IT8647540A1

IT8647540A1 - Motore a combustione interna

Info

Publication number: IT8647540A1
Application number: ITRM1986A047540A
Authority: IT
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1985-01-18
Filing date: 1986-01-16
Publication date: 1987-07-16
Also published as: GB8601094D0; AU603332B2; IT8647540A0; AU5244586A; SE8600191L; IT1190176B; GB2169961A; US4739735A; DE3601274A1; SE8600191D0; DE3601274C2; GB2169961B; FR2576356A1; CA1278477C

Description

DESCRIZIONE dell'invenzione industriale dal titolo "MOTORE A COMBUSTIONE INTERNA "

RIASSUNTO

Viene descritto un motore a combustione interna che comprende una testa 3 di cilindro avente superfici 46 e 53 di attacco che giacciono nello stesso piano e alle quali sono fissate un coperchio 45 di testa e rispettivamente un collettore Mi di aspirazione. Le superfici di attacco possono perci? venire lavorate simultaneamente in una operazione con un comune utensile da taglio. Il motore a combustione interna presenta pure un meccanismo A di azionamento delle valvole alloggiato in una camera 18 del meccanismo delle valvole nella testata per azionare le valvole 12 di aspirazione e 13 di scarico. La camera del meccanismo di valvole ? definita da una coppia di pareti contrapposte terminali 41 e 42 a .forma di trapezio le quali si estendono dal fondo della camera del meccanismo di valvole e ad una parete 43 di tetto intercollegando solidalmente le estremit? superiori delle pareti terminali trapezoidali. La camera del meccanismo di valvole presenta una coppia di finestre 44 e 45 definite ognuna su ciascun lato della sua parete di tetto tra le pareti terminali trapezoidali in modo di fornire accesso passante al meccanismo di azionamento delle valvole. La testa di cilindro presenta un certo numero di alloggiamenti cilindrici 50 per candela che si estendono tra le pareti di tetto delle camere di combustione e la parete di tetto della camera del meccanismo delle valvole per la sistemazione delle candele. Le candele sono praticamente allineate con gli assi Ac dei cilindri nel blocco cilindri. I coperchi 48 e 49 di testa possono venire facilmente attaccati e staccati dalla testa di cilindro separatamente dagli alloggiamenti delle candele.

DESCRIZIONE

La presente invenzione riguarda un motore a combustione interna e pi? in particolare la costruzione di una testa di cilindro del tipo a valvole in testa di siffatto motore.

I convenzionali motori a combustione interna con valvole in testa comprendono una testa di cilindro che presenta di regola una superficie di attacco del coperchio di testa che giace parallela alla superficie di unione o interfaccia lungo la quale la testa di cilindro viene unita al blocco cilindri. La testa di cilindro presenta pure una superficie di attacco per collettore di aspirazione inclinata angolarmente rispetto alla superficie di attacco del coperchio di testa e dell'interfaccia di unione. In questo modo, quando viene fabbricata la testa di cilindro, la superficie di attacco del coperchio di testa e la superficie di attacco del collettore di aspirazione debbono venire lavorate individualmente ad un elevato grado di precisione.

Sarebbe estremamente vantaggioso se la superficie di attacco del coperchio di testa e la superficie di attacco del collettore di aspirazione fossero nello stesso piano in modo di poter venire lavorate simultaneamente mediante un solo utensile da taglio, nel qual caso queste superfici di attacco verrebbero lavorate con alta precisione in una sola operazione. Nel brevetto U.S. 2.856.909 viene descritto un motore con teste di cilindro aventi una superficie d'attacco del coperchio di testa e superfici di attacco del collettore di aspirazione nello stesso piano, ma il meccanismo di azionamento delle,valvole e le valvole si trovano tutte su un lato dei cilindri.

In motori pi? moderni del tipo a camme e valvole in testa, le valvole si trovano su entrambi i lati della camera di combustione e la testa di cilindro ? completamente aperta in corrispondenza della sua estremit? superiore onde fornire una finestra alla camera del meccanismo di valvole definita nella testata, la finestra essendo chiusa da un coperchio di testa attaccato alla superficie superiore della testata. E1 desiderabile collocare la candela nel centro del tetto della camera di combustione e gli alloggiamenti per candela in cui le candele vengono sistemate si estende tra il coperchio di testa e le pareti di tetto delle camere di combustione nella testata. Elementi di tenuta vengono interposti tra gli alloggiamenti di candela ed il coperchio di testa. Le candele in questo modo disposte possono accendere la miscela aria/carburante in modo sostanzialmente centrale nelle rispettive camere di combustione per una pi? elevata erogazione di potenza del motore e per una migliore economia di carburante. Quando il coperchio di testa deve venire staccato dalla testata per ispezione e per controllo del meccanismo di azionamento delle valvole nella camera del meccanismo di valvole, il coperchio di testa deve pure venire separato dagli alloggiamenti delle valvole. Di conseguenza al momento di fissare di nuovo il coperchio di testa alla testata, ? necessario montare correttamente gli elementi di tenuta tra il coperchio di testa e gli alloggiamenti di candela. Questa operazione di montaggio ? per? noiosa e richiede tempo. Se gli elementi di tenuta sono montati scorrettamente oppure danneggiati, olio lubrificante nella camera del meccanismo delle valvole si infiltrer? nell'alloggiamento di candela.

Esaminato da un aspetto, la presente invenzione fornisce un motore a combustione interna comprendente: una testata avente un certo numero di camere di combustione aventi una mezzeria in comune, luci di aspirazione e di scarico in comunicazione con ciascuna di dette camere di combustione sui lati opposti della mezzeria, valvole di aspirazione^di scarico per aprire e chiudere detti luci di aspirazione e rispettivamente di scarico, una camera del meccanismo di valvole definita al di sopra di dette camere di combustione, ed un meccanismo di azionamento delle valvole alloggiato in detta camera del meccanismo di valvole su entrambi i lati della mezzeria della camera di combustione per azionare dette valvole di aspirazione e di scarico, detta camera del meccanismo di valvole avendo una finestra per fornire accesso passante al detto meccanismo di azionamento di valvole ;

un coperchio di testa attaccato amovibile a detta testata in relazione di chiusura rispetto a detta finestra; e un collettore di aspirazione attaccato a detta testata in comunicazione con dette luci di aspirazione; detta testata avendo superfici di attacco che giacciono in un piano in comune ed al quale sono fissate detto coperchio di testa e rispettivamente detto collettore di aspirazione.

Vista da un altro aspetto, la presente invenzione fornisce un motore a combustione interna comprendente: un blocco cilindri avente un certo numero-di cilindri ognuno dei quali ha un asse;

una testata avente un certo numero di camere di combustione che presentano rispettive pareti di tetto e aperture in detti cilindri, luci di aspirazione e di scarico comunicanti con ciascuna di dette camere di combustione su lati opposti di detto asse, valvole di aspirazione e di scarico disposte su ciascun lato di detto asse di ciascuno dei cilindri per aprire e chiudere dette luci di aspirazione e rispettivamente di scarico, una camera del meccanismo di valvole definita al di sopra di dette camere di combustione, e un meccanismo di azionamento di valvole alloggiato in detta camera del meccanismo di valvole per azionare dette valvole di aspirazione e di scarico, detta camera del meccanismo di valvole essendo definita da una coppia di contrapposte pareti terminali trapezoidali che si estendono dal fondo della camera del meccanismo di valvole ad una parete di tetto intercollegantein un sol pezzo le estremit? superiori di dette pareti terminali trapezoidali, detta camera del meccanismo di valvole avendo una coppia di finestre definita ognuna su ciascun lato della sua parete di tetto tra dette pareti terminali trapezoidali onde fornire accesso passante a detto meccanismo di azionamento delle valvole, detta testata avendo superfici di-attacco di coperchio perifericamente attorno a dette finestre e un dato numero di alloggiamenti cilindrici per candela che si estendono tra dette pareti di tetto delle camere di combustione e detta parete di tetto della camera del meccanismo di valvole;

un dato numero di candele montate su dette pareti di tetto e sistemate in detti alloggiamenti per candele, in sostanziale allineamento con gli assi di detti cilindri;e una coppia di coperchi di testa attaccati amovibili rispettivamente a dette superfici di attacco di coperchio in relazione di chiusura rispetto a dette finestre.

Vista da un altro aspetto,1'invenzione fornisce un motore a combustione interna con un dato numero di cilindri in linea, una testata avente un tetto di camera di combustione per ciascun cilindro, detti tetti avendo una mezzeria in comune che si estende lungo la linea dei cilindri, valvole e luci di aspirazione su un lato di detta mezzeria e valvole e luci di scarico sull'altro lato di detta mezzeria, detta testata avendo una prima finestra opposta a dette valvole di aspirazione e una seconda finestra opposta a dette valvole di scarico per accesso a dette valvole, una parete di tetto in detta testata tra detta prima e seconda finestra, ed alloggiamenti per candele estendentisi da detta parete di tetto fino praticamente alla mezzeria di ciascun tetto di dette camere di combustione per ricevere una candela .

Verr? ora descritta una realizzazione dell'invenzione a titolo di esempio facendo riferimento ai disegni annessi in cui:

la figura 1 ? una vista frontale in elevazione, in parte in sezione, di un motore a combustione interna pluricilindrico del tipo a V, secondo la presente invenzione ;

la figura 2 ? una vista ingrandita in sezione della porzione di testata del motore a combustione interna mostrato in figura 1;

la figura 3 ? una vista frammentaria dal basso di un tetto di camera di combustione della testata del motore a combustione interna; e

le figure 4 e 5 sono viste prospettiche della parte superiore e rispettivamente del fianco di una delle testate .

La figura 1 mostra un motore a combustione interna pluricilindrico del tipo a V comprendente due file CI e C2 di cilindri disposti in una forma a V quando visti in elevazione frontale. Le file CI e C2 di cilindri definiscono uno spazio centrale o avvallamento V tra di essi,in cui ? disposto un collettore Mi di aspirazione in comune che comunica con le luci 8 di aspirazione delle file CI e C2 di cilindri.

Poich? le file CI e C2 di cilindri sono simmetriche di costruzione, verr? descritto in appresso nei particolari soltanto la fila Cl di cilindri collocata sul lato sinistro in figura 1.

La fila Cl di cilindri presenta un blocco cilindri 2 che definisce in esso cilindri 1 ed una testa 3 di cilindro assicurata alla superficie superiore del blocco cilindri 2 con una guarnizione 4 tra di essi interposta. Un pistone 5 ? montato scorrevole in ciascuno dei cilindri 1. La testata 3 presenta una camera 6 di combustione definita tra la sua superficie di fondo e la parte superiore del pistone 5. I blocchi cilindri 2 delle file Cl e C2 di cilindri sono realizzati monoblocco con un basamento 7 in comune diviso tra le file Cl e C2 di cilindri. Un albero IO a gomito in comune ? supportato girevole nel basamento 7 e accoppiato funzionalmente ai pistoni 5 nelle file Cl e C2 di cilindri in un modo convenzionale.

Come mostrato nelle figure 1 e 3, ciascuna camera 6 di combustione presenta una superficie di parete di tetto sulla testa di cilindro comprendente due superfici inclinate Ila e llb, inclinate progressivamente verso il basso in allontanamento tra di loro tra una linea centrale diametrale L che si estende all 'incirca lungo l'asse Acsdel cilindro 1 paralle- -v lamente all'albero IO a gomiti. Le mezzerie L di tutte le camere 6 di combustione nelle rispettive file CI e C2 di cilindri si trovano su una linea in comune.Ciascuna delle luci 8 di aspirazione presenta una coppia di fori di entrata che sboccano nella superficie inclinata Ila pi? vicino all'avvallamento V e ciascuna delle luci 9 di scarico presenta una coppia di fori di uscita che sboccano nella contrapposta superficie inclinata llb, ciascuna coppia dei fori di entrata e di uscita essendo disposta parallelamente alla linea L. Una coppia di valvole 12 di aspirazione ed un'altra coppia 13 di scarico per aprire e chiudere le luci 8 e 9 di aspirazione e di scarico, sono supportate in modo scorrevole nei manicotti 14 e rispettivamente 15 di guidavalvola, che sono montati nella testata 3.

Come illustrato in figura 2, le candele 16 (ne ? mostrata soltanto una) sono montate a :filo in una parete 6a di tetto della camera 6 di combustione con gli elettrodi della candela collocati nella camera 6 di combustione. La candela 16 ? praticamente allineata con l'asse AC del cilindro 1 e circondata dalle quattro valvole 12 e 13 di aspirazione e di scarico (vedere figura 3). Mediante questa disposizione si realizza una aspirazione e accensione estremamente efficiente della miscela aria/carburante nonch? lo scarico della miscela bruciata.

Come mostrato nelle figure 1 e 2, la testata 3 definisce in essa una camicia 17 di acqua al di sopra delle camere 6 di combustione e una camera 18 del meccanismo di valvole al di sopra della camicia 17 di acqua. La camera 18 del meccanismo di valvole alloggia in essa un meccanismo A di azionamento di valvole per azionare le valvole 12 e 13 di aspirazione e di scarico onde aprire e chiudere le luci 8 e 9 di aspirazione e di scarico.

Come mostrato in figura 1, le molle 19 e 20 di valvola sono disposte attorno agli steli di valvola delle valvole 12 e 13 di aspirazione e rispettivamente di scarico, ed agiscono su di esse per premerlo normalmente a chiudere le luci 8 e 9 di aspirazione e scarico. Un unico albero 21 a camme ? disposto praticamente subito al di sopra delle valvole 12 di aspirazione e cio? in una posizione deviata dall'asse Ac dei cilindri verso l'avvallamento V. L'albero 21 a camme

si estende parallelo all'albero IO a gomiti ed ? azionabile in questo modo tramite un meccanismo sincrono di trasmissione (non mostrato). Come illustrato in figura 2,l'albero 21 a camme ? supportato girevole tra una serie di basi 22 di.supporto longitudinalmente distanziate (ne ? mostrata soltanto una) in un sol pezzo con la testata 3 e cappellotti 24 di cuscinetto (ne ? mostrato soltanto uno) fissati mediante viti 23 alla base 22 dei cuscinetti.

Collocando gli alberi 21 a camme nelle file Cl e C2 di cilindri pi? vicini all'avvallamento V, si riducono al minimo le dimensioni massime esterne delle file Cl e Cl di cilindri riducendo in questo modo la dimensione complessiva del motore del tipo V.

Come mostrato in figura 1, l'albero 21 a camme presenta camme 21i e 21e di aspirazione e di scarico funzionalmente associate con le valvole 12 e 13 di aspirazione e rispettivamente di scarico. Primi inseguitori 25 di camma sono interposti tra le camme 21e di aspirazione e le teste oppure estremit? superiori degli steli di valvola delle valvole 12 di aspirazione, e presentano lati tenuti in impegno di scorrimento con le valvole 21i di aspirazione. Ciascuno dei primi inseguitori 25 di camma presenta una estremit? supportata girevole sulla estremit? emisferica 27a di una prima punteria idraulica 27 montata in un foro 26 di supporto definito nella testata 3.

Un secondo inseguitore 28 di camma presenta una porzione intermedia con un suo lato tenuto in impegno di scorrimento con ciascuna camma 21e di scarico. Ciascun secondo inseguitore 28 di camma presenta una estremit? superiore accoppiata funzionalmente, tramite un meccanismo 29 di connessione, alla valvola 13 di scarico e un'estremit? inferiore supportata girevole sulla estremit? semisferica 31a di una seconda punteria,idraulica 31 montata in un foro 30 di supporto definito nella testata 3.

Ciascuno dei meccanismi 29 di intercollegamento comprende un'asta 32 di punteria avente un'estremit? che impegna il secondo inseguitore 28 di camma in corrispondenza di un punto distanziato dall'albero 21

di camma, e un braccio 23 di bilanciere avente forma di leva a squadra il quale presenta un'estremit? impegnante l'estremit? opposta dell'asta 32 di punteria e l'altra estremit? impegnante la testa o estremit? superiore dello stelo di valvola della valvola 13 di scarico.

?

Il braccio 33 di bilanciere/supportato girevole su un albero 34 di bilanciere che a sua volta ? supportato su risalti 35 di supporto in un sol pezzo con la testata 3.

Quando il motore ? in funzionamento, l'albero 21 a camme in ciascuna delle file Cl e C2 di cilidnri viene fatto ruotare dall'albero IO a gomito tramite un meccanismo sincrono di trasmissione non rappresentato.Quando ciascun pistone 5 inizia la sua corsa di aspirazione, le porzioni sollevate delle camme 21e di aspirazione spingono i primi inseguitori 25 di camma verso le valvole 12 di aspirazione facendo s? che gli inseguitori 25 ruotino attorno alle estremit? emisferiche 27a delle prime punterie idrauliche 27. Le valvole 12 di aspirazione aprono le luci 8 di aspirazione in contrasto alle forze elastiche delle molle 19 di valvola introducendo in questo modo una miscela aria/carburante nella camera 6 di combustione tramite il collettore Mi di aspirazione e la luce 8 di aspirazione. Le valvole 12 di aspirazione si chiudono all'incirca alla fine della corsa di aspirazione del pistone 5 il quale inizia poi la corsa di compressione verso la testata 3.

Quando la miscela compressa aria/carburante nella camera 6 di combustione viene accesa da una scintilla prodotta dalla candela 16,quando il pistone 5 sta per raggiungere l'estremit? della sua corsa di compressione, la miscela aria/carburante viene bruciata e il pistone 5 comincia una corsa di espansione o di potenza. Per il fatto che la candela 16 ? collocata in allineamento con l'asse Ac del cilindro 1, oppure a questo vicina, le distanze di propagazione di fiamma dal punto di accensione verso il bordo periferico della camera 6 di combustione sono sostanzialmente uguali cos? da consentire che tutta la miscela aria/carburante venga bruciata in un breve periodo di tempo. Di conseguenza viene aumentata l'erogazione di potenza e viene migliorata la sua economia di carburante.

Dopo la corsa di espansione,quando il pistone 5 inizia una corsa di scarico, le porzioni sollevate delle camere 21e di scarico spingono i secondi inseguitori 28 di camma attorno alle estremit? semisferiche 31a delle seconde punterie idrauliche 31 spingendo in questo modo le aste 32 di punteria per riportare i bracci 33 di bilanciere verso le valvole 13 di scarico. Le valvole 13 di scarico vengono spostate in contrasto alla elasticit? delle molle 20 di valvola aprendo la luce 9 di scarico per scaricare il gas di combustione dalla camera 6 di combustione nella luce 9 di scarico.

Quando le valvole 12 e 13 di aspirazione e di scarico sono chiuse,le prime e le seconde punterie idrauliche 27 e 31 vengono estese in maniera nota facendo s? che le estremit? emisferiche 27a e 31a spingano la estremit? degli inseguitori 25 e 28 di camma per eliminare qualsiasi interstizio che altrimenti verrebbe prodotto tra gli inseguitori 25 e 28 di camma e le teste degli steli di valvola 12 e rispettivamente di asta 32.

Come illustrato nelle figure 4 e 5, la camera 18 del meccanismo di valvole viene definita da una parete rettangolare circostante 40 che si estende verso l'alto dal bordo periferico del fondo della camera 18, da una coppia di pareti terminali 41 e 42 in genere di forma trapezoidale, che si estendono verso l'alto in corrispondenza delle estremit? longitudinalmente contrapposte della parete circostante 40 al di l? del suo bordo superiore, e da una parete 43 di tetto che intercollega le estremit? superiori delle pareti terminali trapezoidali 41 e 42. La testata 3 presenta due finestre 44 e 45 definite ognuna su ciascun lato della parete 33 di tetto e estendentisi tra le pareti terminali 41 e 42. Le finestre 44 e 45 sono aperte al di sopra delle valvole 12 e 13 di aspirazione e rispettivamente di scarico fornendo accesso al meccanicmo A di azionamento delle valvole il quale pu? in questo modo venire ispezionato e riparato tramite le finestre 44 e 1745.

L'albero 21 a camma ? collocato nella finestra 43 che ? pi? vicina all'avvallamento V.

Superfici 46 e 47 di attacco di coperchio sono costituite attorno alle finestre 44 e rispettivamente

45 e sono inclinate progressivamente verso il basso

dalla parete 43 di tetto verso la parete circostante

40.Coperchi 48 e 49 di testa {figure 1 e 2) sono fissati mediante viti alle superfici 46 e 47 di attacco

di coperchi.

Come illustrato nelle figure 2,4 e 5, alloggiamenti cilindrici 50 di candela sono costituiti in un sol pezzo con le pareti 6a di tetto delle camere 6 di combustione che sporgono verso l'alto per sistemarvi rispettivamente in essi le candele 16. Gli alloggiamenti

50 per candele si estendono attraverso la camicia 17 di acqua e la camera 18 del meccanismo di valvole ed una parete 17a di tetto della camicia 17 di acqua. I cavi di accensione ad alta tensione (non mostrati) sono collegati alle rispettive candele 16 tramite la scatola 50.

Le candele 16 possono venire attaccate e staccate mediante un attrezzo (non mostrato) inseribile attraverso l'alloggiamento 50 per candele. Poich? i coperchi 48 e 49 di testa sono collocati su ciascun lato degli alloggiamenti 50 per candele senza diretto impegno con essi, i coperchi 48 e 49 di testa possono venire facilmente attaccati e staccati dalla testata 3 indipendentemente dagli alloggiamenti 50 per candele. Di conseguenza il meccanismo A di azionamento delle valvole pu? venire efficacernente ispezionato e riparato.

Ponti 51 e 52 sono uniti monoblocco tra gli alloggiamenti 50 per candele e gli organi contrapposti di parete laterale della parete circostante 40.

Le basi 22 di cuscinetti sono in un sol pezzo con i ponti 51 e le sporgenze 35 di cuscinetto sono in un sol pezzo con il ponte 52. Mediante questa costruzione monoblocco, gli alloggiamenti 50 per candele, le basi 22 di cuscinetti e le sporgenze 35 di cuscinetti risultano molto rigidi.

La testata 3 presenta una superficie 53 di attacco alla quale viene fissato il collettore Mi di aspirazione e superfici 54 di unione di basi 22 di cuscinetto alle quali vengono uniti i cappellotti 24 di cuscinetto. La superficie 53 di attacco e le superfici 54 di unione giacciono nello stesso piano con la superficie interna 46 di attacco dei coperchi vicina allo avvallamento V in un piano sostanzialmente orizzontale in comune che si estende lungo le file CI e C2 dei cilindri, come mostrato in figura 1.Di conseguenza questa superfici 53,54,46 delle file Cl e C2 dei cilindri possono venire lavorate simultaneamente con un comune utensile da taglio, nel qual caso la testata 3 pu? venire lavorata con elevata precisione ed efficienza.

La superficie esterna 47 di attacco dei coperchi, lontana dall1avvallamento V, viene definita in un piano praticamente verticale al fine di rendere minime le dimensioni massime esterne di ciascuna delle file CI e C2 dei cilindri. Poich? soltanto il coperchio 49 ? attaccato alla superficie 47 e nessun altro componente di motore ? attaccato alla superficie 47, l'angolo e la distanza della superficie 47 rispetto alle altre superfici della testata non sono critiche per cui la lavorazione della superficie 47 pu? venire attuata in modo facile.

Si pu? cos? constatare che la presente invenzione, almeno nelle sue forme preferite, fornisce un motore a combustione interna avente una testata che pu? venire lavorata con precisione ed efficienza elevate; e fornisce inoltre una testata comprendente candele collegate in sostanziale allineamento con gli assi dei cilindri, e un coperchio di testa attaccabile e staccabile dalla testa del cilindro e separato dagli alloggiamenti per candele in cui vengono sistemate le candele, in modo che pu? venire assicurata una buona prestazione del motore e una buona efficienza del meccanismo di azionamento delle valvole.

Modifiche e varianti possono venire apportate senza con ci? uscire dall'ambito e dallo spirito dell'in

Claims

RIVENDICAZIONI

1. Motore a combustione interna comprendente: una testata avente un dato numero di camere di combustione che presentano una mezzeria in comunetluci di.aspirazione e di scarico comunicanti con ciascuna di dette camere di combustione sui lati opposti della mezzeria, valvole di aspirazione e di scarico per aprire e chiudere dette luci di aspirazione e rispettivamente di scarico, una camera del meccanismo di valvole definita al di sopra di dette camere di combustione e un meccanismo di azionamento delle valvole alloggiato in detta camera del meccanismo delle valvole su entrambi i lati della mezzeria delle camere di combustioen per azionare dette valvole di aspirazione e di scarico, detta camera del meccanismo di valvole avendo una finestra per fornire accesso passante a detto meccanismo di azionamento delle valvole;

un coperchio di testa attaccato amovibile a detta testata in relazione di chiusura rispetto a detta finestra; e

un collettore di aspirazione attaccato a detta testata in comunicazione con dette luci di aspirazione; detta testata avendo superfici di attacco che giacciono in un piano in comune e alle quali sono fissate detto coperchio di testa e rispettivamente detto collettore di aspirazione .

2.Motore a combustione interna secondo la rivendicazione 1, includente un blocco cilindri comprendente una coppia di file di cilindri intercollegati a forma di V, detta testata essendo montata su ciascuna di dette file di cilindri, detto collettore di aspirazione essendo collegato tra dette file di cilindri e collegato alle teste dei cilindri sulle rispettive file dei cilindri, dette superfici di attacco delle due teste di cilindri giacendo in un piano in comune.

3.Motore a combustione interna secondo le rivendicazioni 1 oppure 2,in cui la o le testate includono un dato numero di basi di cuscinetto in un sol pezzo con esse e un dato numero di cappellotti di cuscinetto uniti rispettivamente ad esso tramite rispettive'superfici di unione delle basi di cuscinetto, detto meccanismo di azionamento delle valvole avendo un albero a camma supportato girevole tra dette basi di cuscinetto e detti cappellotti di cuscinetto e funzionalmente associato con dette valvole di aspirazione e di scarico, dette superfio'i di giunzione trovandosi a filo con dette superfici di attacco.

4.Motore a combustione interna secondo qualsiasi delle rivendicazioni 1 fino a 3 in cui la o le testate presentano una coppia di dette finestre con una parete di tetto disposta tra detta coppia di finestre.

5. Motore a combustione interna secondo la rivendicazione 4,in cui un alloggiamento per candela si estende tra detta superficie di tetto fino a ciascuna di dette camere di combustione per ricevere una candela sostanzialmente nel centro di detta camera di combustione.

6.Motore a combustione interna comprendente:

un blocco cilindri avente un dato numero di cilindri ognuno dei quali presenta un asse;

una testata avente un dato numero di camere di combustione aventi rispettive pareti di tetto e aperture in detti cilindri, luci di aspirazione e di scarico comunicanti con ciascuna di dette camere di combustione sui lati opposti di detto asse, valvole di aspirazione e di scarico disposte su ciascun lato di detto asse di ciascuno dei cilindri per aprire e chiudere dette luci di aspirazione e rispettivamente di scarico, una camera del meccanismo di valvole definita al di sopra di dette camere di combustione e un meccanismo di azionamento delle valvole alloggiato in detta camera del meccanismo di valvole per azionare dette valvole di aspirazione e di scarico, detta camera di meccanismo di valvole essendo definita da una coppia di pareti -terminali contrapposte trapezoidali che si estendono dal fondo della camera del meccanismo di valvole e una parete di tetto intercollegante in un sol pezzo le estremit? superiori di dette pareti terminali trapezoidali, detta camera del meccanismo di valvole avendo una coppia di finestre definite ognuna su ciascun lato della sua parete di tetto tra dette pareti terminali trapezoidali onde fornire accesso passante a detto meccanismo di azionamento di valvole, detta testata avendo superfici di attacco di coperchi che si estendono perifericamente attorno a dette finestre, e un dato numero di alloggiamenti cilindrici per candele,che si estendono tra dette pareti di tetto delle camere di combustione e detta parete di tetto della camera di meccanismo delle valvole;

un dato numero di candele montate rispettivamente su dette pareti di tetto e adattate rispettivamente in detti alloggiamenti per candele in sostanziale allineamento con gli assi di detti cilindri; e

una coppia di coperchi di testa attaccati amovibili rispettivamente a dette superfici di attacco di coperchio in relazione di chiusura rispetto a dette finestre.

7. Motore a combustione interna secondo la rivendicazione 6,in cui detto blocco cilindri comprende una coppia di fili di cilindri avente ciascuna detti cilindri e intercollegati in una forma a V con uno spazio centrale definito tra dette file di cilindri, detta testata essendo montata su ciascuna di dette file di cilindri.

8. Motore a combustione interna secondo la rivendicazione 7,in cui detto meccanismo di azionamento delle valvole in ciascuna delle testate presenta un albero a camma funzionalmente associato con dette valvole di aspirazione e di scarico e collocato in una di dette finestre che ? pi? vicina a detto spazio centrale.

9. Motore a combustione interna secondo le rivendicazioni 7 oppure 8, in cui una di dette superfici di attacco di coperchio che ? pi? lontana da detto spazio centrale si estende in un piano sostanzialmente verticale .

10. Motore a combustione interna secondo qualsiasi delle rivendicazioni 6 fino a 9,includente un collettore di aspirazione attaccato alla o a ciascuna di dette testate in comunicazione con dette luci di aspirazione, la oppure ciascuna di dette testate avendo una superficie di attacco che giace in un piano in comune con una di dette superfici di attacco di coperchio e alla quale ? fissato detto collettore di aspirazione.

11. Motore a combustione interna secondo la rivendicazione IO, in cui la o ciascuna delle testate comprende un dato numero di basi di cuscinetto con essa in un sol pezzo e un dato numero di cappellotti di cuscinetto uniti rispettivamente ad esso tramite rispettive superfici di unione delle basi di cuscinetto, detto meccanismo di azionamento delle valvole avendo un albero a camme supportato girevole tra dette basi di cuscinetto e detti cappellotti di cuscinetto e associato funzionalmente con dette valvole di aspirazione e di scarico, dette superfici di unione giacendo in un piano in comune con detta superficie di attacco e una di dette superfici di attacco di coperchio.

12.Motore a combustione interna con un dato numero di cilindri in linea, una testata avendo tetto di camera di combustione per ciascun cilindro, ciascuno dei t?tti avendo una mezzeria in comune che si estende lungo la linea dei cilindri,valvole e luci di aspirazione su un lato di detta mezzeria e valvole e luci di scarico sull'altro lato di detta mezzeria, detta testata avendo una prima finestra di fronte a dette valvole di aspirazione e una seconda finestra di fronte a dette valvole di scarico per accesso a dette valvole, una parete di tetto in detta testata tra dette prima e seconda finestra e alloggiamenti per candele che si estendono da detta parete di tett? sostanzialmente fino alla mezzeria di ciascuno di detti tetti di camera di combustione per ricevere una candela.

detta prima finestra presenta una superficie di attac-

ce in un piano in comune con una superficie di attacco per un collettore di aspirazione del motore.