FR3044591A1

FR3044591A1 - Enjoliveur de jante aerodynamique

Info

Publication number: FR3044591A1
Application number: FR1561710A
Authority: FR
Inventors: Julien Berson
Original assignee: Renault SAS
Current assignee: Renault SAS
Priority date: 2015-12-02
Filing date: 2015-12-02
Publication date: 2017-06-09
Anticipated expiration: 2035-12-02
Also published as: FR3044591B1

Abstract

L'invention concerne un enjoliveur de jante pour un véhicule. Il comporte une partie périphérique fixée à la jante, de sorte à tourner avec elle quand le véhicule roule, cette partie périphérique comportant au moins une ouverture vers la jante. Il comporte également une partie centrale liée à la partie périphérique par des moyens de liaison, de manière à fermer au moins partiellement l'ouverture dans la partie périphérique. Les moyens de liaison incluent des moyens de suspension de la partie centrale à la partie périphérique. La partie centrale comporte des moyens d'équilibrage, de sorte que ladite partie centrale est sensiblement fixe par rapport au véhicule, même quand il roule, ainsi que des moyens pour guider vers l'extérieur, lorsque le véhicule roule, l'air provenant de la jante au travers de l'ouverture dans la partie périphérique Application : automobile

Description

Projet PJ-15-0108 Enjoliveur de jante aérodynamique

Domaine technique :

La présente invention concerne un enjoliveur de jante, notamment pour véhicule automobile. Mais elle peut s’appliquer également à tout type de véhicule monté sur jantes.

Art antérieur et problème technique :

La diminution de la consommation de carburant et des émissions polluantes des véhicules automobiles passe par l’amélioration de l’aérodynamique. Or l’aérodynamique latérale d’un véhicule automobile, c’est-à-dire le flux d’air qui circule le long des éléments latéraux de carrosserie, tels que les ailes et les portières, se trouve dégradé pas le flux d’air sortant des jantes de roue, qui vient créer des turbulences dans ce flux laminaire. Il s’agit là d’une problématique que la présente invention se propose de résoudre.

Une solution classique consiste à équiper chaque jante d’un flasque qui occulte complètement les parties ajourées de la jante, de manière à bloquer purement et simplement le flux d’air sortant de la roue. Un inconvénient de cette solution, c’est qu’elle entraîne une chute importante des performances de freinage, les disques de frein montant rapidement en température par manque de ventilation.

Dans le but de pallier cet inconvénient, le brevet FR2699453B1 décrit un enjoliveur de jante en deux parties, qui n’empêche pas la ventilation des freins. Une partie périphérique est fixée au contour de la jante et comporte une large ouverture en son centre. Une partie centrale est disposée contre la partie périphérique, de manière à couvrir complètement, lorsque le véhicule est à l’arrêt, la large ouverture en son centre. La partie centrale est liée à la partie périphérique par des biellettes articulées munies de masselottes. Lorsque le véhicule roule, la force centrifuge s’exerçant sur les masselottes vient actionner les biellettes articulées, de sorte qu’elles écartent la partie centrale de la partie périphérique, découvrant ainsi partiellement l’ouverture de cette dernière (au niveau de ses contours), de sorte que l’air réchauffé par les disques de frein peut être évacué. Un inconvénient de cette solution est qu’elle provoque encore des turbulences du flux laminaire latéral le long du véhicule, ces turbulences étant notamment dues aux ensembles biellette-masselotte qui viennent, dans leur mouvement de rotation avec les jantes, brasser l’air chaud évacué. Il s’agit là encore d’un inconvénient que la présente invention se propose de résoudre.

Reprise des revendications : L’invention a notamment pour but, en guidant efficacement l’air s’échappant des ouvertures des jantes, d’améliorer l’aérodynamique sans pénaliser les performances de freinage. A cet effet, l’invention a pour objet un enjoliveur de jante pour un véhicule. Il comporte une partie périphérique fixée à la jante, de sorte à tourner avec elle quand le véhicule roule, cette partie périphérique comportant au moins une ouverture vers la jante. Il comporte également une partie centrale liée à la partie périphérique par des moyens de liaison, de manière à fermer au moins partiellement l’ouverture dans la partie périphérique. Les moyens de liaison incluent des moyens de suspension de la partie centrale à la partie périphérique. La partie centrale comporte des moyens d’équilibrage, de sorte que ladite partie centrale est sensiblement fixe par rapport au véhicule, même quand il roule, ainsi que des moyens pour guider vers l’extérieur, lorsque le véhicule roule, l’air provenant de la jante au travers de l’ouverture dans la partie périphérique.

Dans un mode de réalisation avantageux, les moyens de suspension peuvent inclure une liaison pivot dont l’axe de pivotement est l’axe de rotation de la jante.

Par exemple, la liaison pivot peut inclure un élément cylindrique appartenant à la partie centrale et un élément cylindrique appartenant à un élément de support de la partie périphérique, l’un des deux éléments pouvant être emboîté de manière lâche dans l’autre élément avec leurs axes de symétrie respectifs alignés avec l’axe de rotation de la jante, de sorte que l’élément cylindrique de la partie périphérique soit libre en rotation par rapport à l’élément cylindrique de la partie centrale autour l’axe de rotation de la jante.

Par exemple, l’élément cylindrique appartenant à la partie centrale peut être l’élément mâle de la liaison pivot et l’élément cylindrique appartenant à l’élément de support de la partie périphérique peut être l’élément femelle de la liaison pivot.

Dans un mode de réalisation avantageux, les moyens d’équilibrage peuvent inclure une masse disposée à la périphérie de la partie centrale, de manière à maintenir ladite partie centrale en équilibre stable par gravitation.

Dans un mode de réalisation avantageux, les moyens pour guider l’air peuvent inclure une pluralité de guides disposés sensiblement horizontalement sur la face de la partie centrale en regard de l’ouverture dans la partie périphérique.

Dans un mode de réalisation avantageux, la partie centrale peut comporter en outre, s’étendant sur une longueur prédéterminée de sa périphérie orientée vers l’avant du véhicule, au moins un déflecteur d’air, de sorte à empêcher l’air extérieur venant de l’avant du véhicule de s’infiltrer entre ladite partie centrale et la partie périphérique. L’invention a également pour objet une jante comportant un tel enjoliveur, ainsi qu’un véhicule comportant une telle jante.

Avantages :

La présente invention a donc pour principal avantage de former des guides d’air dans la direction du flux laminaire latéral du véhicule, de manière à ne pas le brasser ni même le perturber.

Description des figures : D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à l’aide de la description qui suit faite en regard de dessins annexés qui représentent : - les figures 1a et 1b, par une vue en perspective et une vue en coupe respectivement, un exemple de réalisation de l'invention; - les figures 2a et 2b, par une vue en transparence et une vue en coupe respectivement, le même exemple de réalisation de l'invention ; - les figures 3a et 3b, par deux vues en perspective, toujours le même exemple de réalisation de l'invention.

Description de l’invention à partir des figures :

Un véhicule automobile 1 comporte un enjoliveur 2 selon l’invention sur l’une de ses jantes 3 comportant des ouvertures ouvrant sur un disque de frein 4. L’enjoliveur 2 comporte deux parties principales : une première partie périphérique 21 immobile par rapport à la jante 3 et une deuxième partie centrale 22 mobile par rapport à la jante 3. La partie périphérique 21 est fixée à la jante 3, avec laquelle elle tourne lorsque le véhicule 1 roule, par des moyens classiques 213 de liaison entre une jante et un enjoliveur. La partie périphérique 21 comporte en son centre un élément de support 212 en forme d’étoile à 6 branches, laissant ainsi 6 larges ouvertures entre lesdites branches au travers de la partie périphérique 21. La partie centrale 22 est suspendue à la partie périphérique 21 par une liaison pivot, de telle sorte qu’elle ferme partiellement ces 6 larges ouvertures dans la partie périphérique 21, tout en étant libre de tourner par rapport à la partie périphérique 21, ainsi que par rapport à la jante 3. La liaison pivot est disposée de manière à pivoter selon l’axe de rotation de la jante 3. Elle peut consister en un élément cylindrique mâle 224, faisant partie de la partie centrale 22, emboîté de manière lâche dans un élément cylindrique femelle 2121 de l’élément de support 212, de sorte que l’élément mâle puisse pivoter librement dans l’élément femelle. La partie centrale 22 comporte en outre une masse 221 de lestage ou d’équilibrage qui, sous le simple effet de la gravitation, maintient la partie centrale 22 en une unique position d’équilibre stable bien illustrée par la figure 2a : c’est la position la plus basse de la masse 221. Le poids de la masse 221 empêche, lorsque le véhicule 1 roule, que la partie centrale 22 ne soit entraînée en rotation par la jante 3 autour de la liaison pivot, la masse 221 ramenant toujours naturellement cette partie centrale 22 vers la position d’équilibre. Lorsque le véhicule 1 roule, la partie centrale 22 est donc bien mobile par rapport à la jante 3 (qui suit un mouvement de rotation), mais fixe par rapport au véhicule 1 (qui suit quant à lui un mouvement de translation).

La partie centrale 22 mobile comporte en outre, s’étendant sur une longueur L de sa périphérie orientée vers l’avant du véhicule 1, un déflecteur 223 pour empêcher un flux d’air frais Fa s’écoulant depuis la partie avant du véhicule 1 de rentrer à l’intérieur de la jante 3, ainsi que des guides 222 pour guider vers l’extérieur de la jante 3, via la portion de la partie centrale 22 orientée vers l’arrière du véhicule 1 qui n’est pas obstruée par le déflecteur 223, un flux d’air chaud Fc provenant du disque de frein 4. De préférence, la longueur L est légèrement supérieure à la moitié de la circonférence de la partie 22. Il faut noter que le flux d’air chaud Fc correspond à un flux d’air froid Ff provenant initialement de la face avant du véhicule 1 et qui, au contact du disque de frein 4, s’est réchauffé en refroidissant le disque 4. Ainsi, le flux d’air frais Fa s’écoule de manière laminaire sur la face externe de la partie mobile 22 avant d’être rejoint par le flux d’air chaud Fc, lui aussi laminaire grâce aux canaux 222, sans quasiment aucune perturbation : l’écoulement du flux Fa reste laminaire au passage de la jante 3. Ainsi, l’aérodynamique du véhicule 1 est nettement améliorée, sans pénaliser les performances de freinage.

Claims

REVENDICATIONS

1. Enjoliveur (2) de jante (3) pour un véhicule (1 ), l’enjoliveur comportant : - une partie périphérique (21) fixée à la jante, de sorte à tourner avec elle quand le véhicule roule, cette partie périphérique comportant au moins une ouverture vers la jante ; - une partie centrale (22) liée à la partie périphérique par des moyens de liaison, de manière à fermer au moins partiellement l’ouverture dans la partie périphérique ; l’enjoliveur étant caractérisé en ce que : - les moyens de liaison incluent des moyens de suspension de la partie centrale à la partie périphérique ; - la partie centrale comporte : - des moyens d’équilibrage, de sorte que ladite partie centrale est sensiblement fixe par rapport au véhicule, même quand il roule ; - des moyens pour guider vers l’extérieur, lorsque le véhicule roule, l’air provenant de la jante au travers de l’ouverture dans la partie périphérique.
2. Enjoliveur (2) selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de suspension incluent une liaison pivot dont l’axe de pivotement est l’axe de rotation de la jante (3).
3. Enjoliveur (2) selon la revendication 2, caractérisé en ce que la liaison pivot inclut un élément cylindrique appartenant à la partie centrale (22) et un élément cylindrique appartenant à un élément de support (212) de la partie périphérique (21), l’un des deux éléments étant emboîté de manière lâche dans l’autre élément avec leurs axes de symétrie respectifs alignés avec l’axe de rotation de la jante (3), de sorte que l’élément cylindrique de la partie périphérique est libre en rotation par rapport à l’élément cylindrique de la partie centrale autour l’axe de rotation de la jante.
4. Enjoliveur (2) selon la revendication 3, caractérisé en ce que l’élément cylindrique appartenant à la partie centrale (22) est l’élément mâle (224) de la liaison pivot et l’élément cylindrique appartenant à l’élément de support (212) de la partie périphérique (21) est l’élément femelle (2121) de la liaison pivot.
5. Enjoliveur (2) selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens d’équilibrage incluent une masse (221) disposée à la périphérie de la partie centrale (22), de manière à maintenir ladite partie centrale en équilibre stable par gravitation.
6. Enjoliveur (2) selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens pour guider l’air incluent une pluralité de guides (222) disposés sensiblement horizontalement sur la face de la partie centrale (22) en regard de l’ouverture dans la partie périphérique (21).
7. Enjoliveur (2) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la partie centrale (22) comporte en outre, s’étendant sur une longueur (L) prédéterminée de sa périphérie orientée vers l’avant du véhicule (1), au moins un déflecteur d’air (223) , de sorte à empêcher l’air extérieur venant de l’avant du véhicule de s’infiltrer entre ladite partie centrale et la partie périphérique (21).
8. Jante (3) comportant un enjoliveur selon l’une quelconque des revendications précédentes.
9. Véhicule automobile (1) comportant une jante (3) selon la revendication précédente.