ITTO970144A1 - Struttura di telaio per uno scooter - Google Patents

Description

DESCRIZIONE dell' invenzione industriale dal titolo:

"Struttura di telaio per uno scooter"

DESCRIZIONE

La presente invenzione sì riferisce ad una struttura di telaio per uno scooter avente un pianale poggiapiedi ribassato in una sua porzione longitudinalmente centrale, avente una sezione posteriore estendentesi obliquamente verso l'alto dietro il pianale poggiapiedi.

Come menzionato in JP-A n.58-67.579 (figura 27) ed in JP-U n. 63-51.886, in uno scooter tradizionale provvisto di un pianale poggiapiedi ribassato 01, un telaio posteriore 03, ossia una sezione posteriore di un telaio principale 02, è rialzato da una posizione del telaio principale 02 dietro il pianale poggiapiedi 01 ed è piegato in modo che una sezione orizzontale posteriore 04 del telaio posteriore 03 si estenda all'indietro, e componenti funzionali 05 comprendenti componenti elettrici sono fissati alla sezione orizzontale posteriore 04 del telaio posteriore 03.

Soltanto componenti funzionali leggeri 05 ed un rivestimento posteriore 06 sono fissati ad una porzione di estremità posteriore 04a della sezione orizzontale posteriore 04 del telaio posteriore 03 dello scooter illustrato nella figura 27, che si estende all'indietro da una posizione in cui un'asta di supporto dell'ammortizzatore 07 è fissata al telaio posteriore 03, ed eventuali componenti pesanti non applicano un carico su di essa. Perciò, non è necessario che la porzione di estremità posteriore 04a sia robusta come una porzione anteriore 04b che si estende in avanti dalla posizione in cui un'asta di supporto dell'ammortizzatore 07 è fissata al telaio posteriore 03.Tuttavia, poiché la porzione di estremità posteriore 04a della sezione orizzontale posteriore 04 ha la stessa sezione trasversale della porzione anteriore 04b, il telaio posteriore 03 è relativamente pesante.

Poiché è difficile fissare i componenti funzionali 05 ed il rivestimento posteriore 06 direttamente al telaio tubolare posteriore 03, il telaio posteriore 03 deve essere provvisto di supporti 07 e 08, il che aumenta il numero di componenti ed il numero di fasi di lavorazione, ed implica un aumento inevitabile del costo.

La presente invenzione è stata realizzata per superare tali svantaggi e realizzare una struttura di telaio perfezionata per uno scooter comprendente un telaio principale, per uno scooter avente un pianale poggiapiedi ribassato disposto su una sezione longitudinalmente centrale del telaio principale, un gruppo motopropulsore disposto sotto una sezione posteriore del telaio principale,estendentesi obliquamente verso l'alto dietro il pianale poggiapiedi, ed un ammortizzatore avente una prima estremità collegata alla sezione posteriore del telaio principale e l'altra estremità collegata al gruppo motopropulsore, in cui una porzione pesante del telaio principale tra una posizione sulla sezione centrale del telaio principale dietro il pianale poggiapiedi ed una posizione sulla sezione posteriore del telaio principale in corrispondenza della quale la prima estremità del-1'ammortizzatore è collegata alla sezione posteriore del telaio principale, è formata da un organo cavo avente una elevata rigidezza, ed una porzione della sezione posteriore del telaio principale che si estende dietro la posizione sulla sezione posteriore del telaio principale in corrispondenza della quale la prima estremità dell'ammortizzatore è collegata alla sezione posteriore del telaio principale, è costituita da un sottotelaio realizzato mediante formatura di un materiale leggèro, quale alluminio, una lega di alluminio o una resina sintetica.

Poiché la porzione pesante del telaio principale tra una posizione sulla sezione centrale del telaio principale dietro il pianale poggiapiedi e la posizione sulla sezione posteriore del telaio principale in corrispondenza della quale là prima estremità dell'ammortizzatore è collegata alla sezione posteriore del telaio principale, è costituita da un organo cavo avente una elevata rigidezza, una elevata forza di reazione di una ruota posteriore può essere assorbita con sicurezza dal telaio principale.

Poiché la porzione della sezione posteriore del telaio principale che si estende dietro la posizione sulla sezione posteriore del telaio principale in corrispondenza della quale la prima estremità del-1'ammortizzatore è collegata alla sezione posteriore del telaio principale, è costituita da un sottotelaio realizzato mediante formatura di un materiale leggero, quale alluminio, una lega di alluminio o una resina sintetica, e componenti funzionali comprendenti apparecchiature elettriche sono montati sul sottotelaio, non sono necessari componenti speciali per il fissaggio dei componenti funzionali, ed i componenti funzionali possono essere fissati in modo facile e saldo al telaio principale in punti ed in posizioni adatte per le forme e le funzioni dei componenti funzionali.

Poiché la porzione pesante del telaio principale su cui è applicato un carico elevato attraverso l'ammortizzatore è formata da un organo cavo avente una elevata rigidezza, e la porzione del telaio principale su cui sono montati componenti funzionali non molto pesanti è costituita da un sottotelaio realizzato per formatura in un materiale leggero, la resistenza e la rigidezza del telaio principale sono razionalmente distribuite per costruire il corpo dello scooter con una struttura compatta e leggera a basso costo.

Poiché il telaio principale cavo ha una sezione trasversale rettangolare come descritto nella rivendicazione 3', telaio principale cavo ha una maggiore rigidezza a flessione ed una maggiore rigidezza torsionale .

Poiché il sottotelaio è provvisto integralmente dei sostegni di supporto del portapacchi come descritto nella rivendicazione 4, un portapacchi può essere fissato in modo facile e saldo al sottotelaio. Poiché la porzione di estremità anteriore del sottotelaio è inserita rigidamente in una porzione posteriore ad estremità aperta del telaio principale cavo come descritto nella rivendicazione 5, il sottotelaio può essere facilmente fissato e staccato dal telaio principale cavo, e può essere saldamente collegato al telaio principale cavo.

Poiché il sottotelaio è provvisto di un organo di bloccaggio della sella come descritto nella rivendicazione 6, una sella incernierata sul telaio principale in modo da essere girevole in un piano verticale può essere bloccata.

Poiché una porzione di estremità anteriore del sottotelaio è fissata insieme con componenti di fissaggio del serbatoio di combustibile al telaio principale come descritto nella rivendicazione 7,un serbatoio di combustibile può essere saldamente fissato ad un giunto tra il telaio principale ed il sottotelaio collegando insieme il sottotelaio ed il'•'telaioprincipale .

Una struttura di telaio per uno scooter in una forma di attuazione preferita secondo la presente invenzione, illustrata nelle figure da 1 a 10, sarà descritta nel seguito.

La figura 1 rappresenta una vista laterale di uno scooter provvisto di una struttura di telaio in una forma di attuazione preferita secondo la presente invenzióne·.

La figura 2 rappresenta una vista laterale di un gruppo formato da un telaio discendente e da un telaio posteriore, incluso nella struttura di telaio illustrata nella figura 1.

La figura 3 rappresenta una vista in pianta di una porzione essenziale del gruppo illustrato nella figura 2.

La figura 4 rappresenta una vista in pianta di una porzione di estremità posteriore del telaio posteriore, un sottotelaio collegato alla porzione di estremità posteriore del telaio posteriore, ed un parafango posteriore collegato alla porzione di estremità posteriore del telaio posteriore e al sottotelaio.

La figura 5 rappresenta una vista laterale ingrandita-di·una porzione indicata con V nella figura 2.

La figura 6 rappresenta una vista in sezione trasversale lungo la linea VI-VI della figura 2.

La figura 7 rappresenta una vista in sezione trasversale lungo la linea VII-VII della figura 2.

La figura 8 rappresenta una vista in pianta di un sottotelaio.

La figura 9 rappresenta una vista parziale in sezione longitudinale lungo la linea IX-IX della figura 8.

La figura 10 rappresenta una vista in sezione trasversale lungo la linea X-X della figura 8.

La figura 11 rappresenta una vista in sezione trasversale lungo la linea XI-XI della figura 8.

La figura 12 rappresenta una vista in sezione trasversale lungo la linea XII-XII della figura 8.

La figura 13 rappresenta una vista parziale in sezione longitudinale della struttura di telaio illustrata nella figura 1.

La figura 14 rappresenta una vista laterale di un parafango posteriore.

La figura 15 rappresenta una vista in pianta di porzioni del telaio posteriore, del sottotelaio e del parafango posteriore, corrispondenti a quelle illustrate nella figura 4.

La figura 16 rappresenta una vista in sezione trasversale lungo la linea XVI-XVI della figura 15.

La figura 17 rappresenta una vista frontale del parafango posteriore.

La figura 18 rappresenta una vista in sezione trasversale lungo la linea XVIII-XVIII della figura 14 .

La figura 19 rappresenta una vista in sezione longitudinale ingrandita della porzione essenziale illustrata nella figura 13.

La figura 20 rappresenta una vista laterale di un rivestimento del corpo.

La figura 21 rappresenta una vista in pianta del rivestimento del corpo illustrato nella figura 20.

La figura 22 rappresenta una vista frontale del rivestimento del corpo illustrato nella figura 20.

La figura 23 rappresenta una vista in sezione longitudinale ingrandita della porzione essenziale illustrata nella figura 13.

La figura 24 rappresenta una vista in sezione longitudinale lungo la linea XXIV-XXIV della figura 19.

La figura 25 rappresenta una vista in sezione trasversale lungo la linea XXV-XXV della figura 24.

'■'La-figura 26 rappresenta una vista in sezione trasversale lungo la linea XXVI-XXVI della figura 19.

La figura 27 rappresenta una vista in prospettiva esplosa di una struttura di telaio tradizionale.

Con riferimento alla figura 1, uno scooter 1 comprende un telaio principale 2,una ruota anteriore 3 disposta sull'estremità anteriore del telaio principale 2, ed una ruota posteriore 4 disposta sull'estremità posteriore del telaio principale 2. Il telaio principale 2 comprende un cannotto di sterzo 5, un telaio discendente 6 avente la forma di un tubo di sezione circolare, ed avente una sezione anteriore che si estende verso il basso dal cannotto di sterzo 5 ed una sezione posteriore che si estende in direzione sostanzialmente orizzontale all'indietro sotto un pianale poggiapiedi 29, ed un telaio posteriore cavo 7 avente una sezione trasversale rettangolare avente una dimensione trasversale, ossia una dimensione nella direzione della larghezza del corpo dello scooter, superiore ad una dimensione verticale, collegato ad una porzione di estremità posteriore 6a del telaio discendente 6 ed estendentesi obliquamente verso l'alto verso la parte posteriore. Una sezione anteriore 7a del telaio posteriore 7 è curvata verso il basso in modo da estendersi all'indietro sotto un gruppo motopropulsore 21.

Come illustrato nella figura 2, la sezione di estremità posteriore 6a del telaio discendente 6 è dolcemente curvata verso il basso, e presenta una superficie superiore piatta che può essere collegata strettamente con la superficie inferiore del telaio posteriore 7. Bordi laterali di porzioni collegate del telaio discendente 6 e del telaio posteriore 7 sono saldati tra loro.

Un fazzoletto anteriore 8 è disposto tra la superficie posteriore di una sezione orizzontale posteriore 6b del telaio discendente 6 che si estende sul lato anteriore del giunto del telaio discendente 6 e del telaio posteriore 7, ed una superficie anteriore di una sezione ascendente 7b del telaio posteriore 7 che si estende sopra il giunto del telaio discendente 6 e del telaio posteriore 7 come illustrato nella figura 2, ed è saldato alle stesse superfici come illustrato nella figura 6. Il fazzoletto anteriore 8 rinforza e migliora la rigidezza del giunto del telaio discendente 6 e del telaio posteriore 7.

Come illustrato nella figura 2, una sezione curva 7c del telaio posteriore 7 estendentesi verso l'alto dalla sezione ascendente 7b è dolcemente curvata all'indietro. Un fazzoletto posteriore 9 è saldato alla superficie posteriore e alle due superfici laterali della sezione curva 7c, come illustrato nella figura 7. Il fazzoletto posteriore 9 rinforza e migliora la rigidezza della sezione curva 7c del telaio posteriore 7.

Una staffa 10 del cavalletto principale avente una forma in una vista laterale sostanzialmente simile alla lettera Z, è saldata ad una sezione inferiore curva 7d che si estende all'indietro dalla sezione anteriore 7a del telaio posteriore 7. Un cavalletto principale 11 è supportato in modo oscillante per un movimento di oscillazione sulla staffa 10 del cavalletto principale mediante un albero di articolazione 12, ed una molla elicoidale in trazione 13 si estende tra una spina di aggancio della molla lOd fissata alla staffa 10 del cavalletto principale, ed una staffa lld di aggancio della molla formata sul cavalletto principale 11.

Con riferimento alla figura 6, un manicotto di sospensione 14 si estende attraverso le pareti laterali destra e sinistra della sezione ascendente 7b del telaio posteriore 7 e le pareti laterali destra e sinistra del fazzoletto anteriore 8, ed il manicotto di sospensione 14 è saldato alle pareti laterali destra e sinistra della sezione ascendente 7b del telàio posteriore 7. Come illustrato nella figura 1, un perno di sospensione 15 è inserito nel manicotto di sospensione 14, ed una coppia di bracci di sospensione 16 sono supportati alle loro estremità anteriori sulle estremità opposte del perno di sospensione 15, rispettivamente. Un'estremità anteriore di un gruppo motopropulsore 21 è supportati da un perno di supporto 17 sulle estremità posteriori dei bracci di sospensione 16 in modo che il gruppo motopropulsore pòssa oscillare sul perno di supporto 17 in un piano verticale.

Come illustrato nelle figure 5 e 16, una staffa 18 è saldata alla superficie laterale sinistra di una porzione di estremità posteriore 7e della sezione curva 7c, ed un albero 19 di supporto dell'ammortizzatore è saldato alla.staffa 18. Un sostegno di supporto 20 della bobina dì accensione è saldato alla superficie laterale destra della porzione di estremità posteriore 7e della sezione curva 7c del telaio posteriore 7. L'estremità di base dell'albero 19 di supporto dell'ammortizzatore è saldata al sostegno di supporto 20 della bobina di accensione.

Il gruppo motopropulsore 21 comprende un motore a combustione interna 22, una CVT ( "continuous variable transmission" - cambio a variazione continua) del tipo a cinghia a V 23, ed un riduttore ad ingranaggi 24. La ruota posteriore 4 è montata rigidamente sull'albero di uscita del riduttore ad ingranaggi 24. L'estremità superiore e l'estremità inferiore di un ammortizzatore posteriore 26 sono collegate in modo articolato all'albero 19 di supporto dell'ammortizzatore fissato alla porzione di estremità posteriore 7e del telaio posteriore 7 e all'albero 25 di supporto del gruppo motopropulsore per sospendere il gruppo motopropulsore 21 al'ammortizzatore 26, rispettivamente. Il peso della metà posteriore dello scooter 1 è supportato attraverso 1'ammortizzatore posteriore 26 ed il gruppo motopropulsore 21 dalla ruota posteriore 4.

Tubi 27 di supporto del pianale si.estendono trasversalmente attraverso porzioni verticalmente centrali di una sezione orizzontale centrale 6c e la sezione orizzontale posteriore 6b del telaio discendente 6, e sono saldati al telaio posteriore 7. Staffe 28 di supporto del pianale sono saldate alle superfici superiori delle estremità opposte dei tubi 27 di supporto del pianale, ed ilpianale poggiapiedi 29 è fissato alle staffe 28 di supporto del pianale.

Con riferimento ancora alla figura 1, un albero di sterzo 30 è supportato in modo rotativo nel cannotto di sterzo 5, un manubrio 31 è'fissato all'estremità superiore dell'albero di sterzo 30, una forcella anteriore 32 avente una coppia di sospensioni anteriori è collegata all'estremità inferiore dell'albero di sterzo 30, e la ruota anteriore 3 è supportata per una rotazione sull'estremità inferiore delle sospensioni anteriori della forcella anteriore 32 .

Un filtro dell'aria 33 è disposto sopra la CVT del tipo a cinghia a V 23. Un carburatore 34 è disposto davanti al filtro dell'aria 33, ed un silenziatore 35 è disposto su un lato della ruota posteriore 4 opposto al lato su cui è disposta la CVT del tipo a cinghia a V 23.

Come illustrato nella figura 4, la porzione di estremità posteriore 7e.del telaio posteriore 7 è tagliata orizzontalmente e longitudinalmente rispetto al telaio principale, ossia obliquamente alla direzione in cui si estende la porzione di estremità posteriore 7e del telaio posteriore 7 estendentesi obliquamente verso l'alto, e, come illustrato nelle figure 4 e 23, una sezione di estremità anteriore 36a di un sottotelaio di fusione 36 di alluminio è inserita nella porzione di estremità posteriore 7e del telaio posteriore 7 attraverso l'estremità posteriore aperta della porzione di estremità posteriore 7e. La porzione di estremità anteriore 36a del sottotelaio 36 è fissata insieme con una staffa posteriore 38 del serbatoio alla porzione di estremità posteriore 7e del telaio posteriore 7.

Con riferimento alle figure da 8 a 12, la porzione di estremità anteriore 36a del sottotelaio 36 è provvista di un foro 36b e di una fenditura 36c (come illustrato nelle figure 9 e 13, il foro 36b è ricavato in una nervatura centrale 36d e due nervature laterali 36d, e la fenditura 36c è ricavata in una parete sottile 36e). Una vite 40 è inserita attraverso il foro 36b e la fenditura 36c formati nella porzione di estremità anteriore 36a del sottotelaio 36, fori 7f formati nelle pareti laterali della porzione di estremità posteriore 7e del telaio posteriore 7, e fori 38b formati nelle pareti laterali 38a della staffa posteriore 38 del serbatoio fissata alla porzione di estremità posteriore della parete inferiore di un serbatoio di combustibile 37, un dado, non rappresentato, è avvitato sulla porzione filettata della vite 40, viti 41 sono inserite attraverso fori 7g ricavati nella parete inferiore della porzione di estremità posteriore 7e del telaio posteriore 7 e fori verticali 36r ricavati nella porzione di estremità anteriore 36a del sottotelaio 36, come illustrato nelle figure 3, 11 e 13, e dadi 42 sono avvitati sulle porzioni filettate delle viti 41 per fissare la porzione di estremità anteriore 36a del sottotelaio 36 alla porzione di estremità posteriore 7e del telaio posteriore 7.

Come illustrato nelle figure 1 e 7, una staffa anteriore 39 del serbatoio è saldata ad una porzione anteriore della parete inferiore del serbatoio di combustibile 37.Un manicotto 43 di supporto del serbatoio è saldato alla superficie superiore della sezione curva 7c del telaio posteriore 7 in modo da estendersi nella direzione della larghezza del corpo, una vite 44 è inserita attraverso fori 39b ricavati nelle pareti laterali 39a della staffa anteriore 39 del serbatoio e nel manicòtto 43 di supporto del serbatoio, ed un dado 45 è avvitato sulla porzione filettata della vite 44. Così, la staffa posteriore 38 del serbatoio è fissata alla porzione di estremità posteriore 7e del telaio posteriore 7, e la staffa anteriore 39 del serbatoio è fissata alla sezione curva 7c del telaio posteriore 7 per trattenere saldamente il serbatoio di combustibile 37 sul telaio posteriore 7.

Una disposizione di fissaggio del parafango posteriore (figura 4), destinata a fissare un parafango posteriore 46 di resina sintetica al telaio posteriore 7 e al sottotelaio 36, sarà descritta nel seguito.

Le figure da 14 a 18 mostrano il parafango posteriore 46. Il parafango posteriore 46 è provvisto di un braccio 46b in grado di impegnarsi con una superficie superiore dell'albero 19 di supporto del-1'ammortizzatore dalla parte anteriore dello stesso nella sua porzione laterale anteriore sinistra 46a, di una rientranza convessa verso il basso 46d ricavata nel suo lato anteriore destro 46c, e di una apertura 46e ricavata sul lato sinistro della rientranza 46d. Il parafango posteriore 46 è disposto sulla superficie inferiore della porzione di estremità posteriore 7e del telaio posteriore 7 da sotto il telaio posteriore 7 in modo che una porzione di estremità 20a del sostegno di supporto 20 della bobina di accensione sia inserita nell'apertura 46e del parafango posteriore 46 ed il braccio 46b sia portato in impegno con l'albero 19 di supporto dell'ammortizzatore come illustrato nella figura 16 per trattenere una porzione di estremità anteriore del parafango posteriore 46 sul telaio posteriore 7.

Come illustrato nella figura 18, il parafango posteriore 46 è prow istomelia sua porzione centrale posteriore di una parte rialzata 46f provvista di un foro 46g ricavato nella sua parete superiore. Come illustrato nella figura 19, la parte rialzata 46f del parafango posteriore 46 è disposta sulla superficie inferiore di una depressione posteriore 36e ricavata in una porzione posteriore del sottotelaio 36, una vite è inserita attraverso un foro 36f ricavato nella depressione posteriore 36e del sottotelaio 36 ed un foro 46g ricavato nella parete superiore della parte rialzata 46f del parafango posteriore 46, ed un dado 48 è avvitato su una porzione filettata della vite 47 per fissare la porzione posteriore del dado 48 al sottotelaio 36.

Una disposizione di fissaggio del rivestimento del corpo, destinata a fissare un rivestimento 50 del corpo realizzato in resina sintetica in una forma illustrata nelle figure da 20 a 22 al telaio principale, sarà descritta nel seguito.

Una porzione superiore anteriore del rivestimento 50 del corpo è tagliata in modo da formare una apertura 50a, ed un rivestimento centrale 49 è fissato in modo staccabile al rivestimento 50 del corpo in modo da ricoprire l'apertura 50a.

Come illustrato nella figura 20, una molteplicità di protuberanze di fissaggio 50b sono formate integralmente con il rivestimento 50 del corpo ad intervalli predeterminati in modo da sporgere da una sezione anteriore del bordo inferiore del rivestimento 50 del corpo. Come illustrato nelle figure 20 e 23, una parte cilindrica rialzata 50d è formata in una sezione centrale 50c del rivestimento 50 del corpo, ed un contenitore 50e della batteria avente un'estremità superiore aperta è formato dietro la parte cilindrica rialzata 50d. Come illustrato nella figura 1, le protuberanze di fissaggio 50b del rivestimento 50 del corpo sono inserite in fori, non rappresentati, ricavati nel bordo superiore 29b di un rivestimento posteriore 29a del pianale poggiapiedi 29. Come illustrato nella figura 23, una porzione superiore di un serbatoio di olio 51 è ricevuta nella parte cilindrica rialzata 50d del rivestimento 50 del corpo, ed una batteria 52 è contenuta nel contenitore 50e della batteria facente parte del rivestimento 50 del corpo come illustrato nella figura 1.

Come illustrato nelle figure da 23 a 25 e 19, il rivestimento 50 -del corpo è fissato al sottotelaio 36. Come illustrato nella figura 23, una vite 53 è inserita attraverso un foro 50g ricavato nella parete inferiore 50f del contenitore 50e della batteria facente parte del rivestimento 50 del corpo, ed un foro 36g ricavato nel sottotelaio 36, ed un dado 54 è avvitato su una porzione filettata della vite 53 per fissare il rivestimento 50 del corpo al sottotelaio 36.

Come illustrato nelle figure 4, 8, 9, 24 e 25, parti rialzate 36h sono formate in porzioni destra e sinistra del sottotelaio 36 in posizioni corrispondenti a posizioni sul rivestimento 50 del corpo dietro il contenitore 50e della batteria, fori filettati 36j sono ricavati in porzioni cilindriche superiori 36i delle parti rialzate 36h, rispettivamente, ed un foro 361 è ricavato in una porzione di estremità posteriore 36k del sottotelaio 36. Come illustrato nella figura 21, fori 50h sono ricavati nel rivestimento 50 del corpo sul lato destro e sul lato sinistro di una posizione dietro il contenitore 50e della batteria, ed un foro 50i è ricavato nel rivestimento 50 del corpo nella sua porzione di estremità posteriore .

Come illustrato nelle figure 24 e 25, le porzioni superiori cilindriche 36i del sottotelaio 36 sono introdotte nei fori 50h del rivestimento 50 del corpo, boccole di gomma 55 sono disposte sulle porzioni superiori cilindriche 36i,bracci anteriori di attacco 56a di un portapacchi 56 sono disposti sulle superfici superiori delle porzioni superiori cilindriche 36i del sottotelaio 36, e viti 57 sono avvitate attraverso i bracci anteriori di attacco 56a nei fori filettati 36j del sottotelaio 36 per fissare i bracci anteriori di attacco 56a del portapacchi 56 al sottotelaio 36. Come illustrato nelle figure 13 e 19, il foro 50h del rivestimento 50 del corpo è allineato con il foro 361 ricavato nella porzione di estremità posteriore 36k del sottotelaio 36, una vite 59 è inserita attraverso un braccio posteriore di attacco 56b del portapacchi 56, un gommino ammortizzatore 58, il foro 50h del rivestimento 50 del corpo ed il foro 361 della porzione di estremità posteriore 36k del sottotelaio 36, ed un dado 60 è avvitato su una porzione filettata della vite 59 per fissare il portapacchi 56 insieme con il rivestimento 50 del corpo al sottotelaio 36.

Una sella 61 è incernierata sull'estremità anteriore del serbatoio di combustibile 37 in modo da ruotare in un piano verticale. Come illustrato nella figura 24, una maniglia a forma di U 62 è fissata all'estremità posteriore della sella 61 in modo da sporgere verso il basso.Come illustrato nelle figure 19 e 24, un meccanismo di bloccaggio della sella 63, avente un organo di arresto 63a che cattura la maniglia 62, è montato sul sottotelaio 36. Fori 63c sono ricavati uno dietro l'altro in una base 63b, fori 36m sono ricavati uno dietro l'altro in una porzione del sottotelaio 36 sul lato interno della parte sinistra rialzata 36h del sottotelaio 36, viti 64 sono inserite attraverso i fori 36m e 63c dal basso, e dadi 65 sono avvitati su porzioni filettate delle viti 64 per fissare il meccanismo di fissaggio della sella 63 al sottotelaio 36.Come illustrato nella figura 25, fori circolari 36n e 50j sono ricavati rispettivamente nel sottotelaio 36 e nel rivestimento 50 del corpo in modo da ricevere attraverso questi fori un cilindro 63d del meccanismo di bloccaggio della sella 63.

Come illustrato nella figura 15, una bobina di accensione 66 è montata sul sostegno di supporto della bobina di accensione. Come illustrato nelle figure 15 e 19, una vite 68 è inserita attraverso un foro 36p ricavato in una porzione del sottotelaio 36 dietro le porzioni cilindriche superiori 36i, ed un dado 69 è avvitato su una porzione filettata della vite 68. Come illustrato nelle figure 15, 19, 25 e 26, un braccio 70a di un supporto del resistore, destinato a supportare un resistore 70, è disposto su una protuberanza di supporto sporgente verso il basso da una posizione dietro il foro 36p del sottotelaio 36 ed in una porzione laterale destra del sottotelaio 36 in modo che un foro 7Qb ricavato nel braccio 70a coincida con una rientranza 36q ricavata nella protuberanza di supporto, una vite 71 è inserita attraverso la rientranza 36q ed il foro 70b, ed un dado 72 è avvitato su una porzione filettata della vite 71 per fissare il braccio 70a del supporto del resistore al sottotelaio 36.

Un gancio antifurto a forma di U 73 è fissato per saldatura o simile ad una superficie laterale della sezione inferiore curva 7d del telaio posteriore 7.

Nella forma di attuazione illustrata nelle figure da 1 a 26, il telaio posteriore 7 del telaio principale è un organo cavo avente una sezione trasversale di grandi dimensioni. Perciò, una elevata forza di reazione della ruota posteriore 4 esercitata attraverso 1'ammortizzatore posteriore 26 sull'albero 19 di supporto dell'ammortizzatore può essere assorbita con sicurezza dal telaio posteriore 7.

Il sottotelaio di alluminio 36 può essere saldamente collegato al telaio posteriore cavo 7 mediante inserimento della porzione di estremità anteriore del sottotelaio 36 nella porzione di estremità posteriore del telaio posteriore'7, e fissaggio del sottotelaio 36 al telaio posteriore 7 in tre posizioni con le viti 40 e 41 ed i dadi 42.

Il sottotelaio costituito da una fusione di alluminio 36 è leggero e può essere facilmente realizzato in una forma adatta per il fissaggio di componenti, comprendenti il dado 48, il rivestimento 50 del corpo, il portapacchi 56, il meccanismo di bloccaggio della sella 63, un regolatore 67 ed il resistore 70, al sottotelaio 36. Il numero di accessori è ridotto, ed il sottotelaio 36 può essere realizzato in piccole dimensioni a basso costo.

Poiché il portapacchi 56 è fissato insieme con il rivestimento 50 del corpo al sottotelaio 36, il rivestimento 50 del corpo ed il portapacchi 56 possono essere fissati al sottotelaio 36 con un numero limitato di accessori con un numero ridotto di ore di manodopera, il che contribuisce alla riduzione dei costi .

Poiché la porzione posteriore del serbatoio di combustibile 37 è fissata insieme con la porzione di estremità anteriore 36a del sottotelaio 36 alla porzione di estremità posteriore 7e del telaio posteriore 7, il numero di componenti e le ore di manodopera di assemblaggio possono essere ridotti.

Il sottotelaio di alluminio 36 non richiede una finitura con un procedimento di trattamento superficiale e migliora la dissipazione del calore generato dalle apparecchiature elettriche comprendenti il regolatore 67 ed il resistore 70.

Claims (7)

1. RIVENDICAZIONI 1. Struttura di telaio per uno scooter comprendente un telaio principale, per uno scooter avente un pianale poggiapiedi ribassato disposto su una sezione longitudinalmente centrale del telaio principale, un gruppo motopropulsore disposto sotto una sezione posteriore del telaio principale, estendentesi obliquamente verso l'alto dietro il pianale poggiapiedi, ed un ammortizzatore avente una prima estremità collegata alla sezione posteriore del telaio principale e l'altra estremità collegata al gruppo motopropulsore, in cui una porzione pesante del telaio principale tra una posizione sulla sezione centrale del telaio principale dietro il pianale poggiapiedi ed una posizione nella sezione posteriore del telaio principale in corrispondenza della quale la prima estremità del-1'ammortizzatore è collegata alla sezione posteriore del telaio principale, è costituita da un organo cavo avente una elevata rigidezza, ed una porzione della sezione posteriore del telaio principale che si estende dietro la posizione sulla sezione posteriore del telaio principale in corrispondenza della quale la prima estremità dell'ammortizzatore è collegata alla sezione posteriore del telaio principale, è costituita da un sottotelaio realizzato per formatura di un materiale leggero, quale alluminio, una lega di alluminio o una resina sintetica.
2. 2. Struttura di telaio per uno scooter secondo la rivendicazione 1, in cui componenti funzionali comprendenti apparecchiature elettriche sono montati sul sottotelaio .
3. 3. Struttura di telaio per uno scooter secondo la rivendicazione 1 oppure 2, in cui il telaio principale cavo ha una sezione trasversale rettangolare.
4. 4. Struttura di telaio per uno scooter secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 1 a 3, in cui il sottotelaio è provvisto integralmente di sostegni di supporto del portapacchi.
5. 5. Struttura di telaio per uno scooter secondo la rivendicazione 3, in cui la porzione di estremità anteriore del sottotelaio è inserita rigidamente in una porzione posteriore ad estremità aperta del telaio principale cavo.
6. 6. Struttura di telaio per uno scooter secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 1 a 4, in cui il sottotelaio è provvisto di un organo di bloccaggio della sella.
7. 7. Struttura di telaio per uno scooter secondo la rivendicazione 5, in cui una porzione di estremità anteriore del sottotelaio è fissata insieme con un componente di fissaggio del serbatoio di combustibile al telaio principale.