ES3049517T3 - Luggage compartment for an aircraft - Google Patents

Abstract

Español: Se describe un compartimento de equipaje (2) para un avión, que tiene: una carcasa del compartimento de equipaje (3) que encierra un espacio de almacenamiento (8) para una pieza de equipaje de mano, una parte de puerta (9), un dispositivo de pivote (10), con el que la parte de puerta (9) puede pivotar entre una posición cerrada, que cierra una abertura de carga (12) de la carcasa del compartimento de equipaje (3), y una posición abierta que libera la abertura de carga (12) de la carcasa del compartimento de equipaje (3), en donde la parte de puerta (9) tiene un hueco (17) en una región de esquina superior, de modo que una sección (9A) de la parte de puerta (9) lateralmente adyacente al hueco (17) es guiada al interior del espacio de almacenamiento (8) cuando se transfiere la parte de puerta de la posición cerrada a la posición abierta. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

[0001] DESCRIPCIÓN

[0002] Compartimento de equipaje para un avión

[0003] La invención se refiere a un compartimento de equipaje para un avión, que comprende:

[0004] una carcasa de compartimento de equipaje que incluye un espacio de almacenamiento para una pieza de equipaje de mano,

[0005] una parte de puerta,

[0006] un dispositivo de giro con el que la parte de puerta puede girar entre una posición cerrada que cierra una abertura de carga de la carcasa de compartimento de equipaje y una posición abierta que libera la abertura de carga de la carcasa de compartimento de equipaje.

[0007] La invención también se refiere a un grupo de compartimentos de equipaje con al menos dos compartimentos de equipaje.

[0008] Por último, la invención se refiere a un avión con un compartimento de equipaje o un grupo de compartimentos de equipaje.

[0009] El estado de la técnica general queda ilustrado en los documentos US 5823472 A y US 5347434 A.

[0010] Según se describe en el documento WO2014/117198, los compartimentos de equipaje superiores para aviones se conocen en diferentes diseños. En una realización, se proporciona una carcasa fija, que se cierra con una compuerta giratoria. Otra realización dispone de una cubeta abatible en la que se puede colocar el equipaje de mano.

[0011] Sin embargo, estos compartimentos de equipaje superiores no son adecuados para algunos tipos de aviones con espacio limitado. Para estas aplicaciones se desarrollaron soluciones especiales complejas. Por un lado, pueden utilizarse compuertas divididas, que sobresalen menos en la zona del pasillo cuando están abiertas. Sin embargo, esta solución no es muy intuitiva y resulta compleja y engorrosa. Por otro lado, se conoce un diseño en el que la compuerta gira hacia el interior del compartimento de equipaje por medio de un engranaje de acoplamiento cuando se abre. Sin embargo, este diseño ocupa mucho espacio, es incluso más complicado y requiere un mecanismo de giro complejo y frágil.

[0012] El estado de la técnica general se define además en los documentos US 2012012702 A1, WO 2019070481 A1, EP 2865597 A2, RU 2219080 C1 y DE 3904375 A1.

[0013] En cambio, el objetivo de la presente invención es reducir o eliminar al menos algunas de las desventajas de la técnica anterior. En particular, la invención tiene por objeto crear un compartimento de equipaje que pueda usarse de manera fácil e intuitiva que, para su empleo en un avión con espacio limitado, se proyecte menos al abrirse sin imponer exigencias especiales al dispositivo de giro.

[0014] Este objetivo se resuelve mediante un compartimento de equipaje de acuerdo con la reivindicación 1, un grupo de compartimentos de equipaje de acuerdo con la reivindicación 10 y un avión de acuerdo con la reivindicación 12. Las realizaciones preferidas se describen en las reivindicaciones dependientes.

[0015] De acuerdo con la invención, la parte de puerta tiene un rebaje en una zona de esquina superior, de modo que una sección de la parte de puerta adyacente al rebaje puede girar hacia el interior del compartimento de almacenamiento cuando se mueve de la posición cerrada a la posición abierta.

[0016] En la posición cerrada, la parte de puerta, también conocida como compuerta, cierra la abertura de carga que lleva al espacio de almacenamiento y que está limitada lateralmente por dos paredes laterales de la carcasa de compartimento de equipaje. La parte de puerta tiene un borde superior, un borde inferior y dos bordes laterales opuestos, en cada caso en relación con la posición cerrada. De acuerdo con la invención, el rebaje se proporciona en la zona de esquina donde uno de los bordes laterales y el borde superior de la parte de puerta se encuentran. Por lo tanto, el borde lateral tiene una primera sección a lo largo del rebaje y una segunda sección adyacente al rebaje. La primera sección del borde lateral está desplazada hacia el interior en relación con la segunda sección, de modo que la primera sección está situada más hacia el interior que la parte interior de la pared lateral adyacente de la carcasa de compartimento de equipaje. Para abrir el compartimento de equipaje, se acciona el dispositivo de giro, haciendo que la parte de puerta gire alrededor de un eje de giro, preferentemente perpendicular a la pared lateral, en relación con la carcasa de compartimento de equipaje fija. Preferentemente, se proporciona una parte de puerta de una sola pieza, que se gira hacia arriba para cargar el espacio de almacenamiento. Al girar a la posición abierta, la sección superior de la parte de puerta, que es contigua lateralmente al rebaje, es decir, en dirección horizontal, puede guiarse por detrás de la abertura de carga frontal hacia el interior del espacio de almacenamiento. De este modo, el rebaje deja al descubierto el giro de la sección superior de la parte de puerta adyacente a la pared lateral de la carcasa de compartimento de equipaje. La sección inferior de la parte de puerta, que es contigua a la sección superior de la parte de puerta por debajo del rebaje en la posición cerrada, también está dispuesta fuera del espacio de almacenamiento en la posición abierta, es decir, delante de la cara extrema de la pared lateral. Este desplazamiento también reduce el ruido que se introduce en la cabina de pasajeros desde el exterior del avión a través del compartimento de equipaje. Al girar la sección superior de la parte de puerta hacia el interior de la carcasa de compartimento de equipaje, preferentemente sólo la sección inferior de la parte de puerta sobresale en posición abierta en la dirección perpendicular a la abertura de carga, es decir, en la dirección del pasillo del avión cuando está en uso. Con esta una disposición se ahorra espacio en la posición abierta, lo que resulta especialmente adecuado para los tipos de aviones con espacio limitado. Otra ventaja es que el desbloqueo del giro a través del rebaje es intuitivo para el usuario y fiable incluso en uso continuo. El diseño del dispositivo de giro puede ser sencillo.

[0018] A efectos de la presente divulgación, las indicaciones de ubicación y dirección, como "arriba", "abajo", "horizontal", "vertical", se refieren al estado de uso previsto del compartimento de equipaje en una cabina de avión cuando el avión se encuentra en posición horizontal. "Delante/frontal" se refiere a la parte delantera del compartimento de equipaje orientada hacia el usuario.

[0020] Para introducir la sección superior de la parte de puerta en el espacio de almacenamiento en los lados opuestos junto a las paredes laterales de la carcasa de compartimento de equipaje al girar a la posición abierta, es ventajoso que la parte de puerta tenga un rebaje en cada una de las dos zonas de esquina superiores. Preferentemente, los rebajes en las zonas de esquina superiores son prácticamente idénticos. Por lo tanto, la sección superior de la parte de puerta es más estrecha, en el doble de la anchura del rebaje, que la sección inferior de la parte de puerta. Al abrirse, la sección superior de la parte de puerta, que se extiende entre los rebajes opuestos, es guiada hacia el interior del espacio de almacenamiento o receptáculo.

[0022] Para permitir una disposición compacta en la posición abierta con un dispositivo de giro con un diseño simple, en una realización preferida, el rebaje se extiende a lo largo de menos de la mitad de la longitud del borde lateral de la parte de puerta, en particular a lo largo de menos de un tercio de la longitud del borde lateral de la parte de puerta.

[0024] La anchura del rebaje es preferentemente mayor que el grosor de la pared lateral. Además, la longitud del rebaje, es decir, la extensión a lo largo del borde lateral, es preferentemente mayor, en particular varias veces mayor, que la anchura del rebaje. Por ejemplo, el rebaje puede tener una longitud de 20 a 200 milímetros (mm), en particular de 70 a 130 mm, por ejemplo, aproximadamente 100 mm, y/o una anchura de 5 a 50 mm, en particular de 10 a 30 mm, por ejemplo, aproximadamente 15 mm.

[0026] En una realización preferida, el rebaje es prácticamente rectangular en una vista en planta, es decir, en la dirección de vista perpendicular a la abertura de carga, a fin de permitir el movimiento de giro sin perjudicar considerablemente la integridad de la parte de puerta y la apariencia.

[0028] Con el fin de crear una superficie para los detalles de información y/o un elemento de luz y también para garantizar una superficie sustancialmente uniforme en la posición cerrada, en una realización preferida una parte de revestimiento está conectada a la carcasa de compartimento de equipaje, en donde la parte de revestimiento llena sustancialmente por completo el rebaje en la posición cerrada de la carcasa de compartimento de equipaje.

[0030] En una realización preferida, el lado exterior de la parte de puerta en la posición cerrada está dispuesto prácticamente en el mismo plano que el lado exterior de la parte de revestimiento.

[0032] Para cubrir el lateral de la carcasa de compartimento de equipaje en la posición cerrada prácticamente hasta el exterior de la pared lateral, es ventajoso si, en la posición cerrada, la segunda sección (inferior) del borde lateral de la parte de puerta por debajo del rebaje está prácticamente enrasada con el exterior de la pared lateral de la carcasa de compartimento de equipaje. El desplazamiento del borde lateral crea un diseño especialmente silencioso.

[0034] Con el fin de permitir la transferencia de la posición cerrada a la posición abierta, el dispositivo de giro en una realización preferida tiene un brazo giratorio que está conectado a la parte de puerta y la pared lateral de la carcasa de compartimento de equipaje. Preferentemente, el brazo giratorio, en particular una primera zona de extremo del brazo giratorio, está unido de forma giratoria a la pared lateral de la carcasa de compartimento de equipaje mediante una unión articulada, en particular mediante una sola unión articulada con un eje de giro que preferentemente discurre prácticamente perpendicular a la pared lateral. Además, el brazo giratorio, en particular una segunda zona de extremo del brazo giratorio, está preferentemente conectado fijo al interior de la parte de puerta, de modo que la parte de puerta se gira en consecuencia girando el brazo giratorio.

[0036] Para asistir el giro de la parte de puerta desde la posición cerrada a la posición abierta, en una realización preferida el dispositivo de giro tiene un dispositivo de asistencia de fuerza, en particular con un dispositivo de resorte y/o amortiguador. Cuando el compartimento de equipaje está cerrado, un elemento de resorte del dispositivo de asistencia de fuerza puede tensarse y liberarse al abrir el compartimento de equipaje. El elemento de resorte puede ser, por ejemplo, un resorte helicoidal. Por ejemplo, se puede proporcionar un amortiguador de rotación como elemento amortiguador del dispositivo de asistencia de fuerza, que preferentemente está dispuesto alrededor del eje de giro del dispositivo de giro.

[0038] Para usarse en un avión, se proporciona preferentemente un grupo de compartimentos de equipaje con al menos dos compartimentos de equipaje idénticos, cada uno en una de las realizaciones descritas anteriormente. Dependiendo del tipo de avión, el grupo de compartimentos de equipaje puede tener un número correspondiente de compartimentos de equipaje, por ejemplo al menos tres, en particular al menos cuatro, preferentemente al menos cinco, que pueden estar dispuestos uno al lado del otro a la misma altura.

[0040] En una realización preferida, la parte de revestimiento llena prácticamente por completo dos rebajes adyacentes en las partes de puerta de los compartimentos de equipaje cuando las partes de puerta están en posición cerrada. Esto significa que dos compartimentos de equipaje pueden compartir una parte de revestimiento común en las paredes laterales opuestas, que cubre prácticamente por completo los rebajes en las zonas de esquina adyacentes de las partes de puerta. Si hay tres compartimentos de equipaje, también puede haber una parte de revestimiento común en el lado opuesto. La parte de revestimiento puede fijarse a la pared lateral de uno de los dos compartimentos de equipaje adyacentes.

[0042] A continuación se explica con más detalle una realización de la invención, que puede verse en los dibujos.

[0044] La figura 1 muestra un grupo de compartimentos de equipaje de acuerdo con la invención con dos compartimentos de equipaje para un avión.

[0046] La figura 2 muestra una vista detallada del grupo de compartimentos de equipaje de la figura 1.

[0048] La figura 3 muestra una parte de puerta del grupo de compartimentos de equipaje de las figuras 1 y 2.

[0049] La figura 4 muestra una vista en sección del grupo de compartimentos de equipaje de las figuras 1 y 2 en la zona de un dispositivo de giro de uno de los compartimentos de equipaje.

[0051] La figura 5 muestra una vista detallada de la sección mostrada en la figura 4 en la posición cerrada del compartimento de equipaje, con dos posiciones intermedias y la posición abierta de la parte de puerta también indicada mediante líneas de puntos.

[0053] La figura 6 muestra una vista en sección del grupo de compartimentos de equipaje en la zona de una parte de revestimiento.

[0055] La figura 1 muestra un grupo de compartimentos de equipaje 1, que en la realización mostrada tiene dos compartimentos de equipaje 2 dispuestos uno al lado del otro. El grupo de compartimentos de equipaje 1 se instala en una cabina de avión (no mostrada) para permitir guardar el equipaje de mano durante el vuelo. El compartimento de equipaje 2 tiene una carcasa de compartimento de equipaje 3 estacionaria (es decir, inmóvil cuando el compartimento de equipaje 2 está abierto) con una sección de base 4, una sección superior 5, una pared trasera 6 y dos paredes laterales opuestas 7, que encierran un espacio de almacenamiento 8 para piezas de equipaje de mano en el interior. El compartimento de equipaje 2 también tiene una parte de puerta 9, también conocida como compuerta, que está conectada a la carcasa de compartimento de equipaje 3 mediante un dispositivo de giro 10. Por medio del dispositivo de giro 10, la parte de puerta 9 puede girar alrededor de un eje de giro 11 fijo desde una posición cerrada a una posición abierta (y viceversa). En la posición cerrada, una abertura de carga 12 que lleva al espacio de almacenamiento 8 está cerrada en la parte delantera de la carcasa de compartimento de equipaje 3 que se orienta hacia el usuario. En la posición abierta, el espacio de almacenamiento 8 puede cargarse con equipaje a través de la abertura de carga 12.

[0057] En la realización mostrada, el dispositivo de giro 10 tiene un brazo giratorio 13 que está conectado al interior de la parte de puerta 9. El brazo giratorio 13 puede girar alrededor del eje de giro 11 para mover la parte de puerta 9 de la posición cerrada a la posición abierta (y viceversa). En la realización mostrada, el dispositivo de giro 10 también tiene un dispositivo de asistencia de fuerza con un dispositivo de resorte y amortiguador 14. El dispositivo de resorte y amortiguador 14 tiene un elemento de resorte, en este caso un resorte helicoidal, que libera la energía del resorte que se almacenó previamente cuando la parte de puerta 9 se giró de la posición cerrada a la posición abierta. Además, el dispositivo de asistencia de fuerza tiene un elemento amortiguador, que en la realización mostrada está formado por un amortiguador de rotación dispuesto en el eje de giro 11. El dispositivo de giro 10 sólo se muestra esquemáticamente en el dibujo y, como se conoce en el estado de la técnica, puede diseñarse en una amplia variedad de versiones. Por ejemplo, el dispositivo de resorte y amortiguador 14 puede conectarse al brazo giratorio 13 a través de una palanca intermedia 15. Un extremo de la palanca intermedia 15 puede estar articulado al brazo giratorio 13 y el otro extremo de la palanca intermedia 15 puede estar articulado al amortiguador de resorte 14. La palanca intermedia 15 está dispuesta de forma que el brazo de palanca respecto al eje de giro sea menor en posición cerrada que en posición abierta. Sin embargo, la fuerza de resorte es mayor en posición cerrada que en posición abierta. De esta manera se consigue una curva de fuerza favorable entre la posición cerrada y la posición abierta. Además, el dispositivo de giro 10 puede tener un receptáculo 16, que sólo puede verse esquemáticamente, y que puede montarse, por ejemplo, en el interior de la pared lateral 7 de la carcasa de compartimento de equipaje 3. La figura 5 muestra la parte de puerta en posición cerrada, en posición abierta y en dos posiciones intermedias entre las posiciones cerrada y abierta. En aras de la claridad, el dispositivo de giro 10 sólo se muestra en las posiciones correspondientes a la posición cerrada y la posición abierta de la parte de puerta 9.

[0059] De acuerdo con la invención, las zonas de esquina superiores de la parte de puerta 9 están formadas cada una con un corte o rebaje 17, de modo que se forman una sección de puerta superior 9A y una sección de puerta inferior 9B. La sección de puerta superior 9 se extiende horizontalmente entre los rebajes 17. La sección de puerta inferior 9B se extiende por debajo de los rebajes 17. Los rebajes 17 están dimensionados y dispuestos de tal manera que la sección de puerta superior 9 se introduce detrás de la abertura de carga 12 en el interior del espacio de almacenamiento 8 cuando se mueve a la posición abierta. De esta manera, las secciones superiores 18A de los bordes laterales 18 de la parte de puerta 9 se guían más allá del interior (orientado hacia el espacio de almacenamiento 8) de las paredes laterales 7. Las secciones inferiores 18B de los bordes laterales 18 sobresalen hacia fuera en relación con las secciones superiores 18A de tal manera que, en la posición cerrada, las porciones inferiores 18B de los bordes laterales 18 quedan sustancialmente enrasadas con el exterior de las paredes laterales 7 de la carcasa de compartimento de equipaje 3. Al girar hacia la posición abierta, un borde superior 19 de la parte de puerta 9 se desplaza por detrás del eje de giro 11 hacia el interior del espacio de almacenamiento 8. Como resultado, un borde inferior 20 de la parte de puerta 9 sobresale menos hacia delante en la posición abierta en la dirección perpendicular a la abertura de carga 12.

[0061] En la realización mostrada, una parte de revestimiento fija 21 está conectada a la carcasa de compartimento de equipaje 3, es decir, en particular, no sigue el giro de la parte de puerta 9, que llena el rebaje 17 en la posición cerrada de la carcasa de compartimento de equipaje 3. Si dos compartimentos de equipaje 2 están dispuestos uno al lado del otro, una sola parte de revestimiento 21 puede cubrir dos rebajes adyacentes 17 de dos esquinas contiguas de los compartimentos de equipaje 2. En la posición cerrada, el exterior de la parte de puerta 9 (orientada hacia el exterior del espacio de almacenamiento 8) está dispuesto prácticamente en el mismo plano que el exterior de la parte de revestimiento 21.

Claims (12)

1. REIVINDICACIONES

1. Compartimento de equipaje (2) para un avión, que comprende:

una carcasa de compartimento de equipaje (3) que encierra un espacio de almacenamiento (8) para una pieza de equipaje de mano,

una parte de puerta (9),

un dispositivo de giro (10) con el que la parte de puerta (9) puede girar entre una posición cerrada que cierra una abertura de carga (12) de la carcasa de compartimento de equipaje (3) y una posición abierta que libera la abertura de carga (12) de la carcasa de compartimento de equipaje (3),

caracterizado por que

la parte de puerta (9) tiene un rebaje (17) en una zona de esquina superior, de modo que una sección (9A) de la parte de puerta (9) adyacente lateralmente al rebaje (17) es guiada hacia el interior del espacio de almacenamiento (8) cuando se mueve de la posición cerrada a la posición abierta.

2. Compartimento de equipaje (2) de acuerdo con la reivindicación 1,caracterizado por quela parte de puerta (9) tiene un rebaje (17) en cada una de las dos zonas de esquina superiores.

3. Compartimento de equipaje (2) de acuerdo con la reivindicación 1 o 2,caracterizado por queel rebaje (17) se extiende a lo largo de menos de la mitad de la longitud de un borde lateral (18) de la parte de puerta (9), en particular a lo largo de menos de un tercio de la longitud del borde lateral (18) de la parte de puerta (9).

4. Compartimento de equipaje (2) de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 3,caracterizado por queel rebaje (17) es prácticamente rectangular en una vista en planta.

5. Compartimento de equipaje (2) de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 4,caracterizado por queuna parte de revestimiento (21) está unida a la carcasa de compartimento de equipaje (3), la cual en la posición cerrada de la carcasa de compartimento de equipaje (3) llena prácticamente por completo el rebaje (17).

6. Compartimento de equipaje (2) de acuerdo con la reivindicación 5,caracterizado por queel lado exterior de la pieza de puerta (9) en posición cerrada está dispuesto prácticamente en el mismo plano que el exterior de la parte de revestimiento (21).

7. Compartimento de equipaje (2) de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 6,caracterizado por queen la posición cerrada, una sección del borde lateral (18) de la parte de puerta (9) por debajo del rebaje (17) termina prácticamente enrasada con el exterior de una pared lateral (7) de la carcasa de compartimento de equipaje (3).

8. Compartimento de equipaje (2) de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 7,caracterizado por queel dispositivo de giro (10) tiene un brazo giratorio (13), que está conectado en cada caso a la parte de puerta (9) y a una pared lateral (7) de la carcasa de compartimento de equipaje (3).

9. Compartimento de equipaje (2) de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 8,caracterizado por queel dispositivo de giro (10) tiene un dispositivo de asistencia de fuerza, en particular con un dispositivo de resorte y/o amortiguador (14), para asistir el giro de la parte de puerta (9) desde la posición cerrada a la posición abierta.

10. Grupo de compartimentos de equipaje (1) con al menos dos compartimentos de equipaje (2), diseñados cada uno de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 9.

11. Grupo de compartimentos de equipaje (1) de acuerdo con la reivindicación 10, en la medida en que está relacionado con la reivindicación 5,caracterizado por quela parte de revestimiento (21) llena prácticamente por completo dos rebajes adyacentes (17) de las partes de puerta (9) de los compartimentos de equipaje (2) en la posición cerrada de las partes de puerta (9).

12. Avión con un compartimento de equipaje (2), en particular un compartimento de equipaje superior, de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 9, o con un grupo de compartimentos de equipaje (1) de acuerdo con una de las reivindicaciones 10 u 11.