JPH0414575A

JPH0414575A - 盗難防止装置

Info

Publication number: JPH0414575A
Application number: JP2115195A
Authority: JP
Inventors: Shunsaku Tsutsumi; 堤　俊策
Original assignee: Alpha Corp
Current assignee: Alpha Corp
Priority date: 1990-05-02
Filing date: 1990-05-02
Publication date: 1992-01-20

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】髪粟上立札反分更この発明は盗難防止装置、特に開閉部を不正に開放した
ときに警報装置が作動される盗難防止装置に関連する。

従】四■【４例えば、米国特許第３，７８１，８５４号に開示されて
いるように、自動車用盗難警報装置は公知である。この
自動車用盗難警報装置は自動車の全ての開閉部を閉鎖し
てロックしたときに、盗難警報装置はディスアームド状
態からアームド状態に切り換えられる。アームド状態に
おいて不正にドア、トランク又はフード等の開閉部を開
放すると、自動的に警報が発生して、自動車の盗難を防
止することができる。

また、特公昭６３−１１５０９号公報に示されるように
、所定のコード番号を含む赤外線を使用してロック装置
を解錠する遠隔操作ロック制御装置は公知である。この
遠隔操作ロック制御装置は。

手動操作されるスイッチを含む発信装置と、スイッチを
押圧したときに発信装置から発射される赤外線を受信し
て赤外線中に含まれる所定のコード番号を検出したとき
にロック装置に解錠信号を供給する受信装置とを有する
。この遠隔操作ロック制御装置は受光装置のセンサ部に
対し約１ｍ以上前れた位置から赤外線を発射してロック
装置を解錠することができる。このため、発信装置のス
イッチ押圧による解錠操作の簡易化と迅速化を図れる利
点がある。

が　　じようとする課ところで、従来では盗難防止装置をアームド状態にセッ
トした後、正規のキーにより運転席側のドアを解錠する
と、アームド状態がディスアームド状態に切替られる。

従って、アームド状態においてトランクリッド又は他の
開閉部を開放する場合に、必ず運転席側のドアを正規の
キーで解錠しなければならない。また、再び盗難防止状
態を得るには、全ての開閉部を閉鎖した後、運転席側の
ドアにおいて最初から盗難防止装置をセットしてディス
アームド状態からアームドに装置を切替なければならな
い。また、アームド状態への切替の際に、アームド準備
状態においてタイマの作動時間中、約３０秒間待つ必要
があった。従って、従来の盗難防止装置では、アームド
状態−ディスアームド状態間の切替に手間を必要とした
。

更に、従来では、正規のキーの解錠操作により盗難防止
装置全体がディスアームド状態に切替られるので、盗難
防止効果が減殺されることがある。

また、トランクリッドの開閉検出スイッチがドア側の開
閉検出スイッチに連動していないため、トランクリッド
の不正解錠を検出して警報を発生することができなかっ
た。このため、トランクリッド側に警報制御回路を増設
する必要があった。

この発明は、上記欠点を解消し、盗難防止装置を一度ア
ームド状態に切替だ後、正規の解錠信号を発生したとき
、アームド状態を保持した状態で警報装置を作動するこ
となく開閉部を開放することのできる盗難防止装置を提
供することを目的とする。また、この発明はトランクリ
ッド等の付加的開閉部のスイッチに警報制御回路を連動
させる場合に、警報制御回路を増設することなく簡素化
した回路の接続により連動させることのできる盗難防止
装置を提供することを目的とする。

占　　　　るためのこの発明の盗難防止装置は、開閉部の開閉を検出するス
イッチ手段と、警報装置と、スイッチ手段の出力を受信
したときに警報装置を作動する警報信号をそれぞれ発生
するアームド状態又は発生しないディスアームド状態及
び警報装置を作動させる警報状態とに切替えられる警報
制御回路とを有する。正規の解錠信号が発生したとき、
アームド状態を維持した状態において警報制御回路への
スイッチ手段の出力を無効にする検出信号キャンセル手
段が設けられる。例えば、特定の開閉部を解錠する正規
の解錠信号が発生したとき、その開閉部の開閉を検出す
るスイッチ手段の検出信号を無効にする。また、所定の
コード信号を含む遠隔操作信号を受信したとき又は正規
のキーにより解錠されたとき、正規の解錠信号が発生す
る。検出信号キャンセル手段は正規の解錠手段が発生し
たときに出力を発生するタイマと、スイッチ手段が作動
されたときに前記のタイマの出力より短いパルス幅のパ
ルスを発生するワンショットマルチバイブレータと、前
記タイマ及びワンショットマルチバイブレータに接続さ
れたゲート回路とを有する。

詐二」ｌ正規のキー又は正規のコード信号を含む電磁波により制
御信号を発生させると、警報制御回路はアームド状態又
は警報状態のとき、アームド状態又はディスアームド状
態に切替られる。また、警報制御回路はディスアームド
状態にあるとき、正規のキー又は遠隔操作回路の制御信
号によりアムド状態に切り換えられる。この場合に、警
報制御回路のタイマが一定時間作動して警報制御回路が
ディスアームド状態からアームト準備状態に切り換えら
れる。警報制御回路は、アームド状態のときに車両に設
けられたスイッチ手段からトリガ信号を受信したときに
警報信号を発生する。この警報信号は正規のキーによる
解錠信号又は遠隔操作装置の制御信号により警報状態か
らデイスアームド状態又はアームド状態に切替えられた
とき、停止する。

遠隔操作装置のアームド信号により警報制御回路のタイ
マが一定時間作動して警報制御回路がディスアームド状
態からアームド準備状態に切り換えられる。アームド準
備状態のときに表示装置が作動され、タイマが一定時間
を計数した後、警報制御回路がディスアームド状態から
アームド状態に切り換えられる。

更に、この発明では、正規の解錠信号が発生したとき、
検出信号キャンセル手段は、アームド状態を維持した状
態において警報制御回路へのスイッチ手段の出力を無効
にする。従って、その後、不正に開放部が開放されたと
きに盗難警報回路は自動的に警報状態に切替られる。

大−Ｉ−貫以下、この発明の実施例を第１図〜第４図について説明
する。

第１図は遠隔操作回路１の回路図を示す。遠隔操作回路
１は、センサ回路４０と、センサ回路４０からの信号を
受信する状態検出回路４１と、状態検出回路４１の出力
により作動される制御信号発生回路４２とを有する。セ
ンサ回路４０はワンチップの赤外線受光回路５０と、赤
外線受光回路５０で受信した信号を増幅して状態検出回
路４１に供給する増幅回路５１を有する。増幅回路５１
は２つのトランジスタ５２と５３とを有する。センサ回
路４ｏの正側ライン５４は状態検出回路４１の出力ポー
ト○、に接続され、センサ回路４０の負側ライン５５は
接地される。正側ライン５４と負側ライン５５には平滑
用のコンデンサ５６と５７が並列に接続される。また、
正側ライン５４は表示用発光ダイオード５８及び抵抗５
９を介して状態検出回路４１の出力ポート０２に接続さ
れる。

トランジスタ５２のエミッタは正側ライン５４、ベース
は受光回路５０及びコレクタはトランジスタ５３のベー
スに接続される。トランジスタ５３のエミッタは負側ラ
イン及びコレクタはダイオード６０を介して状態検出回
路４１の入力ボートエ１に接続されると共に、ダイオー
ド６１を介してトランジスタ６２のベースに接続される
。トランジスタ６２のエミッタは電源に接続され、コレ
クタはリセット回路６３を介して状態検出回路４１の入
力ポート■７に接続される。リセット回路６３はトラン
ジスタ６２のコレクタとグランドとの間に接続された抵
抗６４と、トランジスタ６２のコレクタと入力ボートエ
、との間に接続されたコンデンサ６５と、入力ポートＩ
７とグランドとの間に並列に接続された抵抗６６とダイ
オード６７とを有する。

状態検出回路４１はワンチップマイクロコンピュータで
構成されたＣＰＵである。状態検出回路４１の入力ポー
トＩ２−工、にはＲＯＭ６８が接続される。ＲＯＭ６８
には参照符号コードが記憶されている。状態検出回路４
１の出力ポート０３と○、にはドライバ回路としてのト
ランジスタ７０と７１がそれぞれ抵抗７２と７３を介し
て接続されている。トランジスタ７０のコレクタは第２
図に示す警報制御回路２のアンドゲート９４の反転入力
端子に接続され、エミッタは接地される。また、トラン
ジスタ７１のコレクタは警報制御回路２のオアゲート１
３０に接続され、エミッタは接地される。また、状態検
出回路４１の入力ボートエ、は警報制御回路２のアーム
ド状態を検出するため、警報制御回路２のＲＳフリップ
フロップ９７の出力端子に接続される。状態検出回路４
１の入力ポートエ、は警報装置としての警報器１１０の
作動状態を検出するため、警報制御回路２のアンドゲー
ト１０８の出力に接続される。

上記の構成において、図示しない発信装置のスイッチを
作動したときに、赤外線発射用のダイオードから所定の
コードを含む赤外線が発生する。

この赤外線は、赤外線受光回路５０により受光される。

赤外線受光回路５０により発生する信号は増幅回路５１
を介して状態検出回路４１の入力ポートＩ□に供給され
る。これと同時に、増幅回路５１がオンになると、トラ
ンジスタ６２がオンになる。このため、リセット回路６
３を介して状態検出回路４１の入力ポート■７にトリガ
信号が印加され、状態検出回路４１が起動される。そこ
で、状態検出回路４１は記憶手段により入力ボートエ１
に供給される受光信号を記憶する。これと同時に又はそ
の後、状態検出回路４１はＲＯＭ６８内に記憶された参
照符号コードをＲＡ　Ｍ　（Ｒａｎｄｏ鳳Ａｃｃｅｓｓ
　Ｍｅ■ｏｒｙ）等の記憶手段内に読み出す。

ここで、状態検出回路４１内に設けられた比較手段によ
り、受光回路５０を通じて供給された発信装置１の信号
に含まれる受信符号コードと、ＲＯＭ６８内に記憶され
た参照符号コードとが比較される。受信した受信符号コ
ードと読み出した参照符号コードが一致しないときは状
態検出回路４１は作動されない。逆に、参照符号コード
と受信符号コードが一致したとき、入力ポート■５の信
号が高レベルか否か判断する。警報制御回路２がそれぞ
れアームド状態又はディスアームド状態のとき、ＲＳフ
リップフロップ９７は高出力又は低出力を発生するので
、警報制御回路２はＲＳフリップフロップ９７の出力に
よりアームド状態を検出することができる。また、警報
制御回路２が警報状態又は非警報状態のとき、アンドゲ
ート１０８は高出力又は低出力を発生するので、警報制
御回路２入力ポート■６はアンドゲート１０８の出力に
より警報状態を検出することができる。警報制御回路２
がディスアームド状態のとき、即ち。

状態検出回路４１の入力ポートＩｓ及び工、がいずれも
低出力を受信しているとき、状態検出回路４１は出力ポ
ート０３から制御信号をトランジスタ７０に一定時間（
例えば０．５秒）送出する。このため、トランジスタ７
０がオンとなり、アンドゲート９４に信号が付与される
。

状態制御回路４１は警報制御回路２がアームド状態又は
警報状態のとき、即ち、状態検出回路４１の入力ポート
■５又は工、がいずれかが高出力を受信しているとき、
状態検出回路４１は出力ポート０４から制御信号をトラ
ンジスタ７１に一定時間（例えば０．５秒）送出する。

このため、トランジスタ７１がオンに切り換えられ、オ
アゲート１３０に信号が付与される。

警報制御回路２はキーによりロック装置が解錠されたと
きにオンとなるキーアンロックスイッチ８０と、キーで
トランクを解錠したときにオンとなるトランクキーアン
ロックスイッチ８１とを有する。また、キーによりロッ
ク装置が施錠されたときにオンとなるキーロックスイッ
チ８２が設けられる。従来の車両と同様に、ドアが開放
されたときにオンとなるドアスイッチ８３と、ロック装
置が不正に破壊されたときにオンとなるタンパスイッチ
８４と、トランクが開放されたときにオンとなる燃料リ
ッドスイッチ８５と、フードが開放されたときにオンと
なるフートスイッチ８６とが設けられる。スイッチ８３
〜８６はスイッチ手段を構成する。

また、車両のドアを閉鎖するときにキーを使用しない機
械式のキーレスロックが行われる。機械式のキーレスロ
ックはドアのロックノブをロック位置に移動した後、ア
ウトドアハンドルを引いた状態でドアを締めると、自動
的にドアが施錠される機構を有する。この機構を連動す
るため、ロックノブのロック位置を検出するため、車両
の左右のドア内にそれぞれロックノブのロック位置を検
出する状態検出手段としての状態スイッチ９０と９１が
設けられる。

スイッチ８３〜８５はアンドゲート９２及びオアゲート
９３の各一方の入力端子に接続され、フートスイッチ８
６はアンドゲート９２及びオアゲート９３の各他方の入
力端子に接続される。アンドゲート９２の出力端子及び
キー口ックスイッチ８２はアンドゲート９４にそれぞれ
接続される。

アンドゲート９４はオアゲート９５を介してタイマ回路
９６に接続される。タイマ回路９６は例えば３０秒間出
力を生ずる。タイマ回路９６の出力端子はＲ／Ｓフリッ
プフロップ９７のセット端子及びワンショットマルチバ
イブレータ９９に接続される。Ｒ／Ｓフリップフロップ
９７のＱ出力端子はアンドゲート９８の一方の入力端子
に接続される。アンドゲート９８の他方の入力端子はオ
アゲート９３に接続されたパルス成形回路１００の出力
端子にオアゲート１４９を介して接続される。

また、オアゲート１４９には第３図に示す検出信号キャ
ンセル回路（検出信号キャンセル手段）１４０が接続さ
れる。

状態スイッチ９０と９１はアンドゲート１０１の一方の
入力端子に接続され、アンドゲート１０１の他方の入力
端子にはオアゲート９３の出力端子が接続される。オア
ゲート９３の出力端子は遅延回路１０３とアントゲート
１０４の一方の入力端子に接続される。アンドゲート１
０１の出力端子はアンドゲート１０２の第一の入力端子
に接続され、アンドゲート１０２の第二及び第三の入力
端子にはそれぞれ状態スイッチ９０と９１及び遅延回路
１０３が接続される。アンドゲート１０４の他方の入力
端子にはパルス発生回路１０５が接続され、アントゲー
ト１０４の出力端子はオアゲート１２１に接続される。

表示装置１２０は発光ダイオード等の発光素子又はブザ
ー等の発音素子である。表示装置１２０はトランジスタ
１２２のコレクタに接続され、トランジスタ１２２のエ
ミッタは接地される。トランジスタ１２２のベースはオ
アゲート１２１に接続される。

アントゲート９８の出力端子はＲ／Ｓフリップフロップ
１０６のセット端子及びタイマ回路１０７に接続される
。Ｒ／Ｓフリップフロップ１０６のＱ出力端子はスター
タ回路１１２に接続される。

タイマ回路１０７は例えば３分間の出力をアンドゲート
１０８の一方の入力端子に付与する。アンドゲート１０
８の他方の入力端子にはパルス発生回路１１４が接続さ
れる。アンドゲート１０８の出力端子はトランジスタ１
０９のベースに接続すれ、トランジスタ１０９のコレク
タは警報装Ｍ１１０に接続され、エミッタは接地される
。警報装置１１０は車両のホーン又はランプをそのまま
使用することができる。

タイマ回路１０７の出力端子はワンショットマルチバイ
ブレータ１１１及びオアゲート１１３を通してＲ／Ｓフ
リップフロップ１０６のリセット端子に接続されると共
に、オアゲート１２３を通じてタイマ回路９６にクリア
端子に接続される。

また、状態スイッチ９０と９１はインバータ８９及びオ
アゲート１２３を介してタイマ回路９６のクリア端子に
接続される。

キーアンロックスイッチ８０とトランクキーアンロック
スイッチ８１はオアゲート１３０を介してパルス形成回
路１３１に接続される。パルス形成回路１３１の出力端
子はオアゲート１２３及びオアゲート１１３に接続され
る。ワンショットマルチバイブレータ９９の出力端子は
Ｒ／Ｓフリップフロップ１３２のリセット端子に接続さ
れ、Ｒ／Ｓフリップフロップ１３２のセット端子にはオ
アゲート９５の出力端子が接続される。Ｒ／Ｓフリップ
フロップ１３２のＱ出力端子はアンドゲート１３３の一
方の入力端子に接続される。アンドゲート１３３の他方
の入力端子にはパルス発生回路１３９が接続される。ア
ンドゲート１３３の出力端子はオアゲート１２１に接続
される。

警報制御回路２において、車両の開閉部が全て閉鎖状態
となり、ドアスイッチ８３、タンパスイッチ８４、燃料
リッドスイッチ８５及びフードスイッチ８６が全てオフ
のときにアンドゲート９２が出力を発生する。また、キ
ーによりロック装置を施錠したとき又は電磁波による遠
隔操作回路１の状態検出回路４１の出力ポート○、から
出力が発生したときにアンドゲート９４が出力を生じて
、タイマ回路９６が作動される。タイマ回路９６は約３
０秒の時間を計数するが、この計数中はアームド準備状
態である。３０秒を経過すると、タイマ回路９６から出
力を発生してＲ／Ｓフリップフロップ９７をセット状態
に切り換え、Ｑ出力端子から出力を発生する。この状態
はアームド状態である。このアームド状態は機械式キー
レスロック操作を行ったときにも同様である。

警報制御回路２において、車両の開閉部が全て閉鎖状態
となり、ドアスイッチ８３、タンパスイッチ８４、燃料
リッドスイッチ８５及びフートスイッチ８６が全てオフ
のときにオアゲート９３は低レベルの出力を発生する。

このため、アンドゲート１０１の他方の入力端子は高レ
ベルとなっている。この状態で、助手席側のドアをロッ
ク状態で閉鎖すると、状態スイッチ９１がオフとなる。

また、運転席側のドアのロックノブを押圧した後、車両
の外側からドアハンドルを引張った状態でドアを閉鎖す
ると、運転席側のドアもロックされ、状態スイッチ９０
もオフとなる。状態スイッチ９０と９１の何れもがオフ
になると、アンドゲート１０１がオンとなる。従って、
アンドゲート１０２もオンとなる。遅延回路１０３は運
転席側のドアが最終的にロックされたときにのみアーム
ト状態に切り換えるためである。アンドゲート１０２か
ら発生した出力によりパルス成形回路１３８が出力を発
生して、オアゲート９５を介してタイマ回路９６を起動
する。従って、上述のようにＲ／Ｓフリップフロップ９
７をセットしてアームド状態に切り換えることができる
。

アームド状態において、開閉部の何れか１つが開放され
ると、ドアスイッチ８３．タンパスイッチ８４、燃料リ
ッドスイッチ８５及びフートスイッチ８６のいずれかが
がオンとなる。このため、オアゲート９３及びアンドゲ
ート９８を通じてＲ／Ｓフリップフロップ１０６がセッ
トされ、スタータ回路１１２の駆動が阻止される。これ
と同時に、タイマ回路ｒ０７が作動され、アントゲート
１０８を介して間欠信号がトランジスタ１０９のベース
に付与される。このため、警報装［１１０が３分間作動
される。Ｒ／Ｓフリップフロップ９７がセット状態に維
持されたアームド状態のとき、警報装置１１０が作動し
ている警報状態のとき又はタイマ回路９６が作動してい
るアームド準備状態のときにキーアンロックスイッチ８
０若しくはトランクキーアンロックスイッチ８１がオン
したとき、タイマ回路９６及び１０７はクリアされると
共に、Ｒ／Ｓフリップフロップ９７及び１０６がリセッ
トされ、ディスアームド状態に切り換えられる。

表示装置１２０は種々の態様で駆動される。例えば、タ
イマ回路９６が作動されているとき、Ｒ／Ｓフリップフ
ロップ１３２がセットされる。従って、アンドゲート１
３３及びオアゲート１２１を介してトランジスタ１２２
のベースに間欠信号が供給される。このため、表示装［
１２０が間欠的に作動される。また、誤動作により開閉
部の一部が開いているにも拘らず、タイマ回路９６が作
動しているときは、アンドゲート１０４がオンとなりオ
アゲート１２１を介してトランジスタ１２２を間欠動作
する。この場合に、パルス発生回路１０５と１３９は異
なる周波数の出力を発生する。

従って、アンドゲート１０４がオンしたときは異なる周
波数で表示装置１２０が駆動されるので、操作者は開放
している開閉部を閉鎖して再びアームド状態にシフトす
ることができる。

第３図に示すように、車両の後部には赤外線受光回路１
４１が設けられる。赤外線受光回路１４１の受光センサ
は例えばテイルランプ内に配置される。赤外線受光回路
１４１は検出信号キャンセル回路１４０に接続される。

検出信号キャンセル回路１４０の比較回路１４２は赤外
線受光回路１４１の出力信号と記憶回路１４３内に記憶
されたコード信号と比較して、これらが一致したときに
タイマ１４４に出力を発生する。従って、タイマ１４４
はトランクリッドのロック装置を解錠するアクチュエー
タ１４５を作動して、トランクリッドを開放する。タイ
マ１４４の出力は例えば５００ミリ秒のパルスである。

トランクリッドが開放すると、トランクリットスイッチ
８７がオンとなる。これにより、トランクルームランプ
１５０が点灯すると共に、ワンショットマルチバイブレ
ータ１４６は、タイマ１４４のパルスに比較してパルス
幅が著しく小さい５０〜１００ミリ秒のパルスを発生す
る。タイマ１４４の出力はアンドゲート１４７（横比信
号キャンセル手段）の反転入力端子に付与され、アンド
ゲート１４７をオフ状態に維持する。従って、ワンショ
ットマルチバイブレータ１４６から短いパルス幅の出力
が発生してもワンショットマルチバイブレータ１４８を
作動しないから、オアゲート１４９を通じてアンドゲー
ト９８に出力を与えない。このため、ＲＳフリップフロ
ップ９７がセット状態のまま、トランクリッド８７の出
力を無効にすることができる。

しかし、トランクリッドを不正に解錠するときはタイマ
１４４の出力が発生せず、ワンショットマルチバイブレ
ータ１４６の出力のみが発生するから、オアゲート１４
９を通じてアンドゲート９８に出力が付与されることが
理解されよう。

上記の実施例では、赤外線信号を使用してトランクリッ
ドを解錠する場合に、特定のトランクリッドスイッチの
信号を無効にする例を示した。しかし、キーアンロック
スイッチ８０とドアスイッチ８３との間、トランクキー
アンロックスイッチ８１とトランクリッドスイッチ８７
との間の何れか若しくは全てに又はアンドゲート９８の
入力端子に検出信号キャンセル回路を設けることもでき
る。イグニッションスイッチをオンにしたとき、アーム
ド状態からディスアームド状態に切り替わるように構成
してもよい。

また、第３図のアンドゲート１４７又はワンショットマ
ルチバイブレータ１４８の出力を第４図に示すように各
種スイッチ８３〜８６と同等の機能を生ずるトランジス
タ１４８のベースに接続してもよい。

更に、上記の実施例では複数の開閉部を有する車両の盗
難防止について説明したが、この発明は車両以外にも建
築物の開閉部又は施錠部等出入の管理が必要な部分に広
〈実施することが可能である。

ｌ５Ｉす弧果この発明の盗難防止装置では、アームド状態を保持した
状態で警報装置を作動することなく特定の開閉部を開放
することができる。このため、下記の利点が得られる。

■　特定の開閉部以外の他の開閉部はアームト状態に保
持されているので、他の開閉部が不正開放されたときに
は、警報装置を作動することができる。このため、盗難
防止効果を格段に向上することができる。

■　開放された特定の開閉部を再度アームド状態をセッ
トするときに、開放されたその開閉部を単に閉鎖すれば
よい。このため、運転席側の特定の；・アのみの解錠及
び施錠操作を行わずに、特定の開閉部の正規解錠及び施
錠によりアームド状態ディスアームト状態の切替が可能
となり、取扱いが極めて容易となる。

■　正規に解錠される限り、運転席側のドア以外の開閉
部を開放する場合にも不用意に警報装置が作動する不便
を回避することが可能となる。

■　警報制御回路を増設することなく簡素化した回路の
接続により、トランクリッド等の付加的開閉部のスイッ
チに警報制御回路を連動させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の実施例による盗難防止装置に使用す
る遠隔操作回路の回路図、第２図は第１図の電気回路と
組み合わせて使用する警報制御回路の回路図、第３図は
検出信号キャンセル回路の回路図、第４図はこの発明の
他の実施例を示す回路図である。１０．遠隔操作回路、２０．警報制御回路、８２〜８７
１．スイッチ（スイッチ手段）、９６．。タイマ、１１０．、警報器（警報装置）、１４０゜、検
出信号キャンセル回路、

Claims

【特許請求の範囲】

（１）開閉部の開閉を検出するスイッチ手段と、警報装
置と、スイッチ手段の出力を受信したときに警報装置を
作動する警報信号をそれぞれ発生するアームド状態又は
発生しないディスアームド状態及び警報装置を作動させ
る警報状態とに切替えられる警報制御回路とを有する盗
難防止装置において、正規の解錠信号が発生したとき、アームド状態を維持し
た状態において警報制御回路へのスイッチ手段の出力を
無効にする検出信号キャンセル手段を設けたことを特徴
とする盗難防止装置。
（２）特定の開閉部を解錠する正規の解錠信号が発生し
たとき、その開閉部の開閉を検出するスイッチ手段の検
出信号を無効にする請求項（１）に記載の盗難防止装置
。
（３）正規の解錠信号は、所定のコード信号を含む遠隔
操作信号を受信したとき又は正規のキーにより解錠され
たときに発生する請求項（１）に記載の盗難防止装置。
（４）検出信号キャンセル手段は正規の解錠手段が発生
したときに出力を発生するタイマと、スイッチ手段が作
動されたときに前記のタイマの出力より短いパルス幅の
パルスを発生するワンショットマルチバイブレータと、
前記タイマ及びワンショットマルチバイブレータに接続
されたゲート回路を有する請求項（１）に記載の盗難防
止装置。