ES2260741T3 - Sistema modular de soporte de movimiento para un techo practicable para un vehiculo, en particular para un barco. - Google Patents

Abstract

Un sistema de soporte de movimiento para un techo practicable de un vehículo (S), en particular un barco, que puede ser acoplado a una abertura (OP) formada en el techo (R) del vehículo para soportar de forma móvil al menos un elemento de cierre (C, SM) accionable selectivamente para cerrar la citada abertura (OP), incluyendo el citado sistema: un par de elementos de soporte (20; 20'') alargados, cada uno de ellos en forma de barra rectilínea, para su montaje en el techo (R) del vehículo (S) en los lados opuestos de la citada abertura (OP), teniendo cada uno de los citados elementos de soporte (20; 20'') un elemento de pista (30; 30'') que se extiende sustancialmente en paralelo con el citado elemento de soporte (20; 20'') y con uno o más elementos (40; 40'') de carros corredizos montados en el mismo para su conexión a dicho elemento de cierre, y medios de transmisión para impartir movimiento controlado por medio de un motor (101; 141), a al menos uno de dichos uno o más elementos (40; 40'') de carros corredizos, incluyendo los citados medios de transmisión un miembro de correa (51; 51'') conectada a al menos uno de dichos uno o más elementos (40; 40'') de carros corredizos, y cerrada en bucle alrededor de dos poleas extremas (111, 112) con el fin de formar dos ramas de correa (51a, 51b; 51a'', 51b'') que se extienden longitudinalmente a lo largo de los elementos de soporte (20, 20'') y que están separadas por una distancia sustancialmente del orden de una dimensión transversal de los citados elementos (40, 40'') de carros corredizos; que se caracteriza porque incluye al menos un elemento (20''; 60) alargado para alojar la correa, teniendo dicho elemento de alojamiento alargado un canal (55''; 55'', 56a''; 63, 67) que se extiende según la dirección longitudinal del mismo, estando los citados medios de transmisión montados en el citado elemento de alojamiento alargado de tal modo que una de dichas dos ramas de correa se extiende en el citado canal.

Description

Sistema modular de soporte de movimiento para un techo practicable para un vehículo, en particular para un barco.

La presente invención se refiere en general a sistemas para mover los techos practicables de los vehículos, en particular para barcos.

Tales sistemas incluyen, por lo general, un marco rectangular, que puede estar montado en una abertura formada en el techo del vehículo. Este marco posee guías para una pluralidad de carros corredizos que deslizan por las mismas, estando éstos conectados a un(os) elemento(s) de cierre previsto(s) para cerrar selectivamente la abertura del techo. Con el fin de hacer esto, se han previsto medios de transmisión para transmitir a los carros el movimiento impartido por un motor, por medio de, por ejemplo, cadenas, cables, correas, o similares. Un sistema de este tipo se conoce a partir del documento GB-A-293957.

En sistemas convencionales, es habitual que una configuración de techo practicable diseñada para un modelo particular de vehículo, no sea adaptable económicamente para su uso en un modelo diferente. Este problema es particularmente agudo en barcos, en los que la diferencia de dimensiones entre un modelo y otro puede ser considerable, y donde las necesidades operativas pueden ser también diferentes, con relación a, por ejemplo, el método mediante el que se mueven los elementos de cierre que forman el techo practicable. Como resultado, la adaptación de cualquier configuración particular de techo practicable, diseñado para un tipo de embarcación, para su uso en otro distinto, conlleva con frecuencia la introducción de modificaciones caras o incluso un re-diseño completo de la estructura.

Este problema se ha resuelto de acuerdo con la invención, mediante la provisión de un sistema de soporte de movimiento para un techo practicable, para un vehículo que tiene las características definidas en la reivindicación 1.

Las realizaciones preferidas del sistema de soporte de movimiento, se encuentran reivindicadas en las reivindicaciones 2 a 9.

Gracias al sistema de soporte de movimiento de la invención, así como también a los elementos individuales de este sistema, es más simple adaptar la estructura del techo practicable a las diferentes dimensiones que se requieren, dado que esta adaptación conlleva alterar las dimensiones de solamente unos pocos componentes de la estructura. Adicionalmente, gracias a la forma en que se ensamblan las diversas partes, es posible utilizar diferentes combinaciones de estos elementos, dependiendo de la configuración que se requiera.

Ventajosamente, el hecho de que los diversos componentes sean montados por medio de sus respectivas formaciones de acoplamiento, significa que estos componentes pueden ser ensamblados de una manera no permanente, de modo que en caso de que algunos componentes particulares del sistema desarrollen algún defecto, solamente se necesita sustituir estos componentes y no la estructura en su totalidad. Adicionalmente, se conectan menos componentes por soldadura que en la técnica anterior. Esto es especialmente ventajoso en el caso de los barcos, puesto que el proceso de soldadura tiende a dañar la capa de anodización proporcionada habitualmente sobre los elementos metálicos a efectos de protegerlos de la herrumbre, en tanto que éstos incluyen piezas de aluminio.

Además, el hecho de que el sistema esté formado a partir de varios componentes ensamblados de una manera no permanente, es particularmente conveniente en vista del hecho de que es habitual que la estructura de techo practicable sea fabricada y acoplada en dos posiciones diferentes que pueden estar muy alejadas una de la otra, puesto que el sistema puede ser transportado desmontado, y ser montado sólo cuando va a ser acoplado a una embarcación.

Estos y otros objetos y ventajas resultarán más evidentes a partir de la descripción que sigue de unas pocas realizaciones preferidas, aunque no limitativas, de la invención, con referencia a los dibujos anexos, en los que:

La figura 1 es una vista en perspectiva de un buque con un sistema de soporte de movimiento para un techo practicable de acuerdo con la presente invención, en el que el techo practicable está constituido por una lámina de tejido, mostrada en la condición de
plegada;

La figura 2 es una vista en perspectiva de un buque con un sistema de soporte de movimiento para un techo practicable de acuerdo con la presente invención, en el que el techo practicable está constituido por una lámina de tejido, mostrada en la condición de extendida;

La figura 3 es una vista esquemática, en planta, de un sistema de soporte de movimiento para un techo practicable, mostrado en la condición de la figura 1;

La figura 4 es una vista esquemática, en planta, de un sistema de soporte de movimiento de un techo practicable, mostrado en la condición de la figura 2;

La figura 5 es una vista en perspectiva de un buque que posee un sistema de soporte de movimiento para un techo practicable de acuerdo con la presente invención, en el que el techo practicable está constituido por un panel rígido, mostrado en la condición de abierto;

La figura 6 es una vista esquemática en sección transversal, de una realización de un sistema de soporte de movimiento para un techo practicable para un vehículo de acuerdo con la presente invención, tomada por la línea VI-VI de la figura 4;

La figura 7 es una vista en perspectiva de un detalle de la figura 4, mostrado por la flecha VII de este dibujo;

La figura 7a es una vista en perspectiva de un detalle de la figura 3, mostrada por la flecha VIIa de este dibujo;

La figura 9 es una vista esquemática en sección transversal, casi idéntica a la mostrada en la figura 6, pero con un componente adicional;

La figura 10 es una vista esquemática en sección transversal, de una realización diferente del sistema de soporte de movimiento para un techo practicable de un vehículo, de acuerdo con la presente invención, y

La figura 11 es una vista esquemática en sección transversal, de una variante de la realización de la figura 10.

Con referencia a las figuras 1 a 5, se describe un sistema 10 para soporte y movimiento del techo practicable de un vehículo S, en particular un barco. Este sistema puede estar montado en una abertura OP formada en el techo R del barco S, y se ha previsto que sea móvil para soportar al menos un elemento de cierre C para cubrir selectivamente la abertura OP. Las figuras 1 a 4 muestran este elemento de cierre C a modo de lámina de tejido plegable soportado de manera convencional por miembros de soporte SM que son móviles sobre la abertura OP de modo que pueden plegar selectivamente (véanse las figuras 1 y 3), o extender (véanse las figuras 2 y 4) la lámina C, mientras que en la figura 5 se ha mostrado el elemento de cierre C a modo de un simple panel móvil. Está claro que todas las configuraciones conocidas en la técnica son posibles, puesto que el tipo de tapa no es esencial para el espíritu de la invención.

Las figuras 3, 4 y 6, muestran una primera realización 10 del sistema de soporte de movimiento de la invención. El sistema 10 incluye un par de elementos 20 de soporte alargados, en forma de barras rectilíneas, una de las cuales ha sido ilustrada en la figura 6. Los elementos de soporte 20 pueden ser montados en el techo del vehículo en los lados opuestos de la abertura. Con referencia a la figura 6, cada elemento de soporte 20 comprende un cuerpo 21 del elemento de soporte 20, una superficie inferior 22 para descansar sobre una superficie correspondiente del techo del vehículo cerca del borde de la abertura, una superficie superior 23, opuesta a la citada superficie inferior, y superficies 24, 25 de los lados derecho e izquierdo, dispuestas transversalmente con respecto a las superficies 23, 22 superior e inferior, y que poseen formaciones respectivas 26, 27 cuya función será descrita más adelante. Un elemento de pista 30, se encuentra dispuesto en la superficie superior 23 del elemento de soporte 20, extendiéndose de forma sustancialmente paralela con el elemento de soporte 20. En la realización ilustrada, el elemento de pista 30 se ha montado en el elemento de soporte. Alternativamente, este elemento de pista 30 podría estar formado en una sola pieza con el elemento de soporte 20. Uno o más elementos 40 de carro corredizo, se encuentran acoplados en el elemento de pista 30 de modo que son deslizables longitudinalmente, cada uno de ellos conectable a un elemento de cierre respectivo del techo practicable, por ejemplo a la lámina C de tejido de las figuras 1 a 4, por medio del soporte móvil SM. Estos elementos 40 de carro corredizo son de un tipo en sí conocido. En la realización representada, por ejemplo, cada elemento 40 de carro corredizo incluye dos porciones laterales, cada una de ellas con una canaleta 41 para albergar una pluralidad de rodamientos de bolas 42 encajados entre la porción de la canaleta 41 y una superficie correspondiente del elemento de pista 30. Un carro corredizo de este tipo, con rodamientos de bolas recirculantes, lo fabrica Harken Inc., por ejemplo.

Las formaciones 27 realizadas en la superficie transversal 25 del elemento de soporte 20 se disponen de modo que un componente auxiliar 60 para mover el techo practicable, puede ser adaptado por acoplamiento de las mismas en formaciones 61 correspondientes, presentes en el componente auxiliar 60. En la realización ilustrada, por ejemplo, las formaciones 27 del elemento de soporte 20 están constituidas por un par de pestañas paralelas que se extienden lateralmente desde el cuerpo 21 del elemento de soporte 20, mientras que las formaciones 61 del componente auxiliar 60 están constituidas por un nervio que se extiende lateralmente desde el cuerpo 62 del componente auxiliar 60, y que son susceptibles de interposición entre las formaciones de pestaña 27 cuando el elemento de soporte 20 se ensambla con el elemento auxiliar 60, formando con ello un acoplamiento macho-hembra. Este acoplamiento podría ser una junta fija o las dos partes podrían ser mejor fijadas mediante tornillos insertados en orificios (no representados) formados a través de las formaciones de pestaña 27 y del nervio 61, respectivamente, del elemento de soporte 20 y del componente auxiliar 60.

En la presente realización, el componente auxiliar 60 adopta la forma de una sección rectilínea. Un canal inferior 63 ha sido formado entre el cuerpo 62 de esta sección, extendiéndose longitudinalmente a lo largo del componente 60. El cuerpo 62 de la sección tiene una superficie inferior 64 para apoyar sobre una superficie correspondiente del techo del vehículo, cerca del borde de la abertura; una superficie superior 65 opuesta a la superficie inferior 64; y una superficie lateral 66, que se extiende transversalmente con respecto a las superficies superior e inferior 65 y 64, y que soporta la formación 61 para acoplamiento con las formaciones 27 del elemento 20 de soporte. Un canal superior 67 ha sido formado en la superficie superior 65 de la sección, extendiéndose longitudinalmente a lo largo del componente auxiliar 60. El canal 67 abre hacia arriba.

Medios de transmisión han sido montados en el componente auxiliar 60, para impartir un movimiento controlado por un motor (indicado con 101 en las figuras 3 y 4), a al menos uno de los carros corredizos 40 (indicado por medio de la flecha VII en la figura 4). En la presente realización, los medios de transmisión incluyen un miembro de correa 51 conectada a al menos uno de los elementos 40 de carro corredizo, y cerrada en bucle alrededor de dos poleas extremas (indicadas con 111, 112 en las figuras 3, 4 y 7a), montadas en un extremo cualquiera del componente auxiliar 60, formando con ello dos ramas de correa 51a, 51b, que se extienden longitudinalmente a lo largo de los elementos 20 de soporte. El miembro de correa 51 podría estar constituido por una correa dentada, una cadena o similar, con suficiente flexibilidad para que las dos ramas 51a, 51b de la correa 51 estén separadas por una distancia que sea sustancialmente del orden de una dimensión transversal de los elementos de carro corredizos 40. De esta forma, el espacio transversal ocupado por el miembro de correa 51 está sustancialmente contenido en el interior del espacio transversal global ocupado por el conjunto constituido por el elemento de soporte, el elemento de pista, y el carro corredizo.

La rama inferior 51b de la correa 51, puede discurrir por el interior del canal inferior 63 formado en el cuerpo 62 del componente auxiliar 60. La rama superior 51a de la correa 51 está dispuesta para ser conectada de forma segura a al menos uno de los elementos 40 de carro corredizo. En la realización ilustrada, esta conexión viene proporcionada por una placa de fijación 56 montada en la parte superior del (de los) elemento(s) 40 de carro(s) corredizo(s), prevista para ser conectada a la correa 51. Esta placa 56 posee una extensión lateral 56a con una superficie inferior 56a que puede ser fijada a una porción de la correa 51. Si la distancia entre la rama inferior 51b y la rama superior 51a de la correa 51, es tal que la rama superior 51a no está posicionada a la misma altura que la de la superficie superior del elemento 40 de carro corredizo, y la extensión 56a estará conectada al resto de la placa de fijación 56 de tal modo que se proyecta desde la misma.

Según se muestra en las figuras 7 y 8, los extremos 51e y 51s de la correa 51 se acoplan en la extensión 56a de la placa 56 de uno de los elementos 40 de carro corredizo. En particular, el extremo 51e se fija a la extensión 56a, mientras que el extremo 51s se acopla ajustablemente a lo largo de la ranura 51l por medio de un tornillo de ajuste 51v con el fin de regular la tensión sobre la correa 51.

Con la disposición descrita en lo que antecede, la placa de fijación 56 actúa como elemento conector para la conexión de la rama 51a de la correa dispuesta en el canal superior 67 del componente auxiliar 60, a al menos uno de los elementos 40 de carro corredizo cuando el elemento de soporte 20 y el componente auxiliar 60 están en su condición de ensamblados.

Con preferencia, según se muestra solamente en la figura 6, el elemento 60 para alojar la correa tiene una ranura 71 en la parte superior para permitir el montaje de un elemento de protección 80 acoplándolo en una formación 81 de solapa correspondiente del elemento de protección 80. Esta conexión puede ser una junta fija, o las dos partes podrían estar también aseguradas mediante tornillos que pasen a través de orificios (no representados), formados a través de la formación de solapa 81 del elemento de protección 80, y a través de las paredes de la ranura 61 del elemento 60 de alojamiento, respectivamente. El elemento de protección 80 tiene sustancialmente una sección que es sustancialmente de la misma longitud que el elemento 60 de alojamiento y, una vez ensamblados, se dispone sobre el canal superior 67 del elemento 60 de alojamiento para proteger la correa 51.

Resulta incluso más preferible que el elemento de protección 80 disponga de un labio 81 de material elástico, con el fin de mejorar su función de rechazo de la suciedad. Este labio 81 es, de hecho, suficientemente amplio como para cerrar la abertura longitudinal entre el elemento de protección 80 y el elemento de alojamiento 60, pero está capacitado para flexionar y elevarse sobre la extensión 56a de la placa de fijación 56 cuando está en una posición longitudinal correspondiente al elemento 40 de carro corredizo que soporta la placa de fijación 56. El labio 81 posee una porción 81a de base bulbosa, la cual es transversalmente más ancha que la porción del labio 81 inmediatamente adyacente a la misma. En el dibujo, la porción bulbosa 81a es sustancialmente circular en sección transversal, y de mayor diámetro que el máximo espesor del resto del labio 81. El elemento de protección 80 tiene también un canal 82 para alojar parte del labio 81, con una porción de base 82a ensanchada, conformada para igualar la porción bulbosa 81a del labio 81 de modo que permita este alojamiento. El emparejamiento entre la porción bulbosa 81a del labio 81 y la porción de base 82a del canal 82, impide la extracción transversal del labio 81 desde el canal 82.

La figura 9 muestra sustancialmente todos los elementos de la figura 6, dispuestos cerca del borde de la abertura OP del techo R del buque S en una disposición diferente. Las formaciones 26 de la cara transversal 24 del elemento de soporte 20, están dispuestas de tal modo que puede ser acoplado un segundo componente auxiliar 90 para mover el techo practicable, mediante acoplamiento de las formaciones 26 en formaciones 91 correspondientes del componente auxiliar 90. En la realización ilustrada, por ejemplo, las formaciones 26 del elemento de soporte 20 tienen forma de un par de pestañas paralelas que se extienden lateralmente desde el cuerpo 21 del elemento de soporte 20, y que tienen porciones terminales 26a de retención en sus extremos libres, las cuales están dobladas hacia el interior. Las formaciones 91 correspondientes del componente auxiliar 90 se han formado a modo de proyección bulbosa que se extiende lateralmente desde el cuerpo 92 del componente auxiliar 90 para su interposición entre las formaciones de pestaña 26 cuando el elemento de soporte 20 se ensambla con el componente auxiliar 90, formando con ello un acoplamiento macho-hembra en el que las porciones de retención 26a de las formaciones de pestaña 26 ejercen una acción de retención transversal sobre la porción bulbosa 91 del componente auxiliar 90. Este acoplamiento podría incluir las partes que están además aseguradas transversalmente con la inserción de tornillos a través de orificios (no representados) formados en las formaciones 26 y 91 del elemento de soporte 20 y del componente auxiliar 90, respectivamente.

En la presente realización, el componente auxiliar 90 está constituido por una sección rectilínea, con sección transversal en forma de L, con un brazo 94 dispuesto de manera sustancialmente horizontal, que porta la proyección bulbosa 91 en su extremo libre, mientras que el otro brazo 95, dispuesto de forma sustancialmente vertical, posee una estructura de guía 98. Esta estructura de guía 98, de tipo conocido en el estado de la técnica, tiene superficies inclinadas generalmente planas (indicadas con 99 en la figura 5), y se ha elegido en general para techos practicables tales como el de la figura 5, los cuales tienen al menos algunos elementos de cierre que requieren un movimiento de elevación adicionalmente al movimiento deslizante horizontal impartido por los elementos de carro corredizo. A este efecto, los elementos C de cierre no están fijados a los elementos de carro corredizo, sino que están conectados a los mismos por medio de brazos articulados 100 con rodillos 110 capaces de rodar a lo largo de una trayectoria predeterminada, a lo largo de la estructura de guía 98.

La figura 10 ilustra otra realización de la invención, representada de una forma similar a la figura 6. En esta realización, el sistema 10 incluye un par de elementos de soporte 20' alargados, en forma de barras rectilíneas, una de las cuales ha sido mostrada en sección en la figura 10. Los elementos de soporte 20' pueden ser montados en el techo del vehículo en los lados opuestos de la abertura. Con referencia a la figura 8, cada uno de los elementos de soporte 20' comprende un cuerpo 21' del elemento de soporte 20', una superficie inferior 22' para apoyar sobre una superficie correspondiente del techo de un vehículo en las proximidades del borde de la abertura, una superficie superior 23', opuesta a la superficie inferior, y superficies laterales 24', 25' derecha e izquierda, dispuestas transversalmente a las superficies 23', 22' superior e inferior, y que tienen formaciones respectivas 26', 27', cuya función se describirá más adelante. Un elemento de pista 30' se encuentra dispuesto en la superficie superior 23' del elemento de soporte 20', extendiéndose sustancialmente en paralelo con el elemento de soporte 20'. En la realización ilustrada, el elemento de pista 30' se ha montado en el elemento de soporte. Alternativamente, el elemento de pista 30' podría estar hecho en una sola pieza con el elemento de soporte 20'. Uno o más elementos 40' de carro corredizo, que pueden estar conectados a un elemento C de cierre respectivo del techo practicable, se han montado en el elemento de pista 30' para deslizar longitudinalmente. Estos elementos de carro corredizo 40' son de un tipo conocido en el estado actual de la técnica. En la realización ilustrada, por ejemplo, cada elemento 40' de carro corredizo comprende dos porciones laterales, cada una de ellas con una canaleta 41' para recibir una pluralidad de rodamientos de bolas 42' encajadas entre una porción de la canaleta 41' y una pared correspondiente del elemento de pista 30'. Un carro corredizo con rodamientos de bolas recirculantes, de este tipo, lo fabrica Harken Inc., por ejemplo.

Medios de transmisión han sido también montados en el elemento de soporte 20' para impartir movimiento controlado, por medio de un motor (similar al que se ha indicado con 101 en las figuras 3 y 4), a al menos uno de los elementos 40' de carro corredizo. En la presente realización, los medios de transmisión incluyen un miembro de correa 51' conectada a al menos uno de los elementos 40' de carro corredizo, y cerrada en bucle alrededor de al menos dos poleas terminales (similares a las indicadas con 111, 112, en las figuras 3 y 4), montadas en cualquier extremo del elemento de soporte 20' con el fin de formar dos ramas de correa 51a', 51b', que se extienden longitudinalmente a lo largo de los elementos de soporte 20'. El miembro de correa 51' puede estar constituido por una correa dentada, una cadena, o similar, que sea suficientemente flexible para permitir que las dos ramas 51a', 51b' de la correa 51' estén separadas por una distancia sustancialmente del orden de la dimensión transversal de los elementos 40' de carro corredizo. Esto asegura que el espacio ocupado por el miembro de correa 51' esté sustancialmente contenido en el interior del espacio transversal total ocupado por el conjunto que comprende el elemento de soporte, el elemento de pista y el carro corredizo.

La rama inferior 51b' de la correa 51', es deslizable por el interior de un canal 55' formado en el cuerpo 21' del elemento 20' de soporte. El canal 55' se extiende según la dirección longitudinal del elemento 20' de soporte, y está dispuesto por debajo del elemento 30' de pista, con preferencia en posición transversalmente centrada. La rama superior 51a' de la correa 51' está dispuesta de modo que asegura la conexión a al menos uno de los elementos 40' de carro corredizo. En la realización ilustrada, esta conexión se proporciona por medio de una placa de fijación 56' acoplada en la parte superior del (de los) elemento(s) 40' que ha(n) de ser conectado(s) a la corea 51'. La parte inferior de esta placa 56', posee un canal 56a' longitudinal para albergar una porción de la correa 51', fijada a una superficie de base 56b'
del canal 56a'.

Esta realización difiere de la mostrada en las figuras 6 y 9 en que, en estas realizaciones, el componente auxiliar 60 es esencialmente un elemento de alojamiento para la correa 51, separada del elemento de soporte 20.

La figura 11 muestra una variante preferida de la realización de la figura 10. Los elementos correspondientes a los de esa realización, han sido señalados con los mismos números de referencia. Esta variante difiere de la mostrada en la figura 10 en que la rama superior 51a' de la correa 51', está intercalada entre el elemento de pista 30' y el elemento o elementos 40' de carro(s) corredizo(s). A este efecto, la cara inferior de los elementos 40' de carros corredizos y/o la superficie superior del elemento 30' de pista, tienen un canal 56a' longitudinal para albergar la rama superior 51a' de la correa 51'. La correa 51' se asegura después a la superficie inferior del (de los) elemento(s) 40' de carro(s) corredizo(s), previsto(s) para ser asegurado(s) a la misma. Respecto a las demás características, se hace referencia a las partes de la descripción relativas a la figura 10.

Según se muestra en las figuras 3 y 4, y sustancialmente de la misma manera que para cada una de las realizaciones que se han descrito anteriormente, cada una de las poleas extremas 111 está controlada por el motor 101, con preferencia un sólo motor eléctrico de tipo conocido, a través de ejes 121 respectivos y de juntas universales 131. Alternativamente, un motor 141 podría estar asociado a cada polea 111, como se muestra con rayas discontinuas en las figuras 3 y 4. Los motores mencionados en lo que antecede pueden estar controlados por un operador, ya sea utilizando un panel de botonera (no representado) de tipo conocido, o ya sea mediante control remoto.

Según se muestra en las figuras 3 y 4, y sustancialmente de la misma manera que para cada una de las realizaciones descritas anteriormente, un sensor 151 de final de carrera se encuentra asociado a cada extremo de uno de los elementos de pista 30, 30', el cual puede ser activado por uno de los elementos de carro corredizo con el fin de cortar la alimentación eléctrica a los motores 101 ó 141. Alternativamente, esta función de parada de fin de carrera, podría alcanzarse mediante la asociación de un codificador respectivo (no representado) a un motor 101 ó 141, para contar el número de revoluciones del mismo.

Está claro que las realizaciones aquí descritas, han de ser consideradas como ejemplos no limitativos de realizaciones de la invención; se pueden realizar modificaciones en la invención en cuanto a la forma y disposición de las partes y a la fabricación y detalles operativos, de acuerdo con numerosas variantes posibles que aparezcan adecuadas a un experto en la
materia.

Claims (9)

1. Un sistema de soporte de movimiento para un techo practicable de un vehículo (S), en particular un barco, que puede ser acoplado a una abertura (OP) formada en el techo (R) del vehículo para soportar de forma móvil al menos un elemento de cierre (C, SM) accionable selectivamente para cerrar la citada abertura (OP), incluyendo el citado sistema:

un par de elementos de soporte (20; 20') alargados, cada uno de ellos en forma de barra rectilínea, para su montaje en el techo (R) del vehículo (S) en los lados opuestos de la citada abertura (OP), teniendo cada uno de los citados elementos de soporte (20; 20') un elemento de pista (30; 30') que se extiende sustancialmente en paralelo con el citado elemento de soporte (20; 20') y con uno o más elementos (40; 40') de carros corredizos montados en el mismo para su conexión a dicho elemento de cierre, y

medios de transmisión para impartir movimiento controlado por medio de un motor (101; 141), a al menos uno de dichos uno o más elementos (40; 40') de carros corredizos, incluyendo los citados medios de transmisión un miembro de correa (51; 51') conectada a al menos uno de dichos uno o más elementos (40; 40') de carros corredizos, y cerrada en bucle alrededor de dos poleas extremas (111, 112) con el fin de formar dos ramas de correa (51a, 51b; 51a', 51b') que se extienden longitudinalmente a lo largo de los elementos de soporte (20, 20') y que están separadas por una distancia sustancialmente del orden de una dimensión transversal de los citados elementos (40, 40') de carros corredizos;

que se caracteriza porque incluye al menos un elemento (20'; 60) alargado para alojar la correa, teniendo dicho elemento de alojamiento alargado un canal (55'; 55', 56a'; 63, 67) que se extiende según la dirección longitudinal del mismo, estando los citados medios de transmisión montados en el citado elemento de alojamiento alargado de tal modo que una de dichas dos ramas de correa se extiende en el citado canal.

2. Un sistema de acuerdo con la reivindicación 1, en el que dicho elemento de alojamiento alargado está constituido por al menos uno de los citados elementos de soporte (20'), cuyo cuerpo (21') posee el mencionado canal (55') que se extiende longitudinalmente a lo largo del mismo y que está dispuesto por debajo de dicho elemento de pista (30'), estando los citados medios de transmisión montados en dicho elemento de soporte (20') de tal modo que las dos ramas de correa citadas (51a', 51b') se extienden por debajo y por encima de dichos elementos (40') de carros corredizos, respectivamente.

3. Un sistema de acuerdo con la reivindicación 1, en el que dicho elemento de alojamiento alargado está constituido por al menos uno de los citados elementos de soporte (20'), cuyo cuerpo (21') posee el citado canal (55') que se extiende longitudinalmente a lo largo del mismo, y que está dispuesto por debajo de dicho elemento de pista (30'), y el cuerpo de dicho elemento de pista (30') posee un canal (56a') que se extiende longitudinalmente a lo largo del mismo, y que ha sido previsto en la superficie superior del mismo, estando los citados medios de transmisión montados en dicho elemento de soporte (20') de tal modo que las dos ramas (51a', 51b') de la correa se extienden por debajo y por encima de dicho elemento de pista (30'), respectivamente.

4. Un sistema de acuerdo con la reivindicación 2 o la reivindicación 3, en el que la rama de correa (51a') por encima de los citados elementos (40') de carros corredizos o por encima del elemento de pista (30'), ha sido prevista para ser conectada a al menos uno de dichos elementos (40') de carros corredizos.

5. Un sistema de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 2 a 4, en el que el canal (55') de dicho elemento de soporte (20') está transversalmente centrado con respecto a dicho elemento de pista (30').

6. Un sistema de acuerdo con la reivindicación 1, en el que dicho elemento de alojamiento alargado está constituido por un elemento (60) que es susceptible de montaje en paralelo con uno correspondiente de los citados elementos de soporte (20) alargados, teniendo el citado elemento (60) de alojamiento de correa canales (67, 63) superior e inferior que se extienden longitudinalmente a lo largo del mismo, estando los citados medios de transmisión montados en el citado elemento de alojamiento (60) de tal modo que las dos ramas de correa (51a, 51b) citadas se extienden por los mencionados canales (67, 63) superior e inferior, respectivamente.

7. Un sistema de acuerdo con la reivindicación 6, en el que un elemento de protección (80) ha sido montado en el canal superior (67) para proteger la correa (51) frente a la suciedad, estando el citado elemento de protección (80) configurado de modo que se forma una abertura longitudinal entre éste y el elemento de alojamiento (60), con el fin de permitir que los elementos conectores (56) que fijan la correa (51) a al menos uno de los citados elementos (40) de carros corredizos, se muevan longitudinalmente.

8. Un sistema de acuerdo con la reivindicación 7, que incluye también un labio (81) de material elástico, acoplado a dicho elemento de protección (80), y que tiene una extensión transversal suficiente para cerrar el espacio longitudinal existente entre el elemento de protección (80) y el elemento de alojamiento (60), estando el citado labio (81) capacitado para flexionar y permitir el movimiento longitudinal de los elementos conectores (56) que aseguran la correa (51) a al menos uno de los citados elementos (40) de carros corredizos.

9. Un sistema de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, que incluye también al menos un componente auxiliar (90) en forma de sección rectilínea, para su montaje en paralelo con uno correspondiente de los citados elementos de soporte (20) alargados, teniendo el elemento rectilíneo una estructura de guía (98) prevista para guiar elementos rodantes (101) montados en brazos pivotables (100) que conectan al menos un elemento de cierre (C) a los elementos (40) correspondientes de carros corredizos.