JPH09309477A - スクータ型車両のフレーム構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】スクータ型車両において、軽量で剛性、強度の
高い車体フレームを提供することにある。 【解決手段】 車両前後中央に低床式フロア29を有し、
該フロア後方の車体フレームは後上方へ立ち上げられ、
その下方に緩衝器26を介してパワーユニット21が揺動自
在に連絡されたスクータ型車両において、前記フロア後
方の車体フレームの前部から前記緩衝器取付け部７ｅ迄
のメインフレーム７は剛性の高い中空部材で構成され、
これより後方の車体フレーム部分はアルミニューム、ア
ルミニューム合金または合成樹脂等の軽量材の一体成形
サブフレーム36で構成されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両前後中央に低
床式フロアを有するスクータ型車両において、該フロア
の後方から後上方へ立ち上げられた車体フレームの構造
に関するものである。

【０００２】

【従来技術】従来の低床式フロアを有するスクータ型車
両においては、特開昭５８−６７５７９号公報（図３６
参照）および実開昭６３−５１８８６号公報に示される
ように、フロア01の後方から後上方へ立ち上げられた車
体フレーム02の後方部材であるリアフレーム03は後方へ
彎曲されて後方へ延長され、該リアフレーム03の後方水
平延長部04に燃料タンク05や電装品等の機能部品収納部
06が載置されるとともに、図示されないリアカバーが取
付けられていた。

【０００３】

【解決しようとする課題】前記図３６に示されたスクー
タ型自動二輪車のリアフレーム03後方水平延長部04にお
いて、緩衝器支持棒07より後方の部分04ａには、軽量の
機能部品収納部06やリヤカバーが取付けられるだけで、
大きな荷重が加えられないため、緩衝器支持棒07より前
方の部分04ｂに比べて頑丈にする必要がない。しかしこ
の後方水平延長部04の後方部分04ａはこの前方部分04ｂ
と同一断面構造であるので、リアフレーム03の全体が重
くなる。

【０００４】また、パイプ状のリヤフレーム03の後方水
平延長部04に機能部品収納部06やリヤカバーを直接取付
けることが困難であるため、これらを取付けるためのス
テー08が別個に必要となって、部品点数と加工工数が増
加し、コストアップが避けられない。

【０００５】

【課題を解決するための手段および効果】本発明は、こ
のような難点を克服したスクータ型車両のフレーム構造
の改良に係り、車両前後中央に低床式フロアを有し、該
フロア後方の車体フレームは後上方へ立ち上げられ、そ
の下方に緩衝器を介してパワーユニットが揺動自在に連
絡されたスクータ型車両において、前記フロア後方の車
体フレームの前部から前記緩衝器取付け部迄のメインフ
レームは剛性の高い中空部材で構成され、これより後方
の車体フレーム部分はアルミニューム、アルミニューム
合金または合成樹脂等の軽量材の一体成形サブフレーム
で構成されたことを特徴とするものである。

【０００６】本発明では、フロア後方の車体フレームの
前部から緩衝器取付け部迄のメインフレームを剛性の高
い中空部材で構成したため、後輪の大きな反力を該メイ
ンフレームでもって確実に負担させることができる。

【０００７】また、本発明においては、前記緩衝器取付
け部より後方の車体フレーム部分をアルミニューム、ア
ルミニューム合金または合成樹脂等の軽量材の一体成形
サブフレームで構成し、かつ、請求項２記載のように構
成したため、特別な取付け部品を全く必要とせず、機能
部品の形状、機能に適合した場所、姿勢で該機能部品を
車体に確固と容易に取付けることができる。

【０００８】さらに、本発明では、緩衝器の大きな荷重
が加えられる車体フレーム部分を剛性の高い中空部材で
構成し、重量がそれ程大きくない機能部品を支える車体
フレーム部分を軽量材の一体成形サブフレームで構成し
たため、車体フレームの強度、剛性を合理的に配分し
て、車体の小型軽量化とコストダウンを図ることができ
る。

【０００９】さらにまた、請求項３記載のように本発明
を構成することにより、前記中空メインフレームの曲げ
剛性と捩り性とを大巾に向上させることができる。

【００１０】しかも、請求項４記載のように本発明を構
成することにより、キャリヤを容易にかつ強固に取付け
ることができる。

【００１１】また、請求項５記載のように本発明を構成
することにより、前記中空メインフレームに前記サブフ
レームを着脱自在に容易にしかも確固に結合することが
できる。

【００１２】さらに、請求項６記載のように本発明を構
成することにより、上下に開閉自在に車体に取付けられ
たシートを施錠することができる。

【００１３】さらにまた、請求項７記載のように本発明
を構成することにより、前記メインフレームとサブフレ
ームとの相互結合に際して該結合部に燃料タンクをも同
時に一体的に強固に取付けることができる。

【００１４】また、請求項８記載のように本発明を構成
することにより、サブフレームの強度、剛性を大幅に向
上させることができ、キャリアの大型化などにより、サ
ブフレームにかかる荷重が増大したとしても、これに十
分に応えることができるフレーム構造を提供することが
できる。加えて、サブフレームに電装品等を取り付ける
場合のスペース上の自由度も向上する。

【００１５】また、請求項９記載のように本発明を構成
することにより、前記中空メインフレームの曲げ剛性と
捩り性とを大巾に向上させることができる。

【００１６】また、請求項１０記載のように本発明を構
成することにより、キャリヤを容易にかつ強固に取付け
ることができるとともに、キャリアの大型化も可能とな
る。

【００１７】さらに、請求項１１記載のように本発明を
構成することにより、上下に開閉自在に車体に取付けら
れたシートを施錠することができる。

【００１８】さらにまた、請求項１２記載のように本発
明を構成することにより、サブフレームを中空メインフ
レームに、シートロック部材をサブフレームに、それぞ
れ連結し固定する手段が簡単となり、部品点数と組付け
工数の削減を図ることができる。

【００１９】

【発明の実施の形態】以下、図１ないし図２６に図示さ
れた本発明の第１の実施形態について説明する。スクー
タ型自動二輪車１は、図１に図示されるように、車体フ
レーム２の前後に前輪３および後輪４を備え、該車体フ
レーム２は、ヘッドパイプ５と該ヘッドパイプ５から後
下方に垂下するとともにステップフロア29下部で略水平
後方へ延長された円管状ダウンフレーム６と、該ダウン
フレーム６の後端部６ａに一体に結合されるとともに後
上方に立ち上がる中空長方形断面（車巾方向寸法の方が
大きい）のリヤフレーム７とよりなり、該リヤフレーム
７の前方下部７ａは下後方に向って彎曲されるととも
に、後方パワーユニット21の下方を覆うように後方へ延
長されている。

【００２０】またダウンフレーム６の後端部６ａは、図
２に図示されるように、僅かに下方へ彎曲されるととも
に、その上面はリヤフレーム７の彎曲下面に密接しうる
ように偏平に形成され、ダウンフレーム６とリヤフレー
ム７との当接部両側縁は、溶接でもって一体に結合され
ている。

【００２１】さらにダウンフレーム６とリヤフレーム７
の当接部より前方に位置したダウンフレーム６の水平後
部６ｂの上面と、ダウンフレーム６とリヤフレーム７の
当接部より上方に位置したリヤフレーム７の立上がり部
７ｂの前面とに、図２に図示されるように、前方ガセッ
ト８が当接され、該当接部両側縁は、図６に図示される
ように、溶接でもって一体に結合され、この前方ガセッ
ト８によって、ダウンフレーム６とリヤフレーム７との
結合部は補剛、補強されるようになっている。

【００２２】さらにまた図２に図示されるように、リヤ
フレーム７の立上がり部７ｂより上方の７ｃは後方へ緩
やかに彎曲され、図７に図示されるように、該彎曲部７
ｃの後面および両側面に後方ガセット９が当接され、該
当接部両側縁は溶接でもって一体に結合され、該後方ガ
セット９によって、リヤフレーム７の彎曲部７ｃは補
剛、補強されるようになっている。

【００２３】またリヤフレーム７の前方下部７ａより後
方へ延長した下部後方延長部７ｄの後端に、側面形が略
Ｚ状のメインスタンドブラケット10が溶接により一体に
結合され、該メインスタンドブラケット10にピボット軸
12を介してメインスタンド11が起伏自在に枢着され、該
メインスタンドブラケット10のスプリング受け10ｄと前
記メインスタンド11のスプリング受け11ｄとに引張コイ
ルスプリング13が張設されている。

【００２４】さらに図６に図示されるように、リヤフレ
ーム７の立上り部７ｂの左右両側面と前方ガセット８の
左右両側面とをハンガースリーブ14が貫通され、該リヤ
フレーム７の立上り部７ｂの左右両側面とハンガースリ
ーブ14と嵌合部に溶接が施されて、ハンガースリーブ14
はリヤフレーム７に一体に固着され、図１に図示される
ように、該ハンガースリーブ14に嵌装されたハンガーピ
ン15の両端に左右１対のハンガーリンク16の先端が一体
に装着され、該ハンガーリンク16の後端に取付けピン17
を介してパワーユニット21の前端が取付けられており、
パワーユニット21は上下へ揺動しうるようになってい
る。

【００２５】さらにまたリヤフレーム７の彎曲部７ｃの
上方後端部７ｅの左側面に、図５および図１６に図示さ
れるように、ブラケット18を介して緩衝器支持軸19が溶
接でもって一体に装着されるとともに、リヤフレーム７
の上部７ｃの上方後端部７ｅの右側面に点火コイル取付
けステイ20が溶接でもって一体に装着され、緩衝器支持
軸19の基端と点火コイル取付けステイ20との当接部にも
溶接が施されている。

【００２６】しかして、パワーユニット21は、内燃機関
22とＶベルト無段変速機23と歯車減速機24とよりなり、
歯車減速機24の出力軸に後輪４が一体に装着され、リヤ
フレーム７の上方後端部７ｅの緩衝器支持軸19と、パワ
ーユニット21の取付け軸25とに後部緩衝器26の上下両端
が枢着されており、スクータ型自動二輪車１の後半部重
量は後部緩衝器26およびパワーユニット21を介して後輪
４に支持されるようになっている。

【００２７】またダウンフレーム６の水平中央部６ｃと
水平後部６ｂとの上下巾中央に車巾方向に指向したフロ
アパイプ27が貫通されて溶接によりダウンフレーム６に
一体に結合され、該フロアパイプ27の左右両端上方にフ
ロアブラケット28が溶接により一体に結合され、該フロ
アブラケット28上にステップフロア29が張設されてい
る。

【００２８】さらに図１に図示されるように、ヘッドパ
イプ５には、ステアリングシャフト30が左右に旋回自在
に嵌装され、該ステアリングシャフト30の上端にステア
リングハンドル31が一体に装着されるとともに、該ステ
アリングシャフト30の下端に左右１対のフロントフォー
ク32が一体に装着され、該フロントフォーク32の下端に
前輪３が回転自在に枢着されている。

【００２９】さらにまた左方のＶベルト無段変速機23の
上方にエアクリーナ33が配設されているとともにその前
方にキャブレター34が配設され、後輪４を挟んでＶベル
ト無段変速機23と反対側の車体右側にマフラー35が配置
されている。

【００３０】しかして、リヤフレーム７の上方後端部７
ｅは、図４に図示されるように、車体前後水平方向に沿
うように、換言すれば斜後上方へ傾斜したリヤフレーム
７の上方後端部７ｅの長手方向に対して斜めに欠截さ
れ、図４および図２３に図示されるように、該リヤフレ
ーム７の上方後端部７ｅの後端開口から前方奥に向って
アルミニューム鋳造製のサブフレーム36の前端部36ａが
挿入され、下記に示されるように、サブフレーム36の前
端部36ａと後方タンクブラケット38とがリヤフレーム７
の上方後端部７ｅに一体に取付けられる。

【００３１】サブフレーム36は、図８ないし図１２に図
示されるように形成され、その前端部36ａに設けられた
孔36ｂおよび切欠き36ｃ（図１３および図９に図示され
るように、サブフレーム36の両側および中央リブ部36ｄ
に孔36ｂ、薄肉部36ｅに切欠き36ｃが形成されている）
と、リヤフレーム７の上方後端部７ｅの側孔７ｆと、燃
料タンク37の下方後端部に一体に結合された後方タンク
ブラケット38の両端部片38ａの側孔38ｂとに、ボルト40
が挿入され、該ボルト40の先端にナット40ａが螺合緊締
され、図３、図１１および図２３に図示されるように、
リヤフレーム７の上方後端部７ｅの底孔７ｇと、サブフ
レーム36の前端部36ａの上下方向孔36ｒ（両孔７ｇ、36
ｒは左右２組ある）とに、ボルト41が挿入され、該ボル
ト41の先端にナット42が螺合緊締された結果、リヤフレ
ーム７の上方後端部７ｅにサブフレーム36の前端部36ａ
が一体に取付けられる。

【００３２】また図１および図７に図示されるように、
燃料タンク37の下方前部に前方タンクブラケット39が溶
接でもって一体に結合され、図２および図７に図示され
るように、リヤフレーム７の彎曲部７ｃの上面に車体巾
方向に指向したタンク取付けスリーブ43が溶接でもって
一体に結合され、前方タンクブラケット39の両側部片39
ａの側孔39ｂとタンク取付けスリーブ43とにボルト44が
挿入され、該ボルト44の先端にナット45が螺合緊締さ
れ、しかも後方タンクブラケット38によるリヤフレーム
７の上方後端部７ｅへの結合との結果、燃料タンク37が
リヤフレーム７に一体に取付けられる。

【００３３】次に、合成樹脂製のリヤフェンダ46の取付
け構造（図４参照）について説明する。リヤフェンダ46
は、図１４ないし図１８に図示されるような形状に形成
され、該リヤフェンダ46の前方左側部46ａには、緩衝器
支持軸19の上部に前方から係合しうる係合片46ｂが形成
され、リヤフェンダ46の前方右側部46ｃには、下方へ弯
曲した凹部46ｄが形成されるとともに、その右側に切欠
き46ｅが形成されており、リヤフレーム７の上方後端部
７ｅより下方からリヤフェンダ46を該リヤフレーム７の
上方後端部７ｅの下面に当てがい、図１６に図示するよ
うに、前記リヤフェンダ46の切欠き46ｅを点火コイル取
付けステイ20の先端部20ａに係合した後、該リヤフェン
ダ46の係合片46ｂを緩衝器支持軸19に係合させれば、リ
ヤフェンダ46の前部をリヤフレーム７に取り付けること
ができるようになっている。

【００３４】またリヤフェンダ46の後部中央は、図１８
に図示されるように、上方へ弯曲して当接部46ｆが形成
されるとともに、該当接部46ｆに孔46ｇが設けられてお
り、図１９に図示するように、リヤフェンダ46の当接部
46ｆをサブフレーム36の後方凹部36ｅの下面に当接し、
該サブフレーム36の後方凹部36ｅの孔36ｆとリヤフェン
ダ46の当接部46ｆの孔46ｇとにボルト47を挿入し、その
先端にナット48を螺合緊締することにより、リヤフェン
ダ46の後部をサブフレーム36に一体に結合することがで
きるようになっている。

【００３５】その次に、合成樹脂製のボディーカバー50
の取付け構成について説明するが、該ボディーカバー50
は、図２０ないし図２２に図示されるような形状に形成
されている。すなわち、ボディーカバー50の前方上部は
欠除されて開口部50ａが形成され、該開口部50ａを前方
から覆うセンターカバー49が該開口部50ａに着脱自在に
装着されるようになっている。

【００３６】またボディーカバー50の前方下縁には、図
２０に図示されるように、複数個の係止爪50ｂがその下
縁に沿って所定間隔毎に一体に突設され、該ボディーカ
バー50の中央部50ｃに図２０および図２３に図示される
ように、筒状立上り部50ｄが形成されるとともに、その
後方に上方へ開口したバッテリ収納凹部50ｅが形成され
ており、ボディーカバー50の係止爪50ｂは、図１に図示
されるように、ステップフロア29の後方カバー部29ａの
上縁29ｂの係止孔（図示されず）に係止され、図２３に
図示されるように、ボディーカバー50の筒状立上り部50
ｄの下方にはオイルタンク51が遊嵌され、ボディーカバ
ー50のバッテリ収納凹部50ｅには、図１に図示されるよ
うに、バッテリー52が収納されるようになっている。

【００３７】さらにボディーカバー50は、図２３ないし
図２５および図１９に図示されるように、サブフレーム
36に一体に取付けられている。まず図２３に図示される
ように、ボディーカバー50のバッテリ収納凹部50ｅの底
部50ｆの孔50ｇとサブフレーム36の孔36ｇとにボルト53
が挿入され、該ボルト53の先端にナット54が螺合緊締さ
れている。

【００３８】またボディーカバー50のバッテリ収納凹部
50ｅより後方に位置して、サブフレーム36の左右両側
に、図４、図８、図９、図２４および図２５に図示され
るように、立上り支持部36ｈが形成されるとともに、そ
の上端円筒状部36ｉにネジ孔36ｊが形成され、サブフレ
ーム36の後端部36ｋに孔36ｌが設けられ、図２１に図示
されるように、ボディーカバー50のバッテリ収納部50ｅ
の後方両側に孔50ｈが設けられるとともに、その後方に
孔50ｉが設けられている。

【００３９】そして図２４、図２５に図示するように、
サブフレーム36の上端円筒状部36ｉにボディーカバー50
の孔50ｈを嵌合してからゴム製ブッシュ55を嵌合し、該
サブフレーム36の上端円筒状部36ｉの頂面にキャリヤ56
の前端取付け部56ａを当てがい、該キャリヤ56の先端取
付け部56ａを貫通したボルト57をサブフレーム36のネジ
孔36ｊに螺合緊締し、しかも図１３、図１９に図示する
ように、サブフレーム36の後端部36ｋの孔36ｌにボディ
ーカバー50の孔50ｉを合わせ、キャリヤ56の後部取付け
部56ｂ、緩衝ゴム58、ボディーカバー50の孔50ｉおよび
サブフレーム36の後端部36ｋの孔36ｌにボルト59を挿入
し、該ボルト59の先端にナット60を螺合緊締することに
より、サブフレーム36にボディーカバー50およびキャリ
ヤ56を一体に取付けることができる。

【００４０】また燃料タンク37の先端にシート61が上下
へ揺動自在に枢着され、該シート61の後端には、図２４
に図示されるように、下方へ向ってＵ字状係合部材62が
一体に設けられ、該Ｕ字状係合部材62に係合自在に係合
爪63ａが係合するシートロック63が、図１９および図２
４に図示されるようにサブフレーム36に装着されてい
る。すなわち、シートロック63の基部63ｂの前後に孔63
ｃが形成され、サブフレーム36における左方の立上り支
持部36ｈの内側の前後に孔36ｍが形成されており、該孔
36ｍ、63ｃにボルト64を下方から上方に向って貫通させ
て、その先端にナット65を螺合緊締させるようになって
いる。なお左方の立上り部36ｈおよびボディーカバー50
の左側壁には、図２４に図示されるように、シートロッ
ク63のキー挿入部63ｄが側方へ露出すするように、円形
の孔36ｎ、50ｊが形成されている。

【００４１】さらに図１５に図示されるように、点火コ
イル取付けステイ20に点火コイル66が装着され、また図
１５および図１９に図示されるように、サブフレーム36
の上端円筒状部36ｉより後方に位置した孔36ｐとレギュ
レータ67の孔67ａとにボルト68が挿通され、該ボルト68
の先端にナット69が螺合緊締され、さらに図１５、図１
９、図２５および図２６に図示されるように、サブフレ
ーム36の孔36ｐより後方右側の下方切欠き36ｑにレジス
タ70の取付け脚部70ａの孔70ｂが当てがわれ、これら切
欠き36ｑおよび孔70ｂにボルト71が挿通され、該ボルト
71の先端にナット72が螺合緊締されている。

【００４２】なお、リヤフレーム７の下部後方延長部７
ｄの一側面に、盗難防止用Ｕ字ロック係留フック73が溶
接等で一体に固着されている。

【００４３】図１ないし図２６に図示の前記第１の実施
形態では、前記したようにメインフレームのリヤフレー
ム７を、横断寸法の大きな中空部材で、構成したため、
後輪４から後部緩衝器26を介して緩衝器支持軸19に加わ
る大きな反力をリヤフレーム７で確実に負担させること
ができる。

【００４４】また中空のリヤフレーム７にアルミニュー
ム製のサブフレーム36を挿入し、前後２個所（正確に
は、３個所）でボルト40、41およびナット42でもって固
定することにより、リヤフレーム７にサブフレーム36を
強固に結合することができる。

【００４５】さらにサブフレーム36は鋳造のアルミニュ
ーム製であるので、軽量であり、またリヤフェンダ46、
ボディーカバー50、キャリヤ56、シートロック63、レギ
ュレータ67およびレジスタ70等の部品を取付けるに適し
た形状に形成することが容易であり、しかも取付け用部
品の削減で小型化とコストダウンが可能となる。

【００４６】さらにまた、キャリヤ56をボディーカバー
50とともに、サブフレーム36に装着したため、ボディー
カバー50およびキャリヤ56の取付け用部品および組付け
工数を削減して、この面でのコストダウンを図ることが
できる。

【００４７】しかも、リヤフレーム７の上方後端部７ｅ
に対する燃料タンク37の後部の取付けをサブフレーム36
の前端部36ａとともに同時に行なうようにしたため、こ
れまた部品点数と組付け工数の削減を図ることができ
る。

【００４８】またサブフレーム36はアルミニューム製で
あるため、表面処理が不要となり、しかもレギュレータ
67、レジスタ70等の電装品の放熱性が改善される。

【００４９】さらに次に、図２７ないし図３３に図示さ
れた本発明の第２の実施形態について説明する。本実施
形態においては、リヤフレーム７にサブフレーム36が一
体に取付けられる構造が、前記第１の実施形態と異なっ
ている。

【００５０】すなわち、前記第１の実施形態において
は、リヤフレーム７の上方後端部７ｅの後端開口から前
方奥に向ってサブフレーム36の前端部36ａが挿入され
て、一体に取付けられていたが、本実施形態において
は、サブフレーム36の前端部36ａの大半は切除され、残
されたサブフレーム36の前部36ｓと中央部36ｔとを含む
略前半部が、以下に述べるように、リヤフレーム７の上
方後端部７ｅの延長部７ｈに覆いかぶさるようにして重
ね合わせて取付けられている。

【００５１】先ず、リヤフレーム７の上方後端部７ｅの
延長部７ｈは、緩衝器支持軸19がリヤフレーム７の上方
後端部７ｅに装着される位置のすぐ後方の位置から始ま
り、シート61のシートロック63がサブフレーム36に装着
される位置のすぐ後方の位置まで延長されており、この
間、その始端部における長方形断面の中空パイプ形状
は、漸次押しつぶされ、延長の末端部においては、完全
に押しつぶされて、中空パイプの上下壁面は接触させら
れており、また、その左右壁面は、外方に膨出して同様
に押しつぶされて、図３３に図示されるように、末広が
り状に斜下外方へと折曲されており、全体として略偏平
形に形成されている。

【００５２】また、この延長部７ｈの末端部左側には、
前後に孔７ｉが形成され、これらの孔７ｉのうち後の方
の孔７ｉと左右対称となる位置には、もう１つの孔７ｉ
が形成され、緩衝器支持軸19がリヤフレーム７の上方後
端部７ｅに装着される位置のすぐ後方の位置には、緩衝
器支持軸19の装着に供されるブラケット18の後方延長部
18ａに孔７j が形成され、さらに、点火コイル取付けス
テイ20と一体に形成され点火コイル取付けステイ20より
上方においてＵ字状に折曲されて外方に延出させられた
折曲部20ａにも、前記ブラケット18の後方延長部18ａに
形成された孔７j と同じ前後方向位置に、孔７j が形成
されている。

【００５３】さらにまた、この延長部７ｈには、後述す
るサブフレーム36の前部36ｓのＵ字状に輪郭付けられた
前縁中央の底部に臨んで、比較的大きな孔７ｋが形成さ
れており、この孔７ｋは、後述するサブフレーム36に形
成される孔36ｇとボディカバー50に形成される孔50ｇと
にボルト53を挿入して、ボディカバー50をサブフレーム
36に一体に取り付けるに際して、前記ボルト53に螺合せ
られるナット54を前記孔36ｇの部分の裏面にあてがうの
に使用される。このナット54は、溶接によりここに接合
されてもよい。

【００５４】次に、サブフレーム36の中央部36ｔには、
左方の立上り支持部36ｈの内側にある前後の孔36ｍのう
ち後の方の孔36ｍと左右対称となる位置に、もう１つの
孔36ｍが形成され、また、サブフレーム36の前部36ｓの
左右の前端には、段違いに孔36ｕが形成され（図３２)
、サブフレーム36の前部36ｓのＵ字状に輪郭付けられ
た前縁中央の底部近傍には、ボディカバー50取付け用の
孔36ｇが形成され、さらに、サブフレーム36の前部36ｓ
の左側方には、電装部品取付け用の孔36ｖが形成されて
いる。そして、その他の点では、前記第１の実施形態に
おけるサブフレーム36の構造と基本的に異なるところは
ない。

【００５５】しかして、前記のようにして形成されたリ
ヤフレーム７の上方後端部７ｅの延長部７ｈに、前記の
ようにして形成されたサブフレーム36の前部36ｓと中央
部36ｔとからなる部分を上方から覆いかぶせ、延長部７
ｈの末端部に形成された左右２つの孔７ｉに、サブフレ
ーム36の中央部36ｔに形成された左右２つの孔36ｍを合
致させ、また、ブラケット18の後方延長部18ａと、点火
コイル取付けステイ20と一体の折曲部20ａとに形成され
た左右２つの孔７j に、サブフレーム36の前部36ｓの左
右前端に形成された２つの孔36ｕを合致させ、これらの
孔にボルト64、74、76を挿入し、これらのボルトの先端
にナット65、75、77を螺合緊締すれば、リヤフレーム７
の上方後端部７ｅの延長部７ｈとサブフレーム36の前部
36ｓと中央部36ｔとからなる部分とは堅固に連結され、
リヤフレーム７にサブフレーム36が一体に取付けられる
こととなる（なお、ボルト64にナット65を螺合緊締する
ことにより、シートロック63も一体に取付けられる。)
。

【００５６】前記第２の実施形態におけるリヤフレーム
７とサブフレーム36との一体取付け構造によれば、ボル
ト64、74、ナット65、75によりこれらを連結する位置
と、ボルト76、ナット77によりこれらを連結する位置と
の前後方向距離Ｓ₂ を、前記第１の実施形態におけるボ
ルト40、ナット40’によりこれらを連結する位置と、ボ
ルト41、ナット42によりこれらを連結する位置との前後
方向距離Ｓ₁ ( 図１５参照）より大きくとれるととも
に、リヤフレーム７とサブフレーム36との接触面積も増
大するので、サブフレーム36の強度、剛性を大幅に向上
させることができる。したがって、キャリア56の大型化
などにより、サブフレーム36にかかる荷重が増大したと
しても、サブフレーム36は、これに十分に応えることが
できる。

【００５７】また、前記第１の実施形態においては、サ
ブフレーム36に電装品等を取り付ける場合、リヤフレー
ム７の上方後端部７ｅへの挿入部以外の、外部に露出し
た部分においてしか、これらを一体に取り付けることは
できないが、前記第２の実施形態によれば、前記第１の
実施形態におけるような、リヤフレーム７の上方後端部
７ｅへの挿入部は存在しないので、その取付けがリヤフ
レーム７により規制されることもなく、その取付けのス
ペース上の自由度が向上して、省スペース化が可能とな
り、コストも低減できる。

【００５８】また、前記第２の実施形態によれば、サブ
フレームと中空メインフレームの延長部とシートロック
部材とが、サブフレームの立上り支持部36ｈの位置にお
いて共締めされるので、サブフレームを中空メインフレ
ームに、シートロック部材をサブフレームに、それぞれ
連結し固定する手段が簡単となり、部品点数と組付け工
数の削減を図ることができる。

【００５９】さらに、本発明の前記第２の実施形態は、
図３４に図示されるように変形されて実施されることも
できる。この図３４に図示される第１の変形例において
は、図２７ないし図３３に図示の前記実施形態における
サブフレーム36の前部36ｓが、リヤフレーム７の上方後
端部７ｅの延長部７ｈの幅に沿って切除されている。

【００６０】この第１の変形例は、このように構成され
ることにより、強度、剛性は若干低下するが、軽量化が
可能となり、コストを低減でき、また、省スペース化も
図れる。

【００６１】さらにまた、本発明の前記第２の実施形態
は、図３５に図示されるように変形されて実施されるこ
ともできる。この図３５に図示される第２の変形例にお
いては、図２７ないし図３３に図示の前記実施形態にお
けるサブフレーム36の前部36ｓおよび中央部36ｔが、リ
ヤフレーム７の上方後端部７ｅの延長部７ｈを下方から
覆うことができるように、前部36ｓの延長部７ｈの幅に
沿う部分が段差のある低い面に形成され、また、中央部
36ｔの左右立上り支持部36ｈのすぐ内側の部分が、前記
前部36ｓの段差のある低い面に接続する凹状の溝36ｗに
形成され、かつ、この溝36ｗは、延長部７ｈの末端部の
左右壁面の押しつぶされて斜下外方へと折曲された部分
を受け入れることができるようにされている。

【００６２】この第２の変形例は、このように構成され
ることにより、リヤフレーム７の上方後端部７ｅの延長
部７ｈの上方にスペースの余裕がなく、下方にスペース
の余裕がある場合に、このスペースを有効に利用するこ
とができる。

【００６３】また、この第２の変形例は、さらに変形さ
れて、図３４に図示される第１の変形例と同様に、サブ
フレーム36の前部36ｓをリヤフレーム７の上方後端部７
ｅの延長部７ｈの幅に沿って切除して構成されてもよ
く、この場合の効果は、前記第１の変形例における場合
と同様である。

【００６４】さらに、以上の変形例のほかに、例えば、
前記第１の変形例と前記第２の変形例とを組み合わせ
て、サブフレーム36の中央部36ｔでは、リヤフレーム７
の上方後端部７ｅの延長部７ｈを上方から覆い、サブフ
レーム36の前部36ｓでは、これを下方から覆うようにし
てもよく、また、その逆にしてもい。

【００６５】なお、以上の変形例において、ボディカバ
ー50の固定に供される孔をリヤフレーム７の上方後端部
７ｅの延長部７ｈの対応する個所に形成して、これらの
孔とボディカバー50に形成される孔50ｇとにボルト53を
挿入し、下方からナット54をあてがって螺合緊締するこ
とにより、ボディカバー50をリヤフレーム７に一体に取
り付けるようにしてもよく、また、これらの孔の形成に
替えて、ナット54を前記延長部７ｈの上面の対応する個
所に溶接により接合し、これにボディカバー50の孔50ｇ
を重ねてボルト53を挿入し、螺合緊締することにより、
ボディカバー50をリヤフレーム７に一体に取り付けるよ
うにしてもよい。

【００６６】

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るフレーム構造の第１の実施形態を
備えたスクータ型自動二輪車の側面図である。

【図２】図１のフレーム構造におけるダウンフレームと
リヤフレームの側面図である。

【図３】図２の要部平面図である。

【図４】リヤフレームの上方後端部とサブフレームとリ
ヤフェンダとの取付け状態を図示した側面図である。

【図５】図２のＶ部拡大図である。

【図６】図２のVI−VI線に沿って截断した横断面図であ
る。

【図７】図２のVII −VII 線に沿って截断した横断面図
である。

【図８】サブフレームの平面図である。

【図９】図８のIX−IX線に沿って截断した一部縦断側面
図である。

【図１０】図８のＸ−Ｘ線に沿って截断した横断面図で
ある。

【図１１】図８のＸＩ−ＸＩ線に沿って截断した横断面
図である。

【図１２】図８のＸII−ＸII線に沿って截断した横断面
図である。

【図１３】図１の一部欠截縦断側面図である。

【図１４】リヤフェンダの側面図である。

【図１５】図４の平面図である。

【図１６】図１５のＸVI−ＸVI線に沿って截断した横断
面図である。

【図１７】リヤフェンダの正面図である。

【図１８】図１４のＸVIII−ＸVIII線に沿って截断した
横断面図である。

【図１９】図１３の要部拡大縦断側面図である。

【図２０】ボディカバーの側面図である。

【図２１】図２０の平面図である。

【図２２】図２０の正面図である。

【図２３】図１３の要部拡大縦断側面図である。

【図２４】図１９のＸＸIV−ＸＸIV線に沿って截断した
横断面図である。

【図２５】図２４のＸＸＶ−ＸＸＶ線に沿って截断した
縦断側面図である。

【図２６】図１９のＸＸVI−ＸＸVI線に沿って截断した
横断面図である。

【図２７】本発明に係るフレーム構造の第２の実施形態
におけるリヤフレームの上方後端部およびその延長部
と、サブフレーム、ボディカバー、キャリヤ、燃料タン
ク等との取付け状態を図示した側面図である。

【図２８】図２７のフレーム構造におけるリヤフレーム
の上方後端部およびその延長部とサブフレームとの取付
け状態を図示した平面図である。

【図２９】図２７のフレーム構造におけるリヤフレーム
の上方後端部およびその延長部の側面図である。

【図３０】図２９の平面図である。

【図３１】図３０のＸＸＸＩ−ＸＸＸＩ線に沿って截断
した部分横断面図である。

【図３２】図２７のＸＸＸII−ＸＸＸII線に沿って截断
した横断面図である。

【図３３】図２７のＸＸＸIII −ＸＸＸIII に沿って截
断した横断面図である。

【図３４】本発明に係るフレーム構造の第３の実施形態
におけるリヤフレームの上方後端部およびその延長部と
サブフレームとの分解斜視図である。

【図３５】本発明に係るフレーム構造の第４の実施形態
におけるリヤフレームの上方後端部およびその延長部と
サブフレームとの分解斜視図である。

【図３６】従来のフレーム構造の分解斜視図である。

【符号の説明】

１…スクータ型自動二輪車、２…車体フレーム、３…前
輪、４…後輪、５…ヘッドパイプ、６…ダウンフレー
ム、７…リヤフレーム、８…前方ガゼット、９…後方ガ
ゼット、10…メインスタンドブラケット、11…メインス
タンド、12…ピボット軸、13…引張コイルスプリング、
14…ハンガースリーブ、15…ハンガーピン、16…ハンガ
ーリング、17…取付けピン、18…取付けブラケット、19
…緩衝器支持軸、20…点火コイル取付けステイ、21…パ
ワーユニット、22…内燃機関、23…Ｖベルト無段変速
機、24…歯車減速機、25…取付け軸、26…緩衝器、27…
フロアパイプ、28…フロアブラケット、29…ステップフ
ロア、30…ステアリングシャフト、31…ステアリングハ
ンドル、32…フロントフォーク、33…エアクリーナ、34
…キャブレター、35…マフラー、36…サブフレーム、37
…燃料タンク、38…後方タンクブラケット、39…前方タ
ンクブラケット、40…ボルト、40’…ナット、41…ボル
ト、42…ナット、43…タンク取付けスリーブ、44…ボル
ト、45…ナット、46…リヤフェンダ、47…ボルト、48…
ナット、49…センターカバー、50…ボディカバー、51…
オイルタンク、52…バッテリー、53…ボルト、54…ナッ
ト、55…ブッシュ、56…キャリヤ、57…ボルト、58…緩
衝ゴム、59…ボルト、60…ナット、61…シート、62…Ｕ
字状係合部材、63…シートロック、64…ボルト、65…ナ
ット、66…点火コイル、67…レギュレータ、68…ボル
ト、69…ナット、70…レジスタ、71…ボルト、72…ナッ
ト、73…盗難防止用Ｕ字ロック係留フック、74…ボル
ト、75…ナット、76…ボルト、77…ナット。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 赤岡 均 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内

Claims (12)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両前後中央に低床式フロアを有し、該
   フロア後方の車体フレームは後上方へ立ち上げられ、そ
   の下方に緩衝器を介してパワーユニットが揺動自在に連
   絡されたスクータ型車両において、前記フロア後方の車
   体フレームの前部から前記緩衝器取付け部迄のメインフ
   レームは剛性の高い中空部材で構成され、これより後方
   の車体フレーム部分はアルミニューム、アルミニューム
   合金または合成樹脂等の軽量材の一体成形サブフレーム
   で構成されたことを特徴とするスクータ型車両のフレー
   ム構造。
2. 【請求項２】 前記サブフレーム上に電装品等の機能部
   品が載置されたこと特徴とする前記請求項１記載のスク
   ータ型車両のフレーム構造。
3. 【請求項３】 前記中空メインフレームは断面長方形で
   あることを特徴とする前記請求項１または請求項２記載
   のスクータ型車両のフレーム構造。
4. 【請求項４】 前記サブフレームにはキャリヤ取付け部
   が一体に形成されたことを特徴とする前記請求項１ない
   し請求項３いずれか記載のスクータ型車両のフレーム構
   造。
5. 【請求項５】 前記サブフレームの前端部は前記中空メ
   インフレームの後端開口部に挿入されて固定されたこと
   を特徴とする前記請求項３記載のスクータ型車両のフレ
   ーム構造。
6. 【請求項６】 前記サブフレームにシートロック部材が
   設けられたことを特徴とする前記請求項１ないし請求項
   ４のいずれか記載のスクータ型車両のフレーム構造。
7. 【請求項７】 燃料タンク取付け部と前記サブフレーム
   前端部とは前記メインフレームに共締めされたことを特
   徴とする前記請求項５記載のスクータ型車両のフレーム
   構造。
8. 【請求項８】 前記中空メインフレームは、前記緩衝器
   取付け部からさらに後方に延長され、該延長部が漸次押
   しつぶされ末端部において略偏平に形成されており、前
   記サブフレームが前記延長部に部分的に重ね合わされて
   固定されたことを特徴とする前記請求項１または請求項
   ２記載のスクータ型車両のフレーム構造。
9. 【請求項９】 前記中空メインフレームは、前記緩衝器
   取付け部迄が断面長方形であることを特徴とする前記請
   求項８記載のスクータ型車両のフレーム構造。
10. 【請求項１０】 前記サブフレームにはキャリヤ取付け
    部が一体に形成されたことを特徴とする前記請求項８ま
    たは請求項９記載のスクータ型車両のフレーム構造。
11. 【請求項１１】 前記サブフレームにシートロック部材
    が設けられたことを特徴とする前記請求項８ないし請求
    項１０記載のスクータ型車両のフレーム構造。
12. 【請求項１２】 前記サブフレームと前記中空メインフ
    レームの延長部と前記シートロック部材とが共締めされ
    たことを特徴とする前記請求項１１記載のスクータ型車
    両のフレーム構造。