IT8420483A1 - Guarnizione di tenuta per molle a fluido - Google Patents

Guarnizione di tenuta per molle a fluido

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IT8420483A1
IT8420483A1 ITMI1984A020483A IT2048384A IT8420483A1 IT 8420483 A1 IT8420483 A1 IT 8420483A1 IT MI1984A020483 A ITMI1984A020483 A IT MI1984A020483A IT 2048384 A IT2048384 A IT 2048384A IT 8420483 A1 IT8420483 A1 IT 8420483A1
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    • F16F9/48—Arrangements for providing different damping effects at different parts of the stroke
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Description

D O C U M EN TA ZIO N E
R ILEG A TA
"Guarnizione di tenuta per molle a fluido"
RIASSUNTO
Guanizione di tenuta tra un'asta di ctantuffo ed 3CD CcOo un involucro in cui lo stantuffo si muove con moto alternacn5 tivo per impedire le fughe di fluido compresso dall'involu-3? cro. Un organo fisso di tenuta si impegna con l'asta di a stantuffo in posizione adiacente alla parete dell'involucro
ed un organo flottante di tenuta si impegna con l'asta
di stantuffo in una posizione distanziata dall'organo fisso
di tenuta. Un liquido ? contenuto nel volume compreso tra
gli organi di tenuta.
***
GM/d
SFONDO DELL'INVENZIONE
La presente invenzione si riferisce alle guarnizioni di tenuta e, pi? in particolare, a costruzioni di guarnizioni di tenuta destinate ad essere utilizzate tra un'asta
mobile di stantuffo ed un involucro fisso per impedire
le fughe di fluido compresso lungo l'asta di stantuffo.
Sono ben note molle pneumatiche che contengono
gas, come aria o azoto ad alta pressione, nella cavit?
del cilindro. Mei tentativo di impedire fughe di gas dalla
cavit? del cilindro lungo l'asta di stantuffo, una camera
contenente un liquido, come olio, ? stata formata in posi s?3
O
zione adiacente alla parete terminale forata attraverso c~>
?5 cui l'asta di stantuffo si muove con moto alternativo.
"3 P? Tali molle pneumatiche possono essere utilizzate -mo 5 in colonne elastiche di sopporto, come descritto nel brevetto statunitense No. 3.356.287. Esse possono anche essere
utilizzate per spingere elasticamente il portellone posteriore di un'autovettura di tipo familiare nella posizione
aperta, come descritto nel brevetto statunitense No.
4.263.488 e nella tecnica anteriore descritta nella presente. Inoltre queste molle possono essere utilizzate in so-?
spensioni pneumatiche, come descritto nel brevetto statunitense No. 4.030.716.
Queste molle con una camera di liquido adiacente
alla parete terminale forata formano una eccellente guar
nizione di tenuta per il gas compresso. Anche in questo caso il gas alla fine si infiltra oltre la guarnizione fissa tra le camere di liquido e di gas a causa della differenza di pressione attraverso questa guarnizione. L'accumulo risultante di gas nella camera "di liquido" oltrepassa la guarnizione in corrispondenza della parete terminale forata molto pi? rapidamente del liquido. Inoltre la maggiore concentrazione di gas nella camera "di liquido" provoca una minore lubrificazione della guarnizione della parete di estremit? da parte del liquido, e una certa sensibilit? all'orientamento della molla a gas in un impianto particolare. Inoltre il carico sulla guarnizione tra le camere di liquido e di gas dovuto alla differenza di pressione provoca attrito e usura di questa guarnizione di tenuta.
SOMMARIO DELL'INVENZIONE
La guarnizione secondo l'invenzione comprende la guarnizione fissa adiacente alla parete terminale forata e la camera di liquido, ma la guarnizione tra le camere di liquido e di gas ? libera di scorrere rispetto all'altra guarnizione. Quando la guarnizione fissa perde o si usuray la guarnizione flottante che separa le camere di liquido.. e di gas si avvicina alla guarnizione fissa quando il liquido, usualmente olio, si infiltra lentamente oltre la guarnizione fissa.
Durante questo lento movimento della guarnizione flottante, tuttavia, vi ? un attrito o un'usura scarsa
o nulla sulla guarnizione flottante a causa della minima
differenza di pressione attraverso questa guarnizione.
Inoltre la minima differenza di pressione attraverso la
guarnizione flottante provoca un passaggio minimo di gas
attraverso la guarnizione flottante nella camera di liquido. Ci? assicura che sostanzialmente solo il liquido sia
in contatto con la guarnizione fissa durante la sua vita
utile.
Con una quantit? minima di gas nella camera di
CJ->3 liquido, ? assicurata una lubrificazione sufficiente della O CD
<T5 O
guarnizione fissa per tutte le temperature e gli orientamen-01S V g ti della m?'lla a gas. Inoltre le fughe attraverso la guarni *=2?4
O? zione fissa sono basse poich? un liquido, ed in particolare S ?z l'olio, si infiltra attraverso tale guarnizione ad una
portata inferiore rispetto ad un gas.
Alla fine la guarnizione flottante si arresta in
posizione adiacente alla guarnizione fissa e agisce quindi
come guarnizione secondaria o di sicurezza, contenendo
la pressione residua di gas e di liquido nella molla pneumatica.
Secondo un'altra forma di attuazione, una molla
meccanica di compressione pu? essere inserita tra la guarnizione flottante e la guarnizione fissa. La molla meccanica
serve per spingere elasticamente la gurnizione flottante
verso la sua posizione iniziale (pi? interna) nella molla
a gas e per contrastare elasticamente il movimento della
gurnizione flottante verso la guarnizione fissa quando
si verificano fughe di fluido attraverso la guarnizione
fissa. Questa resistenza meccanica al movimento della guarnizione flottante aumenta efficacemente la differenza di
pressione attraverso la guarnizione flottante, distribuendo
cos? la differenza di pressione tra la camera di gas della
molla a gas e l'atmosfera in modo pi? uniforme sulle due
guarnizioni, flottante e fissa.
La struttura di guarnizione di tenuta secondo l'in sm3*
O? venzione permette di ottenere una maggiore vita utile di
aS ciclo, una maggiore vita di immagazzinamento, un campo
P? di temperature operative pi? ampio ed una minore sensibili -o t? all'orientamento della molla pneumatica nella sua installazione.
Inoltre ? possibile utilizzare diverse combinazioni guarnizione/gas/olio non altrimenti possibili a causa di
incompatibilit? dei materiali. Ci? risulta dal fatto che
il gas dietro lo stantuffo ? isolato dal liquido contenuto
nella camera tra le guarnizioni fissa e flottante.
BREVE DESCRIZIONE DEI DISEGNI
Per una comprensione pi? completa dell'invenzione,
si fa riferimento alla descrizione dettagliata seguente
di alcune sue forme preferite di attuazione, fornita in
unione con i disegni annessi, nei quali:
la figura 1 rappresenta una vista in sezione di una guarnizione di tenuta secondo l'invenzione in una molla pneumatica;
la figura 2 rappresenta una vista in sezione di un'altra forma di attuazione dell'invenzione; e
la figura 3 rappresenta una vista in sezione di una ulteriore forma di attuazione dell'invenzione.
DESCRIZIONE DETTAGLIATA DELLE FORME PREFERITE DI ATTUAZIONE
Con riferimento ora alla figura 1, la guarnizione di tenuta secondo 1'invenzione ? rappresentata in una molla pneumatica 10 comprendente un cilindro 11 allungato assialmente di sezione trasversale generalmente circolare. Il gruppo cooperante di stantuffo comprende un'asta cilindrica 12 di stantuffo ed un corpo 13 di stantuffo fissato assialmente sull'estremit? dell'asta 12 di stantuffo di sezione ristretta nella cavit? del cilindro 11. La faccia circolare esterna di un anello 14 per stantuffo si impegna a scorrimento con la parete interna del cilindro. L?anello 14 ? confinato assialmente con un certo gioco tra il corpo 13 di stantuffo ed un disco metallico forato 15 di sezionetrasversale decisamente rettangolare che appoggia su uno spallamento dell'asta 12 di stantuffo.
Il gioco radiale tra il corpo 13 di stantuffo e la parete del cilindro ? stato esagerato nel disegno per chiarezza. Il diametro del corpo 13 di stantuffo ? sufficientemente maggiore di quello del disco 15 per realizzare una guida radiale dell'estremit? interna dell'asta 12 di stantuffo.
La camera 17 dietro il corpo 13 di stantuffo contiene un gas, preferibilmente aria o azoto, ad una pressione molto maggiore della pressione atmosferica. Durante il movimento dell'asta 12 di stantuffo verso l'esterno rispetto al cilindro 11 sotto la forza di spinta di questo gas compresso, il gas pu? scorrere dalla camera 17 oltre il corpo 13 di stantuffo soltanto attraverso un foro di strozzamento (non rappresentato) nel corpo di stantuffo, mentre durante il movimento verso l'interno dell'asta di stantuffo l'anello 14 per stantuffo apre un percorso addizionale di flusso attraverso le aperture del disco 15 e il gioco tra il corpo 13 di stantuffo ed il cilindro 11, come descritto pi? dettagliatamente nel brevetto statunitense No. 4.263.488 e nella tecnica anteriore citata in questo brevetto.
L'asta 12 di stantuffo ? anche guidata assialmente attraverso una apertura 19 ricavata nella parete 20 di estremit? del cilindro 11 da una boccola 21 di guida adiacente alla parete 20 di estremit?. Una guarnizione anulare fissa 22 ? trattenuta contro la boccola 21 da un anello 23 di fissaggio e da una nervatura interna 24 formata nella parete laterale del cilindro 11. La guarnizione 22 ? di
materiale elastomero e comprende un labbro anulare esterno
26 che si impegna con la parete del cilindro ed un labbro
anulare interno 27 che si impegna a scorrimento con l'asta
12 di stantuffo. La guarnizione 22 ? rinforzata da un anello metallico stampato piano e sigilla i fluidi compressi
nella cavit? del cilindro.
L'estremit? opposta del cilindro 11 ? chiusa da
una parete 30 di estremit?, su cui ? montato un occhiello
31 di fissaggio. All'estremit? esterna dell'asta 12 di
stantuffo ? montato un occhiello 33 di fissaggio. Se la >C3
COD
C? molla pneumatica 10 ? utilizzata per spingere elasticamente O m o il portellone posteriore di una autovettura di tipo familia ?fS 3> eri re nella posizione aperta, l'occhiello 31 pu? essere fissato
in modo articolato alla carrozzeria del veicolo e l?occhiello 33 pu? essere fissato in modo articolato al portellone
posteriore.
Un'altra nervatura interna 35 ? formata nella parete laterale del cilindro 11 in una posizione distanziata
dalla nervatura interna 24. Quando l'asta 12 di stantuffo
? spinta fuori dalla cavit? del cilindro dal gas compresso,.
l'estensione dell'asta di stantuffo ? limitata quando il
disco 15 si impegna con la nervatura interna 35.
Una guarnizione anulare flottante 37 ? libera di
scorrere tra le nervature interne 24 e 35 impegnandosi
a tenuta con l'asta 12 di stantuffo e con la parete del
cilindro. La guarnizione 37 ? di materiale elastomero e
comprende un labbro anulare esterno 38 che si impegna a
scorrimento con la parete del cilindro ed un labbro anulare
interno 39 che si impegna a scorrimento con l'asta di stantuffo. La guarnizione 37 ? rinforzata da un anello metallico 40 fissato ad essa sul suo lato rivolto verso la nervatura interna 24. La molla 40 ? destinata ad impegnarsi con
la nervatura interna 24 ed ? sufficientemente rigida per
sopportare la pressione del gas contenuto nella camera
17 senza deformarsi o passare oltre la nervatura 24. C3
O
?0 2? Quando la molla pneumatica 10 ? fabbricata, la C~3
O
?3 F2> cavit? del cilindro ? dapprima riempita di gas, preferibil P C/3 m mente aria o azoto, ad alta pressione mediante tecniche
T3 ben note nel ramo. Quindi un liquido, preferibilmente un
olio abbastanza viscoso, ? introdotto mediante tecniche
ben note in modo da riempire la camera 42 tra le guarnizioni 22 e 37. In questa camera ? pompata una quantit? sufficiente di liquido per spingere la guarnizione 37 contro
la nervatura interna 35, spostando tutto il gas da questa
camera e facendolo penetrare nella camera 17.
Come descritto in seguito con riferimento alla
forma di attuazione illustrata nella figura 3, una molla
meccanica di compressione pu? essere prevista, se lo si
desidera, per aumentare l'azione flottante del liquido
e spingere la guarnizione 37 contro la nervatura 35.
L'olio nella camera 42 si infiltra lentamente oltre
la guarnizione 22 mentre questa guarnizione perde o si
usura, e nel frattempo la guarnizione flottante 37 si avvicina alla guarnizione 22. Durante questo movimento della
guarnizione flottante 37, tuttavia, vi ? una differenza
minima di pressione attraverso la guarnizione, con la conseguenza di un attrito o di un usura scarsa o nulla di questa
guarnizione, di un passaggio minimo di gas attraverso la
guarnizione nella camera 42, per cui quasi solo l'olio
> ? in contatto con la guarnizione 22 durante la sua vita ooro C3 O
utile, e di una eccellente lubrificazione della guarnizione
o co ? co 22 per tutte le temperature e gli orientamenti della molla
pneumatica 10, come precedentemente descritto.
? Alla fine la guarnizione flottante 37 si arresta
contro la nervatura interna 24, come rappresentato con
linee tratteggiate in 37A, e funge da guarnizione secondaria o di sicurezza, contenendo la pressione residua di
gas e di olio nella molla pneumatica.
La guarnizione modificata illustrata nella figura
2 ? identica a quella illustrata nella figura 1 tranne
per quanto illustrato, che sar? ora descritto. In questo
caso la nervatura interna 35 ? sostituita da una coppia
di nervature interne 44 e 45 ravvicinate che ancorano una
boccola addizionale 47 di guida.
La boccola 47 di guida forma un sopporto addizionale per l'asta 12 di stantuffo. Inoltre la boccola 47 ?
provvista di uno spallamento anulare 4Q rivo.1to verso la
camera 17 che ? destinato ad impegnarsi con il disco 15
del gruppo di stantuffo, riducendo cos? l?attrito di distacco mantenendo separato il disco dalla nervatura interna
quando l'asta 12 di stantuffo di trova nella sua posizione
estesa.
La boccola 47 ? anche provvista di uno spallamento
anulare 49 rivolto verso la camera 42, che ? destinato
?
ad impegnarsi con la guarnizione flottante 37. Ci? costitui ci?
? ?3 C*3 O
sce un arresto anti-bloccaggio per la guarnizione flottante
O CO?> durante il riempimento di gas e di olio. ^3
Si ? trovato che l'efficienza della guarnizione 3
?z flottante 37 pu? essere ulteriormente aumentata mediante
l'aggiunta di una molla meccanica per spingerla elasticamente verso la nervatura 35, ossia verso la sua posizione
interna di appoggio completo. Tale forma di attuazione
dell'invenzione ? illustrata nella figura 3. Tranne per
quanto altrimenti descritto, la forma di attuazione illustrata nella figura 3 pu? essere identica a quelle illustrate nelle figure 1 e 2.
Nella figura 3, la nervatura interna 24 ? pi? distanziata verso l'interno lungo il cilindro 11 per lasciare
spazio per una boccola 50 di guida della molla che ? impri
gionata tra la guarnizione fissa 22 e la nervatura 24.
La boccola 50 ? internamente cava, in 52, per ricevere
una molla meccanica 54 di compressione che agisce tra uno
spallamento 56 sulla boccola 50 e la guarnizione flottante
37. Se lo si desidera, una o pi? boccole addizionali 58
f
di guida possono essere previste per assicurare che la
molla 54 non entri in contatto con la superficie interna
del cilindro 11, danneggiandola. Un anello 60 di fissaggio,
che, se lo si desidera, pu? assumere la forma della boccola
47 nella figura 2, funge da arresto per la guarnizione
?* flottante 37 per impedirne un eventuale contatto dannoso C3
?
?3 3? a? con la nervatura 35.
a m?> 413mco La molla meccanica 54 svolge una doppia funzione. "3
V? In primo luogo assicura che la guarnizione flottante 37
assuma la posizione interna desiderata di tenuta completa
rappresentata nella figura 3 (e con linee continue nella
figura 2) dopo il riempimento iniziale della molla pneumatica.
In secondo luogo, mediante un contrasto elastico del movimento della guarnizione flottante 37 verso la guarnizione
fissa 22 quando si verificano fughe (con l'usura e con
il tempo) dalla camera 42, la molla meccanica 54 serve
per aumentare la differenza di pressione attraverso la
guarnizione flottante 37, ossia tra la camera 17 di gas
e la camera 42 di liquido. Come si comprender?, questa
differenza di pressione attraverso la guarnizione 37 aumen
ta progressivamente mentre la molla meccanica 54 ? compressa con le fughe continue di fluido attraverso la guarnizione fissa 22. Questa funzione della molla meccanica 54 distribuisce in modo pi? uniforme la differenza di pressione
tra la camera 17 di gas ad alta pressione e l'atmosfera
sulla guarnizione flottante 37 e sulla guarnizione fissa
22, migliorando cos? l'efficienza complessiva di tenuta
della combinazione di guarnizioni flottante e fissa.
L'invenzione ? stata rappresentata e descritta
con riferimento ad alcune sue forme preferite di attuazione. Diverse modifiche e varianti dell'invenzione risulte ?cz OD
3? CZ CZ
ranno evidenti per i tecnici del ramo senza allontanarsi C~D 401>? Ccmn dai concetti inventivi descritti nella presente. Ad esempio
e? la guarnizione flottante potrebbe comprendere un anello
metallico che sopporta una guarnizione interna ad O-ring
che si impegna a scorrimento con l'asta di stantuffo ed
una guarnizione esterna ad O-ring che si impegna a scorrimento con la parete del cilindro. Tutte queste modifiche
e varianti devono essere intese rientranti nell'ambito dell'invenzione, definito nelle rivendicazioni seguenti.

Claims (14)

  1. RIVENDICAZIONI
    i Guarnizione di tenuta tra un'asta di stantuffo
    ed un involucro avente una parete laterale e due pareti
    di estremit?, in cui uno stantuffo portato dall'asta di
    stantuffo ? destinato a muoversi con moto alternativo,
    e comprendente un fluido sotto pressione nell'involucro
    e mezzi elastomeri di tenuta adiacenti alla parete di estremit? dell'involucro attraverso la quale lo stantuffo effettua il movimento alternativo, che si impegnano a scorrimento
    con l'asta di stantuffo, comprendente:
    3 C3 un organo flottante di tenuta disposto tra i mezzi O 03 C~3 C?
    elastomeri di tenuta e lo stantuffo e che si impegna a n cn?> ?? scorrimento con l'asta di stantuffo e la parete laterale
    pa dell'involucro; e Tm3
    5 mezzi di arresto per l'impegno con l'organo flottante di tenuta estendentisi verso l'interno rispetto alla
    parete laterale dell'involucro tra i mezzi elastomeri di
    tenuta e lo stantuffo e distanziati dai mezzi elastomeri
    di tenuta per permettere che l'organo flottante di tenuta
    si muova tra i mezzi elastomeri di tenuta ed i mezzi di
    arresto.
  2. 2 Guarnizione di tenuta secondo la rivendicazione
    1, in cui l'organo flottante di tenuta e i mezzi elastomeri
    di tenuta delimitano fra loro una camera di dimensioni
    variabili, e comprendente un liquido nella camera di dimen
    sioni variabili.
  3. 3. Guarnizione di tenuta secondo la rivendicazione
    1, in cui l'organo flottante di tenuta comprende un organo
    elastomero di tenuta che si impegna a scorrimento con l'asta di stantuffo e con la parete laterale dell'involucro
    ed un organo rigido di rinforzo disposto tra l'organo elastomero di tenuta ed i mezzi elastomeri di tenuta.
    /
  4. 4. Guarnizione secondo la rivendicazione 3, in .cui
    l'organo elastomero di tenuta e l'organo di rinforzo sono
    fissati insieme.
  5. 5. Guarnizione di tenuta secondo la rivendicazione scn o 1, comprendente un secondo mezzo di arresto per l'impegno C?) cuS con l'organo flottante di tenuta, estendentesi verso l?in jfs terno dalla parete laterale dell'involucro in posizione P?
    ?O adiacente ai mezzi elastomeri di tenuta.
  6. 6. Guarnizione di tenuta secondo la rivendicazione
    1, comprendente una boccola montata sulla parete laterale
    dell'involucro per sopportare l'asta di stantuffo e destinata ad impegnarsi con l'organo flottante di tenuta e con
    lo stantuffo.
  7. 7. Guarnizione di tenuta secondo la rivendicazione
    \
    1, comprendente mezzi inseriti operativamente tra l'organo
    flottante di tenuta e i mezzi elastomeri di tenuta per
    spingere elasticamente l'organo flottante di tenuta verso
    i mezzi di arresto e per contrastare elasticamente il movi
    mento di allontanamento dei mezzi flottanti di tenuta dai mezzi di arresto.
  8. 8. In una molla pneumatica comprendente un cilindro avente una parete laterale, una parete chiusa di estremit? ed una parete forata di estremit? che delimitano nel cilindro una cavit? sigillata, un'asta di stantuffo mobile assialmente rispetto alla cavit? attraverso la parete forata di estremit?, uno stantuffo portato dall'asta di stantuffo per un movimento assiale nella cavit?, un fluido sotto pressione nella cavit?, e mezzi fissi di tenuta adiacenti alla parete forata di estremit? e che circondano l'asta di stantuffo; perfezionamento comprendente:
    mezzi flottanti di tenuta disposti tra i mezzi fissi di tenuta e lo stantuffo e che circondano l'asta di stantuffo; e
    mezzi di arresto per l'impegno con i mezzi flottanti di tenuta, estendentisi verso l'interno dalla parete laterale del cilindro tra i mezzi fissi di tenuta e lo stantuffo, e distanziati dai mezzi fissi di tenuta per permettere che i mezzi flottanti di tenuta si muovano tra i mezzi fissi di tenuta e i mezzi di arresto.
  9. 9. Molla secondo la rivendicazione 8, in cui i mezzi flottanti di tenuta ed i mezzi fissi di tenuta delimitano fra loro una camera di dimensioni variabili, e comprendente un liquido nella camera di dimensioni variabili.
  10. 10. Molla secondo la rivendicazione 3, in cui i mezzi flottanti di tenuta comprendono un organo elastomero di tenuta che circonda l'asta di stantuffo ed un organo rigido di rinforzo disposto tra l'organo elastomero di tenuta ed i mezzi fissi di tenuta.
  11. 11. Molla secondo la rivendicazione 10, in cui l'organo elastomero di tenuta e l'organo di rinforzo.sono fissati insieme.
  12. 12. Molla secondo la rivendicazione 3, comprendente un secondo mezzo di arresto per l'impegno con i mezzi flottanti di tenuta, estendantesi verso l'interno dalla parete laterale del cilindro in posizione adiacente ai mezzi fissi di tenuta.
  13. 13. Molla secondo la rivendicazione 3, comprendente una boccola montata sulla parete laterale del cilindro per sopportare l'asta di stantuffo e destinata ad impegnarsi con i mezzi flottanti di tenuta e con lo stantuffo.
  14. 14. Molla secondo la rivendicazione 8, comprendente mezzi per spingere elasticamente i mezzi flottanti di tenuta verso i mezzi di arresto e per contrastare elasticamente il movimento di allontanamento dei mezzi flottanti di tenuta dai mezzi di arr?sto.
IT8420483A 1983-09-16 1984-04-10 Guarizione di tenuta per molle a fluido IT1176007B (it)

Applications Claiming Priority (1)

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