ITTO20010990A1 - Sedile ribaltabile per una fila posteriore di un autoveicolo. - Google Patents

Description

DESCRIZIONE dell'invenzione industriale dal titolo: "Sedile ribaltabile per una fila posteriore di un autoveicolo"

DESCRIZIONE

La presente invenzione si riferisce ad un sedile per una fila posteriore di un autoveicolo, del tipo definito nel preambolo della rivendicazione 1.

Un sedile del suddetto tipo è descritto nella domanda di brevetto europea EP 0899 152, da cui è estratta la figura 1 dei disegni allegati.

Con riferimento alla figura 1, un sedile 1 per la terza fila di un autoveicolo comprende essenzialmente una seduta 2 ed uno schienale 3 incernierato a quest'ultima intorno ad un asse 4, ed è suscettibile di essere spostato da una posizione normale di utilizzo A, nella quale il sedile è atto ad accogliere un occupante, ad una posizione di non utilizzo B, nella quale il sedile forma una zona di carico quasi piana sostanzialmente allineata con il pavimento del veicolo.

Il sedile 1 è provvisto di un meccanismo di azionamento a doppia leva 7, costituito da una coppia di leve girevoli 9 e 10 poste ai lati della seduta 2, che consentono la rotazione in avanti della seduta di circa 180° comandandone contemporaneamente un arretramento di entità prefissata. Le leve 9 e 10 hanno le rispettive estremità superiori articolate ad un corpo 5 di supporto della seduta 2 e le rispettive estremità inferiori articolate ad un organo in lamiera a forma di mensola (non osservabile nella figura 1) fissato all'interno di un vano inferiore 15 di un pavimento 16 del veicolo. Attraverso il meccanismo 7, lo spostamento del sedile dalla posizione A alla posizione B avviene con un completo ribaltamento della seduta 2, che va a sistemarsi all'interno del vano 15 con la sua superficie di seduta 2a rivolta verso il basso e con la sua superficie inferiore 2b rivolta verso l'alto e disposta sostanzialmente a filo con il pavimento 16 del veicolo e con lo schienale 3.

Scopo della presente invenzione è fornire un sedile di tipo migliorato rispetto alla tecnica nota sopra discussa, che sia spostabile in maniera agevole fra le due posizioni di utilizzo e di non utilizzo e che occupi il minor spazio possibile all'interno dell'abitacolo, quando si trova nella posizione di non utilizzo, in modo da garantire la massima capacità di carico a bordo del veicolo.

Tale scopo è pienamente raggiunto secondo la presente invenzione da un sedile come definito nella parte caratterizzante della rivendicazione 1.

Di seguito l'invenzione sarà dettagliatamente descritta, a puro titolo di esempio non limitativo, con riferimento ai disegni allegati, in cui:

la figura 1 è una vista, sezionata secondo un piano verticale longitudinale, di un sedile secondo la tecnica nota, che illustra il sedile nelle sue posizioni estreme di utilizzo e non utilizzo ed in due posizioni intermedie che esso assume durante lo spostamento fra le suddette posizioni estreme;

la figura 2 è una vista prospettica che illustra schematicamente una coppia di sedili secondo la presente invenzione, l'uno in posizione di utilizzo e l'altro in posizione di non utilizzo;

le figure dalla 3 alla 14 sono viste schematiche in elevazione laterale che illustrano in successione alcune delle diverse posizioni assunte da un sedile secondo la presente invenzione quando viene spostato dalla posizione di utilizzo a quella di non utilizzo.

Nella descrizione e nelle rivendicazioni che seguono, termini quali "anteriore" o "posteriore", "superiore" o "inferiore", "longitudinale" o "trasversale" sono da intendersi riferiti alla condizione di montaggio su autoveicolo.

Per ovvi motivi di semplicità, si descriverà una sola delle due parti simmetriche che formano la struttura del sedile in oggetto, restando ovviamente inteso che la parte non descritta è da ritenersi identica, o sostanzialmente identica, a quella descritta.

Nella figura 2, ove a parti ed elementi identici o corrispondenti a quelli della figura 1 (tecnica nota) sono stati attribuiti gli stessi numeri di riferimento, è illustrata una coppia di sedili 1 per una fila posteriore di un autoveicolo, ciascuno dei quali è del tipo comprendente una seduta 2 ed uno schienale 3 incernierato a quest'ultima intorno ad un asse 4. I sedili 1 sono rispettivamente disposti in una prima posizione A, o posizione di utilizzo, nella quale il sedile è atto ad accogliere un occupante, e in una seconda posizione B, o posizione di non utilizzo, nella quale il sedile è disposto capovolto all'interno di un vano 15 del pavimento 16 del veicolo, con la sua superficie superiore sostanzialmente allineata con il piano di carico del veicolo stesso.

Come nella tecnica nota sopra discussa, per effettuare lo spostamento del sedile 1 fra le posizioni di utilizzo A e di non utilizzo B, è previsto su ciascun lato della seduta 2 un meccanismo a doppia leva 7, comprendente una leva girevole anteriore 9 ed una leva girevole posteriore 10 le cui rispettive estremità superiori 11 e 12 (con riferimento alla posizione di utilizzo A illustrata nella figura 2) sono articolate alla seduta 2. L'estremità inferiore 14 della leva posteriore 10 è articolata ad una rispettiva staffa 17, fissata ad esempio su una parete laterale 15a del vano 15, mentre l'estremità inferiore 13 della leva anteriore 9 è articolata, in posizione intermedia, ad una biella 18 facente parte, insieme con una manovella 19, di un manovellismo 20 associato al meccanismo 7.

La biella 18 è articolata ad un'estremità anteriore 21 alla manovella 19, ed all'estremità posteriore è provvista di un corsoio 22 scorrevole in direzione sostanzialmente longitudinale lungo una guida rettilinea 23 fissata alla parete laterale 15a del vano 15. Come chiaramente osservabile nella figura 2, per ragioni di ingombro e di corretto funzionamento del sistema di azionamento del sedile, la biella 18 ha preferibilmente una forma non rettilinea, con un primo ed un secondo tratto rettilineo 18a e 18b fra loro inclinati ad angolo ottuso, laddove con il sedile 1 nella posizione di utilizzo A il primo tratto 18a è disposto adiacente e sostanzialmente parallelo alla leva anteriore 9 del meccanismo 7. In questo caso il punto di articolazione 13 della leva 9 con la biella 18 è posizionato sul secondo tratto rettilineo 18b di quest'ultima.

La manovella 19 è articolata, ad un'estremità anteriore 24, opposta a quella di articolazione con la biella 18, ad una staffa 25 disposta nel vano 15, fissata ad esempio ad un piano di fondo 15b di tale vano. Anche la manovella 19 ha una forma preferibilmente non rettilinea, con due tratti rettilinei fra loro inclinati ad angolo ottuso.

Il meccanismo a doppia leva 7 ed il manovellismo 20 sono predisposti per realizzare un dispositivo di movimentazione in grado di spostare il sedile fra la posizione di utilizzo A (figura 3) e quella di non utilizzo B (figura 14) attraverso un movimento continuo, illustrato nelle figure dalla 4 alla 13, che richiede un solo comando iniziale da parte dell'utente.

I due dispositivi di movimentazione, ciascuno comprendente un meccanismo a doppia leva 7 ed un manovellismo 20, specularmente sistemati ai lati di ciascun sedile 1, sono inoltre vantaggiosamente collegati tra loro per mezzo dì una barra trasversale 26 (figura 2), le cui estremità laterali sono fissate nei punti di articolazione 13. L'impiego della barra trasversale 26 garantisce il funzionamento sincrono dei due dispositivi di movimentazione di un sedile, facilitando così lo spostamento fra le due posizioni A e B ed evitando il rischio di impuntamenti.

Si descriverà ora come viene eseguito secondo l'invenzione lo spostamento del sedile dalla posizione di utilizzo A alla posizione di non utilizzo B, facendo riferimento alle figure dalla 4 alla 13.

Innanzitutto lo schienale 3 del sedile 1 viene ruotato in avanti intorno all'asse di incernieramento 4 con la seduta 2 (figura 4), sino ad assumere un orientamento sostanzialmente verticale. Quindi, tirando (ovvero spingendo) all'indietro il sedile, quest'ultimo inizia a sollevarsi e ad arretrare (figure 5 e 6), per effetto soprattutto della rotazione in senso orario delle leve girevoli 9 e 10 del meccanismo 7, le quali inizialmente ruotano in modo pressoché sincrono, mantenendosi sostanzialmente parallele. Contemporaneamente anche il manovellismo 20 viene, seppur leggermente, messo in movimento, grazie alla spinta all'indietro che la leva 9, agendo come un puntone, esercita attraverso la cerniera 13 sulla manovella 19. Man mano che le leve girevoli 9 e 10 si avvicinano ad un orientamento verticale, cui corrisponde una posizione di punto morto superiore del meccanismo 7, il movimento di arretramento del sedile tende a prevalere su quello di sollevamento.

Al superamento del suddetto punto morto superiore del meccanismo 7 (figure 7 e 8), il sedile inizia a ruotare in senso antiorario, ribaltandosi in avanti, grazie al fatto che la leva anteriore 9, essendo più corta della leva posteriore 10, ruota più velocemente di quest'ultima. In tal modo, con 11 punto di articolazione 11 della leva 9 che tende ad allinearsi verticalmente con il punto di articolazione 12 della leva 10, la seduta 2 arriva a disporsi in posizione sostanzialmente verticale (figura 9), mentre lo schienale 3 si trova in posizione sostanzialmente orizzontale con il poggiatesta a contatto con lo schienale del sedile della fila immediatamente anteriore .

Contemporaneamente alla rotazione della seduta 2, che avviene sostanzialmente intorno all'estremità 12 della leva 10 (che in questa fase rimane praticamente ferma), lo spostamento all 'indietro dell'estremità 11 della leva 9 trascina con sé la biella 18 (figura 10) attraverso la leva 9, ora funzionante da tirante.

La seduta 2 continua quindi a ruotare ed arretrare (figure 11, 12 e 13), disponendosi infine in posizione completamente ribaltata, con la sua superficie inferiore 2b allineata con il pavimento 16 del veicolo, ed arrivando in battuta con la parete verticale posteriore 15c del vano 15 (figura 14). Facendo ancora riferimento alle figure dalla 11 alla 13, si osserva inoltre come durante il ribaltamento della seduta 2 si verifichi anche un movimento di divaricamento dello schienale 3 rispetto alla seduta, grazie alla rotazione relativa dei due elementi intorno all'asse di incernieramento 4. Alla fine della movimentazione del sedile, dunque, lo schienale 3 risulta allineato con la seduta 2 e con il pavimento 16 a formare un unico piano di carico.

In maniera del tutto simmetrica avviene lo spostamento del sedile in senso opposto, dalla posizione di non utilizzo B a quella di utilizzo A. Rispetto ai sedili di realizzazione nota, un sedile secondo l'invenzione offre il vantaggio di permettere un aumento della capacità di carico all'interno dell'abitacolo dell'autoveicolo quando il sedile si trova nella posizione di non utilizzo, e di essere agevolmente spostabile fra la posizione di utilizzo e quella di non utilizzo.

Secondo la tecnica nota discussa nella parte introduttiva della presente descrizione, a seguito dello spostamento del sedile dalla posizione di utilizzo a quella di non utilizzo la seduta viene semplicemente ribaltata di 180°, ma rimane sostanzialmente nella stessa posizione longitudinale. Di conseguenza, dato lo spazio limitato a disposizione fra le due file di sedili, è necessario o spostare dapprima in posizione di non utilizzo il sedile anteriore, ad esempio chiudendolo a pacco su se stesso, o far passare lo schienale del sedile sotto la seduta del sedile anteriore durante lo spostamento dalla posizione di utilizzo a quella di non utilizzo. Tale esigenza rende inevitabilmente meno agevole e veloce la movimentazione del sedile.

Secondo l'invenzione, tale inconveniente viene superato grazie al fatto che il manovellismo 20, interagendo con il meccanismo a doppia leva 7, produce un arretramento del sedile che riduce significativamente lo spazio libero fra le due file di sedili necessario per il ribaltamento del sedile posteriore.

Un altro importante vantaggio dell'invenzione è il fatto che per spostare il sedile fra le posizioni di utilizzo e di non utilizzo è necessario un solo comando iniziale, dato che i diversi movimenti di sollevamento, ribaltamento ed arretramento della seduta e di ribaltamento dello schienale avvengono automaticamente in successione, proprio grazie alla particolare configurazione del sistema di movimentazione.

Naturalmente, fermo restando il principio dell'invenzione, le forme di attuazione ed i particolari di realizzazione potranno essere ampiamente variati rispetto a quanto è stato descritto ed illustrato a puro titolo di esempio non limitativo, senza per questo uscire dall'ambito dell'invenzione come definito nelle annesse rivendicazioni.

Claims (8)

1. RIVENDICAZIONI 1. Sedile per una fila posteriore di un autoveicolo, del tipo comprendente una seduta (2) ed uno schienale (3) fra loro articolati (4) e predisposto per essere spostato fra una posizione dì utilizzo (A), nella quale il sedile è atto ad accogliere un occupante, ed una posizione di non utilizzo (B), nella quale il sedile forma una zona di carico sostanzialmente piana ed allineata con il pavimento (16) del veicolo, laddove per spostare il sedile fra le suddette posizioni (A, B) è prevista ai lati della seduta (2) una coppia di dispositivi di movimentazione, ciascuno dei quali comprende un meccanismo a doppia leva (7) con una leva girevole anteriore (9) ed una leva girevole posteriore (10); dette leve (9, 10) avendo ciascuna un'estremità articolata (11, 12) alla seduta (2) e la leva posteriore (10) essendo inoltre girevole intorno ad un primo punto fisso (14); caratterizzato dal fatto che ciascun dispositivo di movimentazione comprende inoltre, associato al meccanismo (7), un manovellismo (20) con una biella (18) ed una manovella (19), laddove la manovella (19) è disposta girevole intorno ad un secondo punto fisso (24) ed è articolata (21) alla biella (18); e la biella (18) è provvista, all'estremità opposta a quella di articolazione con la manovella (19), di un corsoio (22) scorrevole in direzione sostanzialmente longitudinale lungo una rispettiva guida rettilinea (23); la biella (18) essendo inoltre articolata alla leva posteriore (10) dell'associato meccanismo (7), in un punto intermedio (13) fra le sue estremità (21, 22).
2. 2. Sedile secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che la leva anteriore (9) del meccanismo a doppia leva (7) è più corta della leva posteriore (10), dimodoché a seguito dell'arretramento del sedile la leva anteriore ruota più velocemente della leva posteriore, determinando così una rotazione in avanti della seduta (2).
3. 3. Sedile secondo la rivendicazione 1 o 2, caratterizzato dal fatto che la biella (18) del manovellismo (20) presenta un primo ed un secondo tratto sostanzialmente rettilinei (18a, 18b) e fra loro inclinati ad angolo ottuso, laddove con il sedile nella posizione di utilizzo (A) detto primo tratto risulta adiacente e sostanzialmente parallelo alla leva anteriore (9) del meccanismo a doppia leva (7).
4. 4. Sedile secondo la rivendicazione 3, caratterizzato dal fatto che anche la manovella (19) del manovellismo (20) presenta sostanzialmente una forma ad angolo ottuso.
5. 5. Sedile secondo una qualsiasi delle precedenti rivendicazioni, caratterizzato dal fatto che detta coppia di dispositivi di movimentazione, comprendenti ciascuno il meccanismo a doppia leva (7) e l'associato manovellismo (20), sono predisposti per spostare il sedile (1) fra le posizioni di utilizzo e non utilizzo (A, B) con un movimento continuo, a seguito di un unico comando iniziale impartito dall 'utente.
6. 6. Sedile secondo una qualsiasi delle precedenti rivendicazioni, caratterizzato dal fatto che i due dispositivi di movimentazione specularmente sistemati ai lati di ciascun sedile 1, comprendenti ciascuno il meccanismo a doppia leva (7) e l'associato manovellismo (20), sono collegati tra loro per mezzo di una barra trasversale (26), le cui estremità laterali sono fissate nei suddetti punti di articolazione (13).
7. 7. Sedile secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che nella posizione di utilizzo (A) il sedile è disposto al di sopra di un vano (15) realizzato nel pavimento (16) del veicolo, mentre nella posizione di non utilizzo (B) il sedile è interamente accolto nel vano (15), con la seduta (2) capovolta su se stessa e con lo schienale (3) in posizione orizzontale, sostanzialmente allineato con la seduta (2).
8. 8. Sedile secondo la rivendicazione 7, caratterizzato dal fatto che ciascuna guida rettilinea (23), predisposta per guidare lo scorrimento del corsoio (22) della rispettiva biella (18), è fissata ad una parete verticale laterale (15a) del vano (15) .