ITRM930268A1

ITRM930268A1 - Vano per la capote.

Info

Publication number: ITRM930268A1
Application number: IT000268A
Authority: IT
Inventors: Harald Koppenstein; Stefan Orth
Original assignee: Daimler Benz Ag
Priority date: 1992-05-13
Filing date: 1993-04-28
Publication date: 1994-10-28
Also published as: GB2266867A; FR2691111B1; GB2266867B; ITRM930268A0; GB9308151D0; IT1261460B; US5417465A; FR2691111A1; DE4215750C1

Description

.DESCRIZIONE

a corredo di una domanda di brevetto per invenzione: dal titolo: "Vano per la capote"

L?invenzione concerne un vano per la capote di un autoveicolo del tipo indicato nel preambolo della rivendicazione principale.

Un tale vano per capote con rivestimento ? impiegato, ad esempio, nella serie cabriolet (SL) della Mercedes-Benz Ag e quindi ? noto.

In questo noto vano per capote, i mezzi di copertura sono costituiti da singole piastre di feltro ad aghi, fissate di piatto, dopo essere state tagliate: a formato, mediante incollatura sul fondo e sulle pareti del vano della capote, dove esse prendono la for ma delie superfici che le supportano.

Il vano della capote ? coperto, sulla sua apertura rivolta verso l'alto, per mezzo di un coperchio che viene ribaltato in alto soltanto per aprire e rispettivamente chiudere la capote, per?, malgrado tutto, ? concepito come cosiddetto vano umido. Questa concezione serve ad espellere il pi? rapidamente possibile verso l'esterno l'acqua che entra nel vano della capote affinch? in detto vano non si possa formare un ambiente permanentemente umido _che sarebbe dannoso la resistenza della carrozzeria delle parti di lamiera verniciata e favorirebbe la formazione di muffa sgradita sulle piastre di feltro ad aghi e rispet tivamente sul riverstimento della capote.

Una raccolta d'acqua nel vano della capote non pu? ottenersi soltanto per effetto di anermeticit? ma anche attraverso l'introduzione della capote ancora bagnata di pioggia nel vano in questione

Per consentire una fuoriuscita continua dal noto vano della capote, questo fondo presenta una pendenza diretta in modo continuo in avanti che, su entrambi i lati del vano della capote, finisce in incavi ad im buto che limitano di volta in volta un'apertura di scarico. Inoltre, le piastre di feltro ad aghi sono impregnata in modo da risultare idrorepellenti, per cui si evita un'assorbimento di acqua da parte delle piastre di feltro

Sulla base del principio della funzione dello scarico dell'acqua, le possibilit? di realizzazione costruttive del vano per capote in corrispondenza del suo fondo sono notevolmente limitate.

Ci? vale per la sagomatura della lamiera ; stessa della carrozzeria che forma il fondo del vano capote, la quale deve offrire in ogni punto del fondo una pendenza continua. Inoltre, sul fondo del: -vano capote non ? possibile applicare pezzi che o_stasolerebbero. parzialmente irno scarico,completo delPacqua .

L'invenzione si prefigge il compito di svi-_ luppare ulteriormente un vano di capote del tipo in questione in modo da aumentare nettamente la libert? costrutti va per la forma di reaiizzazione del fondo_ del va.no della capote senza inconvenienti_ perla fuoriuscita dell'acqua dal vano della capote.

La soluzione secondo l'invenzione di questo compito emerge dalla parte caratterizzante della rivendicazione principale. Nella zona coperta dalla parte inserita, la fuoriuscita dell'acqua in direzione di scarico viene determinata esclusivamente dal fondo della parte inserita provvisto di corrispendente pendenza, in modo che il fondo del vano della capote della carrozzeria pu? essere strutturato a piacere a prescindere da punti di appoggio eventualmente necessari. In questo modo ? possibile prevedere una struttura in lamiera parzialmente fessurata, quale pu? auspicarsi, ad esempio, per motivi di rigidit?. E' anche possibile fissare senza problemi, direttamente sul fondo del vano della capote, conduttori, come ad esempio cavi o anche tubi idraulici, eventualmente con blocchi idraulici associati, prevedere a-.

perture o simili, dato che in questo modo non di esere ita nessun influsso sul deflusso dellacqua. Se, ad esempio, si riveste soltanto una parte posteriore del vano della capote con un pezzo inserito e le apertu re di scarico si troyano avanti nei fianchi latera li del vano della capote, allora la pendenza verso le aperture di scarico nella parte posteriore pu? essere determinata dal fondo del pezzo inserito e,_ anteriormente - tra la parte inserita e lo scarico -, dal fondo laterale del vano della capote._

La suddivisione a due gradini dello scarico dell'acqua da parte del fondo della parte inserita consente. inoltre, in zone superficiali di formato grande, una pendenza in grado di estendersi anche in senso^contrario alla pendenza dell'incavo anulare. In questo mo-_ do si pu? prevedere, oltre che una buona utilizzazione del vano d'ingombro, una pendenza sufficiente. Inoltre si pu? fissare la posizione dell'apertura di scarico secondo punti di vista costruttivi.

Se il vano della capote ? rivestito al massimo per mezzo della parte inserita oppure se l'apertura di scarico e rispettivamente pi? aperture di scarico si trovano nella zona posteriore del vano della capote, allora l'apertura di scarico viene coperta dal pezzo inserito, dove la pendenza deve essere approntata esclusivamente dal fondo della parte inse-: rita.

Per evitare che gocce d'acqua provenienti dalla parte inserita possano arrivare al fondo del vano della capote, la pendenza dell'incavo finisce preferibilmente in un manieotto tubolare, staccato dal 1ato inferi ore del fondo della parte inserita e sporgente nel 1?apertura di scarico del fondo del vano della capote .

Un efflusso di acqua privo di ristagno dalla parte inserita viene assicurato quando il manicotto tubolare ? applicato per formatura almeno su una lunghezza parziale laterale del fondo sul fondo della parte inserita.

Opportunamente, su entrambi i lati del veicolo ? disposta, nel vano della capote, un'apertura di scarico dato che, in questo modo, le vie di scor^ rimento sul fondo della parte inserita possono essere dimensionate in modo da risultare pi? corte, per cui rispetto ad un'unica apertura di scarico, in presenza di pendenza prestabilita, si pu? ottenere una migliore utilizzazione del vano d'ingombro.

Adattando il vano della capote a concetti di capote di tipo noto e ottimizzando il volume cavo del vano della capote, in detto vano vi pu? essere ! una pendenza orientata verso dietro per? contemporaneamente vi pu? essere una pendenza,da1_cejit.ro.de vano della.capote verso i suoi lati. La zona della_ pendenza del fondo inserito pu? essere cinto,, in.que- . sto caso, vantaggiosamente da un condotto costituitodal l?incavo a forma di canaletto del fondo inserito.;_ e sulle sue lunghezze parziali presenta una pendenza orientata in avanti.

_ Per poter soddisfare alla, molteplici esigenze, la parte inserita ? costituita, preferibilmente, da un pezzo sagomato pluristrato con uno strato_ di sbarramento a tenuta d?acqua in materiale plastico.

Un tale pezzo sagomato pu? essere prodotto, vantaggiosamente dal punto di vista dei costi, come laminato a tre strati, i cui strati esterni che cingono lo strato centrale in materiale plastico sono costituiti da materiale tessile. Si ? rivelato utile come strato esterno sovrapposto al vano della capote un velo di fibre sintetiche particolarmente cambaciabile e come strato esterno visibilmente permanente si ? rivelato utile un materiale di feltro ad aghi,' dove questa combinazione di materiale come tale ? nota per il rivestimento di superfici di carrozzerie.

Grazie alla stabilit? di forma del pezzo sagomato ,esso.pu? essere fissato, attraverso pi? mezzi di collegamento a punti, in modo affidabile al_vano della ca-' pot?, dove i mezzi di collegamento a punti possono essere previsti nella zona marginale superiore delle pareti comodamente accessibile.

In seguito ? illustrato pi? dettagliatamente un esempio di esecuzione dell'invenzione con riferimento ai disegni. In essi:

la figura 1 mostra una sezione longitudinale centrale lungo un vano di capote di un cabriolet, la figura 2 mostra una vista dall'alto della met? sinistra di una parte inserita applicata nel vano della capote, e

la figura 3 mostra una sezione longitudinale secondo la linea III-III della figura 2.

Un vano 1 della capote, visibile nella figura 1, di un cabriolet a quattro sedili, non rappre sentato pi? dettagliatamente, presenta, in modo noto vista dall'alto, una estensione quasi a forma di U, dove esso cinge posteriormente e lateralmente la zona del sedile posteriore e con la zona longitudinale anteriore dei suoi fianchi laterali si estende accan to a cristalli laterali posteriori abbassabilt del cabriolet. L'apertura del vano 1 della capote incassato nella carrozzeria del veicolo rivolta verso l'alto ? chiusa per mezzo di un coperchio 2 adattato alla forma, il.quale ? oscillabil-e intorno ad.un asse trasversale al veicolo che si estende posteriormente, al vano 1 della capote, affinch? possa essere sistemata una capote ripiegata associata, non rappresentata, di concezione nota.

A questo-scopo-, il coperchio 2 del vano della capote? fissato in modo-articolato, come indicato con linee a tratteggio, -tramite leva a cerniera piegate 3 sullato della carrozzeria, le quali sporgono attraverso -aperture nel lato posteriore del vano 1 della capote-. La-struttura portante del vano 1 della capote ? costituita da lamiera verniciata della carrozzeria e comprende una parete posteriore la che forma la parete periferica posteriore e rispettivamente esterna, una parete anteriore 1c che forma la parete periferica-anteriore e.rispettivamente interna a un? . fondo 1b che colLega la parete posteriore 1a.con la ,. parete anteriore 1c.Visto in sezione trasversale, il vano 1_della capote ? quindi strutturato quasi a ... forma di_U. Il fondo Ib ? provvisto di una pendenza nella zona centrale rappresentata, da avanti verso. dietr? e termina _in un incavo 4 disposto immediatamentje davanti alla parete posteriore 1a.

Per il rivestimento del vano 1 della capote di lamiera della carrozzeria ? previsto un pezzo stam pato 15_intrinsecamente stabile, realizzazo a _ pezzo unico e adattato, nella sua zona centrale,vi si bile nella rappresentazione in sezione, esattamente alla forma della sezione trasversale interna del vano 1 della capote, cio? a sua volta presenta una parete posteriore 5a, un fondo 5b con incavo 4 nonch? una parete anteriore 5c. Attraverso l'accoppiaamento geometrico, il pezzo stampato 5 ? tenuto gi? abbondantemente in modo immobile nel vano 1 della capote, in modo che ? sufficiente fissare le pareti 5a e rispettivamente 5c tramite mezzi di fissaggio a punti vicini all'apertura del vano delLa capote alla parete anteriore 1c e rispettivamente alla parete posteriore 1a coperta da essi. A questo riguardo, a partire dal vano interno del vano 1 della capote, sono previste viti di fissaggio accessibili 6 mediante le quali si ottiene una possibilit? particolarmente semplice di sostituire il pezzo stampato 5. Invece delle viti di fissaggio 6 si potrebbero usare anche altri mezzi di collegamento a punti usuali, come ad esempio i fermagli o simili.

Il pezzo stampato 5, presentante uno spessore di parete di 4 mm. circa enormemente costante, ? costituito da un laminato a tre strati che non pos sono essere separati senza distruggersi. Lo strato mediano a tenuta, d 'acqua,? costitui to da lamine estruse qualiPP tra le quali possono essere mescolati materiali termoplastici ri ciclabili. Tramite questo _ strato med iano sono collegati fra loro uno strato di feltro ad aghi impregna to in modo da risultare idrorepellente rivolto verso il vano interno del vano 1 della capote e uno strato esterno di velo di fibre sintetiche a base di poiiesteri sovrapposto alla lamiera del vano 1 della capote.

La stabilit? di forma di questo pezzo stampato 5 in materiale composito ? pienamente sufficiente a collegare a sbalzo zone superficiali rientranti del fondo 1b e rispettivamente delle pareti 1a e rispettivamente 1c, come si vede dalla figura 3. E' anche possibile ooprine vantaggiosamente aperture minori nella struttura di lamiera per mezzo del pezzo stampato 5. In questo modo si possono coprire sul lato della costruzione rustica aperture di passaggio relativamente larghe per le leve a cerniera 3 nella parete posteriore 1a abbondantemente con la parete 5a dalla quale debbono essere ricavate per scanalatura solo fessure strette, adattate allo spessore delle leve a cerniera 3. Siccome la forma interna del vano 1 della capote viene determinata, in questo modo, esclusivamente dal pezzo stampato 5, il fondo non deve preparare^la pendenza per lo scarico_deL=_ l.'acqua dalla parte posterrore del vano 1,_de.lla capo-_ te ma esso.pu? essere.adattato ad esigenze .abbondai _ temente costrutt ive.

Il fondo 5b del pezzo stampato 5 presenta.pendenze_ da avanti verso dietro, mediante le quali l'acqua^arrivata nel vano 1 della capote viene condotta lungo_ il fondo 5b aJ li neavo 4.

Come si vede a proposito della vista dal-_ l 'alto della met? sinistra del pezzo stampeto 5 ad immagine simmetrica secondo la figura 2, l'incavo 4 si estende come condotto lungo la parete posteriore_ 5a verso il lato dove essa, quando raggiunge il fianco laterale del vano 1 della capote, passa in un segmento longitudinale del condotto che si estende obliquamente in avanti esternamente in direzione di un'apertura di scarico 7 che consente una fuoriuscita dell?acqua nel passaruota associato della carrozzeria. E' evidente che l'incavo 4 che forma il condotto in questo caso deve presentare, a partire dal centro del vano della capote, una pendenza continua in direzione dell'apertura di scarico 7 che, nella zona marginale laterale del fondo 5b, si trova quasi al centro della sezione trasversale mediana posteriore del pezzo stampato 5. Per consentire ci?, con riferimento alla conformazione del fondo 1b, con una uti-; lizzazio ne mi.gliore possibile, l'incavo 4 ? piegato pi? volte a gomito nella sua zona longitjjdinale orientata in avanti.

Come indicato da frecce direzionali continue , l'acqua che defluisce dalla zona centrale del vano 1 del a capote viene inviata prima per la via pi? breve all'incavo 4 ed essa successivamente scorre lungo l 'incavo 4 verso l'apertura di scarico 7.

In prossimit? dell'andamento del passaruota, il fondo 5 ? strutturato in modo scosceso in avanti in una zona superficiale esterna disposta davanti allo scarico 7. Questa pendenza ? sovrapposta da una pendenza laterale attraverso la quale l'acqua che scorre verso il basso viene deviata verso il lato esterno dei vano 1 della capote e inviata ad un'apertura di passaggio 8 ricavata da un angolo anteriore del pezzo stampato 5. L'apertura di passaggio sbocca nell'incavo del cristallo posteriore associato, dal quale pu? defluire acqua in modo usuale attraverso aperture di scarico.

Entrambe 1e aperture di scarico 7 del vano 1 della capote, delle quali ? indicata soltanto I?apertura sinistra, vengono limitate da un tronchetto 9 visibile nella rappresentazione in sezione secondo la figura 3, il quale ? applicato per formatura di volta in volta a pezzo unico sul fondo 5b. Il trpn-. , _ che tto 9 staccato in questo modo dal lato inferiore:_ del fondo 5b attraversa un foro 10 sovradimensionato nej fondo in lamiera 1b sostanzialmente disposto in modo da risultare allineato al tronchetto 9. _ Dal tronchetto 9, l'acqua viene deviata attraverso un tubo di scarico 11 nel passaruota, dove il tubo di scarico 11 ? di materiale di gomma elastica. Per il fissaggio del tubo di scarico 11, questo presenta un bordo di sovrapposizione che cinge tutt'intorno il bordo di lamiera attiguo al foro 10. In presenza di pezzo stampato 5 inserito, il tubo di scarico 11 ? fissato tramite il tronchetto 9 che sporge in esso nella sua posizione incorporata, dato che una compressione della sua zona marginale da parte del tronchetto 9 rimane possibile soltanto entr? stretti limiti.

Claims

RIVENDICAZIONI Vano,di capote per autoveicoli.rivestito sulle sue pareti e sul suo fondo con mezzi di copertura presentanti propriet? idrorepellenti, il quale ? provvisto in una zona profonda del fondo di una apertura di scarico, dove il mezzo di copertura presenta, in corrispondenza del fondo,una pendenza che convoglia l'acqua all'apertura di scarico, caratterizzato dal fatto che i mezzi di copertura del vano (1) della capote sono uniti in modo da formare un pezzo inserito (pezzo stampato 5) comprendente pareti (5a, 5c) e fondo (5b), il quale ? strutturato in modo da risultare di forma stabile e a tenuta d'acqua, dal fatto che nel fondo del pezzo inserito (pezzo stampato 5) ? incassato un incavo a condotto (4) che presenta la pendenza che conduce all'apertura di scarico (7), e dal fatto che il fondo del pezzo inserito (pezzo stampato 5) comprende una zona superficiale di formato grande con pendenza che scorre tresversalmente all'estensione longitudinale dell'incavo (4) in direzione di questa.
2. Vano di capote secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che l'apertura di scarico (7) ? disposta nella zona di copertura del pezzo inserito (pezzo stampato 5), dove il fondo (5b) , del pezzo inserito (pezzo stampato 5) presenta tutta la pendenza che conduee all'apertura di scarico (7).
3. Vano di capqte secondo la rivendicazione_2, caratterizzato dal fatto che la pendenza del?-_? l 'incavo (4) finisce in un tronchetto (9) che ? sollevato dal fondo (5b) dei pezzo inserito (pezzo stampato 5) e attraversa la sezione trasversale interna dell'apertura di scarico (7) che limita un'apertura (foro 10) della carrozzeria.
4. Vano di capote secondo la rivendicazione 3, caratterizzato dal fatto che il tronchetto (9) ? adattato almeno tramite una semilunghezza a pezzo unico al pezzo inserito (pezzo stampato 5).
5. Vano di capote secondo la rivendicazione 2, caratterizzato dal fatto che il pezzo inserito (pezzo stampato 5) copre due aperture di scarico (7), disposte ad immagine simmetrica fra loro lateralmente nel vano (1) della capote, e dal fatto che le met? laterali presentano una pendenza orientata in direzione dell'apertura di scarico (7) associata.
6. Vano di capote secondo la rivendicazione 5, caratterizzato dal fatto che il fondo (5b)| del pezzo inserito (pezzo stampato 5) presenta una ; pendenza orientata prevalentemente verso dietro e nella sua zona marginale posteriore passa nell'incavo (4) che si estende come condotto lungo la parete_ posteriore (5a) del pezzo inser?to (pezzo stampato 5) e termina lateralmente in segmenti longitudinali che si dirigono in avanti verso l'apertura di scarico (7) associata.
7. Vano di capote secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che il pezzo inserito ? un pezzo stampato pluristrato (5) con uno strato di sbarramento in materiale plastico.
8. Vano di capote secondo la rivendicazione 7, caratterizzato dal fatto che il pezzo stampato (5) ? costituito da un laminato a tre strati, dove due strati esterni in materiale tessile sono applicati per laminazione su uno strato mediano in materiale plastico.
9. Vano di capote secondo la rivendicazione 8, caratterizzato dal fatto che uno strato esterno del pezzo stampato (5) ? di materialidi feltro ad aghi e l'altro strato esterno ? di velo di fibre sintetiche.
10. Vano di capote secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che il pezzo inserito (pezzo stampato 5) ? collegato tramite mezzi di fis: saggio puntiforme (viti di fissaggio 6) in modo svincolabile con il vano(l) della capote