriador y el motor tenga un diámetro mayor que el tubo que conecta el radiador y el motor.

[0008]Los actuales inventores concibieron la idea de colocar el interenfriador lo más cerca posible del motor, reduciendo así la longitud de la tubería que conecta el interenfriador y el motor, que tiene un diámetro mayor. En consecuencia, el volumen total de la tubería que conecta el interenfriador y el motor y la tubería que conecta el radiador y el motor se reduciría. Los actuales inventores pensaron que ésta sería una forma eficaz de eliminar el aumento de distancia de la distancia entre ejes del vehículo para montar a horcajadas.

[0009]Con el fin de resolver el problema anterior, la presente enseñanza proporciona una estructura a continuación.

[0010]Un vehículo para montar a horcajadas (1) es un vehículo para montar a horcajadas que incluye: un bastidor del vehículo;

una unidad de motor inclinada hacia delante soportada por el bastidor del vehículo, en la que la unidad de motor inclinada hacia delante es un motor monocilíndrico o un motor multicilíndrico en paralelo; y

al menos una rueda delantera situada más hacia delante del vehículo que la unidad de motor inclinada hacia delante, vista desde una posición del vehículo hacia la izquierda o hacia la derecha,

en el que:

la unidad de motor inclinado hacia adelante, incluyendo:

un cuerpo de motor inclinado hacia delante que tiene un eje de cilindro que se inclina hacia delante del vehículo desde una dirección del vehículo ascendente-descendente en un ángulo de 45 grados o menos;

un radiador, que incluye un núcleo de radiador, que enfría un refrigerante para enfriar el cuerpo del motor inclinado hacia delante;

un turbocompresor que incluye: una rueda de turbina que es giratoria por el aire de escape del cuerpo del motor inclinado hacia delante; y una rueda compresora que está conectada a la rueda de turbina y que gira junto con la rueda de turbina, comprimiendo el turbocompresor el aire de admisión mediante la rotación de la rueda compresora; y

un interenfriador, que incluye un núcleo de interenfriador, que enfría el aire de admisión comprimido por el turbocompresor, en el que al menos parte del interenfriador, al menos parte de la rueda de turbina y al menos parte del núcleo del radiador están situados dentro de un espacio entre el cuerpo del motor inclinado hacia delante y la rueda delantera; y

el vehículo para montar a horcajadas cumple las siguientes condiciones (A), (B), (C), (D) y (E):

(A) el extremo superior del cuerpo del motor inclinado hacia delante en la dirección de avance-descenso del vehículo se define como extremo superior del cuerpo del motor inclinado hacia delante; el extremo inferior del cuerpo del motor inclinado hacia delante en la dirección de ascendente-descendente del vehículo se define como extremo inferior del cuerpo del motor inclinado hacia delante; el punto superior de la rueda delantera en la dirección ascendente-descendente del vehículo se define como punto superior de la rueda delantera del vehículo; y el punto inferior de la rueda delantera en la dirección ascendente-descendente del vehículo se define como el punto inferior de la rueda delantera del vehículo, cuando se mira desde la izquierda o desde la derecha del vehículo, al menos parte del núcleo del interenfriador, al menos parte de la rueda de turbina y al menos parte del núcleo del radiador se encuentran dentro de un área delimitada por: una línea de conexión de la parte superior del cuerpo del motor inclinada hacia delante y el punto superior de la rueda delantera, una línea de conexión de la parte inferior del cuerpo del motor inclinada hacia delante y el punto inferior de la rueda delantera, una superficie delantera del cuerpo del motor inclinada hacia delante y una superficie trasera de la rueda delantera, la línea de unión entre la parte superior del cuerpo del motor inclinada hacia delante y el punto superior de la rueda delantera es una línea recta que pasa por el extremo superior del cuerpo del motor inclinada hacia delante y el punto superior de la rueda delantera, y la línea de unión entre la parte inferior del cuerpo del motor inclinada hacia delante y el punto inferior de la rueda delantera es una línea recta que pasa por el extremo inferior del cuerpo del motor inclinada hacia delante y el punto inferior de la rueda delantera, la superficie delantera del cuerpo del motor inclinada hacia delante forma la parte del borde exterior del cuerpo del motor inclinada hacia delante que está más adelantada con respecto al vehículo que una línea de unión entre el extremo superior y el extremo inferior del cuerpo del motor inclinada hacia delante que es una línea recta que pasa por el extremo superior del cuerpo del motor inclinada hacia delante y el extremo inferior del cuerpo del motor inclinada hacia delante, la superficie trasera de la rueda delantera que forma la parte del borde exterior de la rueda delantera que está más retrasada con respecto al vehículo que una línea de conexión del punto superior e inferior de la rueda delantera que es una línea recta que pasa por el punto superior del vehículo de la rueda delantera y el punto inferior del vehículo de la rueda delantera;

(B) la dirección en la que se extiende el eje del cilindro se define como dirección eje del cilindro- ascendentedescendente; el extremo superior del núcleo del interenfriador en la dirección ascendente-descendente del eje del cilindro se define como extremo superior del eje del cilindro del núcleo del interenfriador; y el extremo superior de la rueda de turbina en la dirección ascendente-descendente del eje-cilindro se define como extremo superior del eje-cilindro de la rueda de turbina, estando el extremo superior del eje-cilindro del núcleo del interenfriador totalmente situado más hacia arriba que el extremo superior del eje-cilindro de la rueda de turbina; (C) la dirección que se inclina con respecto al vehículo hacia delante desde la dirección del eje del cilindro ascendente-descendente en un ángulo de 90 grados se define como la dirección del eje del cilindro anteriorposterior; el extremo delantero del núcleo del interenfriador en la dirección anterior-posterior del eje del cilindro se define como el extremo delantero del eje del cilindro del núcleo del interenfriador; y el extremo delantero de la rueda de turbina en la dirección del eje del cilindro anterior-posterior se define como extremo delantero del eje del cilindro de la rueda de turbina, el extremo delantero del eje del cilindro del núcleo del interenfriador está situado completamente más hacia delante que el extremo delantero del eje del cilindro de la rueda de turbina; (D) el extremo inferior del núcleo del interenfriador en la dirección del eje del cilindro ascendente-descendente se define como extremo inferior del eje del cilindro del núcleo del interenfriador; y el extremo superior del núcleo del radiador en la dirección eje-cilindro ascendente-descendente se define como extremo superior del ejecilindro del núcleo del radiador, estando el extremo inferior del eje-cilindro del núcleo del interenfriador situado completamente más hacia arriba que el extremo superior del eje-cilindro del núcleo del radiador; y

(E) el extremo posterior del núcleo del radiador en la dirección del eje del cilindro anterior-posterior se define como extremo posterior del eje del cilindro del núcleo del radiador (RBP); el extremo posterior de la rueda de turbina en la dirección del eje del cilindro anterior-posterior se define como extremo posterior del eje del cilindro de la rueda de turbina; el extremo posterior del núcleo del interenfriador en la dirección eje-cilindro anteriorposterior se define como extremo del eje-cilindro-trasero del núcleo del interenfriador, el extremo del ejecilindro-trasero del núcleo del radiador está totalmente situado más hacia el eje-cilindro anterior que el extremo del eje-cilindro-posterior de la rueda de turbina y el extremo del eje-cilindro-posterior del núcleo del interenfriador.

[0011]Se puede evitar que el vehículo para montar a horcajadas (1) se aumente la distancia entre ejes aunque contenga el turbocompresor y el interenfriador. Específicamente, en el vehículo para montar a horcajadas (1), visto desde una posición del vehículo de la izquierda o desde una posición del vehículo de la derecha, al menos parte del núcleo del interenfriador, al menos parte de la rueda de turbina y al menos parte del núcleo del radiador se encuentran dentro del área delimitada por la línea de conexión del extremo superior del cuerpo del motor inclinada hacia delante y del extremo superior de la rueda delantera, la línea de unión entre la parte delantera inclinada del cuerpo del motor, la parte inferior del extremo superior y la parte inferior de la rueda delantera, la superficie delantera inclinada del cuerpo del motor y la superficie trasera de la rueda delantera. Es probable que un vehículo para montar a horcajadas de este tipo tenga una gran distancia entre ejes, es decir, que tenga una gran distancia entre el eje delantero de la rueda delantera y el eje trasero de la rueda trasera.

[0012]Por lo tanto, el extremo trasero del eje del cilindro del núcleo del radiador está completamente posicionado más hacia el frente del eje del cilindro que el extremo trasero del eje del cilindro de la rueda de la turbina y el extremo trasero del eje del cilindro del núcleo del interenfriador. En consecuencia, la distancia en la dirección del eje del cilindro anterior-posterior entre el núcleo del interenfriador y el cuerpo del motor inclinado hacia delante es más corta que la distancia en la dirección del eje del cilindro anterior-posterior entre el núcleo del radiador y el cuerpo del motor inclinado hacia delante. De este modo, se puede evitar que el vehículo para montar a horcajadas aumente la distancia entre ejes por las razones que se exponen a continuación.

[0013]El núcleo del radiador enfría un líquido refrigerante para refrigerar el cuerpo del motor inclinado hacia delante. El núcleo del interenfriador enfría el aire de admisión comprimido por el turbocompresor. Por lo tanto, el núcleo del interenfriador y el núcleo del radiador están conectados al cuerpo del motor inclinado hacia delante mediante tuberías. El tubo que conecta el núcleo del interenfriador y el cuerpo del motor inclinado hacia delante y el tubo que conecta el núcleo del radiador y el cuerpo del motor inclinado hacia delante tienen un diámetro diferente. En concreto, el núcleo del radiador enfría un líquido, mientras que el núcleo del interenfriador enfría un gas. Por consiguiente, es probable que el tubo que conecta el núcleo del interenfriador y el cuerpo del motor inclinado hacia delante tenga un diámetro mayor que el tubo que conecta el núcleo del radiador y el cuerpo del motor inclinado hacia delante.

[0014]Por lo tanto, en el vehículo para montar a horcajadas (1), el extremo trasero del eje del cilindro del núcleo del radiador está totalmente situado más hacia delante que el extremo trasero del eje del cilindro de la rueda de turbina y el extremo trasero del eje del cilindro del núcleo del interenfriador. En consecuencia, la distancia en el eje del cilindro anterior-posterior entre el núcleo del interenfriador y el cuerpo del motor inclinado hacia delante es más corta que la distancia en el eje del cilindro anterior-posterior entre el núcleo del radiador y el cuerpo del motor inclinado hacia delante. En otras palabras, se puede reducir la longitud del tubo de gran diámetro que conecta el núcleo del interenfriador y el cuerpo del motor inclinado hacia delante. Como resultado, el volumen total de la tubería que conecta el núcleo del interenfriador y el cuerpo del motor inclinado hacia delante y la tubería que conecta el núcleo del radiador y el cuerpo del motor inclinado hacia delante se reduce. De este modo, se impide que aumente la distancia entre ejes del vehículo para montar a horcajadas (1).

[0015]Se describirá otra razón por la que se puede evitar que el vehículo para montar a horcajadas (1) aumente la distancia entre ejes aunque contenga el turbocompresor y el interenfriador. Específicamente, con respecto a un cuerpo de motor inclinado hacia delante, normalmente, el aire de admisión fluye hacia el cuerpo de motor inclinado hacia delante a través de la superficie trasera del mismo, y el aire de escape fluye fuera del cuerpo de motor inclinado hacia delante a través de la superficie delantera del mismo. En consecuencia, la tubería que conecta el núcleo del interenfriador y el cuerpo del motor inclinado hacia delante debe trazarse desde una zona más adelantada en el eje del cilindro que el cuerpo del motor inclinado hacia delante hasta una zona más atrasada en el eje del cilindro que el cuerpo del motor inclinado hacia delante, evitando al mismo tiempo pasar a través del cuerpo del motor inclinado hacia delante. Además, una tubería que conecte el turbocompresor y el cuerpo del motor inclinado hacia delante (un colector de escape) debe trazarse hacia una zona del cuerpo del motor inclinado hacia delante en el eje del cilindro. En el vehículo para montar a horcajadas (1), el extremo superior del eje del cilindro del núcleo del interenfriador está totalmente situado más hacia arriba que el extremo superior del eje del cilindro de la rueda de turbina. Esta disposición elimina la necesidad de trazar la tubería que conecta el núcleo del interenfriador y el cuerpo del motor inclinado hacia adelante de tal manera para evitar el turbocompresor. Además, esta disposición permite que la tubería que conecta el turbocompresor y el cuerpo del motor inclinado hacia delante consiga una conexión directa entre el turbocompresor y el cuerpo del motor inclinado hacia delante. Por lo tanto, el tubo que conecta el núcleo del interenfriador y el cuerpo del motor inclinado hacia delante y el tubo que conecta el turbocompresor y el cuerpo del motor inclinado hacia delante se hacen más cortos. Como resultado, se puede evitar que el vehículo para montar a horcajadas (1) aumente la distancia entre ejes aunque contenga el turbocompresor y el interenfriador.

[0016]Se describirá otra razón por la que se puede evitar que el vehículo para montar a horcajadas (1) aumente la distancia entre ejes aunque contenga el turbocompresor y el interenfriador. Específicamente, el cuerpo del motor inclinado hacia adelante tiene un eje de cilindro que se inclina hacia adelante desde la dirección del vehículo ascendente-descendente en un ángulo de 45 grados o menos. En consecuencia, la superficie delantera del cuerpo del motor inclinada hacia delante se inclina con respecto al vehículo hacia delante desde la dirección del vehículo ascendente-descendente. En el vehículo para montar a horcajadas (1), además, el extremo superior del eje del cilindro del núcleo del interenfriador está completamente posicionado más hacia el eje del cilindro que el extremo superior del eje del cilindro de la rueda de turbina. El extremo delantero del eje del cilindro del núcleo del interenfriador está completamente más orientado hacia el eje del cilindro que el extremo delantero del eje del cilindro de la rueda de la turbina. En consecuencia, el núcleo del interenfriador y la rueda de la turbina están dispuestos en la dirección del eje del cilindro ascendente-descendente a lo largo de la superficie frontal del cuerpo del motor inclinado hacia delante. Por lo tanto, es posible colocar el núcleo del interenfriador y la rueda de la turbina cerca de la superficie delantera del cuerpo del motor inclinado hacia delante. Como resultado, se puede evitar que el vehículo para montar a horcajadas (1) aumente la distancia entre ejes aunque contenga el turbocompresor y el interenfriador.

[0017]Se describirá otra razón por la que se puede evitar que el vehículo para montar a horcajadas (1) aumente la distancia entre ejes aunque contenga el turbocompresor y el interenfriador. En concreto, el extremo inferior del eje del cilindro del núcleo del interenfriador está situado más hacia arriba que el extremo superior del eje del cilindro del núcleo del radiador. Por consiguiente, cuando se observa desde una posición de avance o retroceso del eje del cilindro, el núcleo del interenfriador y el núcleo del radiador no se solapan entre sí. En otras palabras, el núcleo del interenfriador y el núcleo del radiador no están dispuestos en la dirección eje-cilindro-anterior-posterior. Esta disposición evita que aumente la dimensión en la dirección eje-cilindro-anterior-posterior del espacio ocupado por el núcleo del interenfriador y el núcleo del radiador. Como resultado, se puede evitar que el vehículo para montar a horcajadas (1) aumente la distancia entre ejes aunque contenga el turbocompresor y el interenfriador.

[0018]Un vehículo para montar a horcajadas (2) es el vehículo para montar a horcajadas (1) en el que, al menos parte del núcleo del interenfriador está por encima del eje delantero de la rueda delantera.

[0019]Se puede evitar que el vehículo para montar a horcajadas (2) aumente la distancia entre ejes mientras contiene el turbocompresor y el interenfriador. En la zona situada por encima (con respecto a la dirección del vehículo ascendente-descendente) del eje delantero, el borde exterior de la rueda delantera está curvado hacia delante del vehículo. En consecuencia, en la zona, debido a la curvatura de la rueda delantera, la distancia entre el borde exterior de la rueda delantera y el cuerpo del motor inclinado hacia delante aumenta gradualmente en el sentido ascendente. Por lo tanto, en la zona por encima (con respecto a la dirección vehículo-ascendente-descendente) del eje delantero, un mayor espacio para algunos miembros es más fácilmente disponible en una parte más vehículo-ascendente. Por este motivo, al menos una parte del núcleo del interenfriador se sitúa por encima (con respecto a la dirección ascendente-descendente del vehículo) del eje delantero de la rueda delantera. Por consiguiente, se adquiere espacio más fácilmente para el interenfriador, y existe más disponibilidad de espacio para el turbocompresor y el núcleo del radiador. Como resultado, se puede evitar que el vehículo para montar a horcajadas (1) aumente la distancia entre ejes aunque contenga el turbocompresor y el interenfriador.

[0020]Un vehículo para montar a horcajadas (3) es el vehículo para montar a horcajadas (2) en el que: el núcleo interenfriador tiene una forma de tablero que tiene una tercera superficie principal que tiene un vector normal que se extiende vehículo-hacia adelante, y una cuarta superficie principal que tiene un vector normal que se extiende vehículo-hacia atrás; y la tercera superficie principal se inclina con respecto al vehículo hacia adelante desde la dirección vehículo-ascendente-descendente.

[0021]Se puede evitar que el vehículo para montar a horcajadas (1) se aumente la distancia entre ejes aunque contenga el turbocompresor y el interenfriador. Concretamente, en la zona situada por encima (con respecto a la dirección del vehículo ascendente-descendente) del eje delantero, el borde exterior de la rueda delantera está curvado hacia delante del vehículo. Por lo tanto, el núcleo del interenfriador está colocado de tal manera que la tercera superficie principal del mismo se inclina hacia delante del vehículo desde la dirección vehículo-ascendentedescendente. De este modo, el núcleo del interenfriador se coloca a lo largo del borde exterior de la rueda delantera. Esto permite colocar el núcleo del interenfriador cerca de la rueda delantera. Como resultado, se puede evitar que el vehículo para montar a horcajadas (1) aumente la distancia entre ejes aunque contenga el turbocompresor y el interenfriador.

[0022]Un vehículo para montar a horcajadas (4) es el vehículo para montar a horcajadas de uno cualquiera de (1) a (3), en el que al menos parte de la rueda de turbina está por encima del eje delantero de la rueda delantera.

[0023]Se puede evitar que el vehículo para montar a horcajadas (1) se aumente la distancia entre ejes aunque contenga el turbocompresor y el interenfriador. Específicamente, en el área por encima (con respecto a la dirección vehículo-ascendente-descendente) del eje delantero, el borde exterior de la rueda delantera está curvado hacia delante respecto a la dirección vehículo-ascendente-descendente. En consecuencia, en la zona, debido a la curvatura de la rueda delantera, la distancia entre el borde exterior de la rueda delantera y el cuerpo del motor inclinado hacia delante aumenta gradualmente en el sentido ascendente. Por lo tanto, en la zona por encima (con respecto a la dirección del vehículo ascendente-descendente) del eje delantero, un mayor espacio para algunos miembros es más fácilmente disponible en una parte más del vehículo hacia arriba. Por este motivo, al menos una parte de la rueda de turbina está situada por encima (con respecto a la dirección ascendente-descendente del vehículo) del eje delantero de la rueda delantera. De este modo, el espacio para la rueda de la turbina se adquiere fácilmente, y el espacio para el núcleo del interenfriador y el núcleo del radiador quedan fácilmente disponibles. Como resultado, se puede evitar que el vehículo para montar a horcajadas (1) aumente la distancia entre ejes aunque contenga el turbocompresor y el interenfriador.

[0024]Un vehículo para montar a horcajadas (5) es el vehículo para montar a horcajadas de uno cualquiera de (1) a (4), en el que el núcleo del interenfriador está situado más hacia el vehículo que la rueda de turbina.

[0025]Se puede evitar que el vehículo para montar a horcajadas (1) se aumente la distancia entre ejes aunque contenga el turbocompresor y el interenfriador. En el vehículo para montar a horcajadas (5), el núcleo del interenfriador está situado más hacia arriba que la rueda de la turbina. Por lo tanto, visto en la dirección descendente del vehículo, el núcleo del interenfriador se solapa con la rueda de la turbina. Más específicamente, alguna parte del núcleo del interenfriador está en la misma posición con respecto a la dirección anterior-posterior del vehículo que alguna parte de la rueda de la turbina. Esta disposición evita que aumente la dimensión en el sentido anterior-posterior del vehículo del espacio ocupado por el núcleo del interenfriador y la rueda de la turbina. Como resultado, se puede evitar que el vehículo para montar a horcajadas (1) aumente la distancia entre ejes aunque contenga el turbocompresor y el interenfriador.

[0026]Un vehículo para montar a horcajadas (6) es el vehículo para montar a horcajadas de uno cualquiera de (1) a (5), en el que: el centro del núcleo del radiador con respecto a la dirección vehículo-ascendente-descendente del núcleo del radiador se define como centro vehículo-núcleo radiador-ascendente-descendente; y el centro del núcleo del radiador ascendente-descendente respecto al vehículo está completamente situado más hacia abajo-hacia el vehículo que el eje delantero de la rueda delantera.

[0027]Se puede evitar que el vehículo para montar a horcajadas (1) se aumente la distancia entre ejes aunque contenga el turbocompresor y el interenfriador. Específicamente, en el área por debajo (con respecto a la dirección vehículo-ascendente-descendente) del eje delantero, el borde exterior de la rueda delantera está curvado vehículoatrás de la dirección ascendente-descendente del vehículo. En consecuencia, en la zona, debido a la curvatura de la rueda delantera, la distancia entre el borde exterior de la rueda delantera y el cuerpo del motor inclinado hacia delante aumenta gradualmente en el sentido descendente del vehículo. Por lo tanto, en el área por debajo (con respecto a la dirección del vehículo ascendente-descendente) el eje delantero, un mayor espacio para algunos miembros es más fácilmente disponible en una parte más hacia abajo del vehículo. Por esta razón, el centro del núcleo del radiador vehículo-ascendente-descendente se sitúa por debajo (con respecto a la dirección ascendente-descendente del vehículo) del eje delantero de la rueda delantera. De este modo, el espacio para el núcleo del radiador se adquiere fácilmente, y el espacio para el núcleo del interenfriador y la rueda de la turbina queda fácilmente disponible. Como resultado, se puede evitar que el vehículo para montar a horcajadas (1) aumente la distancia entre ejes aunque contenga el turbocompresor y el interenfriador.

[0028]Un vehículo para montar a horcajadas (7) es el vehículo para montar a horcajadas (6), en el que: el núcleo del radiador tiene una forma de tablero que tiene una primera superficie principal que tiene un vector normal que se extiende vehículo-hacia adelante, y una segunda superficie principal que tiene un vector normal que se extiende vehículo-hacia atrás; y la primera superficie principal se inclina vehículo-atrás desde la dirección vehículo-arriba-abajo.

[0029]Se puede evitar que el vehículo para montar a horcajadas (7) se aumente la distancia entre ejes aunque contenga el turbocompresor y el interenfriador. Específicamente, en el área por debajo (con respecto a la dirección vehículo-ascendente-descendente) del eje delantero, el borde exterior de la rueda delantera está curvado vehículoatrás de la dirección ascendente-descendente del vehículo. Por lo tanto, el núcleo del radiador se coloca de tal manera que la primera superficie principal del mismo se inclina hacia atrás desde la dirección del vehículo ascendentedescendente. De este modo, el núcleo del radiador se coloca a lo largo del borde exterior de la rueda delantera. Esto permite colocar el núcleo del radiador cerca de la rueda delantera. Como resultado, se puede evitar que el vehículo para montar a horcajadas (1) aumente la distancia entre ejes aunque contenga el turbocompresor y el interenfriador.

[0030]Un vehículo para montar a horcajadas (8) es el vehículo para montar a horcajadas de uno cualquiera de (1) a (7), en el que: el extremo inferior de la rueda de turbina en la dirección del eje del cilindro ascendente-descendente de la rueda de turbina se define como extremo inferior del eje del cilindro de la rueda de turbina; el extremo inferior del núcleo del radiador en la dirección del eje del cilindro ascendente-descendente del núcleo del radiador se define como extremo inferior del eje del cilindro del núcleo del radiador; y el extremo inferior del eje del cilindro de la rueda de la turbina está situado completamente con el eje del cilindro hacia arriba con respecto al extremo inferior del eje del cilindro del núcleo del radiador.

[0031]Un vehículo montado a horcajadas (9) es el vehículo montado a horcajadas de uno cualquiera de (1) a (8), en el que el extremo superior del eje del cilindro de la rueda de turbina está totalmente situado más hacia arriba que el extremo superior del eje del cilindro del núcleo del radiador.

[0032] Un vehículo para montar a horcajadas (10) es el vehículo para montar a horcajadas de uno cualquiera de (1) a (9), en el que el extremo trasero del eje del cilindro del núcleo del radiador está totalmente posicionado más hacia delante que el extremo delantero del eje del cilindro de la rueda de turbina.

[0033] Un vehículo para montar a horcajadas (11) es el vehículo para montar a horcajadas de uno cualquiera de (1) a (10), en el que: el extremo inferior de la rueda de turbina en la dirección del eje del cilindro ascendentedescendente de la rueda de turbina se define como extremo inferior del eje del cilindro de la rueda de turbina; y el extremo superior del eje del cilindro del núcleo del radiador está situado completamente más hacia arriba que el extremo inferior del eje del cilindro de la rueda de la turbina.

[0034] Algunas realizaciones de la presente enseñanza se describirán en detalle a continuación con referencia a los dibujos, y la descripción detallada de las realizaciones proporcionará una imagen más clara del objeto mencionado anteriormente y otros objetos, las características, los aspectos y las ventajas de la presente enseñanza.

[0035] El término "y/o" usado en esta invención incluye uno de los artículos asociados en una lista y todas las combinaciones posibles de los artículos asociados.

[0036] Los términos "que incluye", "que comprende" o "que tiene", y las variaciones de los mismos usadas en esta invención especifican la presencia de características, etapas, operaciones, elementos, componentes y/o equivalentes indicados de los mismos, y pueden incluir uno o más de etapas, operaciones, elementos, componentes y/o sus grupos.

[0037] A menos que se defina lo contrario, todos los términos (incluidos los términos técnicos y científicos) usados en esta invención tienen los mismos significados que comúnmente entiende un experto en la materia a la que pertenece la presente enseñanza.

[0038] Se debe entender además que los términos, tales como los definidos en los diccionarios de uso común, deben interpretarse como que tienen significados que sean consistentes con sus significados en el contexto de la presente descripción y la técnica relevante y no deben interpretarse en un sentido idealizado o demasiado formal a menos que expresamente así se defina en esta invención.

[0039] Se debe entender que la descripción de la presente enseñanza describe el número de técnicas y etapas. Cada una de estas tiene un beneficio individual y cada una también se puede usar junto con una o más, o en algunos casos con todas, las otras técnicas descritas. Por consiguiente, en aras de la claridad, esta descripción se abstendrá de repetir cada combinación posible de las etapas individuales de manera innecesaria. Sin embargo, la descripción y las reivindicaciones deben leerse con el entendimiento de que dichas combinaciones están completamente dentro del alcance de la presente enseñanza y las reivindicaciones.

[0040] En la descripción que se proporciona a continuación, para fin de la explicación, se exponen numerosos detalles específicos para proporcionar una comprensión completa de la presente enseñanza. Sin embargo, será evidente que los expertos en la materia pueden poner en práctica la presente enseñanza sin estos detalles específicos. La presente descripción debe considerarse como un ejemplo de la presente enseñanza y no pretende limitar la presente enseñanza a las realizaciones específicas ilustradas por dibujos o descripciones a continuación.

Efecto de la invención

[0041] La presente enseñanza evita que la distancia entre los ejes de un vehículo para montar a horcajadas con un turbocompresor y un interenfriador aumente.

Breve descripción de los dibujos

[0042]

[Fig. 1] La Fig. 1 es una vista lateral derecha de un vehículo para montar a horcajadas 1.

[Fig. 2] La Fig. 2 es una vista lateral derecha de la unidad de motor inclinado hacia delante 10 del vehículo para montar a horcajadas 1.

[Fig. 3] La Fig. 3 es una vista frontal de la unidad de motor inclinado hacia delante 10 del vehículo para montar a horcajadas 1.

[Fig. 4] La Fig. 4 es otra vista frontal de la unidad de motor inclinado hacia delante 10 del vehículo para montar a horcajadas 1.

[FIG. 5] La FIG. 5 es una vista lateral derecha de una unidad de motor inclinada hacia delante 10a según una primera modificación.

[FIG. 6] La FIG. 6 es una vista lateral derecha de una unidad de motor inclinada hacia delante 10b según una segunda modificación.

[FIG. 7] La FIG. 7 es una vista lateral derecha de una unidad de motor inclinada hacia delante 10c según una tercera modificación.

Descripción de las realizaciones

(Realización)

[Estructura del vehículo para montar a horcajadas]

[0043]Un vehículo para montar a horcajadas según una realización de la presente enseñanza se describirá a continuación con referencia a los dibujos. La Fig. 1 es una vista lateral derecha del vehículo para montar a horcajadas 1.

[0044]En los párrafos siguientes, adelante, delante o la parte delantera del vehículo para montar a horcajadas 1 se denomina simplemente adelante, delante o la parte delantera F (vehículo-delante o vehículo hacia delante). La parte posterior, trasera o trasera del vehículo para montar a horcajadas 1 se denomina simplemente parte posterior, trasera o trasera B (vehículo-atrás o vehículo hacia atrás). La izquierda o la izquierda del vehículo para montar a horcajadas 1 se denomina simplemente izquierda o L izquierda (vehículo-izquierda). La derecha o la derecha del vehículo para montar a horcajadas 1 se denomina simplemente derecha o la derecha R (vehículo-derecha). Hacia arriba, más alto o por encima del vehículo para montar a horcajadas 1 se denomina simplemente hacia arriba, más alto o por encima de U (vehículo hacia arriba). Abajo, más abajo o por debajo del vehículo para montar a horcajadas 1 se le denomina simplemente abajo, más abajo o por debajo D (vehículo hacia abajo). La dirección anterior-posterior relativa al vehículo para montar a horcajadas 1 se define como Dirección anterior-posterior FB (dirección anteriorposterior del vehículo). La dirección hacia la izquierda y hacia la derecha con respecto al vehículo para montar a horcajadas 1 se define como la dirección izquierda-derecha LR (vehículo-izquierda-y-vehículo-derecha). La dirección hacia arriba-hacia abajo con respecto al vehículo para montar a horcajadas 1 se define como la dirección arriba-abajo UD (vehículo ascendente-descendente). Hacia delante, hacia adelante o la parte delantera del vehículo para montar a horcajadas 1 es hacia delante, hacia adelante o la parte delantera desde la perspectiva de un conductor que monta el vehículo para montar a horcajadas 1. Hacia atrás, hacia detrás o la parte trasera del vehículo para montar a horcajadas 1 es hacia atrás, hacia detrás o la parte trasera desde la perspectiva de un conductor que monta el vehículo para montar a horcajadas 1. Hacia la izquierda o la izquierda del vehículo para montar a horcajadas 1 es hacia la izquierda o la izquierda desde la perspectiva de un conductor que monta el vehículo para montar a horcajadas 1. Hacia la derecha o la derecha del vehículo para montar a horcajadas 1 es hacia la derecha o la derecha desde la perspectiva de un conductor que monta el vehículo para montar a horcajadas 1. Hacia arriba o por encima del vehículo para montar a horcajadas 1 es hacia arriba o por encima desde la perspectiva de un conductor que monta el vehículo para montar a horcajadas 1. Hacia abajo, más abajo o por debajo del vehículo para montar a horcajadas 1 es hacia abajo, más abajo o por debajo desde la perspectiva de un conductor que monta el vehículo para montar a horcajadas 1.

[0045]En esta memoria descriptiva, un eje o un miembro que se extiende en la dirección hacia delante-hacia atrás no significa necesariamente un eje o un miembro que se extiende paralelo a y en línea con la dirección hacia delante-hacia atrás. Un eje o un miembro que se extiende en la dirección hacia delante-hacia atrás puede incluir un eje o un miembro que está inclinado desde la dirección hacia delante-hacia atrás en la dirección hacia la izquierda o hacia la derecha o la dirección hacia arriba o hacia abajo en un ángulo dentro de ±45 grados. De manera similar, un eje o un miembro que se extiende en la dirección hacia arriba-hacia abajo puede incluir un eje o un miembro que está inclinado desde la dirección ascendente-descendente en la dirección hacia delante o hacia atrás o la dirección hacia la izquierda o hacia la derecha en un ángulo dentro de ±45 grados. Un eje o un miembro que se extiende en la dirección izquierda-derecha puede incluir un eje o un miembro que está inclinado desde la dirección izquierda-derecha en la dirección hacia delante o hacia atrás o la dirección hacia arriba o hacia abajo en un ángulo dentro de ±45 grados. Un estado en el que nadie está montando el vehículo para montar a horcajadas 1, el vehículo para montar a horcajadas 1 no está cargado con combustible y la rueda delantera no se dirige ni se inclina se conoce como un estado vertical del bastidor del vehículo.

[0046]Cuando dos miembros arbitrarios descritos en la presente memoria descriptiva se definen como un primer miembro y un segundo miembro, respectivamente, la relación entre estos dos miembros es la siguiente. En la presente memoria descriptiva, una declaración de que el primer miembro está soportado por el segundo miembro incluye un caso en el que el primer miembro está unido al segundo miembro de tal manera que el primer miembro es inamovible (es decir, fijado en un lugar) con respecto al segundo miembro y un caso en el que el primer miembro está unido al segundo miembro de tal manera que el primer miembro es móvil con respecto al segundo miembro. La declaración de que el primer miembro está soportado por el segundo miembro también incluye un caso en el que el primer miembro está directamente unido al segundo miembro y un caso en el que el primer miembro está unido al segundo miembro a través de un tercer miembro.

[0047]En la presente memoria descriptiva, una declaración que se refiere a que el primer miembro y el segundo miembro están dispuestos en la dirección hacia delante-hacia atrás significa que cuando el primer miembro y el segundo miembro se ven desde una posición perpendicular a la dirección hacia delante-hacia atrás (desde una posición hacia arriba o hacia abajo o desde una posición hacia la izquierda o hacia la derecha), el primer miembro y el segundo miembro están en una línea arbitraria que se extiende en la dirección hacia delante-hacia atrás. En la presente memoria descriptiva, una declaración de que el primer miembro y el segundo miembro están dispuestos en la dirección hacia delante-hacia atrás cuando se ven desde una posición hacia arriba o hacia abajo significa lo siguiente: cuando el primer miembro y el segundo miembro se ven desde una posición hacia arriba o hacia abajo, el primer miembro y el segundo miembro están en una línea arbitraria que se extiende en la dirección hacia delantehacia atrás. En este caso, cuando el primer miembro y el segundo miembro se ven desde una posición hacia la izquierda o hacia la derecha, que es diferente de la posición hacia arriba o hacia abajo, el primer miembro o el segundo miembro no están necesariamente en la misma línea arbitraria que se extiende en la dirección hacia delante-hacia atrás. Además, el primer miembro y el segundo miembro pueden o no estar en contacto entre sí. Un tercer miembro puede situarse entre el primer miembro y el segundo miembro. Estas definiciones se aplican a otras direcciones, además de la dirección hacia delante-hacia atrás.

[0048]En la presente memoria descriptiva, una declaración de que el primer miembro está situado más hacia delante que el segundo miembro significa lo siguiente: al menos parte del primer miembro está situada dentro del área del rango de movimiento del segundo miembro durante una traslación del segundo miembro en la dirección hacia delante. Por consiguiente, el primer miembro puede situarse completamente dentro del área por el que pasa el segundo miembro durante una traslación en la dirección hacia delante, o parte del primer miembro puede sobresalir desde el rango por el que pasa el segundo miembro durante una traslación en la dirección hacia delante. En este caso, el primer miembro y el segundo miembro están dispuestos en línea en la dirección hacia delante-hacia atrás. Esta definición se aplica a otras direcciones, así como a la dirección hacia delante-hacia atrás.

[0049]En la presente memoria descriptiva, una declaración de que el primer miembro está completamente situado más hacia delante que el segundo miembro significa lo siguiente: todo el primer miembro está situado más hacia delante que el plano por el que pasa el extremo delantero del segundo miembro y es perpendicular a la dirección hacia delante-hacia atrás. En este caso, el primer miembro y el segundo miembro no necesariamente están dispuestos en línea en la dirección hacia delante-hacia atrás. Esta definición se aplica a otras direcciones, así como a la dirección hacia delante-hacia atrás.

[0050]En la presente memoria descriptiva, una declaración de que el primer miembro está situado más hacia delante que el segundo miembro cuando se ve desde la posición izquierda o la derecha significa lo siguiente: cuando el primer miembro y el segundo miembro se ven desde una posición hacia la izquierda o hacia la derecha, al menos parte del primer miembro está situada dentro del área del rango de movimiento del segundo miembro durante una traslación del segundo miembro en la dirección hacia delante. Según esta definición, tridimensionalmente, el primer miembro y el segundo miembro no están necesariamente dispuestos estrictamente en línea dentro de la dirección hacia delante-hacia atrás. Esta definición se aplica a otras direcciones, así como a la dirección hacia delante-hacia atrás.

[0051]En la presente memoria descriptiva, a menos que se indique lo contrario, las partes del primer miembro se definen de la siguiente manera. La parte delantera del primer miembro significa la mitad delantera del primer miembro. La parte trasera del primer miembro significa la mitad trasera del primer miembro. La parte izquierda del primer miembro significa la mitad izquierda del primer miembro. La parte derecha del primer miembro significa la mitad derecha del primer miembro. La parte superior del primer miembro significa la mitad superior del primer miembro. La parte inferior del primer miembro significa la mitad inferior del primer miembro. El extremo superior del primer miembro significa el extremo del primer miembro en la dirección hacia arriba. El extremo inferior del primer miembro significa el extremo del primer miembro en la dirección hacia abajo. El extremo delantero del primer miembro significa el extremo del primer miembro en la dirección hacia delante. El extremo posterior del primer miembro significa el extremo del primer miembro en la dirección hacia atrás. El extremo izquierdo del primer miembro significa el extremo del primer miembro en la dirección hacia la izquierda. El extremo derecho del primer miembro significa el extremo del primer miembro en la dirección hacia la derecha. La parte de extremo superior del primer miembro significa el extremo superior y el área alrededor del extremo superior del primer miembro. La parte de extremo inferior del primer miembro significa el extremo inferior y el área alrededor del extremo inferior del primer miembro. La parte de extremo delantero del primer miembro significa el extremo delantero y el área alrededor del extremo delantero del primer miembro. La parte del extremo trasero del primer miembro significa el extremo trasero y el área alrededor del extremo trasero del primer miembro. La parte de extremo izquierdo del primer miembro significa el extremo izquierdo y el área alrededor del extremo izquierdo del primer miembro. La parte de extremo derecho del primer miembro significa el extremo derecho y el área alrededor del extremo derecho del primer miembro. El primer miembro es un componente del vehículo para montar a horcajadas 1.

[0052]En la presente memoria descriptiva, una declaración de que una estructura (miembro, espacio o agujero) se forma (sitúa o proporciona) entre un primer miembro y un segundo miembro significa que la estructura existe entre el primer miembro y el segundo miembro con respecto a la dirección en la que están dispuestos el primer miembro y el segundo miembro. La estructura puede o no sobresalir en una dirección perpendicular a la dirección en la que están dispuestos el primer miembro y el segundo miembro.

[0053]Como se muestra en la Fig. 1, el vehículo para montar a horcajadas 1 es, por ejemplo, una motocicleta.

El vehículo para montar a horcajadas 1 incluye un bastidor del vehículo 2, una rueda delantera 4, una rueda trasera 6, un mecanismo de dirección 8, una unidad de motor inclinado hacia delante 10 y un sillín 12. El bastidor de vehículo 2 se inclina hacia la izquierda L cuando el vehículo para montar a horcajadas 1 gira hacia la izquierda L. El bastidor del vehículo 2 se inclina hacia la derecha R cuando el vehículo para montar a horcajadas 1 gira hacia la derecha R. El bastidor del vehículo 2 es, por ejemplo, un bastidor de cuna, un bastidor de diamante, un bastidor de celosía, un bastidor de doble larguero, un bastidor monocasco o similares.

[0054]El sillín 12 está situado más hacia arriba U que el bastidor del vehículo 2. El sillín 12 está soportado por el bastidor del vehículo 2. El conductor se monta a horcajadas y se sienta sobre el sillín 12. Dicho vehículo con un sillín 12 para montar a horcajadas y que se siente un conductor se conoce como un vehículo para montar a horcajadas.

[0055]El mecanismo de dirección 8 está soportado por la parte delantera del bastidor del vehículo 2. El mecanismo de dirección 8 dirige la rueda delantera 4 según la operación del conductor. El mecanismo de dirección 8 incluye un manillar, un eje de dirección y una horquilla delantera. El manillar, el eje de dirección y la horquilla delantera tienen cada uno una estructura convencional, y no se proporcionan en esta invención descripciones detalladas de estas partes.

[0056]La rueda delantera 4 es la rueda direccionable del vehículo para montar a horcajadas 1. La rueda delantera 4 está en la parte delantera del vehículo para montar a horcajadas 1. La rueda delantera 4 está soportada por el bastidor del vehículo 2 a través del mecanismo de dirección 8. El conductor puede dirigir la rueda delantera 4 manipulando el manillar del mecanismo de dirección 8. La rueda delantera 4 puede girar sobre un eje delantero Axf.

[0057]La rueda trasera 6 es la rueda motriz del vehículo para montar a horcajadas 1. La rueda trasera 6 está en la parte trasera del vehículo para montar a horcajadas 1. La rueda trasera 6 se apoya en el

bastidor del vehículo 2 a través de un brazo oscilante. La rueda trasera 6 gira sobre un eje trasero Axb por la fuerza motriz generada por la unidad de motor inclinada hacia delante 10.

[0058]La unidad de motor inclinada hacia delante 10 está soportada por el bastidor del vehículo 2. La unidad de motor inclinada hacia delante 10 está situada más hacia atrás B que la rueda delantera 4 y más hacia delante F que la rueda trasera 6. Por consiguiente, la rueda delantera 4 está situada más hacia delante F que la unidad de motor inclinada hacia delante 10. La rueda trasera 6 está situada más hacia atrás B que la unidad de motor inclinada hacia delante 10. La unidad de motor inclinada hacia delante 10 genera una fuerza motriz que hace girar la rueda trasera 6. La fuerza motriz generada por la unidad de motor inclinada hacia delante 10 se transmite a la rueda trasera 6, y la rueda trasera 6 se hace girar por la fuerza motriz generada por la unidad de motor 10.

[Estructura de la unidad de motor]

[0059]A continuación, la estructura de la unidad de motor inclinada hacia delante 10 se describirá con referencia a los dibujos. La Fig. 2 es una vista lateral derecha de la unidad de motor inclinada hacia delante 10 del vehículo para montar a horcajadas 1. Las Fig. 3 y 4 son vistas frontales de la unidad de motor inclinada hacia delante 10 del vehículo para montar a horcajadas 1. La Fig. 4 muestra un interenfriador 22 y un radiador 24, mientras que la Fig. 3 no muestra el interenfriador 22 y el radiador 24.

[0060]La unidad de motor inclinada hacia delante 10 es un motor de tres cilindros en paralelo como se muestra en la FIG. 2. La unidad de motor inclinada hacia delante 10 es un motor de cuatro tiempos. Por consiguiente, la unidad de motor inclinada hacia delante 10 realiza una etapa de admisión, una etapa de compresión, una etapa de combustión y una etapa de escape mientras el pistón se mueve de forma recíproca dos veces. Sin embargo, la unidad de motor inclinada hacia delante 10 puede ser un motor de dos tiempos. La unidad de motor inclinada hacia delante 10 incluye un cuerpo de motor inclinada hacia delante 20, un interenfriador 22, un radiador 24, un turbocompresor 26, un tubo de admisión superior 30 (véase FIG. 3), un tubo de admisión medio 32, un tubo de admisión inferior 34, un cuerpo de acelerador 36, un colector de admisión 38 y un dispositivo de escape 40.

[0061]El cuerpo de motor inclinado hacia delante 20 está situado más hacia atrás B que la rueda delantera 4. Además, visto en dirección descendente (D), el cuerpo del motor inclinado hacia delante 20 y la rueda delantera 4 no se solapan entre sí. El cuerpo del motor inclinado hacia delante 20 tiene un eje de cilindro izquierdo CyLl, un eje de cilindro central CyLc y un eje de cilindro derecho CyLr que están inclinados hacia delante F desde la dirección arribaabajo UD en un ángulo de 45 grados o menos. Específicamente, el cuerpo de motor inclinado hacia delante 20 incluye una cubierta de la culata de cilindro 20a, una culata de cilindro 20b, un bloque de cilindro 20c, un cárter 20d, un cárter de aceite 20e, un colector de escape 20f y una transmisión 20g. Además, el cuerpo de motor inclinado hacia delante 20 también incluye una válvula de admisión izquierda, una válvula de admisión central, una válvula de admisión derecha, una válvula de escape izquierda, una válvula de escape central, una válvula de escape derecha, un árbol de levas del lado de admisión, un árbol de levas del lado de escape, un pistón izquierdo, un pistón central, un pistón derecho, una biela izquierda, una biela central y una biela derecha y un cigüeñal, aunque estas partes no se muestran en los dibujos. Sin embargo, el cuerpo de motor inclinado hacia delante 20 no incluye un filtro de aceite o accesorios del motor. En consecuencia, el borde exterior del cuerpo del motor inclinado hacia delante 20 está definido por los bordes exteriores de la tapa de culata 20a, la culata 20b, el bloque de cilindros 20c, el cárter 20d, el cárter de aceite 20e y el colector de escape 20f.

[0062]En la parte superior del bloque de cilindros 20c, se forman un orificio de cilindro izquierdo 2021, un orificio de cilindro central 202c, y un orificio de cilindro derecho 202r, que tienen forma de cilindros circulares y tienen ejes centrales que se extienden en la dirección arriba-abajo UD. El orificio de cilindro izquierdo 2021, el orificio de cilindro central 202c y el orificio de cilindro derecho 202r están dispuestos en una línea en la dirección izquierdaderecha LR. El orificio de cilindro central 202c está situado más hacia la derecha R que el orificio de cilindro izquierdo 2021. El orificio de cilindro derecho 202r está situado más hacia la derecha R que el orificio de cilindro central 202c. El orificio del cilindro izquierdo 2021, el orificio del cilindro central 202c y el orificio del cilindro derecho 202r están situados en correspondencia con la cámara de combustión izquierda 2001, la cámara de combustión central 200c y la cámara de combustión derecha 200r, respectivamente. Los anteriormente mencionados ejes del cilindro izquierdo CyLl, eje del cilindro central CyLc y eje del cilindro derecho CyLr son los ejes centrales del orificio del cilindro izquierdo 2021, del orificio del cilindro central 202c y del orificio del cilindro derecho 202r, respectivamente. El eje de cilindro izquierdo CyLl, el eje de cilindro central CyLc y el eje de cilindro derecho CyLr están inclinados hacia delante F desde la dirección arriba-abajo UD. El ángulo 0 es igual o menor que 45 grados. El eje de cilindro izquierdo CyLl, el eje de cilindro central CyLc y el eje de cilindro derecho CyLr no están inclinados en el sentido Izquierda-Derecha LR desde la dirección arriba-abajo UD.

[0063]La dirección en la que se extiende el eje de cilindro derecho CyLr se define como dirección arriba-abajo ud (dirección hacia arriba-hacia abajo del eje de cilindro). La dirección que se inclina hacia delante F desde el eje del cilindro derecho CyLr en un ángulo de 90 grados se define como dirección adelante-atrás fb (dirección cilindro-ejedelante-detrás). La dirección que es perpendicular a la dirección arriba-abajo ud y la dirección adelante-atrás fb se define como dirección izquierda-derecha lr (dirección izquierda-derecha del eje de cilindro). Dirección Izquierda-Derecha lr es lo mismo que Dirección Izquierda-Derecha LR. Hacia arriba a lo largo de la dirección ascendentedescendente ud se denomina hacia arriba u (hacia arriba del eje de cilindro). Hacia abajo a lo largo de la dirección ascendente-descendente ud se denomina hacia abajo d (hacia abajo del eje de cilindro). Hacia delante o hacia adelante a lo largo de la dirección adelante-atrás fd se denomina como hacia delante o hacia adelante f (hacia delante del eje de cilindro). Hacia atrás o hacia detrás a lo largo de la dirección de adelante-atrás fb se denomina hacia atrás b (hacia atrás o hacia detrás del eje de cilindro). Hacia la izquierda a lo largo de la dirección izquierda-derecha lr se denomina hacia la izquierda I (hacia la izquierda del eje de cilindro). Hacia la derecha a lo largo de la dirección izquierda-derecha lr se denomina hacia la derecha r (hacia la derecha del eje de cilindro).

[0064]El pistón izquierdo (no mostrado) está situado dentro del orificio de cilindro izquierdo 202l. El pistón izquierdo está conectado a un cigüeñal 20f a través de la biela izquierda (no mostrada). El pistón izquierdo se mueve de forma recíproca en la dirección arriba-abajo ud dentro del orificio de cilindro izquierdo 202l según la rotación del cigüeñal 20f (no mostrado).

[0065]El pistón central (no mostrado) está situado dentro del orificio de cilindro central 202c. El pistón central está conectado al cigüeñal 20f a través de la biela central (no mostrada). El pistón central se mueve de forma recíproca en la dirección arriba-abajo ud dentro del orificio de cilindro central 202c según la rotación del cigüeñal 20f no mostrado).

[0066]El pistón derecho (no mostrado) está situado dentro del orificio de cilindro derecho 202r. El pistón derecho está conectado al cigüeñal a través de la biela derecha (no mostrada). El pistón derecho se mueve de forma recíproca en la dirección arriba-abajo ud dentro del orificio de cilindro derecho 202r según la rotación del cigüeñal 20f (no mostrado).

[0067]La parte inferior del bloque de cilindro 20c forma una parte superior de una carcasa de cigüeñal en la que están contenidos el cigüeñal. Por lo tanto, la parte inferior del bloque de cilindro 20c funciona como una parte superior del cárter del cigüeñal.

[0068]Un cárter 20d está situado más hacia abajo d que el bloque de cilindro 20c. El cárter 20d está fijado al bloque de cilindro 20c. El cárter 20d forma una parte inferior de la carcasa del cárter en el que está contenido el cigüeñal. Por lo tanto, el cárter del cigüeñal 20d funciona como una parte inferior del cárter. Por tanto, la parte inferior del bloque de cilindro 20c y el cárter 20d forman una carcasa de manivela.

[0069]El bloque de cilindro 20c y el cárter del cigüeñal 20d soportan el cigüeñal 20f (no mostrado). El cigüeñal puede girar sobre un eje de cigüeñal Cr que se extiende en la dirección izquierda-derecha lr. Cuando se ve en la dirección hacia la izquierda (1), el eje de cigüeñal Cr está en el plano de unión entre el bloque de cilindro 20c y el cárter 20d. Además, el eje de cigüeñal Cr se cruza con el eje de cilindro izquierdo CyLl, el eje de cilindro central CyLc y el eje de cilindro derecho CyLr. La forma del cigüeñal es una forma de cigüeñal común, y en esta invención no se proporciona ninguna descripción detallada de la forma del cigüeñal.

[0070]La transmisión 20g transmite la rotación del cigüeñal a la rueda trasera 6. La transmisión 20g cambia la velocidad de rotación y el par del cigüeñal. La transmisión 20g está situada más hacia atrás B que el cigüeñal. La transmisión 20g está contenida en la carcasa de cigüeñal formada por la parte inferior del bloque de cilindro 20c y el cárter 20d.

[0071]El cárter de aceite 20e está situado más hacia abajo d que el cárter 20d. El cárter de aceite 20e está fijado al cárter 20d. El cárter de aceite 20e tiene la forma de una bandeja. Un aceite lubricante (aceite de motor) se almacena en el cárter de aceite 20e.

[0072]La culata de cilindro 20b está situada más hacia arriba u que el bloque de cilindro 20c. La culata de cilindro 20b está fijada al bloque de cilindro 20c. La culata de cilindro 20b incluye una cámara de combustión izquierda 2001, una cámara de combustión central 200c, una cámara de combustión derecha 200r, un puerto de admisión izquierdo IPl, un puerto de admisión central Ipc, un puerto de admisión derecho Ipr, un puerto de escape izquierdo Epl, un puerto de escape central Epc y un puerto de escape derecho Epr.

[0073]La cámara de combustión izquierda 2001, la cámara de combustión central 200c y la cámara de combustión derecha 200r son espacios formados en el interior de la culata 20b. La cámara de combustión izquierda 2001, la cámara de combustión central 200c y la cámara de combustión derecha 200r están conectadas al orificio de cilindro izquierdo 2021, al orificio de cilindro central 202c y al orificio de cilindro derecho 202r, respectivamente. La cámara de combustión izquierda 2001, la cámara de combustión central 200c y la cámara de combustión derecha 200r están dispuestas una al lado de la otra en una línea en la dirección izquierda-derecha LR. La cámara de combustión central 200c está situada más hacia la derecha R que la cámara de combustión izquierda 2001. La cámara de combustión derecha 200r está situada más hacia la derecha R que la cámara de combustión central 200c.

[0074]La cámara de combustión izquierda 2001 es un espacio encerrado por un pistón izquierdo (no mostrado) situado en el punto muerto superior, el cuerpo de culata de cilindro 20b, la válvula de admisión izquierda (no mostrada) y la válvula de escape izquierda (no mostrada). La cámara de combustión izquierda 2001 está conectada al orificio de cilindro izquierdo 2021. La cámara de combustión izquierda 2001 es un espacio donde se quema una mezcla de gases de aire y combustible (por ejemplo, gasolina). El puerto de admisión izquierdo Ipl es un orificio que conecta el exterior del cuerpo del motor inclinado hacia delante 20y la cámara de combustión izquierda 2001. El puerto de admisión izquierdo Ipl conduce la mezcla de gases a la cámara de combustión izquierda 2001. El puerto de admisión izquierdo Ipl tiene un extremo abierto en la parte trasera del cuerpo de culata de cilindro 20b. El puerto de escape izquierdo Epl es un orificio que conecta el exterior del cuerpo del motor inclinado hacia delante 20 y la cámara de combustión izquierda 2001. El puerto de escape izquierdo Epl conduce el aire de escape generado por la combustión de la mezcla de gases hacia el exterior del cuerpo del motor inclinado hacia delante 20. El puerto de escape izquierdo Epl tiene un extremo abierto en la superficie delantera del cuerpo de culata de cilindro 20b.

[0075]La cámara de combustión central 200c es un espacio encerrado por un pistón central (no mostrado) situado en el punto muerto superior, la culata de cilindro 20b, la válvula de admisión central (no mostrada) y la válvula de escape central (no mostrada). La cámara de combustión central 200c está conectada al orificio de cilindro central 202c. La cámara de combustión central 200c es un espacio donde se quema una mezcla de gases de aire y combustible (por ejemplo, gasolina). El puerto de admisión central IPc es un orificio que conecta el exterior del cuerpo del motor inclinado hacia delante 20 y la cámara de combustión central 200c. El puerto de admisión central Ipc conduce el aire de admisión a la cámara de combustión central 200c. El puerto de admisión central Ipc tiene un extremo abierto en la parte trasera de la culata de cilindro 20b. El puerto de escape central Epc es un orificio que conecta el exterior del cuerpo del motor inclinado hacia delante 20 y la cámara de combustión central 200c. El puerto de escape central Epc conduce el aire de escape generado por la combustión de la mezcla de gases hacia el exterior del cuerpo del motor inclinado hacia delante 20. El puerto de escape central Epc tiene un extremo abierto en la superficie delantera del cuerpo de culata de cilindro 20b.

[0076]La cámara de combustión derecha 200r es un espacio encerrado por un pistón derecho (no mostrado) situado en el punto muerto superior, la culata de cilindro 20b, la válvula de admisión derecha (no mostrada) y la válvula de escape derecha (no mostrada). La cámara de combustión derecha 200r está conectada al orificio de cilindro derecho 202r. La cámara de combustión derecha 200r es un espacio donde se quema una mezcla de gases de aire y combustible (por ejemplo, gasolina). El puerto de admisión derecho Ipr es un orificio que conecta el exterior del cuerpo del motor inclinado hacia delante 20 y la cámara de combustión derecha 200l. El puerto de admisión derecho Ipr conduce la mezcla de gases a la cámara de combustión derecha 200r. El puerto de admisión derecho Ipr tiene un extremo abierto en la superficie trasera de la culata de cilindro 20b. El puerto de escape derecho Epr es un orificio que conecta el exterior del cuerpo del motor inclinado hacia delante 20 y la cámara de combustión derecha 200r. El puerto de escape derecho Epr conduce el aire de escape generado por la combustión de la mezcla de gases hacia el exterior del cuerpo del motor inclinado hacia delante20. El puerto de escape derecho Epr tiene un extremo abierto en la superficie delantera de la culata de cilindro 20b.

[0077]La válvula de admisión izquierda (no mostrada) está situada en el límite entre el puerto de admisión izquierdo Ipl y la cámara de combustión izquierda 2001. Cuando la válvula de admisión izquierda está abierta, el puerto de admisión izquierdo Ipl y la cámara de combustión izquierda 2001 están conectados. De este modo, la mezcla de gases fluye desde el puerto de admisión izquierdo Ipl hacia la cámara de combustión izquierda 2001. Cuando la válvula de admisión izquierda está cerrada, el flujo de mezcla de gases desde el puerto de admisión izquierdo Ipl hacia la cámara de combustión izquierda 2001 está bloqueado. De la misma manera, la válvula de admisión central (no mostrada) está situada en el límite entre el puerto de admisión central Ipc y la cámara de combustión central 200c. Cuando la válvula de admisión central está abierta, el puerto de admisión central Ipc y la cámara de combustión central 200c están conectados. De este modo, mezcla de gases fluye desde el puerto de admisión central Ipc hacia la cámara de combustión central 200c. Cuando la válvula de admisión central está cerrada, el flujo de mezcla de gases desde el puerto de admisión central Ipc hacia la cámara de combustión central 200c está bloqueado. Además, la válvula de admisión derecha (no mostrada) está situada en el límite entre el puerto de admisión derecho Ipr y la cámara de combustión derecha 200r. Cuando la válvula de admisión derecha está abierta, el puerto de admisión derecho Ipr y la cámara de combustión derecha 200r están conectados. De este modo, la mezcla de gases fluye desde el puerto de admisión derecho Ipr hacia la cámara de combustión derecha 200r. Cuando la válvula de admisión derecha está cerrada, la mezcla de gases de admisión desde el puerto de admisión derecho Ipr hacia la cámara de combustión derecha 200r está bloqueado.

[0078]La válvula de escape izquierda (no mostrada) está situada en el límite entre el puerto de escape izquierdo Epl y la cámara de combustión izquierda 2001. Cuando la válvula de escape izquierda está abierta, el puerto de escape izquierdo Epl y la cámara de combustión izquierda 2001 están conectados. De este modo, el aire de escape fluye desde la cámara de combustión izquierda 2001 hacia el puerto de escape izquierdo Epl. Cuando la válvula de escape izquierda está cerrada, el flujo de aire de escape desde la cámara de combustión izquierda 2001 hacia el puerto de escape izquierdo Epl está bloqueado. De la misma manera, la válvula de escape central (no mostrada) está situada en el límite entre el puerto de escape central Epc y la cámara de combustión central 200c. Cuando la válvula de escape central está abierta, el puerto de escape central Epc y la cámara de combustión central 200c están conectados. De este modo, el aire de escape fluye desde la cámara de combustión central 200c hacia el puerto de escape central Epc. Cuando la válvula de escape central está cerrada, el flujo de aire de escape desde la cámara de combustión central 200c hacia el puerto de escape central Epc está bloqueado. Además, la válvula de escape derecha (no mostrada) está situada en el límite entre el puerto de escape derecho Epr y la cámara de combustión derecha 200r. Cuando la válvula de escape derecha está abierta, el puerto de escape derecho Epr y la cámara de combustión derecha 200r están conectados. De este modo, el aire de escape fluye desde la cámara de combustión derecha 200r hacia el puerto de escape derecho Epr. Cuando la válvula de escape derecha está cerrada, el flujo de aire de escape desde la cámara de combustión derecha 200r hacia el puerto de escape derecho Epr está bloqueado.

[0079]La culata de cilindro 20b soporta un árbol de levas del lado de admisión (no mostrado) y un árbol de levas del lado de escape (no mostrado). El árbol de levas del lado de admisión y el árbol de levas del lado de escape están dispuestos en la dirección delante-atrás fb. El árbol de levas del lado de admisión está situado más hacia atrás b que el árbol de levas del lado de escape. El árbol de levas del lado de admisión puede girar sobre un eje que se extiende en la dirección izquierda-derecha lr. Por consiguiente, el árbol de levas del lado de admisión puede abrir y cerrar la válvula de admisión izquierda, la válvula de admisión central y la válvula de admisión derecha. El árbol de levas del lado de escape puede girar en otro eje que se extiende en la dirección izquierda-derecha lr. Por consiguiente, el árbol de levas del lado de escape puede abrir y cerrar la válvula de escape izquierda, la válvula de escape central y la válvula de escape derecha.

[0080]El colector de escape 20f está situado más hacia delante f que la culata de cilindro 20b. El colector de escape 20f está fijado a la culata de cilindro 20b. En la presente realización, el colector de escape 20f está formado integralmente con la culata de cilindro 20b. Por lo tanto, es imposible separar el colector de escape 20f de la culata de cilindro 20b sin romper la culata de cilindro 20b y el colector de escape 20f.

[0081]El colector de escape 20f forma parte de un conducto de escape por el que circula el aire de escape procedente del puerto de escape izquierda Epl, el puerto de escape central Epc y el puerto de escape derecha Epr. El colector de escape 20f une los tres puertos de escape, a saber, el puerto de escape izquierdo Epl, el puerto de escape central Epc y el puerto de escape derecho Epr, en un conducto de escape. Como se muestra en la FIG. 2, el colector de escape 20f se extiende desde la culata 20b en diagonal hacia delante f y hacia abajo d (que en lo sucesivo se denominará frontal descendente fd). El extremo en la dirección frontal descendente fd (que en lo sucesivo se denominará extremo frontal inferior (fd)) del colector de escape 20f está situado más frontalmente f que el bloque de cilindros 20c. En el extremo inferior delantero (fd) del colector de escape 20f se forma una salida de escape por la que sale el aire de escape. La salida de escape tiene un extremo abierto orientado hacia delante y abajo fd. En consecuencia, el aire de escape fluye de delante hacia abajo fd.

[0082]La cubierta de la culata de cilindro 20a está situada más hacia arriba u que la culata de cilindro 20b. La cubierta de la culata de cilindro 20a está fijada a la culata de cilindro 20b. La cubierta de la culata de cilindro 20a cubre el árbol de levas del lado de admisión (no mostrado) y el árbol de levas del lado de escape (no mostrado).

[0083]El cuerpo de motor inclinado hacia delante 20 que tiene la estructura anterior está hecho, por ejemplo, de hierro. Sin embargo, el cuerpo de motor inclinado hacia delante 20 puede estar hecho de aluminio, una aleación de aluminio o hierro y aluminio. Cuando el cuerpo de motor inclinado hacia delante 20 está hecho de hierro y aluminio, alguna parte del cuerpo de motor inclinado hacia delante 20 está hecha de hierro, y la otra parte del cuerpo de motor inclinado hacia delante 20 está hecha de aluminio. El cuerpo de motor inclinado hacia delante 20 se fabrica mediante fundición, por ejemplo. En la presente realización, especialmente, la culata de cilindro 20b y el colector de escape 20f se fabrican como una pieza completa durante el procedimiento de fundición.

[0084]El tubo de admisión superior 30 (véase la Fig. 3), el tubo de admisión medio 32, el tubo de admisión inferior 34, el cuerpo de acelerador 36 y el colector de admisión 38 son conductos en los que fluye el aire de admisión. El extremo superior de cada miembro por el que fluye primero el aire de admisión se denominará en lo sucesivo extremo aguas arriba. El extremo inferior de cada miembro por el que fluye el aire de admisión en último lugar se denominará en lo sucesivo extremo aguas abajo.

[0085]Como se muestra en la Fig. 4, el tubo de admisión superior 30, el turbocompresor 26, el tubo de admisión medio 32, el interenfriador 22, el tubo de admisión inferior 34, el cuerpo de acelerador 36 y el colector de admisión 38 están dispuestos en línea en este orden desde aguas arriba hasta aguas abajo del flujo del aire de admisión (junto con el flujo del aire de admisión). Más específicamente, el extremo aguas arriba del tubo de admisión superior 30 está conectado a una caja de filtro de aire (no mostrada). El extremo aguas abajo del tubo de admisión superior 30 está conectado al turbocompresor 26. El extremo aguas arriba del tubo de admisión medio 32 está conectado al turbocompresor 26 El extremo aguas abajo del tubo de admisión medio 32 está conectado al turbocompresor 22. El extremo aguas arriba del tubo de admisión inferior 34 está conectado al interenfriador 22. El extremo aguas abajo del tubo de admisión inferior 34 está conectado al cuerpo de acelerador 36. El extremo aguas arriba del colector de admisión 38 está conectado al cuerpo de acelerador 36 El extremo aguas abajo del colector de admisión 38 está conectado al extremo aguas arriba del puerto de admisión izquierdo Ipl (véase la Fig. 2), el extremo aguas arriba del puerto de admisión central Ipc (véase la Fig. 2), el extremo aguas arriba del puerto de admisión derecho Ipr (véase la Fig. 2). El aire de admisión se introduce en la caja de filtro de aire (no mostrada) del vehículo para montar a horcajadas 1. Seguidamente, el aire de admisión fluye a través de la caja de filtro de aire, el tubo de admisión superior 30, el turbocompresor 26, el tubo de admisión medio 32, el interenfriador 22, el tubo de admisión inferior 34, el cuerpo del regulador 36 y el colector de admisión 38, y el aire de admisión diverge y fluye a través del puerto de admisión izquierdo Ipl, el puerto de admisión central Ipc y el puerto de admisión derecho Ipr hacia la cámara de combustión izquierda 2001, la cámara de combustión central 200c y la cámara de combustión derecha 200r.

[0086]El cuerpo de acelerador 36 ajusta el volumen de aire de admisión que fluye hacia el colector de admisión 38. El cuerpo de acelerador 36 tiene una estructura común para un cuerpo de acelerador, y en esta invención no se proporciona ninguna descripción detallada de la estructura del cuerpo de acelerador 36.

[0087]Un inyector izquierdo (no mostrado) está soportado por la culata de cilindro 20b. El extremo inferior del inyector izquierdo está situado en la cámara de combustión izquierda 2001. El inyector izquierdo inyecta combustible en la cámara de combustión izquierda 2001. De este modo, el combustible se mezcla con el aire de admisión que fluye hacia la cámara de combustión izquierda 2001 y se convierte en una mezcla de gases. Además, una bujía izquierda (no mostrada) está soportada por la culata de cilindro 20b. El extremo inferior de la bujía izquierda está situado en la cámara de combustión izquierda 2001. La bujía izquierda enciende la mezcla de gases en la cámara de combustión izquierda 2001.

[0088]Un inyector central (no mostrado) está soportado por la culata de cilindro 20b. El extremo inferior del inyector central está situado en la cámara de combustión central 200c. El inyector central inyecta combustible en la cámara de combustión central 200c. De este modo, el combustible se mezcla con el aire de admisión que fluye hacia la cámara de combustión central 200c y se convierte en una mezcla de gases. Además, una bujía central (no mostrada) está soportada por la culata de cilindro 20b. El extremo inferior de la bujía central está situado en la cámara de combustión central 200c. La bujía central enciende la mezcla de gases en la cámara de combustión central 200c.

[0089]Un inyector derecho (no mostrado) está soportado por la culata de cilindro 20b. El extremo inferior del inyector derecho está situado en la cámara de combustión derecha 200r. El inyector derecho inyecta combustible en la cámara de combustión derecha 200r. De este modo, el combustible se mezcla con el aire de admisión que fluye hacia la cámara de combustión derecha 200r y se convierte en una mezcla de gases. Además, una bujía derecha (no mostrada) está soportada por la culata de cilindro 20b. El extremo inferior de la bujía derecha está situado en la cámara de combustión derecha 200r. La bujía derecha enciende la mezcla de gases en la cámara de combustión derecha 200r.

[0090]El dispositivo de escape 40 es un tubo en la que fluye el aire de escape. El dispositivo de escape 40 incluye un tubo de escape, un silenciador y un catalizador. En esta invención no se proporcionan descripciones detalladas del tubo de escape, el silenciador y el catalizador. El extremo de cada miembro por el que fluye primero el aire de escape se denominará en lo sucesivo el extremo aguas arriba. El extremo de cada miembro por el que fluye el aire de escape en último lugar se denominará en lo sucesivo el extremo aguas abajo. Como se muestra en la Fig. 2, el colector de escape 20f, el turbocompresor 26 y el dispositivo de escape 40 están dispuestos en línea en este orden desde aguas arriba hasta aguas abajo del flujo del aire de escape (junto con el flujo del aire de escape). Más específicamente, el extremo aguas arriba del colector de escape 20f está conectado al puerto de escape izquierdo Epl, al puerto de escape central Epc y al puerto de escape derecho Epr. El extremo aguas abajo del colector de escape 20f está conectado al turbocompresor 26. El extremo aguas arriba del dispositivo de escape 40 está conectado al turbocompresor 26 De este modo, el aire de escape fluye desde la cámara de combustión izquierda 2001, la cámara de combustión central 200c y la cámara de combustión derecha 200r hacia el puerto de escape izquierdo Epl, el puerto de escape central Epc y el puerto de escape derecho Epr, respectivamente. El aire de escape fluye desde el puerto de escape izquierdo Epl, el puerto de escape central Epc y el puerto de escape derecho Epr al colector de escape 20f y seguidamente fluye a través del turbocompresor 26 y el dispositivo de escape 40. A continuación, el aire de escape fluye fuera del vehículo para montar a horcajadas 1.

[0091] El cuerpo de motor inclinado hacia delante 20 se enfría con un refrigerante de motor que fluye a través del cuerpo de motor inclinado hacia delante 20. El extremo superior de cada miembro por el que fluye primero el refrigerante se denominará en lo sucesivo el extremo aguas arriba. El extremo inferior de cada miembro por el que fluye el refrigerante en último lugar se denominará en lo sucesivo el extremo aguas abajo.

[0092] Para el cuerpo de motor inclinado hacia delante 20, se proporciona una camisa de agua del motor (no mostrada) en la que fluye el refrigerante para enfriar el cuerpo de motor inclinado hacia delante 20. El extremo aguas abajo de la camisa de agua del está conectado al extremo aguas arriba del radiador 24 a través de una manguera superior del radiador (no mostrada). El extremo aguas arriba de la camisa de agua está conectado al extremo aguas abajo del radiador 24 a través de una manguera inferior del radiador (no mostrada). Además, se proporciona una bomba de agua (no mostrada) para el cuerpo de motor inclinado hacia delante 20. La bomba de agua es accionada por una fuerza de accionamiento generada por el cuerpo de motor inclinado hacia delante 20 y hace circular el refrigerante entre el cuerpo de motor inclinado hacia delante 20 y el radiador 24.

[0093] El radiador 24 enfría el refrigerante para enfriar el cuerpo de motor inclinado hacia delante 20. Más específicamente, el refrigerante enfría el cuerpo de motor inclinado hacia delante 20 al fluir en la camisa de agua sobre el cuerpo de motor inclinado hacia delante 20. Durante este proceso, el cuerpo de motor inclinado hacia delante 20 calienta el refrigerante. El refrigerante calentado por el cuerpo de motor inclinado hacia delante 20 fluye hacia el radiador 24 a través de la manguera superior del radiador. El radiador 24 enfría el refrigerante calentado por el cuerpo de motor inclinado hacia delante 20. El refrigerante enfriado por el radiador 24 fluye hacia la camisa de agua del cuerpo de motor inclinado hacia delante 20 a través de la manguera inferior del radiador.

[0094] El radiador 24 incluye un núcleo de radiador 24a. Como se muestra en la Fig. 2, el núcleo de radiador 24a es como una placa y tiene dos superficies principales, a saber, una primera superficie principal S1, que tiene un vector normal que se extiende en la dirección hacia delante F, y una segunda superficie principal S2, que tiene un vector normal que se extiende en la dirección hacia atrás B. En la presente realización, el núcleo de radiador 24a es como una placa, que es rectangular cuando se ve en la dirección hacia atrás (B). Sin embargo, el núcleo de radiador 24a está ligeramente curvado de tal manera que la parte central del núcleo de radiador 24a con respecto a la dirección izquierda-derecha LR sobresale hacia atrás B desde el extremo izquierdo y el extremo derecho del núcleo de radiador 24a. Esto impide que el núcleo de radiador 24a entre en contacto con la rueda delantera 4. Además, el núcleo de radiador 24a está inclinado hacia atrás B desde la dirección arriba-abajo UD. Por consiguiente, la primera superficie principal S1 está inclinada hacia atrás B desde la dirección arriba-abajo UD, y el extremo superior de la primera superficie principal S1 está completamente situado más hacia atrás B que el extremo inferior de la primera superficie principal S1.

[0095] El núcleo de radiador 24a incluye aletas de radiador y una pluralidad de tubos. La manguera superior del radiador y la manguera inferior del radiador no están incluidas en el núcleo del radiador 24a, y el núcleo del radiador 24a no incluye una tapa del radiador, un depósito de reserva, un depósito superior, un depósito inferior o un ventilador eléctrico. Los tubos están dispuestos en el núcleo de radiador 24a, por ejemplo, de tal manera que se extienden en la dirección izquierda-derecha lr. Las aletas de radiador están dispuestas de tal manera que están en contacto con los tubos. Cuando el vehículo para montar a horcajadas 1 se mueve, el viento sopla hacia el núcleo de radiador 24a desde la parte delantera F. El viento enfría el refrigerante que fluye en los tubos.

[0096] El radiador 24 con la estructura descrita anteriormente está situado en un lugar donde es probable que el radiador 24 esté expuesto al viento que sopla desde la parte delantera F del vehículo de montar a horcajadas 1 cuando el vehículo de montar a horcajadas 1 se está moviendo. Por consiguiente, como se muestra en la Fig. 2, el radiador 24 está situado más hacia atrás B que la rueda delantera 4 y más hacia delante F que el cárter 20d y el cárter de aceite 20e del cuerpo de motor inclinado hacia delante 20. Como se muestra en la Fig. 4, cuando se ve en la dirección hacia atrás (B), el centro del núcleo de radiador 24a con respecto a la dirección izquierda-derecha lr está detrás de la rueda delantera 4. El centro del núcleo del radiador 24a con respecto a la dirección ascendentedescendente UD se denominará en lo sucesivo centro del núcleo del radiador del vehículo ascendente-descendente RCP (véase la FIG. 2). Como se muestra en la FIG. 2, el radiador-núcleo del vehículo-centro-hacia-abajo RCP está posicionado debajo (D) del eje delantero Axf de la rueda delantera 4.

[Estructura del turbocompresor]

[0097]A continuación, la estructura del turbocompresor 26 se describirá con referencia a las Fig. 2, a 4. El turbocompresor 26 incluye una rueda de turbina 126a y una rueda de compresor 126b. La rueda de turbina 126a es giratoria

por el aire de escape del cuerpo del motor inclinado hacia delante 20, y la rueda del compresor 126b está conectada a la rueda de la turbina 126a y gira junto con la rueda de la turbina 126a. El turbocompresor 26 comprime el aire de admisión mediante la rotación de la rueda compresora 126b. El turbocompresor 26 se describirá más adelante con más detalle.

[0098]Como se muestra en la FIG. 3, el turbocompresor 26 incluye un eje 126c y una caja de turbocompresor 226 además de la rueda de turbina 126a y la rueda de compresor 126b. Como se muestra en la Fig. 2, cuando se observa en la dirección hacia la izquierda (L), la rueda de turbina 126a es circular. La rueda de turbina 126a tiene una pluralidad de palas. La rueda de compresor 126b está situada más hacia la izquierda 1 que la rueda de turbina 126a. Cuando se ve en la dirección hacia la derecha (r), la rueda de compresor 126b es circular. La rueda de compresor 126b tiene una pluralidad de palas. El eje 126c es un miembro similar a una barra que se extiende en la dirección izquierda-derecha lr. El eje 126c conecta la rueda de turbina 126a y la rueda de compresor 126b. Por consiguiente, la rueda de turbina 126a y la rueda de compresor 126b pueden girar juntas en el eje central de del eje 126c.

[0099]El cárter de turbocompresor 226 contiene la rueda de turbina 126a, la rueda de compresor 126b y el eje 126c. El cárter de turbocompresor 226 incluye una carcasa de turbina 226a, una carcasa de compresor 226b y una carcasa central 226c. La carcasa central 226c tiene la forma de un cilindro, que tiene un eje central que se extiende en la dirección izquierda-derecha lr. La carcasa central 226c soporta el eje 126c a través de un cojinete (no mostrado). El eje 126c puede girar en el eje central del eje 126c con respecto a la carcasa central 226c.

[0100]La carcasa de turbina 226a está situada más hacia la derecha r que la carcasa central 226c. La carcasa de turbina 226a está fijada a la carcasa central 226c. La carcasa de turbina 226a contiene la rueda de turbina 126a. Como se muestra en la Fig. 3, el extremo aguas abajo del colector de escape 20f está conectado a la parte superior de la superficie de la carcasa de turbina 226a. El extremo aguas arriba 226a1 de la carcasa de la turbina 226a es una superficie de unión con el extremo aguas abajo del colector de escape 20f. En la presente realización, una brida en el extremo aguas arriba de la carcasa de turbina 226a y una brida en el extremo aguas abajo del colector de escape 20f se fijan entre sí mediante medios de sujeción, tales como un perno y una tuerca, o similares. Por consiguiente, el extremo aguas arriba 226a1 de la carcasa de turbina 226a es donde existe un plano en el que la brida de la carcasa de turbina 226a está en contacto con el colector de escape 20f. El extremo aguas arriba del dispositivo de escape 40 está conectada a la parte derecha de la superficie de la carcasa de turbina 226a. El extremo aguas abajo 226a2 de la carcasa de turbina 226a está en el plano de unión con el extremo aguas arriba del dispositivo de escape 40. En la presente realización, una brida en el extremo aguas abajo de la carcasa de turbina 226a y una brida en el extremo aguas arriba del dispositivo de escape 40 se fijan entre sí mediante medios de sujeción, tales como un perno y una tuerca, o similares. Por consiguiente, el extremo aguas abajo 226a2 de la carcasa de turbina 226a es donde existe un plano en el que la brida de la carcasa de turbina 226a está en contacto con el dispositivo de escape 40.

[0101]La carcasa de compresor 226b está situada más hacia la izquierda 1 que la carcasa central 226c. La carcasa de compresor 226b está fijada a la carcasa central 226c. La carcasa de compresor 226b contiene la rueda de compresor 126b. Como se muestra en la FIG. 4, el extremo aguas abajo del tubo de admisión superior 30 está conectado a la parte izquierda de la superficie de la carcasa de compresor 226b. El extremo aguas arriba del tubo de admisión medio 32 está conectado a la parte delantera de la superficie de la carcasa de compresor 226b.

[0102]El turbocompresor 26 con la estructura descrita anteriormente funciona de la siguiente manera. En primer lugar, el aire de escape fluye desde el colector de escape 20f hacia la carcasa de turbina 226a. El aire de escape golpea las palas de la rueda de turbina 126a. De este modo, la rueda de turbina 126a gira sobre el eje central del eje 126c. El aire de escape fluye fuera de la carcasa de la turbina 226a26 hacia el dispositivo de escape 40.

[0103]Además, la rueda de compresor 126b está conectada a la rueda de turbina 126a a través del eje 126c. Por lo tanto, la rueda de compresor 126b gira sobre el eje cemtral del eje 126c con la rotación de la rueda de turbina 126a. El aire de admisión fluye desde el tubo de admisión superior 30 hacia la carcasa de compresor 226b. El aire de admisión es comprimido por las palas de la rueda de compresor 126b. El aire de admisión comprimido sale de la carcasa de compresor 226b hacia el tubo de admisión medio 32.

[0104]Como se muestra en la FIG. 2, el turbocompresor 26 está situado más hacia atrás B que la rueda delantera 4 y más hacia delante F que el cárter 20c del cuerpo de motor inclinado hacia delante 20. Además, como se muestra en la FIG. 4, cuando se ve en la dirección hacia atrás (B), el turbocompresor 26 está situado más hacia arriba U que el radiador 24. Además, como se muestra en la FIG. 2, al menos parte de la rueda de turbina 126a está por encima (U) del eje delantero Axf de la rueda delantera 4. En la presente realización, la rueda de turbina 126a está posicionada completamente por encima (U) del eje delantero Axf de la rueda delantera 4.

[Estructura del interenfriador]

[0105]A continuación, la estructura del interenfriador 22 se describirá con referencia a las Fig. 2 a 4. El interenfriador 22 enfría el aire de admisión comprimido por el turbocompresor 26, y el interenfriador 22 incluye un núcleo interenfriador 22a. El interenfriador 22 se describirá más adelante con más detalle.

[0106]Como se muestra en la FIG. 4, el interenfriador 22 incluye un cabezal del lado de entrada 22b y un cabezal del lado de salida 22c además del núcleo del interenfriador 22a. Como se muestra en la Fig. 2, el núcleo de interenfriador 22a es como una placa con dos superficies principales, a saber, una tercera superficie principal S3 y una cuarta superficie principal S4. La tercera superficie principal S3 tiene un vector normal que se extiende hacia delante F, y la cuarta superficie principal S4 tiene un vector normal que se extiende hacia atrás B. En la presente realización, cuando se ve en una dirección hacia atrás (B), el núcleo de interenfriador 22a tiene forma rectangular. El núcleo de interenfriador 22a se inclina hacia delante F desde la dirección arriba-abajo UD. Por consiguiente, la tercera superficie principal S3 se inclina hacia delante F desde la dirección arriba-abajo UD. El extremo superior de la tercera superficie principal S3 está situado más hacia delante F que el extremo inferior de la tercera superficie principal S3.

[0107]El cabezal del lado de entrada 22b está situado más hacia la izquierda 1 que el núcleo de interenfriador 22a. El extremo aguas abajo del tubo de admisión medio 32 está conectado al cabezal del lado de entrada 22b. El cabezal del lado de salida 22c está situado más hacia la derecha r que el núcleo de interenfriador 22a. El extremo aguas arriba del tubo de admisión inferior 34 está conectado al cabezal del lado de salida 22c.

[0108]El núcleo de interenfriador 22a incluye aletas de radiador y una pluralidad de tubos. El cabezal del lado de entrada 22b y el cabezal del lado de salida 22c no están incluidos en el núcleo de interenfriador 22a. Los tubos están dispuestos en el núcleo de interenfriador 22a, por ejemplo, para extenderse en la dirección izquierda-derecha lr. Las aletas de radiador están dispuestas de tal manera que están en contacto con los tubos. El aire de admisión fluye hacia la pluralidad de tubos a través del cabezal del lado de admisión 22b. El aire de admisión fluye desde la izquierda 1 a la derecha r en la pluralidad de tubos. Cuando el vehículo para montar a horcajadas 1 se mueve, el viento sopla hacia el núcleo de interenfriador 22a desde la parte delantera F. Este viento enfría el aire de admisión que fluye en los tubos. El aire de admisión enfriado fluye hacia el tubo de admisión inferior 34 a través del cabezal del lado de salida 22c.

[0109]El interenfriador 22 con la estructura descrita anteriormente está situado en un lugar donde es probable que el interenfriador 22 esté expuesto al viento que sopla desde la parte delantera F del vehículo de montar a horcajadas 1 cuando el vehículo de montar a horcajadas 1 se está moviendo. Por lo tanto, como se muestra en la FIG.

2, el interenfriador 22 está situado más hacia atrás B que la rueda delantera 4 y más hacia delante F que la tapa de la culata del cilindro 20a y la culata del cilindro 20b del cuerpo de motor inclinado hacia delante 20. Como se muestra en la FIG. 4, cuando se ve en la dirección hacia atrás (B), la parte inferior del núcleo de interenfriador 22a se superpone con la parte superior de la rueda delantera 4. La rueda delantera 4 está situada en el centro del núcleo de interenfriador 22a con respecto a la dirección izquierda-derecha lr. Además, como se muestra en la Fig. 2, al menos parte del núcleo de interenfriador 22a está por encima (U) del eje delantero Axf de la rueda delantera 4. En la presente realización, el núcleo de interenfriador 22a está completamente por encima (U) del eje delantero Axf de la rueda delantera 4.

[0110]Como se muestra en la FIG. 4, cuando se ve en la dirección hacia atrás (B), el interenfriador 22 está situado más hacia arriba U que el radiador 24 y el turbocompresor 26. Por lo tanto, como se muestra en la FIG. 4, cuando se ve en la dirección hacia atrás (B), la rueda de turbina 126a está situada más hacia abajo (D) que el interenfriador 22. La rueda de turbina 126a está situada completamente por debajo (D) del núcleo del interenfriador 22a y por encima (U) del núcleo del radiador 24a.

[Posiciones del Interenfriador, Radiador y Turbocompresor]

[0111]A continuación, se describirán las posiciones del interenfriador 22, el radiador 24 y el turbocompresor 26 con referencia a la FIG. 2. En primer lugar, se definirán diversas partes del interenfriador 22, el radiador 24 y el turbocompresor 26 como sigue.

[0112]El extremo superior en dirección arriba-abajo UD del cuerpo del motor inclinado hacia delante 20 se define como extremo superior del vehículo del cuerpo del motor inclinado hacia delante EUP.

[0113]El extremo inferior en dirección arriba-abajo UD del cuerpo del motor inclinado hacia delante 20 se define como extremo inferior del vehículo del cuerpo del motor inclinado hacia delante EDP.

[0114]El extremo superior en dirección arriba-abajo UD de la rueda delantera 4 se define como punto superior de la rueda delantera WUP del vehículo.

[0115]El extremo inferior en la dirección arriba-abajo UD de la rueda delantera 4 se define como punto inferior de la rueda delantera WDP.

[0116]El extremo superior en dirección arriba-abajo ud del núcleo del interenfriador 22a se define como extremo superior del eje del cilindro del núcleo del interenfriador IUP.

[0117]El extremo inferior en dirección ascendente-descendente ud del núcleo del interenfriador 22a se define como extremo inferior del eje del cilindro del núcleo del interenfriador IDP.

[0118]El extremo delantero en la dirección delantera-trasera fb del núcleo del interenfriador 22a se define como extremo delantero del eje del cilindro del núcleo del interenfriador IFP.

[0119]El extremo posterior en la dirección delantera-trasera fb del núcleo del interenfriador 22a se define como extremo posterior del eje del cilindro del núcleo del interenfriador IBP.

[0120]El extremo superior en dirección arriba-abajo ud de la rueda de turbina 126a se define como extremo superior del eje cilíndrico de la rueda de turbina TUP.

[0121]El extremo inferior en dirección arriba-abajo ud de la rueda de turbina 126a se define como extremo inferior del eje del cilindro de la rueda de turbina TDP.

[0122]El extremo delantero en la dirección delantera-trasera fb de la rueda de turbina 126a se define como extremo delantero del eje cilíndrico de la rueda de turbina TFP.

[0123]El extremo trasero en la dirección delantera-trasera fb de la rueda de turbina 126a se define como extremo trasero del eje cilíndrico de la rueda de turbina TBP.

[0124]El extremo superior en dirección arriba-abajo ud del núcleo del radiador 24a se define como extremo superior del eje del cilindro del núcleo del radiador RUP.

[0125]El extremo inferior en dirección arriba-abajo ud del núcleo del radiador 24a se define como extremo inferior del eje del cilindro del núcleo del radiador RDP.

[0126]El extremo delantero en la dirección delantera-trasera fb del núcleo del radiador 24a se define como el extremo delantero RFP del eje del cilindro del núcleo del radiador.

[0127]El extremo posterior en la dirección delantera-trasera fb del núcleo del radiador 24a se define como extremo posterior del eje del cilindro del núcleo del radiador RBP.

[0128]Vista desde una posición hacia la izquierda (L) o hacia la derecha (R), la línea recta que pasa por el extremo superior del cuerpo del motor inclinada hacia delante EUP y el punto superior de la rueda delantera w Up se define como línea de conexión entre el extremo superior del motor inclinada hacia delante y el punto superior de la rueda delantera L1.

[0129]Vista desde una posición hacia la izquierda (L) o hacia la derecha (R), la línea recta que pasa por el extremo inferior del cuerpo del motor inclinada hacia delante EDP y el punto inferior de la rueda delantera WDP se define como línea de conexión entre el extremo inferior del cuerpo del motor inclinada hacia delante y el punto inferior de la rueda delantera L2.

[0130]Vista desde una posición hacia la izquierda (L) o hacia la derecha (R), la línea recta que pasa por el extremo superior EUP del vehículo con motor inclinado hacia delante y el extremo inferior EDP del vehículo con motor inclinado hacia delante se define como línea de conexión L3 del extremo superior e inferior del vehículo con motor inclinado hacia delante.

[0131]Vista desde una posición hacia la izquierda (L) o hacia la derecha (R), la línea recta que pasa por el punto superior de la rueda delantera WUP del vehículo y el punto inferior de la rueda delantera WDP del vehículo se define como línea de conexión de los puntos superior e inferior de la rueda delantera L4.

[0132]Cuando se ve desde una posición hacia la izquierda (L) o hacia la derecha (R), la parte del borde exterior del cuerpo del motor inclinado hacia delante 20 que es más frontal F que la línea de conexión superior e inferior L3 del cuerpo del motor inclinado hacia delante se define como superficie frontal EFS del cuerpo del motor inclinado hacia delante.

[0133]Visto desde una posición hacia la izquierda (L) o hacia la derecha (R), la parte del borde exterior de la rueda delantera 4 que está más hacia atrás B que la línea de unión de los puntos superior e inferior de la rueda delantera L4 se define como WBS de la superficie trasera de la rueda delantera.

[0134]Al menos una parte del interenfriador 22a, al menos una parte de la rueda de turbina 126a y al menos una parte del núcleo del radiador 24a se sitúan dentro de un espacio entre el cuerpo del motor 20 inclinado hacia delante y la rueda delantera 4. Más concretamente, cuando se observa desde una posición hacia la izquierda (L) o hacia la derecha (R), al menos una parte del interenfriador 22a, al menos una parte de la rueda de turbina 126a y al menos una parte del núcleo del radiador 24a se sitúan dentro de un área A1 delimitada por la línea de conexión L1 del extremo superior del cuerpo del motor inclinada hacia delante y del punto superior de la rueda delantera, la línea L2 de conexión del extremo inferior del cuerpo del motor inclinada hacia delante y del punto inferior de la rueda delantera, la superficie delantera del cuerpo del motor inclinada hacia delante EFS y la línea L2 de conexión del punto inferior de la rueda delantera, WBS. En la presente realización, cuando se ve desde una posición hacia la izquierda (L) o hacia la derecha (R), el extremo superior del interenfriador 22a sobresale ligeramente hacia arriba U de la línea L1 de conexión del extremo superior del cuerpo del motor inclinado hacia delante y el punto superior de la rueda delantera. Además, visto desde una posición hacia la izquierda (L) o hacia la derecha (R), la parte delantera inferior del núcleo del radiador 24a sobresale ligeramente hacia delante F de la superficie trasera de la rueda delantera WBS. Cuando se ve desde una posición hacia la izquierda (L) o hacia la derecha (R), la rueda de turbina 126a está completamente dentro del área A1.

[0135]El extremo superior del eje del cilindro del núcleo del interenfriador IUP es totalmente más ascendente u que el extremo superior del eje del cilindro de la rueda de la turbina TUP. Especialmente, el núcleo del interenfriador 22a está completamente posicionado más hacia arriba u que la rueda de turbina 126a. Por consiguiente, el eje del cilindro del núcleo del interenfriador en el extremo inferior IDP está completamente posicionado más hacia arriba u que el eje del cilindro de la rueda de la turbina en el extremo superior TUP.

[0136]Cuando se ve desde una posición hacia arriba (u) o hacia abajo (d), el núcleo del interenfriador 22a está posicionado más hacia delante f que la rueda de turbina 126a. Más concretamente, el extremo delantero del eje del cilindro del núcleo del interenfriador IFP está totalmente situado más hacia delante f que el extremo delantero del eje del cilindro de la rueda de la turbina TFP. Además, el extremo trasero del eje del cilindro del núcleo del interenfriador IBP está situado completamente más adelante que el extremo trasero del eje del cilindro de la rueda de la turbina TBP. El extremo delantero del eje del cilindro de la rueda de la turbina TFP está totalmente posicionado más hacia delante f que el extremo trasero del eje del cilindro del núcleo del interenfriador IBP. En consecuencia, cuando se ve desde una posición hacia arriba (u) o hacia abajo (d), el núcleo del interenfriador 22a y la rueda de turbina 126a se solapan entre sí. Más concretamente, cuando se ve desde una posición hacia arriba (u) o hacia abajo (d), la parte trasera del núcleo del interenfriador 22a y la parte delantera de la rueda de turbina 126a se solapan entre sí.

[0137]Cuando se ve desde una posición hacia adelante (f) o hacia atrás (b), la rueda de la turbina 126a está posicionada más hacia arriba u que el núcleo del radiador 24a. Más concretamente, el extremo superior del eje del cilindro de la rueda de la turbina TUP está totalmente posicionado más hacia arriba u que el extremo superior del eje del cilindro del núcleo del radiador RUP. Además, el extremo inferior del eje del cilindro de la rueda de la turbina TDP está totalmente posicionado más hacia arriba u que el extremo inferior del eje del cilindro del núcleo del radiador RDP El extremo superior del eje cilíndrico del núcleo del radiador RUP está totalmente posicionado más hacia arriba u que el extremo inferior del eje cilíndrico de la rueda de la turbina TDP. En consecuencia, cuando se ve desde una posición hacia adelante (f) o hacia atrás (b), el núcleo del radiador 24a y la rueda de turbina 126a se superponen entre sí. Más concretamente, cuando se observa desde una posición hacia delante (f) o hacia atrás (b), la parte superior del núcleo del radiador 24a y la parte inferior de la rueda de turbina 126a se solapan entre sí.

[0138]El núcleo del radiador 24a está completamente posicionado más hacia delante f que la rueda de turbina 126a. Más concretamente, el extremo trasero del eje del cilindro del núcleo del radiador RBP está situado más hacia delante que el extremo delantero del eje del cilindro de la rueda de la turbina TFP.

[0139]El núcleo del interenfriador 22a está completamente posicionado más hacia arriba u que el núcleo del radiador 24a. Más concretamente, el extremo inferior del eje del cilindro del núcleo del interenfriador IDP está totalmente posicionado más hacia arriba u que el extremo superior del eje del cilindro del núcleo del radiador RUP.

[0140]El núcleo del radiador 24a está completamente posicionado más hacia delante f que el núcleo del interenfriador 22a. Más concretamente, el extremo trasero del eje del cilindro del núcleo del radiador RBP está situado completamente más hacia delante que el extremo delantero del eje del cilindro del núcleo del interenfriador IFP.

[0141]Además, el núcleo del radiador 24a está situado más lejos del eje del cilindro izquierdo CyLl, del eje del cilindro central CyLc y del eje del cilindro derecho CyLr que cualquiera de los núcleos del interenfriador 22a, del radiador 24a y de la rueda de turbina 126a. Por consiguiente, el extremo trasero del eje del cilindro del núcleo del radiador RBP está completamente posicionado más hacia delante f que el extremo trasero del eje del cilindro de la rueda de la turbina TBP y el extremo trasero del eje del cilindro del núcleo del interenfriador IBP.

[Efectos]

[0142]Se impide que la distancia entre ejes del vehículo para montar a horcajadas 1 aumente mientras sigue conteniendo el turbocompresor 26 y el interenfriador 22. En el vehículo para montar a horcajadas 1, concretamente, visto desde una posición hacia la izquierda (L) o desde la derecha (R), al menos una parte del interenfriador 22a, al menos una parte de la rueda de turbina 126a y al menos una parte del núcleo del radiador 24a se sitúan dentro de la zona A1 delimitada por la línea L1 de conexión del extremo superior del cuerpo del motor inclinada hacia delante y del punto superior de la rueda delantera, la línea L2 de conexión del extremo inferior del cuerpo del motor inclinada hacia delante y del punto inferior de la rueda delantera, la superficie delantera del cuerpo del motor inclinada hacia delante EFS y la superficie delantera del cuerpo del motor inclinado hacia delante EFS y la superficie trasera de la rueda delantera WBS. El vehículo para montar a horcajadas 1 con tal disposición es probable que tenga una gran distancia entre ejes, es decir, es probable que tenga una gran distancia entre el eje delantero Axf de la rueda delantera 4 y el eje trasero Axb de la rueda trasera 6.

[0143]Para evitar un aumento de la distancia entre ejes, el extremo trasero del eje del cilindro del núcleo del radiador RBP está situado completamente más adelante que el extremo trasero del eje del cilindro de la rueda de la turbina TBP y el extremo trasero del eje del cilindro del núcleo del interenfriador IBP. En consecuencia, la distancia en la dirección delantera-trasera fb entre el núcleo del interenfriador 22a y el cuerpo del motor inclinado hacia delante 20 es más corta que la distancia en la dirección delantera-trasera fb entre el núcleo del radiador 24a y el cuerpo del motor inclinado hacia delante 20. De este modo, se evita que la distancia entre ejes del vehículo para montar a horcajadas 1 aumente. A continuación, se describen con más detalle los motivos.

[0144]El radiador 24 enfría el refrigerante para enfriar el cuerpo de motor inclinado hacia delante 20. El núcleo del interenfriador 22 enfría el aire de admisión comprimido por el turbocompresor 26. Por lo tanto, el núcleo del interenfriador 22a y el núcleo del radiador 24a están conectados al cuerpo del motor 20 inclinado hacia delante a través de tuberías. El tubo que conecta el núcleo del interenfriador 22a y el cuerpo del motor inclinado hacia delante 20 y el tubo que conecta el núcleo del radiador 24a y el motor inclinado hacia delante 20 tienen un diámetro diferente. En concreto, el núcleo del radiador 24a enfría un líquido, mientras que el núcleo del interenfriador 22a enfría un gas. Por lo tanto, es probable que el tubo que conecta el núcleo del interenfriador 22a y el cuerpo del motor inclinado hacia delante 20 tenga un diámetro mayor que el tubo que conecta el núcleo del radiador 24a y el cuerpo del motor inclinado hacia delante 20.

[0145]En el vehículo para montar a horcajadas 1, el extremo trasero del eje del cilindro del núcleo del radiador RBP está situado completamente más hacia delante f que el extremo trasero del eje del cilindro de la rueda de turbina TBP y el extremo trasero del eje del cilindro del interenfriador IBP. En consecuencia, la distancia en la dirección delantera-trasera fb entre el núcleo del interenfriador 22a y el cuerpo del motor inclinado hacia delante 20 es más corta que la distancia en la dirección delantera-trasera fb entre el núcleo del radiador 24a y el cuerpo del motor inclinado hacia delante 20. Por lo tanto, se requiere que la tubería de gran diámetro que conecta el núcleo del interenfriador 22a y el cuerpo del motor inclinado hacia delante 20 sea corta. Como resultado, el volumen total de la tubería que conecta el núcleo del interenfriador 22a y el cuerpo del motor inclinado hacia delante 20 y la tubería que conecta el núcleo del radiador 24a y el cuerpo del motor inclinado hacia delante 20 se reduce. De este modo, se impide que aumente la distancia entre ejes del vehículo para montar a horcajadas 1.

[0146]Se describirá otra razón por la que se puede evitar que la distancia entre ejes del vehículo para montar a horcajadas 1 aumente a pesar de contener el turbocompresor 26 y el interenfriador 22. Con respecto a un cuerpo de motor inclinado hacia delante como el cuerpo de motor 20, normalmente, el aire de admisión fluye hacia el cuerpo de motor inclinado hacia delante a través de la superficie trasera del mismo, y el aire de escape fluye hacia fuera del cuerpo de motor inclinado hacia delante a través de la superficie delantera del mismo. En consecuencia, la tubería que conecta el núcleo del interenfriador 22a y el cuerpo del motor inclinado hacia delante 20 debe trazarse desde una zona más delantera (f) que el cuerpo del motor inclinado hacia delante 20 hasta una zona más trasera (b) que el cuerpo del motor inclinado hacia delante 20, evitando al mismo tiempo el cuerpo del motor inclinado hacia delante 20. Además, el colector de escape 20f que conecta el turbocompresor 26 y el cuerpo del motor 20 inclinado hacia delante debe dibujarse hacia una zona más frontal (f) que el cuerpo del motor 20 inclinado hacia delante. En el vehículo para montar a horcajadas 1, el extremo superior del eje del cilindro del núcleo del interenfriador IUP está totalmente posicionado más hacia arriba u que el extremo superior del eje del cilindro de la rueda de la turbina TUP. Esta disposición elimina la necesidad de dibujar la tubería que conecta el núcleo interenfriador 22a y el cuerpo del motor inclinado hacia adelante 20 de tal manera para evitar el turbocompresor 26. Además, esta disposición permite que el colector de escape 20f, que conecta el turbocompresor 26 y el cuerpo del motor 20 inclinado hacia delante, consiga una conexión directa entre el turbocompresor 26 y el cuerpo del motor 20 inclinado hacia delante. Por lo tanto, la tubería que conecta el núcleo del interenfriador 22a y el cuerpo del motor inclinado hacia delante 20 y la tubería que conecta el turbocompresor 26 y el cuerpo del motor inclinado hacia delante 20 se acortan. Como resultado, se puede evitar que la distancia entre ejes del vehículo para montar a horcajadas 1 aumente a pesar de contener el turbocompresor 26 y el interenfriador 22.

[0147]Se describirá otra razón por la que se puede evitar que la distancia entre ejes del vehículo para montar a horcajadas 1 aumente a pesar de contener el turbocompresor 26 y el interenfriador 22. En concreto, el eje del cilindro izquierdo CyLl, el eje del cilindro central CyLc y el eje del cilindro derecho CyLr del cuerpo del motor inclinado hacia delante 20 se inclinan hacia delante F desde la dirección arriba-abajo UD en un ángulo de 45 grados o menos. En consecuencia, la superficie delantera del cuerpo del motor inclinada hacia delante EFS se inclina hacia delante F desde la dirección arriba-abajo UD. En el vehículo para montar a horcajadas 1, adicionalmente, el extremo superior del eje del cilindro del núcleo del interenfriador IUP está completamente posicionado más hacia arriba u que el extremo superior del eje del cilindro de la rueda de turbina TUP. El extremo frontal del eje del cilindro del núcleo del interenfriador IFP es totalmente más hacia delante f que el extremo frontal del eje del cilindro de la rueda de la turbina TFP. En consecuencia, el núcleo del interenfriador 22a y la rueda de turbina 126a están dispuestos en dirección arribaabajo ud a lo largo de la superficie frontal EFS del cuerpo del motor inclinada hacia delante. Por lo tanto, es posible colocar el núcleo del interenfriador 22a y la rueda de la turbina 126a cerca de la superficie delantera del cuerpo del motor inclinado hacia delante EFS. Como resultado, se puede evitar que la distancia entre ejes del vehículo para montar a horcajadas 1 aumente a pesar de contener el turbocompresor 26 y el interenfriador 22.

[0148]Se describirá otra razón por la que se puede evitar que la distancia entre ejes del vehículo para montar a horcajadas 1 aumente a pesar de contener el turbocompresor 26 y el interenfriador 22. Concretamente, el extremo inferior del eje del cilindro del núcleo del interenfriador, iDp , está totalmente posicionado más hacia arriba u que el extremo superior del eje del cilindro del núcleo del radiador, RUP. En consecuencia, cuando se ve desde una posición hacia delante (f) o hacia atrás (b), el núcleo del interenfriador 22a y el núcleo del radiador 24a no se solapan entre sí. En otras palabras, el núcleo del interenfriador 22a y el núcleo del radiador 24a no están dispuestos en la dirección delantera-trasera fb. Esta disposición evita un aumento de la dimensión en la dirección anterior-posterior fb del espacio ocupado por el núcleo del interenfriador 22a y el núcleo del radiador 24a. Como resultado, se puede evitar que la distancia entre ejes del vehículo para montar a horcajadas 1 aumente a pesar de contener el turbocompresor 26 y el interenfriador 22.

[0149]Se describirá otra razón por la que se puede evitar que la distancia entre ejes del vehículo para montar a horcajadas 1 aumente a pesar de contener el turbocompresor 26 y el interenfriador 22. En la zona por encima (U) del eje delantero Axf, el borde exterior de la rueda delantera 4 está curvado hacia delante F. En consecuencia, en la zona, debido a la curvatura de la rueda delantera 4, la distancia entre el borde exterior de la rueda delantera 4 y el cuerpo del motor inclinado hacia delante 20 aumenta gradualmente al ir hacia arriba U. Por lo tanto, en la zona por encima (U) del eje delantero Axf, un mayor espacio para algunos miembros está más fácilmente disponible en una parte más hacia arriba (U). Por este motivo, al menos parte del núcleo de interenfriador 22a está por encima (U) del eje delantero Axf de la rueda delantera 4. De este modo, el espacio para el núcleo del interenfriador 22a se adquiere fácilmente, y el espacio para la rueda de turbina 126a y el núcleo del radiador 24a quedan fácilmente disponibles. Como resultado, se puede evitar que la distancia entre ejes del vehículo para montar a horcajadas 1 aumente a pesar de contener el turbocompresor 26 y el interenfriador 22.

[0150]Se describirá otra razón por la que se puede evitar que la distancia entre ejes del vehículo para montar a horcajadas 1 aumente a pesar de contener el turbocompresor 26 y el interenfriador 22. En la zona por encima (U) del eje delantero Axf, el borde exterior de la rueda delantera 4 está curvado hacia delante F. Por lo tanto, el núcleo del interenfriador 22a está colocado de tal manera que la tercera superficie principal S3 del mismo se inclina hacia delante F desde la dirección arriba-abajo UD. De este modo, el núcleo del interenfriador 22a se coloca a lo largo del borde exterior de la rueda delantera 4. Esto permite colocar el núcleo del interenfriador 22a cerca de la rueda delantera 4. Como resultado, se puede evitar que la distancia entre ejes del vehículo para montar a horcajadas 1 aumente a pesar de contener el turbocompresor 26 y el interenfriador 22.

[0151]Se describirá otra razón por la que se puede evitar que la distancia entre ejes del vehículo para montar a horcajadas 1 aumente a pesar de contener el turbocompresor 26 y el interenfriador 22. En la zona por encima (U) del eje delantero Axf, el borde exterior de la rueda delantera 4 está curvado hacia delante F desde la dirección del vehículo hacia arriba-hacia abajo. En consecuencia, en la zona, debido a la curvatura de la rueda delantera 4, la distancia entre el borde exterior de la rueda delantera 4 y el cuerpo del motor inclinado hacia delante 20 aumenta gradualmente al ir hacia arriba U. Por lo tanto, en la zona por encima (U) del eje delantero Axf, un mayor espacio para algunos miembros es más fácilmente disponible en una parte más hacia arriba (U). Por este motivo, al menos parte de la rueda de la turbina 126a está por encima (U) del eje delantero Axf de la rueda delantera 4. De este modo, el espacio para la rueda de turbina 126a se adquiere fácilmente, y el espacio para el núcleo del interenfriador 22a y el núcleo del radiador 24a quedan fácilmente disponibles. Como resultado, se puede evitar que la distancia entre ejes del vehículo para montar a horcajadas 1 aumente a pesar de contener el turbocompresor 26 y el interenfriador 22.

[0152]Se describirá otra razón por la que se puede evitar que la distancia entre ejes del vehículo para montar a horcajadas 1 aumente a pesar de contener el turbocompresor 26 y el interenfriador 22. Específicamente, el núcleo interenfriador 22a está completamente posicionado más hacia arriba U que la rueda de turbina 126a. Visto en dirección descendente (D), el núcleo del interenfriador 22a se superpone a la rueda de turbina 126a. Más específicamente, alguna parte del núcleo del interenfriador 22a está en la misma posición con respecto a la dirección delantera-trasera FB que alguna parte de la rueda de turbina 126a. Esta disposición evita un aumento de la dimensión en la dirección Frontal-Retroceso FB del espacio ocupado por el núcleo del interenfriador 22a y la rueda de turbina 126a. Como resultado, se puede evitar que la distancia entre ejes del vehículo para montar a horcajadas 1 aumente a pesar de contener el turbocompresor 26 y el interenfriador 22.

[0153]Se describirá otra razón por la que se puede evitar que la distancia entre ejes del vehículo para montar a horcajadas 1 aumente a pesar de contener el turbocompresor 26 y el interenfriador 22. En la zona situada debajo (D) del eje delantero Axf, el borde exterior de la rueda delantera 4 está curvado hacia atrás B desde la dirección del vehículo hacia arriba-hacia abajo. En consecuencia, en la zona, debido a la curvatura de la rueda delantera 4, la distancia entre el borde exterior de la rueda delantera 4 y el cuerpo del motor inclinado hacia delante 20 aumenta gradualmente al ir hacia abajo D. Por lo tanto, en la zona por debajo (D) del eje delantero Axf, un mayor espacio para algunos miembros es más fácilmente disponible en una parte más hacia abajo (D). Por esta razón, el centro del núcleo del radiado en dirección ascendente-descendente RCP se sitúa por debajo (D) del eje delantero Axf de la rueda delantera 4. De este modo, el espacio para el núcleo del radiador 24a se adquiere fácilmente, y el espacio para el núcleo del interenfriador 22a y la rueda de turbina 126a quedan fácilmente disponibles. Como resultado, se puede evitar que la distancia entre ejes del vehículo para montar a horcajadas 1 aumente a pesar de contener el turbocompresor 26 y el interenfriador 22.

[0154]Se describirá otra razón por la que se puede evitar que la distancia entre ejes del vehículo para montar a horcajadas 1 aumente a pesar de contener el turbocompresor 26 y el interenfriador 22. Específicamente, en el área por debajo (D) del eje delantero Axf, el borde exterior de la rueda delantera 4 está curvado hacia atrás B desde la dirección del vehículo hacia arriba-hacia abajo. Por lo tanto, el núcleo del radiador 24a se coloca de tal manera que la primera superficie principal S1 del mismo se inclina hacia atrás B desde la dirección arriba-abajo UD. De este modo, el núcleo del radiador 24a se coloca a lo largo del borde exterior de la rueda delantera 4. Esto permite colocar el núcleo del radiador 24a cerca de la rueda delantera 4. Como resultado, se puede evitar que la distancia entre ejes del vehículo para montar a horcajadas 1 aumente a pesar de contener el turbocompresor 26 y el interenfriador 22.

(Primera modificación)

[0155]Una unidad de motor inclinado hacia delante 10a, según una primera modificación con referencia a los dibujos. La FIG. 5 es una vista lateral derecha de la unidad de motor inclinada hacia delante 10a según la primera modificación.

[0156]La unidad de motor inclinada hacia delante 10a es diferente de la unidad de motor inclinada hacia delante 10 en lo que respecta a las posiciones del interenfriador 22, el radiador 24 y el turbocompresor 26. A continuación, la unidad de motor inclinada hacia delante 10a se describirá centrándose en esta diferencia.

[0157]La dimensión en dirección ascendente-descendente UD del núcleo del radiador 24a de la unidad de motor inclinada hacia delante 10a es mayor que la dimensión en dirección ascendente-descendente UD del núcleo del radiador 24a de la unidad de motor inclinada hacia delante 10. En consecuencia, el núcleo del radiador 24a de la unidad de motor inclinada hacia delante 10a proporciona un mejor rendimiento de refrigeración.

[0158]La dimensión en dirección arriba-abajo UD del núcleo del radiador 24a de la unidad de motor inclinada hacia delante 10a es grande. Por lo tanto, para evitar que el núcleo del radiador 24a entre en contacto con el turbocompresor 26, la posición del extremo superior del eje del cilindro de la rueda de la turbina TUP en la unidad de motor inclinada hacia delante 10a es completamente más alta U que la posición del extremo superior del eje del cilindro de la rueda de la turbina TUP en la unidad de motor inclinada hacia delante 10. En la unidad de motor 10a inclinada hacia delante, además, para evitar que el núcleo del interenfriador 22a entre en contacto con el turbocompresor 26, el núcleo del interenfriador 22a está inclinado hacia atrás B desde la dirección arriba-abajo UD. Por consiguiente, la tercera superficie principal S3 está inclinada hacia atrás B desde la dirección arriba-abajo UD, y el extremo superior de la tercera superficie principal S3 está completamente situado más hacia atrás B que el extremo inferior de la tercera superficie principal S1. No hay otras diferencias en la estructura entre la unidad de motor inclinada hacia delante 10 y la unidad de motor inclinada hacia delante 10a, y la estructura de la unidad de motor inclinada hacia delante 10a no se describirá más.

[0159]El vehículo para montar a horcajadas 1 con la unidad de motor inclinada hacia delante 10a de la estructura anterior se puede evitar que la distancia entre ejes aumente aunque contenga el turbocompresor 26 y el interenfriador 22 por las mismas razones descritas en relación con el vehículo para montar a horcajadas 1 con la unidad de motor inclinada hacia delante 10.

(Segunda modificación)

[0160]A continuación, se describirá un vehículo para montar a horcajadas 10b según una segunda modificación con referencia a los dibujos. FIG. 6 es una vista lateral derecha de la unidad de motor inclinada hacia delante 10b según la segunda modificación.

[0161]La unidad de motor inclinada hacia delante 10b es diferente de la unidad de motor inclinada hacia delante 10 en lo que respecta a las posiciones del interenfriador 22, el radiador 24 y el turbocompresor 26. A continuación, se describirá la unidad de motor inclinada hacia delante 10b centrándose en esta diferencia.

[0162]La dimensión en dirección ascendente-descendente UD del núcleo del interenfriador 22a de la unidad de motor inclinada hacia delante 10b es mayor que la dimensión en dirección ascendente-descendente UD del núcleo del interenfriador 22a de la unidad de motor inclinada hacia delante 10. En consecuencia, el núcleo del interenfriador 22a de la unidad de motor inclinada hacia delante 10b proporciona un mayor rendimiento de refrigeración.

[0163]La dimensión en dirección arriba-abajo UD del núcleo del interenfriador 22a de la unidad de motor inclinada hacia delante 10b es grande. Por lo tanto, para evitar que el núcleo del interenfriador 22a entre en contacto con el turbocompresor 26, la posición del extremo superior del eje del cilindro de la rueda de la turbina TUP en la unidad de motor inclinada hacia delante 10b es totalmente inferior D a la posición del extremo superior del eje del cilindro de la rueda de la turbina TUP en la unidad de motor inclinada hacia delante 10. No hay otras diferencias en la estructura entre la unidad de motor inclinada hacia delante 10 y la unidad de motor inclinada hacia delante 10b, y la estructura de la unidad de motor inclinada hacia delante 10b no se describirá más.

[0164]En el vehículo para montar a horcajadas 1 con la unidad de motor inclinada hacia delante 10b de la estructura anterior se puede evitar quela distancia entre ejes aumente aunque contenga el turbocompresor 26 y el interenfriador 22 por las mismas razones que se han descrito en relación con el vehículo para montar a horcajadas 1 con la unidad de motor inclinada hacia delante 10.

(Tercera modificación)

[0165]Se describirá un vehículo para montar a horcajadas 10c según una tercera modificación con referencia a los dibujos. FIG. 7 es una vista lateral derecha de la unidad de motor inclinada hacia delante 10c según la tercera modificación.

[0166]La unidad de motor inclinada hacia delante 10c es diferente de la unidad de motor inclinada hacia delante 10 en lo que respecta a las posiciones del interenfriador 22, el radiador 24 y el turbocompresor 26. Específicamente, en la unidad de motor inclinada hacia adelante 10, como se muestra en la FIG. 2, cuando se ve desde una posición hacia la izquierda (L) o hacia la derecha (R), la parte del extremo superior del núcleo del interenfriador 22a sobresale ligeramente hacia arriba U de la línea de conexión del extremo superior del cuerpo del motor inclinado hacia adelante y el punto superior de la rueda delantera L1. Además, como se muestra en la FIG. 2, cuando se ve desde una posición hacia la izquierda (L) o hacia la derecha (R), la parte delantera inferior del núcleo del radiador 24a sobresale ligeramente hacia delante F de la superficie trasera de la rueda delantera WBS. En la unidad de motor inclinada hacia adelante 10a, sin embargo, como se muestra en la FIG. 7, el núcleo del interenfriador 22a, la rueda de turbina 126a y el núcleo del radiador 24a están situados por completo dentro del área A1 delimitada por la línea L1 de conexión del extremo superior de la caja del motor inclinada hacia delante y el punto superior de la rueda delantera, la línea L2 de conexión del extremo inferior de la caja del motor inclinada hacia delante y el punto inferior de la rueda delantera, la superficie delantera de la caja del motor inclinada hacia delante EFS y la superficie trasera de la rueda delantera WBS. En otras palabras, cuando se ve desde una posición hacia la izquierda (L) o hacia la derecha (R), nada del interenfriador 22a, la rueda de turbina 126a y el núcleo del radiador 24a sobresale fuera del área A1. No hay otras diferencias en la estructura entre la unidad de motor inclinada hacia delante 10 y la unidad de motor inclinada hacia delante 10c, y la estructura de la unidad de motor inclinada hacia delante 10c no se describirá más.

[0167]En el vehículo para montar a horcajadas 1 con la unidad de motor inclinada hacia delante 10c de la estructura anterior se puede evitar quela distancia entre ejes aumente aunque contenga el turbocompresor 26 y el interenfriador 22 por las mismas razones que se han descrito en relación con el vehículo para montar a horcajadas 1 con la unidad de motor inclinada hacia delante 10.

(Otras realizaciones)

[0168]Las realizaciones y modificaciones descritas en el presente documento y/o ilustradas en los dibujos tienen por objeto facilitar la comprensión de las presentes enseñanzas y no limitar el concepto de las mismas. Es posible adaptar o alterar las realizaciones y modificaciones descritas anteriormente sin apartarse del alcance de la presente invención, que se define por las reivindicaciones adjuntas.

[0169]La esencia incluye elementos equivalentes, modificaciones, omisiones, combinaciones (por ejemplo, combinaciones de características de las realizaciones y modificaciones), adaptaciones y cambios que los expertos en la materia puedan reconocer basándose en las realizaciones y modificaciones descritas en la presente descripción. Las limitaciones en las reivindicaciones se interpretarán de manera amplia basándose en el lenguaje empleado en las reivindicaciones y no se limitarán a las realizaciones descritas en la presente memoria descriptiva o durante la tramitación de la presente solicitud. Dichas realizaciones y modificaciones deben entenderse como no exclusivas. Por ejemplo, los términos "preferible" y "bueno" en la presente especificación deben entenderse como no exclusivos, y estos términos significan "preferible pero no limitado a esto" y "bueno pero no limitado a esto", respectivamente.

[0170]El vehículo para montar a horcajadas 1 incluye una rueda delantera 4. Sin embargo, el número de ruedas delanteras 4 del vehículo para montar a horcajadas 1 no se limita a una. El vehículo para montar a horcajadas 1 puede incluir dos ruedas delanteras 4 o puede incluir tres o más ruedas delanteras 4.

[0171]El vehículo para montar a horcajadas 1 incluye una rueda trasera 6. Sin embargo, el número de ruedas traseras 6 del vehículo para montar a horcajadas 1 no se limita a una. El vehículo para montar a horcajadas 1 puede incluir dos ruedas traseras 6 o puede incluir tres o más ruedas traseras 6.

[0172]Por tanto, el vehículo para montar a horcajadas 1 puede ser una motocicleta de tres ruedas o de cuatro ruedas. El vehículo para montar a horcajadas 1 puede ser un automóvil que incluye cuatro o más ruedas.

[0173]En la cada una de las unidades de motor 10 inclinadas hacia delante 10, 10a, 10b y 10c, el eje de cigüeñal Cr se cruza con el eje de cilindro izquierdo CyLl, el eje de cilindro central CyLc y el eje de cilindro derecho CyLr. Sin embargo, el eje de cigüeñal Cr no se cruza necesariamente con el eje de cilindro izquierdo CyLl, el eje de cilindro central CyLc o el eje de cilindro derecho CyLr. En otras palabras, el eje de cigüeñal Cr puede situarse completamente un poco más hacia delante f o más hacia atrás b que el eje de cilindro izquierdo CyLl, el eje de cilindro central CyLc y el eje de cilindro derecho CyLr.

[0174]Cada una de las unidades de motor inclinadas hacia delante 10, 10a, 10b y 10c tiene dos árboles de levas. Así, las unidades de motor inclinadas hacia delante 10, 10a, 10b y 10c son motores DOHC (doble árbol de levas en culata). Sin embargo, las unidades de motor inclinadas hacia delante 10, 10a, 10b y 10c no son necesariamente motores DOHC. Las unidades de motor inclinadas hacia delante 10, 10a, 10b y 10c pueden ser, por ejemplo, motores SOHC (árbol de levas en culata simple) o motores OHV (válvulas en culata).

[0175]Las unidades de motor inclinadas hacia delante 10, 10a, 10b y 10c son motores de inyección directa en el que un inyector inyecta combustible en la cámara de combustión izquierda 2001, la cámara de combustión central 200c y la cámara de combustión derecha 200r. Sin embargo, las unidades de motor inclinadas hacia delante 10, 10a, 10b y 10c pueden ser de tipo de inyección de puerto en el que un inyector inyecta combustible en el colector de admisión 38. Además, el inyector puede ser sustituido por un carburador.

[0176]En cada una de las unidades de motor inclinadas hacia delante 10, 10a, 10b y 10c, el colector de escape 20f está formado integralmente con la culata 20b. Sin embargo, en cada una de las unidades de motor inclinadas hacia delante 10, 10a, 10b y 10c, el colector de escape 20f puede estar estructurado de tal manera que sea separable de la culata 20b sin romper la culata 20 y el colector de escape 20f.

[0177]En el vehículo para montar a horcajadas 1, el bastidor del vehículo 2 se inclina hacia la izquierda L cuando el vehículo para montar a horcajadas 1 gira hacia la izquierda L. El bastidor del vehículo 2 se inclina hacia la derecha R cuando el vehículo para montar a horcajadas 1 gira hacia la derecha R. Por lo tanto, el vehículo para montar a horcajadas 1 es un vehículo que se inclina. Sin embargo, el bastidor del vehículo 2 no se inclina necesariamente cuando el vehículo para montar a horcajadas 1 gira a la izquierda L o a la derecha R. Cuando el vehículo para montar a horcajadas 1 gira a la izquierda L, el bastidor del vehículo 2 puede inclinarse hacia la derecha R por una fuerza centrífuga. Cuando el vehículo para montar a horcajadas 1 gira hacia la derecha R, el bastidor del vehículo 2 puede inclinarse hacia la izquierda L por una fuerza centrífuga. Por lo tanto, el vehículo para montar a horcajadas 1 no es necesariamente un vehículo que se inclina. Un ejemplo del vehículo para montar a horcajadas 1 que no es un vehículo que se inclina es el ATV (vehículo todo terreno).

[0178]En cada una de las unidades de motor inclinadas hacia delante 10, 10a, 10b y 10c, al menos una parte del núcleo del interenfriador 22a se encuentra por encima (U) del eje delantero Afx de la rueda delantera 4. Sin embargo, en cada una de las unidades de motor inclinadas hacia delante 10, 10a, 10b y 10c, el núcleo del interenfriador 22a puede estar totalmente situado por debajo (D) del eje delantero Axf de la rueda delantera 4.

[0179]En cada una de las unidades de motor inclinadas hacia delante 10, 10a y 10c, el núcleo del interenfriador 22a se inclina hacia delante F desde la dirección arriba-abajo UD. Sin embargo, el núcleo del interenfriador 22a puede estar inclinado hacia atrás B desde la dirección arriba-abajo UD como en la unidad de motor inclinada hacia delante 10b.

[0180]En cada una de las unidades de motor inclinadas hacia delante 10, 10a, 10b y 10c, el núcleo del radiador 24a se inclina hacia atrás B desde la dirección arriba-abajo UD. Sin embargo, el núcleo de radiador 24a puede estar inclinado hacia delante F desde la dirección arriba-abajo UD.

[0181]En cada una de las unidades de motor inclinadas hacia delante 10, 10a, 10b y 10c, al menos parte de la rueda de turbina 126a se encuentra por encima (U) del eje delantero Axf de la rueda delantera 4. Sin embargo, la rueda de turbina 126a puede estar situada completamente por debajo (D) del eje delantero Axf de la rueda delantera 4.

[0182]En cada una de las unidades de motor inclinadas hacia delante 10, 10a, 10b y 10c, el núcleo del interenfriador 22a está situado más hacia arriba U que la rueda de turbina 126a. Por lo tanto, visto en dirección descendente (D), el núcleo del interenfriador 22a se solapa con la rueda de turbina 126a. Sin embargo, el núcleo del interenfriador 22a no está necesariamente posicionado más hacia arriba U que la rueda de turbina 126a. Por consiguiente, visto en dirección descendente (D), el núcleo del interenfriador 22a no se solapa necesariamente con la rueda de turbina 126a.

[0183]En cada una de las unidades de motor inclinadas hacia delante 10, 10a, 10b y 10c, el RCP del centro del radiador del vehículo hacia arriba-hacia abajo se sitúa por debajo (D) del eje delantero Axf de la rueda delantera 4. Sin embargo, el centro ascendente-descendente RCP del vehículo con núcleo radiante puede estar en la misma posición, con respecto a la dirección ascendente-descendente UD, que el eje delantero Axf de la rueda delantera 4. Alternativamente, el centro del núcleo del radiador del vehículo de arriba-abajo RCP puede estar situado por encima (U) del eje delantero Axf de la rueda delantera 4.

[0184]En cada una de las unidades de motor inclinadas hacia delante 10, 10a, 10b y 10c, el extremo inferior del eje del cilindro de la rueda de la turbina TDP está completamente posicionado más hacia arriba u que el extremo inferior del eje del cilindro del núcleo del radiador RDP. Sin embargo, el TDP del extremo inferior del eje del cilindro de la rueda de la turbina puede estar al mismo nivel, con respecto a la dirección arriba-abajo ud, que el RDP del extremo inferior del eje del cilindro del núcleo del radiador. Alternativamente, el extremo inferior del eje del cilindro de la rueda de la turbina TDP puede posicionarse completamente más hacia abajo d que el extremo inferior del eje del cilindro del núcleo del radiador RDP.

[0185]En cada una de las unidades de motor inclinadas hacia delante 10, 10a, 10b y 10c, el extremo superior del eje del cilindro de la rueda de la turbina TUP está completamente posicionado más hacia arriba u que el extremo superior del eje del cilindro del núcleo del radiador RUP. Sin embargo, el extremo superior del eje del cilindro de la rueda de la turbina TUP puede estar al mismo nivel, con respecto a la dirección arriba-abajo ud, que el extremo superior del eje del cilindro del núcleo del radiador RUP. Alternativamente, el extremo superior del eje del cilindro de la rueda de la turbina TUP puede estar completamente posicionado más hacia abajo d que el extremo superior del eje del cilindro del núcleo del radiador RUP.

[0186]En cada una de las unidades de motor inclinadas hacia delante 10, 10a, 10b y 10c, el extremo trasero del eje del cilindro del núcleo del radiador RBP está completamente posicionado más hacia delante f que el extremo delantero del eje del cilindro de la rueda de la turbina TFP. Sin embargo, el extremo trasero del eje del cilindro del núcleo del radiador RBP puede estar al mismo nivel, con respecto a la dirección delantera-trasera fb, que el extremo delantero del eje del cilindro de la rueda de la turbina TFP. El extremo trasero del eje del cilindro del núcleo del radiador RBP puede colocarse completamente más hacia atrás b que el extremo delantero del eje del cilindro de la rueda de la turbina TFP.

[0187]En cada una de las unidades de motor inclinadas hacia delante 10, 10a y 10b, el extremo superior del eje del cilindro del núcleo del radiador RUP está completamente posicionado más hacia arriba u que el extremo inferior del eje del cilindro de la rueda de la turbina TDP. Sin embargo, como en la unidad de motor delantero 10c, el extremo superior del eje del cilindro del núcleo del radiador RUP puede estar al mismo nivel, con respecto a la dirección arribaabajo ud, que el extremo inferior del eje del cilindro de la rueda de la turbina TDP. Alternativamente, el extremo superior del eje del cilindro del núcleo del radiador RUP puede estar completamente posicionado más hacia abajo d que el extremo inferior del eje del cilindro de la rueda de la turbina TDP.

[0188]Las unidades de motor inclinadas hacia delante 10, 10a, 10b y 10c son motores de gasolina. Sin embargo, las unidades de motor inclinadas hacia delante 10, 10a, 10b y 10c pueden usar cualquier otro tipo de combustible que no sea gasolina, por ejemplo, tal como gasóleo, biodiésel, metanol, etc.

[0189]Las unidades de motor inclinadas hacia delante 10, 10a, 10b y 10c son motores de tres cilindros en línea. No obstante, la unidad de motor inclinada hacia delante 10, 10a, 10b y 10c puede ser de un solo cilindro, de dos cilindros en línea o de cuatro cilindros en línea. Alternativamente, las unidades de motor inclinadas hacia delante 10, 10a, 10b y 10c pueden ser motores multicilíndricos en línea con cinco o más cilindros. Las unidades de motor inclinadas hacia delante 10, 10a, 10b y 10c no son motores en V. En consecuencia, las unidades de motor inclinadas hacia delante 10, 10a, 10b y 10c no tienen ningún eje de cilindro inclinado hacia atrás B desde la dirección arriba-abajo UD. Lista de signos de referencia

[0190]

1 vehículo para montar a horcajadas

2: bastidor del vehículo

4: rueda delantera

6: rueda trasera

8: mecanismo de dirección

10, 10a, 10b, 10c: unidad de motor inclinada hacia delante

12: sillín

20: cuerpo del motor inclinado hacia delante

20a: cubierta de la culata de cilindro

20b: culata de cilindro

20c: bloque de cilindro

20d: cárter

20e: cárter de aceite

20f: colector de escape

20g: transmisión

22: interenfriador

22a: núcleo del interenfriador

22b: cabecera del lado de entrada

22c: cabecera del lado de salida

24: radiador

24a: núcleo del radiador

26: turbocompresor

30 tubo de admisión superior

32 tubo de admisión central

34 tubo de admisión inferior

36 cuerpo del acelerador

38 colector de admisión

40 dispositivo de escape

126a: rueda de turbina

126b: rueda de compresor

126c: eje

200l: cámara de combustión izquierda

200c: cámara de combustión central

200r: cámara de combustión derecha

202l: orificio de cilindro izquierdo

202c: orificio de cilindro central

202r: orificio de cilindro derecho

226: cárter de turbocompresor

226a: carcasa de turbina

226b: carcasa de compresor

226c: carcasa central

A1: área

Axb: eje trasero

Axf: eje delantero

Cr: eje de cigüeñal

CyLl: eje de cilindro izquierdo

CyLc: eje de cilindro central

CyLr: eje de cilindro derecho

EDP: extremo inferior del vehículo con motor inclinado hacia delante

EFS: superficie delantera del cuerpo del motor inclinada hacia delante

EPl: puerto de escape izquierdo

EPc: puerto de escape central

EPr: puerto de escape derecho

EUP: extremo superior del vehículo con motor inclinado hacia delante

IBP: extremo trasero del eje del cilindro del núcleo del interenfriador

IDP: extremo inferior del eje del cilindro del núcleo del interenfriador

IFP: delantera del eje de cilindro del núcleo del interenfriador

IPl: toma de admisión izquierda

IPc: toma de admisión central

IPr: toma de admisión derecha

IUP: extremo superior del eje del cilindrom del interenfriador

L1: línea de conexión del extremo superior del cuerpo del motor inclinado hacia delante y del punto superior de la rueda delantera

L2: línea de conexión del extremo inferior del cuerpo del motor inclinado hacia delante y del punto inferior de la rueda delantera

L3: línea de conexión superior e inferior del cuerpo del motor inclinado hacia delante

L4: línea de conexión superior e inferior de la rueda delantera

RBP: extremo trasero del eje del cilindro del núcleo del radiador

RCP: centro del núcleo del radiador del vehículo, arriba-abajo

RDP: extremo inferior del eje del cilindro del núcleo del radiador

RFP: extremo delantero del eje del cilindro del núcleo del radiador

RUP: extremo superior del eje del cilindro del núcleo del radiador

S1: primera superficie principal

S2: segunda superficie principal

S3: tercera superficie principal

S4: cuarta superficie principal

TBP: extremo trasero del eje del cilindro de la rueda de la turbina

TDP: extremo inferior del eje del cilindro de la rueda de la turbina

TFP: extremo frontal del eje del cilindro de la rueda de la turbina

TUP: extremo superior del eje del cilindro de la rueda de la turbina

WBS: superficie trasera de la rueda delantera

WDP: punto inferior de la rueda delantera del vehículo

WUP: punto superior de la rueda delantera del vehículo

Claims

REIVINDICACIONES

Un vehículo para montar a horcajadas (1) que comprende:

un bastidor del vehículo (2);

una unidad de motor inclinada hacia delante (10, 10a, 10b, 10c) soportada por el bastidor del vehículo (2), en la que la unidad de motor inclinada hacia delante es un motor monocilíndrico o un motor multicilíndrico en paralelo; y al menos una rueda delantera (4) que está situada más hacia delante del vehículo que la unidad de motor inclinada hacia delante (10, 10a, 10b, 10c) cuando se mira desde una posición hacia la izquierda o hacia la derecha del vehículo,

en la que:

la unidad de motor inclinada hacia delante (10, 10a, 10b, 10c) que incluye:

un cuerpo de motor inclinado hacia adelante (20) que tiene un eje de cilindros (CyLl, Cylc, CyLr) que se inclina hacia adelante desde una dirección ascendente-descendente en un ángulo de 45 grados o menos; un radiador (24), que incluye un núcleo de radiador (24a) que enfría un líquido refrigerante para refrigerar el cuerpo del motor inclinado hacia delante (20);

un turbocompresor (26) que incluye: una rueda de turbina (126a) que es giratoria por el aire de escape del cuerpo del motor inclinado hacia delante (20); y una rueda de compresor (126b) que está conectada a la rueda de turbina (126a) y que gira junto con la rueda de turbina (126a), el turbocompresor (26) que comprime el aire de admisión mediante la rotación de la rueda del compresor (126b); y

un interenfriador (22), que incluye un núcleo de interenfriador (22a), que enfría el aire de admisión comprimido por el turbocompresor (26), en el que al menos parte del interenfriador, al menos parte de la rueda de turbina y al menos parte del núcleo del radiador están situados dentro de un espacio entre el cuerpo del motor inclinado hacia delante y la rueda delantera; y

el vehículo para montar a horcajadas (1) cumple las siguientes condiciones (A), (B), (C), (D) y (E):

(A) el extremo superior del cuerpo del motor inclinado hacia delante (20) en la dirección de subida-bajada del vehículo se define como extremo superior del cuerpo del motor inclinado hacia delante (EUP); el extremo inferior del cuerpo del motor inclinado hacia delante en la dirección ascendente-descendente del vehículo se define como extremo inferior del cuerpo del motor inclinado hacia delante (EDP); el punto superior de la rueda delantera (4) en la dirección de arriba-abajo del vehículo se define como punto superior de la rueda delantera del vehículo (WUP); y el punto inferior de la rueda delantera(4) en la dirección ascendentedescendente del vehículo se define como el punto inferior (WDP) de la rueda delantera del vehículo, cuando se mira desde la izquierda o desde la derecha del vehículo, al menos parte del núcleo del interenfriador (22a), y al menos parte de la rueda de turbina (126a) y al menos parte del núcleo del radiador (24a) se encuentran dentro de un área delimitada por: una línea (L1) de conexión de la parte superior del cuerpo del motor inclinada hacia delante y el punto superior de la rueda delantera, una línea (L2) de conexión de la parte inferior del cuerpo del motor inclinada hacia delante y el punto inferior de la rueda delantera, una superficie delantera del cuerpo del motor inclinada hacia delante (EFS), y una superficie trasera de la rueda delantera (WBS), la línea (L1) de unión entre la parte superior del cuerpo del motor inclinada hacia delante y el punto superior de la rueda delantera es una línea recta que pasa por el extremo superior (EUP) del cuerpo del motor inclinada hacia delante y el punto superior (WUP) de la rueda delantera, y la línea (L2) de unión entre la parte inferior del cuerpo del motor inclinada hacia delante y el punto inferior de la rueda delantera es una línea recta que pasa por el extremo inferior del cuerpo del motor inclinada hacia delante (EDP) y el punto inferior de la rueda delantera (WDP), la superficie delantera del cuerpo del motor inclinada hacia delante (20) forma la parte del borde exterior del cuerpo del motor inclinada hacia delante que está más adelantada con respecto al vehículo que una línea (L3) de unión entre el extremo superior (EUP) y el extremo inferior (EDP) del cuerpo del motor inclinada hacia delante que es una línea recta que pasa por el extremo superior del cuerpo del motor inclinada hacia delante y el extremo inferior del cuerpo del motor inclinada hacia delante (L4), la superficie trasera de la rueda delantera que forma la parte del borde exterior de la rueda delantera que está más retrasada con respecto al vehículo que una línea de conexión del punto superior e inferior de la rueda delantera que es una línea recta que pasa por el punto superior (WUP) del vehículo de la rueda delantera y el punto inferior(WDP) del vehículo de la rueda delantera;

(B) la dirección en la que se extiende el eje del cilindro (CyLl, Cylc, CyLr) se define como dirección del eje del cilindro hacia ascendente-descendente; el extremo superior del núcleo del interenfriador (22a) en la dirección eje-cilindro-hacia-arriba-hacia-abajo se define como extremo superior del eje-cilindro del interenfriador (IUP); y el extremo superior de la rueda de turbina (126a) en la dirección ascendentedescendente del eje-cilindro se define como extremo superior del eje-cilindro de la rueda de turbina (TUP), el extremo superior del eje-cilindro del núcleo del interenfriador (IUP) está situado completamente más hacia arriba que el extremo superior del eje-cilindro de la rueda de turbina (TUP);

(C) la dirección que se inclina con respecto al vehículo hacia delante desde la dirección ascendentedescendente eje-cilindro en un ángulo de 90 grados se define como dirección anterior-posterior eje-cilindro (f, b); el extremo delantero del núcleo del interenfriador (22a) en la dirección del eje del cilindro hacia delante y hacia atrás se define como extremo delantero del eje del cilindro del núcleo del interenfriador (IFP); y el extremo delantero de la rueda de turbina (126a) en la dirección anterior-posterior del eje-cilindro se define como extremo delantero del eje-cilindro de la rueda de turbina (TFP), el extremo delantero del eje-cilindro del núcleo del interenfriador (IFP) está totalmente situado más hacia delante en el eje-cilindro que el extremo delantero del eje-cilindro de la rueda de turbina (TFP);

(D) el extremo inferior del núcleo del interenfriador (22a) en la dirección ascendente-descendente del eje cilindro se define como extremo inferior del eje-cilindro del interenfriador (IDP); y el extremo superior del núcleo del radiador (24a) en la dirección ascendente-descendente del eje-cilindro se define como extremo superior del eje-cilindro del núcleo del radiador (RUP), el extremo inferior del eje-cilindro del núcleo del interenfriador (IDP) está situado en su totalidad más hacia arriba en el eje-cilindro que el extremo superior del eje-cilindro del núcleo del radiador (RUP); y

(E) el extremo posterior del núcleo del radiador (24a) (24) en la dirección del eje del cilindro hacia delante y hacia atrás se define como extremo posterior del eje del cilindro del núcleo del radiador (RBP); el extremo posterior de la rueda de turbina (126a) en la dirección del eje del cilindro hacia delante y hacia atrás se define como extremo posterior del eje del cilindro de la rueda de turbina (TBP); el extremo posterior del núcleo del interenfriador (22a) (22) en la dirección del eje del cilindro hacia delante y hacia atrás se define como extremo posterior del eje del cilindro del núcleo del interenfriador (IBP), el extremo posterior del eje del cilindro del núcleo del radiador (RBP) está totalmente situado más hacia delante en el eje del cilindro que el extremo posterior del eje del cilindro de la rueda de turbina (TBP) y el extremo posterior del eje del cilindro del núcleo del interenfriador (IBP).
2. El vehículo para montar a horcajadas (1) según la reivindicación 1, en el que, al menos parte del núcleo del interenfriador (22a) está por encima del eje delantero (Axf) de la rueda delantera (4).
3. El vehículo para montar a horcajadas (1) según la reivindicación 2, en el que:

el núcleo del interenfriador (22a) tiene forma de tablero con una tercera superficie principal (S3) que tiene un vector normal que se extiende hacia delante del vehículo, y una cuarta superficie principal (S4) que tiene un vector normal que se extiende hacia atrás del vehículo; y

la tercera superficie principal (S3) se inclina con respecto al vehículo hacia adelante desde la dirección vehículoarriba-abajo.
4. El vehículo para montar a horcajadas (1) según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, en el que, al menos parte de la rueda de turbina (126a) está por encima del eje delantero (Axf) de la rueda delantera (4).
5. El vehículo para montar a horcajadas (1) según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, en el que el núcleo del interenfriador (22a) está situado más hacia arriba del vehículo que la rueda de turbina (126a).
6. El vehículo para montar a horcajadas (1) según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, en el que el centro del núcleo del radiador (24a) con respecto a la dirección ascendente-descendente del vehículo se define como centro ascendente-descendente del núcleo del radiador del vehículo (RCP); y

el centro del núcleo del radiador hacia arriba-hacia abajo del vehículo (RCP) está totalmente posicionado más hacia abajo del vehículo que el eje delantero (Axf) de la rueda delantera (4).
7. El vehículo para montar a horcajadas (1) según la reivindicación 6, en el que:

el núcleo del radiador (24a) tiene forma de tablero con una primera superficie principal (S1) que tiene un vector normal que se extiende hacia delante del vehículo, y una segunda superficie principal (S2) que tiene un vector normal que se extiende hacia atrás del vehículo; y

la primera superficie principal (S1) se inclina vehículo-atrás desde la dirección vehículo-arriba-abajo.
8. El vehículo para montar a horcajadas (1) según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7, en el que el extremo inferior de la rueda de turbina (126a) en la dirección del eje del cilindro hacia arriba-hacia abajo se define como extremo inferior del eje del cilindro de la rueda de turbina (TDP);

el extremo inferior del núcleo del radiador (24a) en la dirección del eje del cilindro hacia arriba-hacia abajo se define como extremo inferior del eje del cilindro del núcleo del radiador (RDP); y

el extremo inferior del eje del cilindro de la rueda de la turbina (TDP) está situado completamente más hacia arriba del eje del cilindro con respecto al extremo inferior del eje del cilindro del núcleo del radiador (RDP).
9. El vehículo para montar a horcajadas (1) según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 8, en el que el extremo superior del eje del cilindro de la rueda de turbina (TUP) está situado completamente más hacia arriba que el extremo superior del eje del cilindro del núcleo del radiador (RUP).
10. El vehículo para montar a horcajadas (1) según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 9, en el que el extremo trasero del eje del cilindro del núcleo del radiador (RBP) está totalmente posicionado más hacia el frente del eje del cilindro que el extremo delantero del eje del cilindro de la rueda de turbina (TFP).
11. El vehículo para montar a horcajadas (1) según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 10, en el que el extremo inferior de la rueda de turbina (126a) en la dirección del eje del cilindro hacia arriba-hacia abajo se define como extremo inferior del eje del cilindro de la rueda de turbina (TDP); y

el extremo superior del eje del cilindro del núcleo del radiador (RUP) está situado completamente más hacia arriba que el extremo inferior del eje del cilindro de la rueda de la turbina (TDP).