ES3053672T3 - Vehicle comprising an assembly comprising a structure in which an opening and a junction device is formed - Google Patents

Abstract

La invención se refiere a un conjunto (16) que comprende una estructura (17) en la que se forma una abertura (21), y un dispositivo de unión (18) que comprende un primer marco metálico (20) remachado a la estructura (2) y que enmarca totalmente la abertura (21) de la estructura (17) y un segundo marco metálico (28) fijado al primer marco metálico (20) de forma estanca y reversible, y que enmarca parcialmente la abertura (21). (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

[0001] DESCRIPCIÓN

[0002] Vehículo que comprende un conjunto que comprende una estructura en la cual está formada una abertura y un dispositivo de unión

[0003] La presente invención concierne a un vehículo, en particular ferroviario, que comprende un conjunto que comprende una estructura en la cual está formada una abertura y un dispositivo de unión que comprende un primer marco metálico que enmarca totalmente la abertura de la estructura.

[0004] Los vehículos ferroviarios de alta velocidad comprenden de modo conocido al menos un vagón extremo y, para cada vagón extremo, un primer vagón adyacente a este vagón extremo. El primer vagón comprende una carrocería y es un vagón de dos pisos, que presenta un piso superior y un piso inferior. El piso inferior presenta un local técnico que aloja una pluralidad de equipos, en particular un grupo de climatización destinado a climatizar el aire que circula en el primer vagón.

[0005] El grupo de climatización se instala en el local técnico típicamente desde el exterior de la carrocería del vehículo por una abertura practicada en la carrocería, o estructura, y enmarcada por un dispositivo de unión que comprende un marco metálico que asegura la estanqueidad del local. La restricción de abertura para el paso del equipo está limitada por este marco. La instalación del grupo de climatización es entonces una operación delicada, ya que es posible dañar la parte inferior del mismo, útil para la función de estanqueidad.

[0006] Tal marco tampoco puede ser reemplazado después del ensamblaje final de la carrocería.

[0007] El documento US 2017/240188 A1 describe un vehículo que comprende un conjunto que comprende una pared lateral en la cual está formada una abertura de ventana y un dispositivo de unión.

[0008] La invención pretende paliar estos inconvenientes proponiendo un conjunto del tipo mencionado anteriormente en el cual se mejora la estanqueidad al tiempo que permite una accesibilidad a equipos alojados en la abertura. A tal efecto, la invención concierne a un vehículo según la reivindicación 1.

[0009] Un vehículo según la invención puede comprender además una o varias de las características de las reivindicaciones 2 a 9.

[0010] Otros aspectos y ventajas de la invención aparecerán en el transcurso de descripción que sigue, dada a modo de ejemplo y hecha con referencia a los dibujos adjuntos, en los cuales:

[0011] - [Fig.1] la Fig.1 es una representación esquemática lateral de un vehículo que comprende un conjunto según la invención, y

[0012] - [Fig.2] la Fig. 2 es una representación esquemática en perspectiva de un dispositivo de unión del vehículo ferroviario, estando el dispositivo fijado a la carrocería del citado vehículo.

[0013] En la descripción, los términos «inferior», «superior» se definen con respecto a las direcciones habituales de un vehículo ferroviario dispuesto sobre carriles.

[0014] Con referencia a la Figura 1, se describe un vehículo ferroviario 1.

[0015] Por ejemplo, el vehículo ferroviario 1 es un tren de alta velocidad (TAV).

[0016] Por «vehículo ferroviario de alta velocidad» se entiende según la Unión Internacional de Ferrocarriles (UIF): un vehículo ferroviario que rueda a velocidades superiores a 250 km/h en líneas especializadas;

[0017] un vehículo ferroviario que rueda aproximadamente a 200 km/h en líneas estándar adaptadas

[0018] un vehículo ferroviario que puede rodar a velocidades inferiores debido a 20 condiciones particulares de relieve, a limitaciones topográficas o en entorno urbano.

[0019] En variante, el vehículo es otro vehículo terrestre, un vehículo aéreo o un vehículo náutico.

[0020] En particular, el vehículo 1 comprende al menos un vagón extremo 2.

[0021] El vehículo 1 comprende además, para cada vagón extremo 2, un primer vagón 4 adyacente a ese vagón extremo 2.

[0022] El primer vagón 4 comprende una carrocería 6.

[0023] El primer vagón 4, es por ejemplo un vagón de dos pisos, que presenta un piso superior 8 y un piso inferior 10. El piso inferior 10 presenta un local técnico 12 que aloja una pluralidad de equipos, en particular un grupo de climatización 14 destinado a climatizar el aire que circula en el primer vagón 4.

[0024] El local técnico 12 está por ejemplo cerrado por una trampilla (no representada).

[0025] Ventajosamente, el local técnico 12 está situado en la proximidad de un extremo 15 del primer vagón 4. Tal emplazamiento permite optimizar el espacio disponible para los pasajeros en el primer vagón 4.

[0026] El vehículo 1 según la invención comprende un conjunto 16 que comprende una estructura 17 y un dispositivo de unión 18, representado en la Figura 2.

[0027] La estructura 17 está formada por ejemplo por una parte inferior 19 de la carrocería 6 situada en un lado C del primer vagón 4 a nivel del local técnico 12.

[0028] En la estructura 17 está formada una abertura 21 de modo que permita la colocación de equipos en el local técnico 12, en particular del grupo de climatización 14.

[0029] La abertura 21 es por ejemplo de forma sensiblemente rectangular con bordes redondeados y presenta por ejemplo una longitud máxima de 202 cm y una anchura máxima de 979 cm.

[0030] El dispositivo de unión 18 comprende un primer marco 20 metálico fijado de modo estanco a la parte de la carrocería 6 y que enmarca completamente la abertura 21.

[0031] Este marco 20 es remachado a la carrocería 6 por al menos un remache 23, por ejemplo dos remaches 23. La fijación del primer marco 20 metálico a la carrocería 6 está así desprovista de soldadura. En efecto, un ensamblaje por soldadura genera zonas de tensión y de deformación importantes.

[0032] El primer marco 20 metálico comprende una abertura central 25 dispuesta enfrente de la abertura 21.

[0033] El primer marco 20 metálico enmarca completamente la abertura 21 y de esta manera asegura la estanqueidad. Además, tal marco 20 evita la presencia de asperezas cortantes alrededor de la abertura 21 que podrían deteriorar los equipos durante su instalación en el local técnico 12 a través de esta abertura 21.

[0034] Con el fin de asegurar la estanqueidad entre el primer marco 20 metálico y la trampilla del local técnico 12, una junta de estanqueidad (no representada) se extiende sobre la trampilla entre esta y el primer marco 20 metálico. El primer marco 20 metálico presenta una cara interior fijada a la estructura y una cara exterior opuesta a la cara interior del primer marco 20 metálico.

[0035] La cara exterior 24 del primer marco 20 metálico tiene una primera superficie S1.

[0036] El primer marco 20 metálico comprende una porción inferior 26.

[0037] El primer marco 20 metálico presenta un borde interior 26' orientado hacia la abertura central 25. El borde interior 26' está ventajosamente retirado en la porción inferior 26 con respecto al borde interior 26' en el resto del primer marco 20 metálico.

[0038] Preferentemente, el grupo de climatización 14 comprende al menos un hueco 27 complementario de un remache 23 de fijación del primer marco 20 metálico a la estructura 17.

[0039] De esta manera, la presencia de remaches no deteriora el grupo de climatización 14.

[0040] El primer marco 20 metálico está realizado ventajosamente en aluminio.

[0041] El dispositivo de unión 18 comprende además un segundo marco 28 metálico unido al primer marco 20 metálico de modo estanco y reversible, y que enmarca parcialmente la abertura 25.

[0042] Ventajosamente, el segundo marco 28 metálico está unido a la porción retirada del borde interior 26' de la porción inferior 26 del primer marco 20 metálico, de modo que la retirada del segundo marco 28 metálico permite un acceso al grupo de climatización 14.

[0043] El segundo marco 28 metálico se extiende preferentemente sobre la porción inferior 26, sensiblemente rectilínea, del primer marco 20 metálico.

[0044] Preferentemente, el segundo marco 28 metálico se extiende exclusivamente sobre la porción inferior 26 del primer marco 20 metálico.

[0045] El segundo marco 28 metálico presenta una cara interior unida al primer marco 20 metálico y una cara exterior 32 opuesta a la cara interior del segundo marco 28 metálico.

[0046] La cara exterior 32 del segundo marco 28 metálico tiene una segunda superficie S2.

[0047] Preferentemente, la segunda superficie S2 es al menos igual al 35 % de la primera superficie S1.

[0048] Preferentemente, la segunda superficie S2 es como máximo igual al 75 % de la primera superficie S1.

[0049] El segundo marco 28 metálico está por ejemplo unido por atornillado al primer marco metálico 20 en orificios de fijación 34 dispuestos uno enfrente del otro en el primer marco 20 metálico y en el segundo marco 28 metálico.

[0050] El segundo marco 28 metálico está realizado ventajosamente en aluminio.

[0051] El hecho de unir el segundo marco 28 metálico de modo reversible permite una fácil sustitución del grupo de climatización 14 en caso de deterioro durante las operaciones de instalación desmontaje efectuadas en mantenimiento o en primer montaje.

[0052] La retirada del segundo marco 28 metálico durante estas operaciones acentúa igualmente la accesibilidad y la abertura para el acoplamiento de las herramientas de instalación del equipo. En el lugar, el segundo marco 28 metálico asegura la continuidad de asiento de la junta de estanqueidad procedente de la trampilla de acceso del local técnico 12.

[0053] Además, los costes de reparación del segundo marco 28 metálico son inferiores a los costos necesarios para la reparación de un marco completo.

[0054] El conjunto se describe aquí en el ejemplo particular de un vehículo ferroviario. Cabe señalar que la invención no se limita al modo de realización descrito anteriormente, sino que podría presentar diversas variantes sin salirse del marco de las reivindicaciones.

Claims (9)

1. REIVINDICACIONES

1. Vehículo (1), en particular ferroviario, que comprende un conjunto (16) que comprende una estructura (17) en la cual está formada una abertura (21), y un dispositivo de unión (18) que comprende un primer marco (20) metálico remachado a la estructura (17) y que enmarca completamente la abertura (21) de la estructura (17) y un segundo marco (28) metálico unido al primer marco (20) metálico de modo estanco y reversible, y que enmarca parcialmente la abertura (21),

comprendiendo el vehículo al menos un vagón (4) que comprende una carrocería (6), formando parte la citada estructura (17) de la carrocería (6) del vehículo (1), en la cual está formada la abertura (21) que desemboca en un local técnico (12) del vehículo (1),

presentando el primer marco (20) metálico una cara interior fijada a la estructura (17) y una cara exterior (24) opuesta a la cara interior del primer marco (20) metálico,

presentando el segundo marco (28) metálico una cara interior unida al primer marco (20) metálico y una cara exterior (32) opuesta a la cara interior del segundo marco (28) metálico.

2. Vehículo (1) según la reivindicación 1, en el cual el segundo marco (28) metálico está unido al primer marco metálico (20) por atornillado.

3. Vehículo (1) según las reivindicaciones 1 o 2, en el cual el primer marco (20) metálico está realizado en aluminio y el segundo marco metálico (28) está realizado en aluminio.

4. Vehículo (1) según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, en el cual la cara exterior (24) del primer marco (20) metálico tiene una primera superficie (S1) y la cara exterior (32) del segundo marco (28) metálico tiene una segunda superficie (S2), siendo la segunda superficie (S2) al menos igual al 35 % de la primera superficie (S1).

5. Vehículo (1) según la reivindicación 4, en el cual la segunda superficie (S2) es como máximo igual al 75 % de la primera superficie (S1).

6. Vehículo (1) según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, en el cual el segundo marco (28) metálico se extiende sobre una porción inferior (26) sensiblemente rectilínea del primer marco (20) metálico.

7. Vehículo (1) según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, en el cual el local técnico (12) está destinado a alojar un grupo de climatización (14).

8. Vehículo (1) según la reivindicación 7, en el cual el primer marco (20) metálico comprende una abertura central (25) dispuesta enfrente de la abertura (21), el primer marco (20) metálico comprende una porción inferior (26), el primer marco (20) metálico presenta un borde interior (26') orientado hacia la abertura central (25), estando el borde interior (26') retirado en la porción inferior (26) con respecto al borde interior (26') en el resto del primer marco (20) metálico, en el cual el segundo marco (28) metálico está unido a la porción retirada del borde interior (26') de la porción inferior (26) del primer marco (20) metálico, de modo que la retirada del segundo marco (28) metálico permite un acceso al grupo de climatización (14) cuando el grupo de climatización (14) está alojado en el local técnico (12).

9. Vehículo (1) según las reivindicaciones 7 u 8, en el cual un grupo de climatización (14) está alojado en el local técnico (12), y en el cual el grupo de climatización (14) comprende al menos un hueco (27) complementario de un remache (23) de fijación del primer marco (20) metálico a la estructura (17).