ES2993266T3 - Removable roofing system comprising a compensation device - Google Patents

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ES2993266T3
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Srecko Sajnovic
Sylvain Denis
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Abstract

Sistema de cubierta desmontable que comprende un motor introducido en el interior de un tambor (2), un cordón, un dispositivo de compensación (4), dos carriles de aparejo (5a, 5b), al menos un arco guía (6a) y cubierta desmontable, estando conectado el al menos un arco guía (6a) al cordón y a la cubierta desmontable, y estando diseñado de manera que cada uno de sus extremos se desliza en un carril de aparejo (5a, 5b), pasando el cordón a lo largo de cada carril de aparejo (5a, 5b) y a través del dispositivo de compensación (4) y estando conectado por sus dos extremos al tambor (2) de manera que el giro del tambor (2) por el motor hace que el cordón se desplace en una dirección dependiente del sentido de giro del tambor (2), desplegando o retrayendo la cubierta desmontable mediante el desplazamiento del al menos un arco guía (6a), estando cada carril de aparejo (5a, 5b) equipado con al menos una polea terminal (21a, 21b) y con al menos dos poleas deflectoras de tacos angulares (20a, 20b, 23a, 23b) que están diseñados para guiar el cordón desde el dispositivo de compensación hacia la al menos una polea de extremo (21a, 21b), y el dispositivo de compensación (4) está diseñado para compensar automáticamente las variaciones en la tensión del cordón. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN
Sistema de cubierta desmontable que comprende un dispositivo de compensación
Campo técnico
El campo técnico de la invención son los dispositivos de compensación de tensión en cuerdas y los sistemas de cubierta desmontable que comprenden tales dispositivos de compensación.
Estado de la técnica anterior
Un sistema de cubierta desmontable permite cubrir o descubrir una abertura arrastrando unos arcos vinculados a una cubierta desmontable. Los arcos generalmente están soportados por un raíl y fijados a un cable de arrastre que permite su desplazamiento en un sentido u otro, arrastrando la cubierta desmontable a medida que se desplazan.
Estos sistemas se emplean especialmente para cubrir cajas de camiones.
Por el estado de la técnica se conoce el documento WO2009-027285, que describe un sistema de cubierta desmontable para cajas de camión. Este sistema comprende cables metálicos unidos a un arco conductor y puestos en movimiento por al menos un motor. Sin embargo, se ha observado que un sistema de este tipo está sujeto a pérdidas de tensión en los cables metálicos a consecuencia de un impacto en un arco durante la carga. Estas mismas pérdidas de tensión también ocurren con el tiempo durante el uso normal del sistema debido al envejecimiento de los cables metálicos. La pérdida de tensión en los cables metálicos solo se soluciona cambiándolos. Esta operación de mantenimiento requiere una larga inmovilización de la caja.
También se conoce el documento WO2014-012895A1 de la solicitante, que describe un sistema de arrollamiento/desenrollamiento que permite responder a los problemas de tensión de los cables y de corrimiento del arco conductor de la cubierta. El documento DE 202019 106423 U1 divulga un sistema de cubierta desmontable con una sola cuerda que transita por dos raíles de escota, estando provistos los raíles de al menos una polea extrema y de al menos dos poleas de ángulo, un dispositivo de compensación.
Este sistema presenta una mejora respecto a los sistemas anteriores debido a la compensación automática de tensión de las cuerdas de tracción, especialmente durante los impactos en los arcos.
Sin embargo, a pesar de esta compensación automática, este sistema sigue presentando fallos cuando el arco conductor se enfrenta a tensiones excesivas. Esto puede ocurrir cuando el arco conductor entra en contacto con un obstáculo imprevisto, impidiendo que continúe el desplazamiento del arco. Los fallos resultan de una excesiva solicitación del muelle recuperador de la rueda del extremo del raíl de escota, lo que a la larga reduce su rigidez y, en consecuencia, la tensión del sistema.
Un sistema de cubierta desmontable de este tipo también ocupa demasiado espacio en correspondencia con el tambor de arrollamiento y el motor, especialmente durante el giro del vehículo tractor con respecto al semirremolque. De hecho, los dispositivos de compensación externos y las poleas están ubicados a los lados del remolque, lo que aumenta su ocupación de espacio. El sistema de cubierta interfiere entonces con el vehículo tractor cuando el camión gira.
Por lo tanto, se pone de manifiesto que los sistemas de cubierta desmontable según el estado de la técnica anterior requieren un mantenimiento muy importante, lo que conduce a un coste operativo muy elevado. Por estos motivos, además de por lo trabajoso de su uso diario, el sistema de cubierta para cajas de camión se utiliza muy poco, a pesar de suponer un beneficio en términos de consumo de combustible y protección de los materiales transportados.
Por tanto, existe la necesidad de un sistema de cubierta desmontable más resistente a las tensiones mecánicas.
También existe la necesidad de un sistema de cubierta desmontable más compacto.
Presentación de la invención
La invención tiene por objeto un sistema de cubierta desmontable que comprende un motor insertado en un tambor, una cuerda, un dispositivo de compensación, dos raíles de escota, al menos un arco conductor y una cubierta desmontable, estando unido el al menos un arco conductor a la cuerda y a la cubierta desmontable, y estando diseñado para que cada uno de sus extremos se deslice por un raíl de escota, transitando la cuerda por cada raíl de escota y por el dispositivo de compensación y estando unida por sus dos extremos al tambor, de modo que la movilización en giro del tambor por el motor hace que la cuerda se desplace en un sentido que es función del sentido de giro del tambor, desplegando o retrayendo la cubierta desmontable mediante desplazamiento del al menos un arco conductor.
Cada raíl de escota está provisto de al menos una polea extrema y de al menos dos poleas de ángulo diseñadas para guiar la cuerda desde el dispositivo de compensación hacia la al menos una polea extrema, y el dispositivo de compensación está diseñado para compensar automáticamente las variaciones en la tensión de la cuerda.
El sistema de cubierta desmontable puede comprender al menos un arco seguidor, vinculado únicamente a la cubierta desmontable y que está diseñado para que cada uno de sus extremos se deslice por un raíl de escota.
Los arcos pueden ser aptos para amortiguar un choque que reciban.
El tambor en su parte central puede estar provisto de una corona que forma un primer tornillo sin fin, comprendiendo además el sistema de cubierta desmontable un dispositivo de guía provisto de dos poleas unidas entre sí por un cilindro roscado que forma un segundo tornillo sin fin, diseñado para engranar en el primer tornillo sin fin, de modo que el dispositivo de guía reciba el movimiento giratorio y de traslación cuando el tambor está girando, desplazándose entonces las poleas a una velocidad tal que siempre están alineadas con el punto de arrollamiento de la cuerda sobre el tambor.
El dispositivo de compensación puede comprender un soporte central alargado, dos puentes montados de manera deslizable sobre el soporte central, al menos dos muelles recuperadores y poleas, llevando el primer puente una séptima polea y estando conectado a un primer extremo del dispositivo de compensación mediante al menos un muelle para compensar la tensión ejercida por la cuerda sobre la séptima polea, llevando el segundo puente una octava polea y estando conectado a un segundo extremo del dispositivo de compensación mediante al menos un muelle para compensar la tensión ejercida por la cuerda sobre la octava polea, permitiendo un primer conjunto de poleas reenviar la cuerda desde el tambor hacia el primer raíl de escota, permitiendo un segundo conjunto de poleas reenviar la cuerda desde el primer raíl de escota hacia el segundo raíl de escota, permitiendo un tercer conjunto de poleas reenviar la cuerda desde el segundo raíl de escota hacia el tambor.
Cada puente puede comprender una primera parte, una segunda parte y una tercera parte contiguas, estando enfrentadas la primera y tercera partes, estando dispuestos los puentes sobre el soporte central de modo que sus primeras y terceras partes queden dispuestas a ambos lados.
La primera parte de un primer puente puede soportar la séptima polea en su cara interna, soportando entonces la tercera parte de un segundo puente la octava polea también en su cara interna.
Los muelles pueden estar dispuestos en la segunda cara del dispositivo de compensación y están unidos a las segundas partes de los puentes.
El segundo conjunto de poleas puede comprender una cuarta polea dispuesta en una ranura prevista en el revestimiento del dispositivo de compensación para poder modificar su posición, permitiendo la regulación posicional de la cuarta polea regular la diferencia de posición entre los dos extremos del al menos un arco conductor, para ajustar su alineación.
El tercer conjunto de poleas puede comprender una quinta polea dispuesta en una ranura prevista en el revestimiento del dispositivo de compensación para poder modificar su posición, permitiendo la regulación posicional de la quinta polea regular la tensión de la cuerda.
Otro objeto de la invención se refiere a la aplicación del sistema de cubierta definido anteriormente a la cubierta de un camión, de un remolque de camión o de un edificio.
Breve descripción de los dibujos
Otros objetivos, características y ventajas de la invención aparecerán con la lectura de la siguiente descripción, dada únicamente a título de ejemplo no limitativo y realizada con referencia a los dibujos adjuntos, en donde:
[Fig. 1] ilustra un sistema de cubierta según la invención,
[Fig. 2] ilustra el paso de la cuerda por el dispositivo de compensación y un segundo raíl de escota,
[Fig. 3] ilustra una primera cara del dispositivo de compensación,
[Fig. 4] ilustra una tercera cara del dispositivo de compensación, y
[Fig. 5] ilustra una cuarta cara del dispositivo de compensación.
Descripción detallada
La figura 1 ilustra un sistema de cubierta desmontable 1 según la invención que comprende un motor, en particular un motor tubular, insertado en un tambor 2, una cuerda, un dispositivo de compensación 4, dos raíles de escota 5a, 5b, al menos un arco conductor 6a y una cubierta desmontable, no ilustrada por razones de legibilidad. Según las realizaciones, el sistema de cubierta desmontable también comprende al menos un arco seguidor 6b.
Como se explicará más adelante, un arco conductor 6a está unido a la cuerda y a la cubierta desmontable, mientras que un arco seguidor 6b solo está unido a la cubierta desmontable y están diseñados de modo que sus extremos se deslicen por los raíles de escota 5a, 5b. Así, la movilización de la cuerda por el motor permite la movilización del arco conductor 6a. Posteriormente, el movimiento del arco conductor 6a se transmite a los arcos seguidores 6b, bien mediante la tracción aplicada a la cubierta desmontable, o bien por la presión resultante del aprieto del arco conductor 6a sobre los arcos seguidores 6b.
Cada arco conductor 6a y cada arco seguidor 6b está provisto de un cursor en cada extremo, diseñados para que cada uno pueda desplazarse sobre un raíl de escota diferente sin poder salir de él. Los cursores del arco conductor 6a están unidos adicionalmente a la cuerda de modo que el movimiento impuesto a la cuerda se transmita al arco conductor 6a. Frente al estado de la técnica, para desplazar los dos extremos del arco de mando, se necesita una única cuerda y un único motor. Así se evita un corrimiento en la posición de los extremos del arco de mando cuando hay un obstáculo en el camino del arco cerca de un raíl de escota, que aparece cuando se emplean dos cuerdas o cabos diferentes para cada extremo del arco de mando.
Además, los arcos 6a, 6b son aptos para amortiguar un choque que reciban para limitar la tensión aplicada a la cuerda en tal situación. Por lo tanto, contribuyen al aspecto autotensor del sistema de cubierta desmontable con el dispositivo de compensación 4.
Los raíles de escota 5a, 5b están dispuestos a ambos lados de la superficie que va a cubrirse y ambos reciben la misma cuerda de arrastre. Están provistos de al menos una polea extrema y dos poleas de ángulo.
Los dos extremos de la cuerda de arrastre están unidos a un tambor 2 que gira mediante un motor. Desde un primer extremo unido al tambor 2, la cuerda pasa sucesivamente a través del dispositivo de compensación 4, un primer raíl de escota 5a, de nuevo el dispositivo de compensación 4, el segundo raíl de escota 5b, y de nuevo el dispositivo de compensación 4, para finalmente regresar al tambor 2. Una disposición de este tipo permite requerir únicamente una sola cuerda, en lugar de las dos cuerdas generalmente requeridas en el estado de la técnica, y asegurar la compensación de la tensión en tres partes distintas de la cuerda con un único dispositivo de compensación 4.
Las figuras 1 y 2 muestran que la cuerda vuelve por una primera polea 10 al dispositivo de compensación 4, sale por una segunda novena polea 19 hacia una primera polea de ángulo 20a del primer raíl de escota 5a. Luego, la cuerda se extiende en el raíl de escota hasta una primera polea extrema antes de regresar a una segunda polea de ángulo 23a del primer raíl de escota. En una realización ventajosa, una segunda polea extrema está dispuesta al final del raíl para aplicar una tensión sobre la cuerda a la salida de la primera polea extrema. La figura 2 ilustra la colocación de estas poleas para el segundo raíl de escota 5b. Se puede ver la primera polea de ángulo 20b, la primera polea extrema 21b, la segunda polea extrema 22b y la segunda polea de ángulo 23b.
A la salida de la segunda polea de ángulo 23a del primer raíl de escota 5a, la cuerda vuelve a entrar en el dispositivo de compensación 4 a través de una tercera polea 30 hasta una cuarta polea 40 de la cual vuelve a salir la cuerda del dispositivo de compensación 4.
Entonces, la cuerda circula por el segundo raíl de escota 5b de manera similar a como circula por el primer raíl de escota 5a. Más precisamente, desde la cuarta polea 40, la cuerda circula hasta una primera polea de ángulo 20b del segundo raíl de escota 5b. Luego, la cuerda se extiende en el raíl de escota hasta una primera polea extrema 21b antes de regresar a una segunda polea de ángulo 23b del segundo raíl de escota. En una realización ventajosa, una segunda polea extrema 22b está dispuesta al final del raíl para aplicar una tensión sobre la cuerda a la salida de la primera polea extrema 21b.
A la salida de la segunda polea extrema 23b del segundo raíl de escota 5b, la cuerda vuelve a entrar en el dispositivo de compensación 4 a través de una quinta polea 50. La cuerda vuelve a salir del dispositivo de compensación 4 a través de una sexta polea 60 en dirección al tambor 2.
En una realización particular, el tambor 2 en su parte central está provisto de una corona 2a que forma un primer tornillo sin fin. Un dispositivo de guía 3 comprende dos poleas 3a, 3b unidas entre sí por un cilindro 3c provisto de una rosca que forma un segundo tornillo sin fin, diseñado para engranar en el primer tornillo sin fin. El conjunto de las dos poleas 3a, 3b y el cilindro 3c está montado con libertad de traslación sobre un eje o un cilindro que se extiende a lo largo del tambor, de modo que el dispositivo de guía 3 reciba el movimiento giratorio y de traslación cuando el tambor 2 está girando. Debido al tamaño y al paso de los tornillos sin fin, las poleas 3a, 3b se desplazan a una velocidad tal que siempre están alineadas con el punto de arrollamiento de la cuerda sobre el tambor 2. Así, el dispositivo de guía 3 guía la cuerda entre el tambor 2 y la primera polea 10 y entre el tambor 2 y la sexta polea 60. El dispositivo de guía 3 tiene el efecto de guiar la cuerda de modo que quede comprendida en un plano normal al tambor 2 durante el arrollamiento. De este modo, la cuerda se enrolla densamente sobre el tambor 2 sin riesgo de errores de arrollamiento que puedan bloquear el sistema, en particular durante los cambios de tensión en el sistema al impactar en la cubierta desmontable.
El dispositivo de compensación 4 comprende cuatro caras laterales y dos extremos. Las figuras 3 y 4 ilustran respectivamente una primera cara y una tercera cara del dispositivo de compensación. El dispositivo de compensación 4 comprende un soporte central alargado 17, dos puentes 18a, 18b montados de manera deslizable sobre el soporte central 17, al menos dos muelles recuperadores 16, poleas y un revestimiento exterior.
Cada puente 18a, 18b está formado a partir de una pieza doblada en forma de U, que comprende una primera parte, una segunda parte y una tercera parte contiguas, estando enfrentadas la primera y tercera partes.
Los puentes 18a, 18b están dispuestos de modo que sus primeras, segundas y terceras partes correspondan respectivamente a las caras primera, segunda y tercera del dispositivo de compensación 4.
La primera parte de un primer puente 18a soporta una séptima polea 12 en su cara interna. El primer puente 18a está conectado a un primer extremo del dispositivo de compensación 4 mediante al menos un muelle 16 para compensar la tensión ejercida por la cuerda sobre la séptima polea 12. Una cuerda tiene la ventaja, en comparación con un cabo metálico, de poder deformarse y, así, poder compensar un primer nivel de tensiones en el sistema de cubierta desmontable. Además, una cuerda no está sujeta a los efectos de contracción y expansión térmica a los que está sujeto un cabo metálico. Por tanto, el sistema de cubierta desmontable según la invención es menos susceptible de fallos en invierno o en verano debido a un cambio en la longitud de los cabos metálicos.
La tercera parte de un segundo puente 18b soporta una octava polea 53 también en su cara interna. El segundo puente 18b, por su parte, está conectado a un segundo extremo del dispositivo de compensación 4 mediante al menos un muelle 16 para compensar la tensión ejercida por la cuerda sobre la octava polea 53.
En una realización particular, los muelles 16 están dispuestos en la segunda cara del dispositivo de compensación 4 y están unidos a las segundas partes de los puentes 18a, 18b. Tal posicionamiento permite minimizar la profundidad del dispositivo de compensación 4.
Los puentes deslizantes 18a, 18b, los muelles 16 y las poleas 12, 53 permiten compensar automáticamente los esfuerzos ejercidos sobre la cubierta desmontable a través de la cuerda, tanto por su accionamiento como por acciones externas, como impactos o tensiones sobre los raíles de escota. También permiten distribuir la compensación de los esfuerzos entre varios muelles 16 para mejorar su resistencia.
El revestimiento exterior se extiende a lo largo de las caras primera, tercera y cuarta del dispositivo de compensación 4, proporcionando un espacio que permite el deslizamiento de los puentes 18a, 18b, el paso de las poleas fijadas en los puentes y la circulación de la cuerda.
El revestimiento a lo largo de la primera cara recibe una novena polea 19 fijada cerca del primer extremo y de la segunda cara, una décima polea 14 cerca de la novena polea 19 y de la segunda cara y una undécima polea 13 está fijada cerca del segundo extremo y de la segunda cara.
El revestimiento a lo largo de la primera cara también recibe una duodécima polea 41 fijada cerca del segundo extremo y de la cuarta cara, una tercera polea 30 cerca de la novena polea 19 y de la cuarta cara y una decimocuarta polea 11 fijada cerca de la tercera polea 30 y de la cuarta cara.
De manera central en el revestimiento, cerca de la cuarta cara, se ha previsto una muesca longitudinal, de modo que uno de sus extremos esté cerca de la decimocuarta polea 11. Esta muesca recibe una cuarta polea 40 a través de una fijación que permite la regulación posicional de la cuarta polea 40 mediante desplazamiento en la muesca. La regulación posicional de la cuarta polea 40 permite regular la diferencia de posición entre los dos extremos del arco conductor 6a, para ajustar su alineación.
El revestimiento a lo largo de la tercera cara recibe una decimosexta polea 52 cerca del primer extremo y de la cuarta cara y una decimoséptima polea 54 en la parte central cerca de la cuarta cara.
El revestimiento a lo largo de la cuarta cara recibe una quinta polea 50 fijada en una muesca de ajuste cerca del primer extremo y una decimonovena polea 51 fijada cerca del segundo extremo y de la tercera cara. La muesca de ajuste de la quinta polea 50 está dispuesta centralmente en el revestimiento y es similar a la muesca de ajuste de la cuarta polea 40. La regulación posicional de la quinta polea 50 permite regular la tensión de la cuerda en correspondencia con el sistema de cubierta desmontable. La figura 5 ilustra la cuarta cara del dispositivo de compensación.
Se prevén unos medios de fijación, ilustrados en las figuras 1 y 2, para fijar el dispositivo de compensación 4 a una superficie, de modo que la tercera cara del dispositivo de compensación 4 quede encarada con la superficie de fijación.
El dispositivo de compensación 4 así diseñado y provisto de medios de fijación puede colocarse en la parte de la caja o del remolque de un camión adosada a la cabina o al tractor.
El sistema de cubierta desmontable que comprende dicho dispositivo de compensación 4 acoplado a los raíles de escota descritos y a un tambor 2 que gira mediante un motor eléctrico permite conservar todo el radio de viraje del tractor, permitiendo al mismo tiempo mantener la cuerda en una tensión óptima. Además, el mantenimiento del dispositivo de compensación 4 se ve simplificado, en particular gracias al acceso directo a los ajustes de posición de las poleas 40 y 50, así como a los muelles recuperadores 16.
El sistema de cubierta desmontable también se puede utilizar en cualquier vehículo para cerrar total o parcialmente al menos un lado.
De manera más general, el sistema de cubierta desmontable también puede colocarse en un edificio, de modo que cubra una abertura de dicho edificio.

Claims (11)

REIVINDICACIONES
1. Sistema de cubierta desmontable que comprende un motor insertado en un tambor (2), una cuerda, un dispositivo de compensación (4), dos raíles de escota (5a, 5b), al menos un arco conductor (6a) y una cubierta desmontable, estando unido el al menos un arco conductor (6a) a la cuerda y a la cubierta desmontable, y estando diseñado para que cada uno de sus extremos se deslice por un raíl de escota (5a, 5b), transitando la cuerda por cada raíl de escota (5a, 5b) y por el dispositivo de compensación (4) y estando unida por sus dos extremos al tambor (2), de modo que la movilización en giro del tambor (2) por el motor hace que la cuerda se desplace en un sentido que es función del sentido de giro del tambor (2), desplegando o retrayendo la cubierta desmontable mediante desplazamiento del al menos un arco conductor (6a),
cada raíl de escota (5a, 5b) está provisto de al menos una polea extrema (21a, 21b) y de al menos dos poleas de ángulo (20a, 20b, 23a, 23b) diseñadas para guiar la cuerda desde el dispositivo de compensación hacia la al menos una polea extrema (21a, 21b), y el dispositivo de compensación (4) está diseñado para compensar automáticamente las variaciones en la tensión de la cuerda.
2. Sistema de cubierta desmontable según la reivindicación 1, que comprende al menos un arco seguidor (6b), vinculado únicamente a la cubierta desmontable y que está diseñado para que cada uno de sus extremos se deslice por un raíl de escota (5a, 5b).
3. Sistema de cubierta desmontable según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en donde los arcos (6a, 6b) son aptos para amortiguar un choque que reciban.
4. Sistema de cubierta desmontable según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en donde el tambor (2) en su parte central está provisto de una corona (2a) que forma un primer tornillo sin fin, comprendiendo además el sistema de cubierta desmontable un dispositivo de guía (3) provisto de dos poleas (3a, 3b) unidas entre sí por un cilindro roscado (3c) que forma un segundo tornillo sin fin, diseñado para engranar en el primer tornillo sin fin, de modo que el dispositivo de guía (3) reciba el movimiento giratorio y de traslación cuando el tambor (2) está girando, desplazándose entonces las poleas (3a, 3b) a una velocidad tal que siempre están alineadas con el punto de arrollamiento de la cuerda sobre el tambor (2).
5. Sistema de cubierta desmontable según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en donde el dispositivo de compensación (4) comprende un soporte central alargado (17), dos puentes (18a, 18b) montados de manera deslizable sobre el soporte central (17), al menos dos muelles recuperadores (16) y poleas,
llevando el primer puente (18a) una séptima polea (12) y estando conectado a un primer extremo del dispositivo de compensación (4) mediante al menos un muelle (16) para compensar la tensión ejercida por la cuerda sobre la séptima polea (12), llevando el segundo puente (18b) una octava polea (53) y estando conectado a un segundo extremo del dispositivo de compensación (4) mediante al menos un muelle (16) para compensar la tensión ejercida por la cuerda sobre la octava polea (53),
permitiendo un primer conjunto de poleas (10, 11, 12, 13, 14, 19) reenviarla cuerda desde el tambor (2) hacia el primer raíl de escota (5a),
permitiendo un segundo conjunto de poleas (30, 40, 41) reenviar la cuerda desde el primer raíl de escota (5a) hacia el segundo raíl de escota (5b),
permitiendo un tercer conjunto de poleas (50, 51, 52, 53, 54, 60) reenviar la cuerda desde el segundo raíl de escota (5b) hacia el tambor (2).
6. Sistema de cubierta desmontable según la reivindicación 5, en donde cada puente (18a, 18b) comprende una primera parte, una segunda parte y una tercera parte contiguas, estando enfrentadas la primera y tercera partes, estando dispuestos los puentes (18a, 18b) sobre el soporte central (17) de modo que sus primeras y terceras partes quedan dispuestas a ambos lados.
7. Sistema de cubierta desmontable según la reivindicación 6, en donde la primera parte de un primer puente (18a) soporta la séptima polea (12) en su cara interna, soportando la tercera parte de un segundo puente (18b) la octava polea (53) también en su cara interna.
8. Sistema de cubierta desmontable según cualquiera de las reivindicaciones 6 o 7, en donde los muelles (16) están dispuestos en la segunda cara del dispositivo de compensación (4) y están unidos a las segundas partes de los puentes (18a, 18b).
9. Sistema de cubierta desmontable según cualquiera de las reivindicaciones 5 a 8, en donde el segundo conjunto de poleas (30, 40, 41) comprende una cuarta polea (40) dispuesta en una ranura prevista en el revestimiento del dispositivo de compensación (4) para poder modificar su posición, permitiendo la regulación posicional de la cuarta polea (40) regular la diferencia de posición entre los dos extremos del al menos un arco conductor (6a), para ajustar su alineación.
10. Sistema de cubierta desmontable según cualquiera de las reivindicaciones 5 a 9, en donde el tercer conjunto de poleas (50, 51, 52, 53, 54, 60) comprende una quinta polea (50) dispuesta en una ranura prevista en el revestimiento del dispositivo de compensación (4) para poder modificar su posición, permitiendo la regulación posicional de la quinta polea (50) regular la tensión de la cuerda.
11. Aplicación del sistema de cubierta desmontable según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 10, a la cubierta de un camión, de un remolque de camión o de un edificio.
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