ITTO980026A1 - Sedile molleggiato per veicolo. - Google Patents

Description

DESCRIZIONE

del brevetto per invenzione industriale

La presente invenzione si riferisce ad un sedile molleggiato per veicolo con un pezzo di base, da cui sporge verso l'alto un elemento di colonna, e con un pezzo di sedile che presenta un pannello di sedile ed uno schienale, l'elemento di colonna presenta prime guide lineari lateralmente distanziate una dall'altra per primi rulli di guida previsti sul pezzo di sedile e lo schienale presenta seconde guide lineari lateralmente distanziate una dall'altra per secondi rulli di guida supportati sull'elemento di colonna, e tra il pezzo di sedile e l'elemento di colonna è previsto un dispositivo elastico.

Un tale sedile per veicolo è noto dal documento DE 4127 274 C2 della richiedente. Questo sedile per veicolo noto presenta il vantaggio che la distanza tra i primi e i secondi rulli di guida, con un carico corrispondente del sedile per veicolo è aumentata, cosicché i momenti o forze agenti sui rulli di guida e sulle guide lineari corrispondenti sono conformemente ridotti. Ciò si ripercuote positivamente sulla durata di impiego del sedile per veicolo e sulle caratteristiche di guida del sedile per veicolo. Nel caso di questo sedile per veicolo noto, per il montaggio del pezzo di sedile sull'elemento di colonna del pezzo di base non sono riportati dati più precisi.

Dal documento US 1 905 588 è noto un sedile che sullo schienale dello ·stesso presenta un dispositivo di sospensione elastica. Questo dispositivo di sospensione elastica è composto da quattro molle a vite che interagiscono con una traversa che è guidata in modo linearmente mobile in un telaio dello schienale.

Il documento DE-GM 76 07 490 rivela un sedile per veicolo con un telaio per sedile che, nella zona dello schienale, è guidato in modo mobile in un supporto verticale di un telaio per sedile ed è appeso almeno ad una molla di trazione. L'ancoraggio superiore della molla di trazione è previsto sul supporto verticale in modo mobile per scopi di regolazione del peso. Lì, l'ancoraggio superiore della molla di trazione è composto da una spalla regolabile parallelamente al supporto verticale del telaio del sedile, la quale è azionabile trasversalmente alla direzione di regolazione della stessa per mezzo di un meccanismo di rinvio dalla parte della vaschetta del supporto verticale. In questo sedile per veicolo noto, la regolazione del peso avviene quindi sull'estremità superiore del telaio del sedile dietro lo schienale del sedile per .veicolo. Se sul sedile per veicolo ha preso posto un utente, una regolazione del peso corrispondente è quindi eseguibile solo con grande difficoltà .

Alla base della presente invenzione si trova il compito di realizzare un sedile per veicolo del tipo citato nell'introduzione che è montabile in modo semplice e veloce, cosa che si ripercuote positivamente sui costi di produzione del sedile per veicolo.

Questo compito, nel caso di un sedile per veicolo del tipo citato nell'introduzione, secondo la presente invenzione è risolto grazie al fatto che l'elemento di colonna è dotato di una cassetta di montaggio per un corpo di montaggio, su cui sono supportati i secondi rulli di guida. Il corpo di montaggio può essere fissato sulla cassetta di montaggio per mezzo di un dispositivo di arresto. La detta cassetta di montaggio è prevista preferibilmente sul tratto terminale superiore dell'elemento di colonna.

Attraverso il corpo di montaggio, nel sedile per veicolo secondo la presente invenzione, si estende opportunamente un asse su cui sono previsti i secondi rulli di guida.

Nel caso del sedile per veicolo secondo la presente invenzione, si preferisce che il dispositivo elastico con il tratto terminale dello stesso sia fissato sull'asse citato per ultimo e con l'altro tratto terminale dello stesso su un elemento di allungamento pieghevole, non dilatabile, che è collegato con un dispositivo di regolazione del peso previsto sul pannello del sedile. Nel caso di tale elemento di allungamento, si tratta per esempio di un cavo a comando flessibile. Il dispositivo di regolazione del peso è preferibilmente disposto sulla parte inferiore del pannello di sedile sull'estremità anteriore dello stesso, in modo tale che per un utente seduto sul sedile per veicolo sia possibile senza alcun problema effettuare una regolazione del peso desiderata, cioè una regolazione desiderata della durezza elastica del dispositivo elastico. Un tale sedile per veicolo non presenta quindi solo un comfort di utilizzo eccellente bensì inoltre anche un comfort di sospensione ottimale.

Secondo la presente invenzione si preferisce che la cassetta di montaggio sia realizzata sotto forma di guida lineare per il corpo di montaggio, e che il corpo di montaggio presenti almeno un elemento di arresto per la delimitazione del movimento del corpo di montaggio nella cassetta del corpo di montaggio. La guida lineare può così essere semplicemente formata da fascette formate nella maniera adatta. Queste fascette possono essere realizzate relativamente corte in modo tale che il corpo di montaggio possa essere inserito semplicemente e velocemente nella guida lineare e possa essere spostato lungo la guida lineare finché il corpo di montaggio non viene arrestato per mezzo dell'almeno un elemento di arresto nella mobilità dello stesso relativamente alla cassetta di montaggio.

Nel caso del sedile per veicolo secondo la presente invenzione si offre il fatto di poter effettuare non solo una regolazione del peso regolando la durezza elastica del dispositivo elastico tra il pezzo di sedile e l'elemento di colonna del pezzo di base nel modo desiderato, bensì anche di poter effettuare una regolazione verticale del pezzo di sedile in riferimento all'elemento di colonna del pezzo di base, e realizzando il corpo di montaggio con almeno un foro e la cassetta di montaggio con almeno una fila di fori di arresto distanziati uno dall'altro, che sono sovrapponibili in successione con il foro nel corpo di montaggio, e il dispositivo di arresto previsto per il fissaggio del corpo di montaggio sulla cassetta di montaggio presenta almeno una leva di arresto molleggiata che è supportata in modo oscillabile sul corpo di montaggio e che con un tratto terminale attraverso il foro corrispondente nel corpo di montaggio è innestato o innestabile in uno dei fori di arresto della cassetta di montaggio. Se il corpo di montaggio viene regolato in altezza in riferimento alla cassetta di montaggio, risulta contemporaneamente una regolazione in altezza corrispondente del pezzo di sedile in riferimento al pezzo di base del sedile per veicolo.

Per poter eseguire una tale regolazione in altezza risparmiando forza, è opportuno che tra la cassetta di montaggio e il corpo di montaggio sia previsto un elemento elastico almeno quasi di compensazione del peso del corpo di montaggio.

Ulteriori dettagli, caratteristiche e vantaggi risultano dalla seguente descrizione di un esempio di attuazione rappresentato nel disegno del sedile per veicolo secondo la presente invenzione e parti essenziali dello stesso. Mostrano:

Figura 1 una vista laterale schematica del sedile del veicolo,

Figura 2 una rappresentazione spaziale dell'elemento di colonna con la cassetta di montaggio nella parte superiore e il corpo di montaggio, che si trova in una posizione spinta verso l'alto in riferimento all'elemento di colonna ,

Figura 3 una rappresentazione prospettica simile alla Figura 2, essendo inoltre riconoscibile anche il dispositivo di arresto per l'arresto del corpo di montaggio in riferimento all'elemento di colonna e alla cassetta di montaggio dell'elemento di colonna,

Figura 4 una vista prospettica corrispondente alla Figura 3 che si distingue dalla vista secondo la Figura 3 solo per il fatto che qui si tratta di una vista da destra mentre la Figura 3 mostra una vista da sinistra,

Figura 5 una rappresentazione spaziale dei componenti secondo la Figura 2, 3 e 4 e in vista posteriore,

Figura 6 una rappresentazione corrispondente alla Figura 2, in cui la cassetta di montaggio in riferimento all'elemento di colonna o al corpo di montaggio dell'elemento di colonna è disegnata nella sua posizione più profonda, cioè nella posizione più abbassata,

Figura 7 una rappresentazione spaziale corrispondente alla Figura 3 in vista da sinistra, la cassetta di montaggio essendo disegnata nella posizione più abbassata ed è ivi fissata per mezzo del dispositivo di arresto,

Figura 8 un rappresentazione prospettica corrispondente alla Figura 4 che si distingue dalla rappresentazione secondo la Figura 7 solo per la vista da destra, e

Figura 9 una rappresentazione spaziale corrispondente alla Figura 5 in vista da dietro, in cui la cassetta di montaggio secondo le Figure 6, 7 e 8 si trova nella posizione più abbassata, più profonda.

La Figura 1 mostra schematicamente in una vista laterale un sedile per veicolo 10 con un pezzo di base 12 e con un pezzo di sedile 14. Dal pezzo di base 12, sulla parte posteriore, sporge verso l'alto un elemento di colonna 16. L'elemento di colonna 16, presenta partendo dal pezzo di base 12, prime guide lineari 18 che sono distanziate lateralmente una dall’altra. Sul tratto terminale 20 sulla parte .superiore, distanziato dal pezzo di base 12, il pezzo di colonna 16 è dotato di una cassetta di montaggio 22 che è prevista per l'alloggiamento e il supporto di un corpo di montaggio linearmente mobile 24. A tale scopo la cassetta di montaggio 22 è realizzata sotto forma di guida lineare per il corpo di montaggio 24.

Il pezzo di sedile 14 del sedile per veicolo 10 presenta un pannello di sedile 26 ed uno schienale 28. Dal pezzo di sedile 14 sporgono posteriormente primi rulli di guida 30 che sono disposti guidati in modo mobile a rotazione in prime guide lineari 18 distanziate lateralmente una dall'altra .

Lo schienale 28 del pezzo di sedile 14 è dotato di seconde guide lineari 32, distanziate lateralmente una dall'altra in cui sul corpo di montaggio 24 cioè su un asse 34 del corpo di montaggio 24, sono guidati in modo linearmente mobile secondi rulli di guida 36 supportati in modo girevole.

Tra il pezzo di sedile 14 e l'elemento di colonna 16 del sedile per veicolo 10 è previsto un dispositivo elastico 38. Il dispositivo elastico 38, con il tratto terminale 40 dello stesso è fissato sull'asse 34 e con il secondo tratto terminale 42 dello stesso su un elemento di allungamento 44 pieghevole, non dilatabile. L'elemento di allungamento 44, che è per esempio realizzato sotto forma di cavo di comando a flessione, è rinviato intorno ad una carrucola di rinvio corrispondente 46 che è supportata sul pezzo di sedile 14. L'elemento di allungamento 44 è collegato con un dispositivo di regolazione del peso 48 previsto sulla parte posteriore del pannello di sedile 26.

Il corpo di montaggio 24 è dotato di almeno un foro 50. La cassetta di montaggio 22 e l'elemento di colonna 16 sono realizzati con fori di arresto 52 distanziati uno dall'altro che sono disposti in un fila in modo tale che il foro 50 sia sovrapponibile nel corpo di montaggio 24 in successione con rispettivamente uno dei fori di arresto 52. In questa posizione, possono estendersi un dispositivo di arresto (non disegnato) attraverso il foro 50 e il foro di arresto corrispondente 52 per fissare il corpo di montaggio 24 in una posizione verticale desiderata, determinata, relativamente all'elemento di colonna 16 sull'elemento di colonna 16. Ciò significa una regolazione in ‘altezza corrispondente al pezzo di sedile 14 in riferimento al pezzo di base 12 del sedile per veicolo 10.

Azionando il dispositivo di regolazione del peso 48, cioè mediante una tensione meccanica corrispondente del dispositivo elastico 28, è inoltre possibile regolare nella maniera desiderata il comportamento di oscillazione del pezzo di sedile 14, cioè le caratteristiche di sospensione del pezzo di sedile 14. In questo modo risulta anche una regolazione del peso del sedile per veicolo 10.

La Figura 2 mostra in una vista spaziale l'elemento di colonna 16 con la cassetta di montaggio 22 sul tratto terminale superiore 20. La cassetta di montaggio 22 è fissata tramite due fascette 54 che sporgono da superfici laterali 56 dell'elemento di colonna 16 rivolte una verso l'altra. Le due superfici laterali 56 sono rispettivamente realizzate con fori di arresto 52. La cassetta di montaggio 22 forma una guida lineare per il corpo di montaggio 24. Il corpo di montaggio 24 è dotato di superfici laterali 58 che sono rispettivamente realizzate con un foro 50. Sulla parte superiore, le superfici laterali 58 del corpo di montaggio 24 sono realizzate con fori 60 che servono per il supporto dell'asse 34 (si vedano per esempio le Figure 1 e 3). Le superfici laterali 58 del corpo di montaggio 24 sono inoltre realizzate con elementi di arresto 62 attraverso i quali la mobilità lineare del corpo di montaggio 24 nell'elemento di colonna 16 è delimitata in modo definito. Gli elementi di arresto 62 vengono a poggiare sul bordo superiore 64 delle superfici laterali 56 dell'elemento di colonna 16, come per esempio risulta dalle Figure 6 e 7.

Le due superfici laterali 58 del corpo di montaggio 24 sono collegate le une con le altre per mezzo di un elemento 66 della superficie di base il quale è dotato di due fori laterali 68. Inoltre, l'elemento 66 della superficie di base del corpo di montaggio 24, sul tratto superiore del bordo, al centro, presenta una cavità 70.

Tra l'elemento di colonna 16 e il corpo di montaggio 24 è disposto un elemento elastico 72 che presenta un tratto 74 centrale, avvolto a linea elicoidale e due lati della molla 76 e 78 sporgenti da tale tratto 74 in un angolo acuto. Il lato 76 della molla, per mezzo dì un elemento a fascetta 80, che sporge in un pezzo dall'elemento 66 della superficie di 'base del corpo di montaggio 24 è fissato sul corpo di montaggio 24. Il lato 78 della molla è fissato sull'elemento di colonna 16 per mezzo di un elemento a fascetta 82 che sporge in un pezzo dalla superficie posteriore 84 dell'elemento di colonna 16. Con l'ausilio dell'elemento elastico 72 risulta quasi un comportamento elastico quasi linearmente regolare, cioè una forza elastica quasi costante che è almeno quasi uguale al peso del corpo di montaggio 24, per compensare lo stesso.

La Figura 3 mostra in una rappresentazione simile alla Figura 2, l'elemento di colonna 16 con la cassetta di montaggio 22 e il corpo di montaggio 24 che è regolabile in modo lineare lungo l'elemento di colonna 16 ed arrestabile ad una determinata altezza regolata in riferimento all'elemento di colonna 16. A tale scopo è previsto un elemento di arresto 86 che presenta due leve angolari 88 e 90. La leva angolare 88 è girevole intorno ad un asse 92 che si estende attraverso il foro 68 (si veda la Figura 2). La leva angolare 90 è girevole intorno ad un asse 93 (si veda la Figura 4) che si estende attraverso il foro 68 (si veda la Figura 2). Le leve angolari 88 e 90 si estendono con tratti di arresto 94 attraverso il foro 50, di volta in volta corrispondente, nella superficie laterale corrispondente 58 del corpo di montaggio 24 e attraverso uno dei fori di arresto 52 nelle superfici laterali 56 nell'elemento di colonna 16.

Come risulta dalla Figura 3, sull'asse 34 sono supportati i due secondi rulli di guida 36.

Le Figure 3 e 4 illustrano che le due leve angolari 88 e 90 poggiano una dall'altra con tratti di appoggio 96 e 98. Tale appoggio viene supportato da una molla di trazione cilindrica 100 (si veda la Figura 4).

La leva angolare 90 si estende con un elemento di azionamento 102 attraverso la cavità 70 nell'elemento della superficie di base 66 del corpo di montaggio 24. Se l'elemento di azionamento 102 viene spinto verso l'alto, la leva angolare 88 esegue intorno ai proprio asse 92 un movimento di oscillazione in senso orario e la leva angolare 90 esegue un movimento intorno al proprio asse 93 in senso antiorario cosicché i tratti di arresto 94 delle stesse sono spostati fuori dai fori di arresto 52 per poter regolare in altezza il corpo di montaggio 24 in riferimento all'elemento di colonna 16.

La Figura 5 illustra tra le altre cose l'elemento di azionamento 102 sporgente all' indietro sulla parte posteriore dalla cavità 70 nell'elemento 66 della superficie di base del corpo di montaggio 24.

Nelle Figure da 2 a 5, i dettagli uguali sono di volta in volta contrassegnati con gli stessi numeri di riferimento cosicché risulta inutile descrivere in modo dettagliato tutti questi particolari in relazione alla Figure da 2 a 5. Nelle Figure da 2 a 5, il corpo di montaggio 24 è rispettivamente disegnato nella sua posizione più alta in riferimento all'elemento di colonna 16. Invece le Figure da 6 a 9 mostrano il corpo di montaggio 24 rispettivamente nella sua posizione più profonda. Nelle Figure da 6 a 9, i dettagli uguali sono contrassegnati con gli stessi numeri di riferimento delle Figure da 2 a 5, cosicché risulta inutile descrivere tutti questi particolari dettagliatamente in relazione alle Figure da 6 a 9.

Claims (8)

1. RIVENDICAZIONI 1. Sedile per veicolo con un pezzo di base (12) da cui un elemento di colonna (16) sporge verso l'alto, e con un pezzo di sedile (14) che presenta un pannello di sedile (26) ed uno schienale (28), l'elemento di colonna (16) presenta prime guide lineari (18) distanziate lateralmente una dall'altra per primi rulli di guida (30) previsti sul pezzo di sedile (14) e lo schienale (28) seconde .guide lineari (32) distanziate lateralmente una dall'altra per secondi rulli di guida (36) supportati sull'elemento di colonna (16), e tra il pezzo di sedile (14) e l'elemento di colonna (16) è previsto un dispositivo elastico (38), caratterizzato dal fatto che l'elemento di colonna (16) è dotato di una cassetta di montaggio (22) per un corpo di montaggio (24) su cui sono supportati i secondi rulli di guida (36).
2. 2. Sedile per veicolo secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che il corpo di montaggio (24) è fissabile o fissato per mezzo di un dispositivo di arresto (86) sulla cassetta di montaggio (22).
3. 3. Sedile per veicolo secondo la rivendicazione 1 o 2, caratterizzato dal fatto che la cassetta di montaggio (22) è prevista sul tratto terminale della parte superiore (20) dell'elemento di colonna (16).
4. 4. Sedile per veicolo secondo una delle rivendicazioni da 1 a 3, caratterizzato dal fatto che attraverso il corpo di montaggio (24) si estende un asse (34) su cui sono previsti secondi rulli di guida (36).
5. 5. Sedile per veicolo secondo la rivendicazione -1, caratterizzato dal fatto che il dispositivo elastico (38) con un tratto terminale (40) dello stesso è fissato sull'asse (34) e con l'altro tratto terminale (42) è fissato su un elemento di allungamento (44) pieghevole, non dilatabile, il quale è collegato con un dispositivo di regolazione del peso (48) previsto sul pannello di sedile (26).
6. 6. Sedile per veicolo secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che la cassetta di montaggio (22) è realizzata sotto forma di guida lineare per il corpo di montaggio (24), e che il corpo di montaggio (24) presenta almeno un elemento di arresto (62) per la delimitazione del movimento del corpo di montaggio (24) nella cassetta di montaggio (22).
7. 7. Sedile per veicolo secondo una delle rivendicazioni da 1 a 6, caratterizzato dal fatto che il corpo di montaggio (24) è realizzato con almeno un foro (50) e la cassetta di montaggio (22) con almeno una fila di fori di arresto (52) distanziati uno dall'altro, i quali sono sovrapponibili in successione con il foro (50) nel corpo di montaggio (24), e che il dispositivo di arresto (86) presenta almeno una leva di arresto elastica (88,90) che è supportata in modo oscillabile sul corpo di montaggio (24) e che con un tratto terminale (94) è innestabile attraverso il foro corrispondente (50) nel corpo di montaggio (24) in uno dei fori di arresto (52) nella cassetta di montaggio (22).
8. 8. Sedile per veicolo secondo una delle precedenti rivendicazioni, caratterizzato dal fatto che tra la cassetta di montaggio (22) e il corpo di montaggio (24) è previsto un elemento elastico (72) almeno quasi compensante il peso del corpo di montaggio (24).