ITTO20000553A1 - Paraurti posteriore abbassabile per autoveicolo. - Google Patents

Description

DESCRIZIONE dell'invenzione industriale dal titolo: "Paraurti posteriore abbassatile per autoveicolo"

DESCRIZIONE

La presente invenzione si riferisce ad un paraurti posteriore per un autoveicolo con un porteiIone posteriore per l'accesso ad un piano di carico, in cui il paraurti ha una parte centrale mobile tra una posizione sollevata di viaggio ed una posizione abbassata in cui è facilitato l'accesso al piano di carico. Un paraurti posteriore di questo tipo è noto da GB-A-2141 978.

Uno scopo della presente invenzione è di realizzare un paraurti abbassabile motorizzato capace di assumere una posizione compìetamente abbassata anche quando il veicolo è posteggiato in modo tale che il paraurti si trova al di sopra di un marciapiede.

Questo ed altri scopi e vantaggi, che saranno compresi meglio in seguito, sono raggiunti, secondo la presente invenzione, da un paraurti posteriore avente le caratteristiche definite nella parte caratterizzante della rivendicazione 1.

Nelle rivendicazioni dipendenti sono definite forme di attuazione preferenziali dell'invenzione.

Verranno ora descritte le caratteristiche strutturale e funzionali di una forma di realizzazione preferita, ma non limitativa, del pararti posteriore secondo l'invenzione, facendo riferimento ai disegni allegati, in cui:

la figura 1 è una vista prospettica posteriore di un autoveicolo dotato del gruppo paraurti posteriore secondo la presente invenzione, in una condizione di chiusura del portellone e con il paraurti in posizione sollevata;

la figura 2 è una vista prospettica dell'autoveicolo di figura 1, in cui il portellone è in una posizione di apertura e il paraurti è in posizione sollevata,-la figura 3 è una vista prospettica dell'autoveicolo di figura 1, con il gruppo portellone posteriore in posizione aperta e il paraurti in posizione abbassata per facilitare l'accesso al piano di carico

le figure 4, 5 e 6 sono viste in sezione verticale longitudinale, in scala ingrandita, del paraurti nelle condizioni delle figure 1, 2 e 3, rispettivamente;

la figura 7 è una vista schematica in pianta parzialmente sezionata e in scala ingrandita, di una delle zone di estremità del paraurti dove si collega alla scocca del veicolo;

la figura 8 è una vista prospettica del paraurti, in parziale spaccato per mostrare alcuni particolari della figura 7;

la figura 9 è una vista prospettica parzialmente sezionata e spaccata del paraurti in condizione abbassata;

la figura 10 è una vista prospettica del paraurti in parziale spaccato per mostrare alcuni organi per la sua movimentazione; e

la figura 11 è una vista prospettica schematica di altri organi per la movimentazione del paraurti.

Facendo inizialmente riferimento alle figure da 1 a 3, un autoveicolo è provvisto di un portellone posteriore 10, per la chiusura di un vano bagagli con un piano di carico 11, ed un paraurti posteriore complessivamente indicato con 12. Il portellone 10 è dotato di una serratura elettrica collegata ad organi azionatori (non illustrati) per provocare automaticamente il sollevamento del portellone dalla posizione chiusa di figura l alla posizione aperta di figura 2.

Il paraurti posteriore 12 comprende due porzioni laterali 13 che sono fissate al corpo del veicolo, ed un gruppo centrale 14 di lunghezza corrispondente alla larghezza del portellone 10.

Il gruppo centrale 14 del paraurti è montato in modo mobile al corpo del veicolo per muoversi tra una posizione sollevata di viaggio (figura 1) ed una posizione abbassata (figura 3) in cui è facilitato l'accesso al piano di carico 11.

Il gruppo centrale 14 comprende una struttura rigida 15 montata in modo verticalmente scorrevole sul corpo del veicolo, ed una coppia di gusci di materiale plastico 16, 17, supportati dalla struttura 15 e che costituiscono la parte posteriore esterna del gruppo centrale.

La struttura 15 comprende una traversa principale rigida 18 che corre orizzontalmente da un'estremità all'altra del gruppo centrale 14; alle sue estremità opposte, la traversa principale 18 è portata a sbalzo da una coppia di elementi 19 assorbitori di urto, di tipo tradizionale e che pertanto non necessitano di essere descritti in dettaglio.

Le estremità anteriori di ciascun assorbitore d'urto 19 sono collegate in modo rigido ad una seconda traversa orizzontale 20 (figura 7) che corre anch'essa da un estremità all'altra del gruppo centrale 14.

Alla traversa 20, in corrispondenza di ciascuna delle proprie estremità, è saldamente fissata una guida verticale 21 ed una cremagliera verticale 22. La guida verticale 21 scorre lungo una rispettiva guida verticale fissa 23 solidale al corpo del veicolo,· tra le guide 21 e 23 sono interposti elementi a rullo 24 o mezzi equivalenti per recuperare il gioco nelle direzioni longitudinale x e trasversale y e per ridurre l'attrito generato nel movimento di scorrimento .

Su ciascuna delle cremagliere 22 si impegna una rispettiva ruota dentata 25 facente parte di un dispositivo di movimentazione montato sul corpo del veicolo. Ciascuna ruota dentata 25 è comandata in rotazione attorno ad un asse orizzontale 26 tramite un mezzo di trasmissione 27, ad esempio un cavo bowden, azionato da un motore elettrico centrale 28. Con il numero 29 nelle figure 6 e 10 è raffigurata una chiave per sbloccare manualmente il motore elettrico 28 in caso di guasti.

Caratteristica importante della soluzione secondo l'invenzione è che la parte esterna ed inferiore del gruppo centrale 14, in particolare il guscio inferiore 17, è articolata in modo tale che quando il gruppo centrale è nella condizione completamente abbassata, l'altezza h da terra della parte inferiore del guscio 17 rimane notevole; grazie a questo accorgimento, come descritto qui di seguito, l'abbassamento completo del gruppo 14 è reso possibile anche quando il veicolo è posteggiato a ridosso di un marciapiede 30.

Il guscio superiore 16 è montato in modo fisso sulla struttura 15 per traslare solidalmente con questa. Con particolare riferimento alla figura 6, il guscio superiore 16 è attaccato superiormente ad una barra orizzontale 31 solidale alla struttura 15.

Il guscio inferiore 17 è articolato in punti distinti 32 e 33 rispettivamente al guscio superiore 16 e ad un'estremità di un braccio 34 avente l'estremità opposta incernierata in 35 al corpo del veicolo. Si noti che la scelta di realizzare i due gusci 16 e 17 come due corpi distinti costituisce una scelta preferenziale ma di certo non imperativa ai fini dell'attuazione dell'invenzione. Ad esempio, si potrebbe in alternativa realizzare un guscio in un pezzo singolo presentante una porzione di guscio superiore 16 ed una porzione di guscio inferiore 17 unite tra loro da una porzione flessibile 32 atta a permettere alla porzione inferiore 17 di ruotare rispetto alla porzione superiore 16 quando questa trasla verso l'alto o verso il basso, come spiegato più avanti.

Come illustrato in figura 6, per effetto dei dispositivi di movimentazione sopra descritti, la traversa principale 18 (unitamente alla traversa 20, alle guide 21 e alle cremagliere 22) trasla verso l'alto o verso il basso, a seconda del senso di rotazione impartito alle ruote dentate 25.

Partendo dalla configurazione di figura 4, dove il portellone 10 è chiuso e il gruppo centrale 14 è in posizione sollevata, non appena la serratura del portellone si sgancia, il portellone viene sollevato automaticamente (figura 5). In modo sincronizzato con l'apertura del portellone, una centralina elettronica (non illustrata) che riceve i segnali di comando dalla serratura, comanda l'attivazione del motore elettrico 28 che, tramite i cavi bowden 27 mette in rotazione le ruote dentate 25, per cui la struttura 15 scende lungo le guide fisse 23.

Durante il movimento di discesa, il guscio (o porzione di guscio) superiore 16 trasla verticalmente, come indicato dalla freccia A in figura 6, unitamente alla struttura 15. Il guscio o porzione di guscio inferiore 17 compie in questa fase un movimento combinato di traslazione verticale verso il basso e di rotazione in senso orario attorno ai punti di fulcro 35 e 33, come indicato dalla freccia B, portandosi nella condizione abbassata illustrata a tratto pieno in figura 6, dove la barra orizzontale 31 si trova a livello del piano di carico 11 per rendere più agevoli le operazioni di carico e scarico dei bagagli.

Per il fatto che la porzione di guscio inferiore è articolata in 33 al braccio oscillante 34, l'estremità 17a della porzione di guscio 17 dove questa è vincolata al braccio 34 non scendé in misura apprezzabile al di sotto del livello a cui si trova quando il gruppo 14 è nella condizione sollevata (illustrata in tratteggio).

Nell'esempio illustrato nella figura 6, la distanza minima h da terra è raggiunta dal punto 17b del guscio inferiore, e tale distanza è comunque sensibilmente maggiore di quella, indicata con hi, a cui si sarebbe trovata l'estremità 17a se la porzione di guscio inferiore 17 fosse rigida rispetto alla porzione di guscio superiore 16.

Naturalmente, l'altezza minima h da terra potrà essere ancora maggiore di quella dell'esempio qui illustrato se si utilizza una porzione di guscio inferiore di forma diversa, ad esempio priva della sporgenza che rappresenta il punto 17b.

Come si potrà apprezzare dalla figura 7, gli assorbitori di urto 19 tengono la traversa principale 18 distanziata dalle guide 21, 23 e dagli organi di movimentazione a cremagliera e ruotata dentata 22, 25 in modo tale che, nell'evenienza di un urto a bassa velocità, l'impatto sarà trasmesso dagli assorbitori 19 ai longheroni 36 senza procurare danni agli organi di guida e movimentazione della struttura 15.

Ancora con riferimento alla figura 7 si osserverà che il gancio di traino 37 e il terminale 38 della marmitta sono disposti lateralmente in corrispondenza delle porzioni laterali fisse 13 del paraurti per non interferire con il gruppo mobile 14.

In una forma di realizzazione preferita dell'invenzione, sulla porzione di guscio inferiore 17 del paraurti è montato un sensore a radiofrequenza 39 collegato con la centralina elettronica che sovrintende alla movimentazione del paraurti al fine di arrestare automaticamente il motore 28 e bloccare il movimento di discesa del paraurti qualora un gradino 30 o un altro corpo estraneo si trovi nel raggio di azione del paraurti.

Claims (6)

1. RIVENDICAZIONI 1. Paraurti posteriore per un autoveicolo con un portellone posteriore (10) per l'accesso ad un piano di carico (11), in cui il paraurti (12) ha una parte centrale (14) mobile tra una posizione sollevata di viaggio ed una posizione abbassata per facilitare l'accesso al piano di carico, caratterizzato dal fatto che detta parte centrale comprende: una struttura rigida (15), montata in modo verticalmente scorrevole sul corpo del veicolo, ed accoppiata a mezzi motori (28, 27, 25) montati a bordo del veicolo per far scorrere la struttura (15) tra dette posizioni abbassata e sollevata; una coppia di porzioni a guscio (16, 17), supportate dalla struttura (15) e costituenti la parte posteriore esterna del gruppo centrale (14), di cui una porzione di guscio superiore (16) è fissata alla struttura (15) per traslare solidalmente con questa, ed una porzione di guscio inferiore (17) articolata in punti distinti (32, 33) rispettivamente alla porzione di guscio superiore (16) e ad un'estremità di almeno un braccio (34) avente l'estremità opposta incernierata (35) al corpo del veicolo .
2. 2. Paraurti secondo la rivendicazione 1, in cui le porzioni a guscio {16, 17) sono formate come un pezzo singolo presentante una porzione di unione flessibile (32) per permettere alla porzione inferiore (17) di ruotare rispetto alla porzione superiore (16).
3. 3. Paraurti secondo la rivendicazione 1, in cui le porzioni a guscio (16, 17) sono formate come pezzi separati, collegati da un incem ieramento (32) per permettere alla porzione inferiore (17) di ruotare rispetto alla porzione superiore (16).
4. 4. Paraurti secondo la rivendicazione l, in cui la struttura rigida (15) include una traversa orizzontale rigida (18) montata posteriormente sbalzante tramite assorbitori di urto (19).
5. 5. Paraurti secondo la rivendicazione 1, in cui nella posizione sollevata di viaggio gli assorbitori di urto (19) sono allineati con longheroni (36) del corpo del veicolo.
6. 6. Paraurti secondo la rivendicazione 1, in cui sulla porzione di guscio inferiore (17) è montato un dispositivo sensore a radiofrequenza (39) atto a provocare automaticamente l'arresto del movimento di discesa della struttura (15) qualora un corpo estraneo (30) si trovi nel raggio di azione del paraurti .