ES2983183T3

ES2983183T3 - Dispositivo de puerta de doble hoja para vehículo

Info

Publication number: ES2983183T3
Application number: ES21725416T
Authority: ES
Inventors: Axel Krüger
Original assignee: Siemens Mobility GmbH
Current assignee: Siemens Mobility GmbH
Priority date: 2020-05-28
Filing date: 2021-04-28
Publication date: 2024-10-22
Anticipated expiration: 2041-04-28
Also published as: EP4126626B1; WO2021239366A1; EP4126626C0; US20230193675A1; EP4126626A1; US11859425B2; PL4126626T3

Abstract

La invención se refiere a un dispositivo de puerta para el interior de un vehículo de transporte de pasajeros y a un vehículo de transporte de pasajeros que presenta al menos un dispositivo de puerta, comprendiendo el dispositivo una puerta corredera de dos hojas con una primera hoja de puerta (1) y una segunda hoja de puerta (2) en un plano, comprendiendo el dispositivo de puerta una guía superior (3) para la primera hoja de puerta (1) y una guía superior (4) para la segunda hoja de puerta (2), estando dichas guías paralelas entre sí, y estando desplazada al menos la guía superior (3) para la primera hoja de puerta (1) con respecto al plano de la primera y de la segunda hoja de puerta (1, 2). (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN

Dispositivo de puerta de doble hoja para vehículo

La invención se refiere a un dispositivo de puerta para el interior de un vehículo de transporte de pasajeros y a un vehículo de transporte de pasajeros con al menos un dispositivo de puerta, que comprende una puerta corredera de dos hojas con una primera hoja de puerta y una segunda hoja de puerta en un plano.

Las puertas interiores de los vehículos ferroviarios se utilizan a menudo para dividir las zonas de pasajeros. Para este fin también se utilizan puertas correderas genéricas de dos hojas.

El documento WO 2010/130537 A1 se refiere a un dispositivo de puerta genérico para el interior de un vehículo de transporte de pasajeros.

El documento EP 2 634 063 A1 ofrece una solución para puertas corredizas interiores para vehículos ferroviarios, que sólo requiere de un pequeño espacio en la dirección longitudinal del vehículo para los carriles guía de las hojas de puerta.

Precisamente en los vehículos de dos pisos queda poco espacio disponible para los accionamientos de las puertas interiores en el piso superior debido a la estructura de la carrocería fuertemente curvada en la zona del techo, especialmente en un eje vertical del vehículo en sus laterales.

La invención se basa en el objetivo de crear una disposición de puerta que ocupe poco espacio en ancho.

La tarea se soluciona con el objeto de la reivindicación independiente 1. Otros desarrollos y perfeccionamientos de la invención se encuentran en las características de las reivindicaciones dependientes.

Un dispositivo de puerta según la invención está diseñado para ser adecuado para el interior de un vehículo de transporte de pasajeros y comprende una primera hoja de puerta y una segunda hoja de puerta, que se encuentran en un plano común y son desplazables en este plano. Para abrir el dispositivo de puerta cerrada, las hojas de la puerta se separan desde una posición cerrada en direcciones opuestas entre sí hasta una posición abierta. Para cerrar el dispositivo de puerta abierta, las hojas de la puerta se empujan en direcciones opuestas desde la posición abierta hasta la posición cerrada. Los bordes de cierre principales delanteros de las hojas de la puerta, orientados uno hacia el otro, en la posición cerrada quedan alineados entre sí.

Según la invención, el dispositivo de puerta comprende por lo tanto de una guía superior para la primera hoja de puerta y de una guía superior para la segunda hoja de puerta, que están dispuestas paralelas entre sí y en particular también paralelas al plano en el que se encuentran las hojas de puerta. El plano en el que se encuentran las hojas de la puerta también puede denominarse nivel de la hoja. Al menos una guía superior está dispuesta desplazada con respecto al nivel de la hoja de la puerta. Tiene por tanto una distancia, medida perpendicularmente al nivel de la hoja de la puerta, superior a cero. La guía superior para la primera hoja de la puerta también puede denominarse primera guía y la guía superior para la segunda hoja de la puerta como segunda guía. En particular, tanto la primera guía como la segunda guía están dispuestas desplazadas del nivel de la hoja de la puerta.

La invención se refiere además a un vehículo de transporte de pasajeros, en particular a un vehículo sobre vías, por ejemplo, un vehículo sobre rieles, que comprende al menos un dispositivo de puerta según la invención. El dispositivo de puerta está previsto especialmente en el interior del vehículo de transporte público entre dos secciones interiores, por ejemplo, para separar dos compartimentos de pasajeros. El dispositivo de puerta actúa entonces como puerta interior. El plano de la hoja de la puerta, por ejemplo, discurre verticalmente en dirección transversal al vehículo. Las hojas de puerta se pueden mover entonces en dirección transversal al vehículo.

Las guías superiores pueden diseñarse de forma idéntica o con la misma construcción. Las guías superiores pueden estar configuradas respectivamente como guía recta, en particular como guía lineal, y en un perfeccionamiento comprenden cada una al menos un carril guía y al menos un cuerpo deslizante o de rodadura guiado a lo largo del al menos un carril guía. Los carriles guía pueden estar configurados como carriles perfilados y los cuerpos deslizantes o de rodadura como casquillos. Los carriles guía también pueden estar configurados como carriles huecos abiertos con rodillos alojados en el interior como cuerpos de rodadura. Como cuerpo de rodadura se utiliza ventajosamente un carro de rodillos estable.

Además de la primera guía superior de la primera hoja de puerta y la segunda guía superior de la segunda hoja de puerta, las hojas de puerta también pueden guiarse de forma desplazable a lo largo de una guía inferior, en particular común, en particular recta. Están guiados, por ejemplo, en un carril inferior. Las guías superiores están dispuestas encima de las hojas de la puerta en una posición de montaje predeterminada del dispositivo de puerta. La guía inferior está dispuesta en la posición de montaje especificada del dispositivo de puerta en la zona inferior de la hoja de la puerta.

Las guías superiores y la guía inferior guían las hojas de la puerta en la posición de montaje especificada al menos horizontalmente y en particular transversalmente a una dirección longitudinal del vehículo.

Según un perfeccionamiento de la invención, las guías superiores, en particular los respectivos carriles guía, están dispuestos en lados diferentes del nivel de la hoja de la puerta.

Un perfeccionamiento prevé que las guías superiores, en particular los respectivos carriles guía, abarquen un plano horizontal y el plano de las hojas de la puerta corte centralmente entre las guías superiores el plano horizontal atravesado por las guías superiores. Las distancias entre las hojas de la puerta y las guías superiores son entonces del mismo tamaño, medidas perpendicularmente al nivel de la hoja de la puerta.

En una variante, las guías superiores presentan en cada caso al menos un carril guía y al menos un cuerpo de deslizamiento o de rodadura guiado a lo largo del al menos un carril de guía, estando unidas las hojas de puerta en cada caso con el correspondiente cuerpo de corredera o de rodadura de la respectiva guía superior guiado a lo largo del carril guía. Mediante los cuerpos correderos o rodantes se montan las hojas de la puerta de forma que puedan moverse a lo largo de las guías superiores. Las guías superiores pueden estar configuradas, por ejemplo, como guías de rodillos, estando unida la primera hoja de puerta con primeros rodillos guiados a lo largo de la primera guía o un primer carro de rodillos y la segunda hoja de puerta con segundos rodillos guiados a lo largo de la segunda guía o un segundo carro de rodillos.

En una variante, el cuerpo deslizante o de rodadura de la primera guía superior, con la que está unida la primera hoja de puerta, está dispuesto al menos parcialmente delante de la primera hoja de puerta en dirección a un movimiento de cierre de la primera hoja de puerta desde una posición abierta a una posición cerrada. De manera similar, el cuerpo deslizante o de rodadura de la segunda guía superior, con la que está unida la segunda hoja de puerta, también está dispuesto al menos parcialmente delante de la segunda hoja de puerta en dirección a un movimiento de cierre de la segunda hoja de puerta desde una posición abierta. a una posición cerrada. Los cuerpos de deslizamiento o de rodadura, por ejemplo los carros de rodillos, están dispuestos al menos parcialmente, en particular completamente, en dirección horizontal y en particular paralelos a los carriles guía, delante de los bordes de cierre principales de las respectivas hojas de puerta.

Según una configuración de la invención, los cuerpos correderos o de rodadura están dispuestos desplazados en la dirección de movimiento de la hoja de la puerta, de tal manera que en una posición cerrada del dispositivo de puerta están dispuestos al nivel de la otra hoja de la puerta.

Para salvar las distancias entre las hojas de la puerta y las respectivas guías superiores, entre las hojas de la puerta y las respectivas guías superiores, en particular los respectivos cuerpos de corredera o de rodadura, se pueden prever brazos más desarrollados. Los respectivos brazos sirven por lo tanto para unir los cuerpos correderos o rodantes con las respectivas hojas de puerta y así salvar las distancias en dirección horizontal, en particular en dirección longitudinal del vehículo, pero también en dirección transversal del vehículo.

En un perfeccionamiento, la primera guía superior, en particular el primer carril guía, y la segunda guía superior, en particular el primer carril guía, tienen la misma longitud. Ventajosamente, son tan largos como las hojas de la puerta se pueden mover entre una posición abierta y una posición cerrada. Gracias a la disposición paralela se pueden fabricar relativamente cortos.

Según un perfeccionamiento, las hojas de puerta están unidas entre sí mediante un engranaje de tal manera que se mueven en direcciones opuestas entre las posiciones cerrada y abierta. El acoplamiento a través del engranaje hace que las hojas de la puerta se muevan en direcciones opuestas. Mover una hoja de la puerta entre las posiciones cerrada y abierta da como resultado que la otra hoja de la puerta se mueva en la dirección opuesta.

El engranaje puede estar perfeccionado como accionamiento de tracción con una correa o una cadena, en particular cerrada, comprendiendo la correa o la cadena elementos de accionamiento, a través de los cuales las hojas de la puerta pueden estar unidas o al menos indirectamente con la correa o la cadena. por ejemplo, a través de los brazos. Los elementos de accionamiento se acoplan, por ejemplo, en los brazos, de modo que las respectivas hojas de puerta están unidas indirectamente a través de los respectivos brazos con los elementos de accionamiento. Ventajosamente, el accionamiento de tracción está configurado como accionamiento por correa con una correa de transmisión, en particular una correa dentada.

La correa o cadena puede girar entre, encima o debajo de las guías superiores, en particular los carriles de guía, mediante rodillos de desviación dispuestos lateralmente junto a las caras extremas de las guías para desviar la correa o cadena. La correa o cadena cerrada se enrolla alrededor de los rodillos de desviación.

Ventajosamente, el accionamiento de tracción está dispuesto al menos parcialmente, en particular centralmente, por ejemplo, completamente, entre las guías superiores.

Cuando el accionamiento de tracción está dispuesto centralmente, los rodillos de desviación de la correa o cadena, alrededor de los cuales gira la correa o cadena, están alineados con las guías superiores de tal manera que sus ejes centrales, alrededor de los cuales giran los rodillos de desviación, se encuentran en el plano de la hoja de la puerta. En una posición de montaje determinada en el vehículo, los ejes centrales discurren especialmente paralelos a un eje vertical del vehículo.

Ventajosamente, los rodillos de desviación están dispuestos en ambos lados desplazados de las guías superiores, de modo que en la zona de cada cara frontal de las guías superiores está previsto un rodillo de desviación.

El dispositivo de puerta comprende preferentemente un accionamiento de puerta para mover las hojas de puerta de forma eléctrica. El accionamiento de la puerta incluye en particular un motor eléctrico. Las hojas de la puerta se mueven accionadas por un motor eléctrico.

Ventajosamente, el accionamiento de tracción se acciona eléctricamente a través del accionamiento de puerta. Está adecuadamente conectado al accionamiento de la puerta. En particular, el accionamiento de la puerta está exento de accionamiento lineal.

Entre las guías superiores también se puede disponer el accionamiento de la puerta.

El vehículo según la invención está perfeccionado como vehículo ferroviario de dos pisos, estando dispuesto el dispositivo de puerta en un piso superior del vehículo ferroviario de dos pisos.

El dispositivo de puerta puede estar rodeado lateralmente por tabiques que discurren paralelos a las hojas de la puerta.

Un perfeccionamiento del vehículo según la invención prevé que la guía superior para la primera hoja de puerta y la guía superior para la segunda hoja de puerta estén dispuestas entre un techo del vehículo y un tejado del vehículo.

Las guías superiores para la primera y segunda hoja de puerta están separadas espacialmente entre sí. Están desplazados horizontalmente y perpendicularmente a la respectiva dirección de guía hacia las hojas de la puerta, en lados diferentes del nivel de la hoja de la puerta y, por lo tanto, están dispuestos a distancia entre sí y a una distancia del nivel de la hoja de la puerta. Esto hace posible que las guías superiores sean muy cortas. Por lo tanto, el accionamiento de la puerta se puede colocar muy alto en la zona del techo redondeado del vehículo, para conseguir la mayor altura libre posible en el interior del vehículo. Los movimientos de apertura y cierre de las hojas de la puerta se sincronizan, por ejemplo, mediante una correa dentada situada en el centro. El accionamiento también puede realizarse mediante correa dentada. La disposición del motorreductor del accionamiento de puerta puede ser arbitraria.

La invención permite numerosas realizaciones. Esto se explica con más detalle mediante las figuras siguientes, en las que se muestra cada una un ejemplo de realización. Los mismos elementos en las figuras reciben los mismos números de referencia.

La figura 1 muestra esquemáticamente un vehículo según la invención en sección transversal.

La figura 2 muestra el vehículo de la figura 1 con ambas hojas de puerta en posición cerrada.

La figura 3 muestra el vehículo de la figura 1 con ambas hojas de puerta en posición abierta.

La figura 4 muestra esquemáticamente el vehículo según la invención en una sección longitudinal horizontal.

En la figura 1, el piso superior de una carrocería de un vehículo ferroviario de transporte público de dos pisos según la invención se muestra en sección transversal con un dispositivo de puerta según la invención. Se puede ver el techo 14 de la carrocería del vehículo ferroviario y un techo 13 que delimita hacia arriba el interior, en particular el habitáculo, de la carrocería. El techo 13 también puede formar un borde inferior de un dintel de puerta. Además, está representada una primera hoja de puerta 1, 1', aquí sólo la izquierda para mayor claridad, de una puerta corredera interior de dos hojas del dispositivo de puerta. La puerta corredera de doble hoja sirve para separar dos espacios interiores entre sí. En la posición cerrada de la puerta corredera de dos hojas, la primera hoja 1 de la puerta está dibujada con líneas continuas. En la representación esquemática la primera hoja de puerta 1' está representada con líneas discontinuas en posición abierta. Esta nomenclatura también se aplica a otros componentes móviles. La primera hoja de puerta 1, 1' se encuentra en un plano vertical en el que discurren un eje vertical y un eje transversal de la carrocería.

En la zona del techo o del tejado, es decir entre el techo 13 y el tejado 14 de la carrocería, está dispuesta una primera guía superior 3 de la primera hoja de puerta 1, 1'. Incluye un primer carril guía a lo largo del cual se guía de forma deslizante un primer cuerpo de rodadura 11, 11', por ejemplo, un carro de rodillos. La primera hoja de puerta 1, 1' está conectada adecuadamente con el primer cuerpo rodante 11, 11' a través de un primer brazo 5, 5'. En esta sección transversal esquemática, el primer cuerpo de rodadura 11, 11' está dispuesto delante de la primera hoja de puerta 1, 1' en la dirección de cierre de la primera hoja de puerta 1, 1' desde una posición abierta (1') hacia una posición cerrada (1), es decir, desplazada en la dirección transversal del vehículo a la primera hoja de puerta 1, 1'. En consecuencia, se arrastra en la dirección de apertura. El primer brazo 5, 5' sirve para salvar la distancia entre el primer cuerpo de rodadura 11, 11' y la primera hoja de puerta 1, 1' en dirección transversal al vehículo.

Además, en este ejemplo de realización está prevista en la zona del techo de la carrocería una correa de transmisión cerrada, en este caso una correa dentada 8. Está diseñado para desplazarse y envolverse alrededor de los rodillos de desviación 9. Como se explica más detalladamente a continuación, la primera hoja de puerta 1, 1' y, por tanto, también el primer cuerpo de rodadura 11, 11' está unida con la correa dentada 8 a través de elementos de arrastre en la correa dentada 8, que engranan en el primer brazo 5. 5'. Al abrir o cerrar la primera hoja de puerta 1, 1', la correa dentada cerrada 8 se mueve alrededor de los rodillos de desviación. Por el contrario, la correa dentada 8, que se mueve alrededor de los rodillos de desviación, ejerce una fuerza sobre la primera hoja de puerta 1, 1', con la que se abre y cierra ésta o la puerta corredera de dos hojas. Para ello está previsto un accionamiento de puerta, que también está colocado en la zona del techo de la carrocería y está conectado con la correa dentada 8 o con los rodillos de inversión 9. Por motivos de simplicidad, esto se omite en los dibujos.

Por supuesto, estas afirmaciones se aplican en relación con la primera hoja de puerta 1, 1' de manera análoga a una segunda hoja de puerta 2, 2' de la puerta corredera de dos hojas, como se muestra en las figuras 2 y 3. La figura 2 ilustra la puerta corredera de doble hoja en posición cerrada, la figura 3 también la muestra en posición abierta. Los números de referencia 2, 6 y 12 identifican la segunda hoja de puerta 2, un segundo brazo 6 y un segundo cuerpo de rodadura 12 en la posición cerrada, 2', 6' y 12' se refieren correspondientemente a las posiciones mencionadas en la posición abierta.

En la posición cerrada según la figura 2 se puede ver claramente que ambos cuerpos de rodadura respectivos 11 y 12 están desplazados en la dirección del movimiento con respecto a las correspondientes hojas de puerta 1 y 2 en la dirección transversal del vehículo de tal manera que se encuentran al nivel de la otra hoja de puerta 1, 2 y se encuentran paralelos a ésta.

Es difícil verlo en las secciones transversales, pero en la figura 4, que muestra el dispositivo de puerta según la invención, está claro que la primera guía superior 3 para la primera hoja de puerta 1, 1' está separada espacialmente de una segunda guía superior 4. para la segunda hoja de puerta 2, 2'. Las guías superiores 3, 4 están desplazadas entre sí perpendicularmente a la dirección de guía respectiva hacia las hojas de puerta 1, 1' y 2, 2', en lados diferentes de un plano de las hojas de puerta 1, 1' y 2, 2'. y, por tanto, distanciados entre sí y con respecto al nivel de la hoja de la puerta dispuesta a distancia. Esto significa que las hojas de puerta 1, 1' y 2, 2' no sólo se encuentran en la dirección transversal del vehículo y, por tanto, en la dirección de movimiento de las hojas de puerta 1, 1' y 2, 2', sino también en la dirección en dirección longitudinal del vehículo y, por lo tanto, perpendicular al plano de la hoja de puerta con respecto al cuerpo de rodadura respectivo 11, 11' y 12, 12' desplazado. Los respectivos carriles guía de las guías superiores 3 y 4 discurren paralelos entre sí y paralelos al plano de las hojas de puerta 1, 1' y 2, 2'. En este caso, los carriles guía de la primera guía superior 3 y de la segunda guía superior 4 están dispuestos de tal manera que el plano de la primera hoja de puerta 1, 1' y de la segunda hoja de puerta 2, 2' está dispuesto centralmente, es decir, con la misma distancia entre ellos. Las respectivas distancias en dirección longitudinal del vehículo entre las hojas de puerta 1, 1' y 2, 2' y sus respectivos cuerpos de rodadura 11, 11' y 12, 12' se salvan a su vez mediante los respectivos brazos 5, 5' y 6, 6'.

Entre las guías superiores 3, 4 está dispuesto también el accionamiento de tracción con la correa dentada 8 y los rodillos de inversión 9. El plano vertical de las hojas de puerta 1, 1' y 2, 2' corta el plano horizontal imaginario en el que se encuentran ambas guías 3, 4, centralmente entre las guías 3, 4. Los ejes de los rodillos de desviación 9 se encuentran en el plano de la hoja de puerta 1, 1' y 2, 2'.

Las hojas de puerta 1, 1' y 2, 2' están fijadas a través de los brazos 5, 5' y 6, 6' a los elementos de accionamiento 10, 10' de la correa dentada 8. Estos están dispuestos en las secciones de movimiento opuesto de la correa dentada 8, que envuelve los rodillos de desviación 9 entre los rodillos de desviación 9, de modo que las hojas de puerta 1, 1' y 2, 2' se mueven y con ello se abre o cierra la puerta interior.

Separando las guías superiores 3, 4 y el respectivo desplazamiento horizontal y vertical de las hojas de puerta 1, 2 de sus cuerpos de rodadura 11, 12, las guías 3, 4 pueden diseñarse cortas y por lo tanto ocupan poco espacio en la dirección transversal del piso superior es una ventaja, especialmente en los vehículos de dos pisos, debido a la línea del techo que se inclina marcadamente hacia los lados.

Claims

REIVINDICACIONES

1. Dispositivo de puerta para el interior de un vehículo de transporte de pasajeros, compuesto por una puerta corredera de dos hojas con una primera hoja de puerta (1) y una segunda hoja de puerta (2) en un plano, presentando el dispositivo de puerta una guía superior (3) para la primera hoja de puerta (1) y una guía superior (4) para la segunda hoja de puerta (2), que están dispuestas paralelas entre sí, caracterizada porque al menos la guía superior (3) para la primera hoja de puerta (1) está dispuesta desplazada con respecto al plano de la primera y segunda hoja de puerta (1, 2).

2. Dispositivo de puerta según la reivindicación 1, caracterizado porque las guías superiores (3, 4) presentan cada una al menos un carril guía y al menos un cuerpo deslizante o de rodadura (11, 12) guiado a lo largo del al menos un carril guía, Las hojas de puerta (1, 2) están unidas en cada caso con el cuerpo deslizante o de rodadura de la respectiva guía superior (3, 4), que va guiada a lo largo del carril guía.

3. Dispositivo de puerta según la reivindicación 2, caracterizado porque el cuerpo deslizante o de rodadura (11) de la guía superior (3) para la primera hoja de puerta (1) está al menos parcialmente en la dirección de un movimiento de cierre de la primera hoja de puerta (1) desde una posición abierta a una posición cerrada que se dispone antes de la primera hoja de puerta (1) y/o que el cuerpo deslizante o de rodadura (12) de la guía superior (4) para la segunda hoja de puerta (2) se mueve en la dirección de un movimiento de cierre de la segunda hoja de puerta (2) desde una posición abierta, delante de la segunda hoja de puerta (2) que está dispuesta al menos parcialmente una posición cerrada.

4. Dispositivo de puerta según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque las guías superiores (3, 4) están dispuestas en lados diferentes del plano de las hojas de puerta (1, 2).

5. Dispositivo de puerta según una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque las guías superiores (3, 4) abarcan un plano horizontal y el plano de las hojas de puerta (1, 2) abarca el plano horizontal atravesado por las guías superiores (3, 4) y corta en el medio entre las guías superiores (3, 4).

6. Dispositivo de puerta según una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque presenta respectivamente al menos un brazo (5, 6) entre las hojas de puerta (1,2) y las respectivas guías superiores (3, 4) para salvar distancias. entre las hojas de la puerta (1, 2) y las respectivas guías superiores (3, 4).

7. Dispositivo de puerta según una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque la guía superior (3) para la primera hoja de puerta (1) y la guía superior (4) para la segunda hoja de puerta (2) tienen la misma longitud.

8. Dispositivo de puerta según una de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque las hojas de puerta (1, 2) están unidas entre sí mediante un engranaje de tal manera que se mueven en direcciones opuestas.

9. Dispositivo de puerta según una de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizado porque comprende un accionamiento de tracción con una correa (8) o una cadena, comprendiendo la correa (8) o la cadena elementos de accionamiento (10) a través de los cuales las hojas de puerta (1,2) se pueden conectar o están conectados a la correa (8) o a la cadena.

10. Dispositivo de puerta según la reivindicación 9, caracterizado porque el accionamiento de tracción está dispuesto al menos parcialmente entre las guías superiores (3, 4).

11. Dispositivo de puerta según una de las reivindicaciones 9 ó 10, caracterizado porque el accionamiento de tracción presenta rodillos desviadores (9) para la correa (8) o la cadena, cuyos ejes se encuentran en el plano de las hojas de puerta (1, 2).

12. Dispositivo de puerta según una de las reivindicaciones 9 a 11, caracterizado porque comprende un accionamiento de puerta para mover las hojas de puerta (1, 2) de forma eléctrica.

13. Vehículo de transporte de pasajeros, que comprende un dispositivo de puerta según una de las reivindicaciones anteriores.

14. Vehículo según la reivindicación anterior, caracterizado porque se trata de un vehículo ferroviario de dos pisos, estando dispuesto el dispositivo de puerta en un piso superior del vehículo ferroviario de dos pisos.

15. Vehículo según una de las reivindicaciones 13 o 14, caracterizado porque la guía superior (3) para la primera hoja de puerta (1) y la guía superior (4) para la segunda hoja de puerta (2) se encuentran entre un techo (13) del vehículo y un tejado (14) del vehículo.