ITTO990110A1

ITTO990110A1 - Struttura d'ingresso per l'azionamento di un cambio di velocita' a va- riazione continua.

Info

Publication number: ITTO990110A1
Application number: IT99TO000110A
Authority: IT
Inventors: Yoshiaki Tsukada; Kazuhiko Nakamura
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1998-03-20
Filing date: 1999-02-15
Publication date: 2000-08-15
Also published as: IT1308369B1; JP3853963B2; US6174260B1; FR2776356A1; JPH11270641A; FR2776356B1

Description

DESCRIZIONE dell'invenzione industriale dal titolo:

"Struttura d'ingresso per l'azionamento di un cambio di velocità a variazione continua"

DESCRIZIONE

La presente invenzione si riferisce ad un carni:io di velocità a variazione continua per trasmettere la rotazione di un albero di ingresso rotante introdotta con una forza di azionamento dal motore, quale un cambio di velocità a variazione continua, e più in particolare si riferisce alla struttura di ingresso di azionamento per introdurre la forza di azionamento del cambio di velocità a variazione continua.

Sono ben noti cambi di velocità a variazione continua che variano con continuità la velocità variando con continuità una posizione di contatto di un organo di trasmissione rotante lungo una linea generatrice di un organo a rotazione variabile realizzato in una forma conica, come descritto, ad esempio, nelle pubblicazioni di Brevetto giapponesi a disposizione del pubblico Hei. 9-177.919, Hei. 9-177.920 e Hei . 9-236.161. I cambi di velocità a variazione continua precedentemente menzionati secondo la tecnica anteriore introducono la forza di azionamento dal motore su un albero principale del cambio prevedendo un ingranaggio condotto disposto su un albero principale del cambio di fronte ad un foro a finestra formato in un supporto (portacono) e prevedendo un ingranaggio condotto disposto su un albero a gomiti in presa con l'ingranaggio condotto.

Se l'ingranaggio condotto disposto sull'albero principale del cambio è contenuto entro il supporto, il supporto non può essere reso piccolo ed il cambio di velocità a variazione continua diventa perciò grande. Inoltre, il diametro esterno dell'ingranaggio condotto non può essere liberamente modificato ed è perciò difficile impostare a piacere il rapporto di trasmissione della forza di azionamento trasmessa dal motore al cambio di velocità a variazione continua.

Poiché la presente invenzione si propone di risolvere la situazione precedentemente menzionata, costituisce lo scopo della presente invenzione realizzare un cambio di velocità a variazione continua che può essere reso piccolo, in cui un rapporto di trasmissione di una forza di azionamento trasmessa da un motore può essere fissato a piacere.

Per raggiungere lo scopo precedente, si realizza una struttura di ingresso per l'azionamento di un cambio di velocità a variazione continua destinata a contenere un cambio di velocità a variazione continua per trasmettere rotazioni di un albero di ingresso rotante ad una camera del cambio contenente olio lubrificante e delimitata in una camera di manovella di un motore quale spazio indipendente, in cui un organo di trasmissione della forza di azionamento destinato a trasmettere la forza di azionamento del motore al cambio di velocità a variazione continua è previsto sull'albero di ingresso rotante suddetto, sporgente verso l'esterno dalla camera del cambio suddetta.

Secondo la configurazione precedente, l'organo di trasmissione della forza di azionamento per introdurre la forza di azionamento del motore sull'asse di ingresso rotante del cambio di velocità a variazione continua è provvisto di un albero principale del cambio sporgente verso l'esterno dalla camera del cambio contenente il cambio di velocità a variazione continua ed è possibile evitare una situazione in cui le dimensioni del cambio di velocità a variazione continua e della camera del cambio devono essere rese grandi a causa dell'organo di trasmissione della forza di azionamento. Inoltre, poiché il cambio eli velocità a variazione continua è contenuto in una camera del cambio dove la camera di manovella è delimitata in modo indipendente, il sistema di lubrificazione per il cambio di velocità a variazione continua è separato dal sistema di lubrificazione del motore ed è perciò possibile ottenere una lubrificazione stabile senza che il cambio di velocità a variazione continua sia interessato.

In aggiunta alla configurazione della rivendicazione 1, con quella descritta nella rivendicazione 2, un regolatore centrifugo per controllare il rapporto di trasmissione del cambio di velocità a variazione continua è contenuto nella camera del cambio.

Secondo la configurazione precedente, il rapporto di trasmissione del cambio di velocità a variazione continua può essere variato automaticamente dal regolatore centrifugo ed il cambio di velocità a variazione continua può essere reso piccolo realizzando integralmente il regolatore centrifugo.

In aggiunta alla configurazione della rivendicazione 1, in quella descritta nella rivendicazione 3, l'organo di trasmissione della forza di azionamento è un ingranaggio.

Secondo la configurazione precedente,realizzando l'organo di trasmissione della forza di azionamento per trasmettere la forza di azionamento del motore all'asse rotante sotto forma di un ingranaggio, il rapporto di trasmissione della forza di azionamento trasmessa al cambio di velocità a variazione continua può essere fissato a piacere semplicemente modificando il diametro esterno di questo ingranaggio.

In aggiunta alla configurazione secondo la rivendicazione 1, in quella descritta nella rivendicazione 4, la porzione dell'albero di ingresso rotante suddetto sporgente verso l'esterno dalla camera del cambio suddetta è isolata a tenuta utilizzando un organo di tenuta.

Secondo la configurazione precedente, le fughe di olio lubrificante contenuto nella camera del cambio verso la camera di manovella sono evitate isolando a tenuta la periferia esterna dell'albero di ingresso rotante con un organo di tenuta.

Nel seguito è fornita una descrizione di un esempio pratico della presente invenzione basata su una forma di attuazione illustrata nei disegni annessi, che mostrano una forma di attuazione della presente invenzione, e nei quali:

la figura 1 rappresenta una vista in sezione longitudinale di un gruppo motopropulsore di un veicolo,·

la figura 2 rappresenta una vista ingrandita di un cambio di velocità a variazione continua;

la figura 3 rappresenta una vista ingrandita delle parti essenziali della figura 2 (rapporto di trasmissione basso);

la figura 4 rappresenta una vista ingrandita delle parti essenziali della figura 2 (rapporto di trasmissione massimo);

la figura 5 rappresenta una vista in sezione trasversale lungo la linea 5-5 della figura 2; e

la figura 6 rappresenta una vista in sezione trasversale lungo la linea 6-6 della figura 2.

Come illustrato nella figura 1, un gruppo motopropulsore P è montato su un motociclo ed è provvisto di un involucro 1 contenente un motore E, un cambio di velocità a variazione continua T ed un cambio di velocità secondario R. L'involucro 1 funge anche da basamento per il motore E ed è suddiviso in tre parti, un involucro centrale 2, un involucro di destra 3 accoppiato al lato sinistro dell'involucro centrale 2, ed un involucro di destra 4 accoppiato al lato destro dell'involucro centrale 2. Un albero a gomiti 6 supportato sull'involucro centrale 2 e sull'involuero di sinistra 3 attraverso una coppia di cuscinetti a sfere 5, 5 è collegato ad uno stantuffo 8 inserito in un blocco cilindro 7, che è supportato in un modo simile sull'involucro centrale 2 e sull'involucro di sinistra 3, in modo da poter scorrere liberamente attraverso una biella 9.

Un generatore 10 è disposto all'estremità sinistra dell'albero a gomiti 6 ed è ricoperto da un coperchio il del generatore accoppiato al lato sinistro dell'involucro di sinistra 3. Un ingranaggio conduttore 12 è supportato in modo da poter eseguire una rotazione relativa sulla periferia esterna dell'estremità sinistra dell'albero a gomiti 6 estendentesi entro l'involucro di sinistra 4 e può essere accoppiato all'albero a gomiti 6 da un innesto centrifugo automatico 13.

Come risulta evidente con riferimento alla figura 2 annessa, un ingranaggio condotto 25 che ingrana con l'ingranaggio conduttore 12 è fissato ad un albero principale 21 del cambio (ossia l'asse di ingresso rotante secondo la presente invenzione) del cambio di velocità a variazione continua T. L'ingranaggio condotto 25 comprende un semi-ingranaggio interno 26 accoppiato mediante profili scanalati all'albero principale 21 del cambio ed un semi-ingranaggio esterno 27 accoppiato al semi-ingranaggio interno 26 attraverso una molteplicità di gommini ammortizzatori 28 ... in modo da permettere una leggera rotazione relativa. Quando la coppia del motore trasmessa all'albero principale 21 del cambio dall'ingranaggio conduttore 12 attraverso l'ingranaggio condotto 25 cambia, la comparsa di un urto può allora essere ridotta dalla deformazione dei gommini ammortizzatori 28 ...

Nel seguito, è fornita con riferimento alla figura 2 una descrizione della configurazione del cambio di velocità a variazione continua T.

Un organo conduttore rotativo 29 provvisto di una superficie di contatto ad attrito rivolta radialmente verso l'esterno è accoppiato mediante profili scanalati alla periferia esterna dell'albero principale 21 del cambio ed un organo rotativo condotto 10 provvisto di una superficie di contatto ad attrito rivolta radialmente verso l'interno è supportato con possibilità di rotazione relativa attraverso un cuscinetto ad aghi 22. Una prima metà 31 di un supporto realizzata con un profilo conico è supportata sulla periferia esterna-dell'albero principale 21 del cambio attraverso un cuscinetto ad aghi 23 in modo da poter eseguire una rotazione relativa ed uno scorrimento relativo nella direzione assiale. Una seconda metà 32 del supporto con un profilo a forma di cappello è accoppiata alla prima metà 31 del supporto.

Come risulta evidente con riferimento alla figura 5 annessa, un meccanismo a camma di torsione 33 per evitare la rotazione delle metà 31 e 32 del supporto rispetto all'involucro 1 comprende un perno 34 introdotto in una direzione radiale sulla periferia esterna della seconda metà 32 del supporto, un rullo 36 supportato in modo da poter ruotare liberamente sul perno 34 ed un blocco di guida 35 fissato mediante viti 24, 24 alla superficie di parete interna dell'involucro di destra 4. Il rullo 36 è quindi accoppiato ad un canale di guida 351 formato in questo blocco di guida 35. La direzione del canale di guida 351 è inclinata di un angolo oirispetto ad un asse L dell'albero principale 21 del cambio.

Come risulta evidente dalla figura 3 e dalla figura 4, una molteplicità assi di supporto 37 sono formati attraverso una molteplicità di fori a finestra 311 ricavati nella prima metà 31 del supporto, ed organi rotativi a velocità variabile 39 ... sono supportati in modo,girevole e scorrevole in direzione assiale attraverso cuscinetti ad aghi 38, 38 sugli assi di supporto 37. Gli assi di supporto 37 sono disposti su una linea generatrice conica avente l'asse L dell'albero principale 21 del cambio quale lincia centrale. Ciascun organo rotativo a velocità variabile 39 ha una prima superficie conica di trasmissione ad attrito 40 ed una seconda superficie di trasmissione ad attrito 41 collegate in corrispondenza di una porzione di grande diametro. La prima superficie di trasmissione ad attrito 40 entra in contatto con l'organo conduttore rotativo 29 in corrispondenza di una prima parte di contatto Px e la seconda .superiicie di trasmissione ad attrito 41 entra in contatto con l'organo rotativo condotto 30 in corrispondenza di una seconda parte di contatto P2.

Come illustrato nella figura 2, un regolatore centrifugo 51 è disposto entro la seconda metà 32 del supporto per far scorrere i semi-ingranaggi 31 e 32 in una direzione assiale in risposta alla velocità dell'albero principale 21 del cambio e variare il rapporto di trasmissione del cambio di velocità a variazione continua T. Il regolatore centrifugo 51 comprende un organo stazionario a camma 52 fissato all'albero principale 21 del cambio, un organo mobile a camma 53 supportato in modo da poter scorrere liberamente nella direzione assiale sull'albero principale 21 del cambio e rotante solidalmente con l'organo stazionario a camma 52, ed una molteplicità di masse centrifughe 54 ... disposte tra una superficie di camma 521 dell'organo stazionario a camma 52 ed una superficie di camma 53i dell'organo mobile a camma 53. Sia l'organo mobile a camma 53 sia la seconda metà 32 del supporto possono essere non soltanto mobili l'uno rispetto all'altra, ma anche mobili assialmente solidalmente quando sono accoppiati utilizzando un cuscinetto a sfere 55.

La regione vicina all'estremità destra dell'albero principale 21 del cambio è supportata in corrispondenza di un organo di coperchio 50, fissato all'involucro centrale 2, attraverso un cuscinetto a sfere 56. La prima metà 31 del supporto e la seconda metà 32 del supporto sono quindi spinte verso sinistra dalla forza di richiamo di una molla 57 compressa tra questo organo di coperchio 50 e la seconda metà 32 del supporto.Quando la velocità di rotazione dell'albero principale 21 del cambio aumenta, le masse centrifughe 54 si muovono radialmente verso l'esterno a causa della forza centrifuga e premono le due superfici di camma 52i e 53^ L'organo mobile a camma 53 si sposta quindi verso destra contro la forza di richiamo della molla 57 e la seconda metà 32 del supporto collegata attraverso il cuscinetto a sfere 55 con l'organo mobile a camma 53 si sposta verso destra insieme con la prima metà 31 del supporto.

Come risulta evidente dalla figura 2, un meccanismo a camma regolatore di pressione 60 è previsto tra l'estremità destra dell'ingranaggio di uscita 59 supportata liberamente in modo da poter eseguire una rotazione relativa sulla periferia esterna dell'albero principale 21 del cambio attraverso il cuscinetto a sfere 58, e l'estremità sinistra dell'organo rotativo condotto 30. Come risulta evidente facendo riferimento alla figura 6 annessa, il meccanismo a camma regolatore di pressione 60 racchiude una sfera 61 tra una molteplicità di parti concave 59i formate all'estremità destra dell'ingranaggio di uscita 59 ed una molteplicità di parti concave 301 formate all'estremità sinistra dell'organo rotativo condotto 30. Una molla a disco 62 è compresa tra l'ingranaggio di uscita 59 e l'organo rotativo condotto 30 ed è destinata ad applicare un precarico all'organo rotativo condotto 30 che sollecita l'organo rotativo condotto 30 nella direzione rivolta verso sinistra. Quando l'organo rotativo-condotto 30 entra in funzione a causa della coppia e si verifica una rotazione relativa con l'ingranaggio di uscita 59, l'organo rotativo condotto 30 è sollecitato in una direzione (direzione rivolta verso sinistra) di allontanamento dall'ingranaggio di uscita 59 dal meccanismo a camma regolatore di pressione 60.

Nel seguito, è fornita una descrizione della configurazione del cambio di velocità secondario R con riferimento alla figura 2.

Un terzo ingranaggio riduttore 63 è supportato in modo da poter ruotare liberamente attraverso un cuscinetto a sfere 64 disposto tra l'involucro di sinistra 3, un cuscinetto ad aghi 65 disposto tra l'albero principale 21 del cambio ed un cuscinetto a sfere 66 disposto tra l'ingranaggio di uscita 59. tln albero di riduzione 69 è supportato sull'involucro di sinistra 3 e sull'involucro centrale 2 attraverso un cuscinetto a sfere 67 ed un cuscinetto ad aghi 68 e;d un primo ingranaggio riduttore 70 ed un secondo ingranaggio riduttore 71 supportati sull'albero di riduzione 69 ingranano con l'ingranaggio di uscita 59 ed il terzo ingranaggio riduttore 63, rispettivamente. Una ruota conduttrice per catena 73 intorno alla quale è avvolta una catena continua 72 è disposta in corrispondenza di.un asse di uscita finale 63^ formato integralmente con il terzo ingranaggio riduttore 63 e sporgente verso l'esterno dall'involucro di sinistra 3. La rotazione dell'albero principale 21 del cambio è perciò trasmessa alla ruota motrice attraverso l'ingranaggio di uscita 59, il primo ingranaggio riduttore 70, il secondo ingranaggio riduttore 71, il terzo ingranaggio riduttore 63, la ruota conduttrice per catena 73 e la catena continua 72.

Il primo ingranaggio riduttore 70 è supportato in modo da essere liberamente girevole rispetto all'albero di riduzione 69 ed un innesto di folle 76 costituito da un innesto a denti è previsto per bloccare e sbloccare il primo ingranaggio riduttore 70 sul e rispetto all'albero di riduzione 69. L'innesto di folle 76 è provvisto di un dispositivo di spostamento 77 accoppiato mediante profili scanalati all'albero di riduzione 69 in modo da essere liberamente scorrevole nella direzione assiale e di una forcella 78 che è accoppiata con un organo di azionamento (non rappresentato) manovrato da un conducente in modo che il dispositivo di spostamento 77 sia fatto scorrere. Perciò, quando il dispositivo di spostamento 77 è fatto spostare sul lato sinistro nel disegno dalla forcella 78, i denti di innesto 777 del dispositivo di spostamento 77 ed i denti di innesto 701 del primo ingranaggio riduttore 70 ingranano ed il primo ingranaggio riduttore 70 è accoppiato all'albero di riduzione 69 attraverso il dispositivo di spostamento 77. D'altra parte, quando il dispositivo di spostamento 77 è fatto muovere verso destra nel disegno dalla forcella 78, i denti di innesto 11 x del dispositivo di spostamento 77 ed i denti di innesto 70i del primo ingranaggio riduttore 70 si allontanano gli unì dagli altri e l'accoppiamento del primo ingranaggio riduttore 70 e dell'albero di riduzione 69 è eliminato.

Se la rotazione delle ruote è trasmessa.in senso inverso dal cambio di velocità secondario R al cambio di velocità a variazione continua T quando il motociclo è spinto in modo da trascinarlo, è necessario spingere il motociclo con una forza elevata alio scopo di vincere la forza di attrito di ciascuno dei componenti del cambio di velocità a variazione continua T. Tuttavia, se l'innesto di folle 76 è liberato in questa fase, il primo ingranaggio riduttore 70 del cambio di velocità secondario R è separato dall'albero di riduzione 69, si evita la trasmissione di forza motrice in senso inverso al cambio di velocità a variazione continua T, ed il motociclo può essere spostato soltanto,con una leggera spinta.

Nel seguito, è fornita una descrizione della struttura di lubrificazione del cambio di velocità'a variazione continua T e del cambio di velocità secondario R.

Come illustrato nella figura 2, il cambio di velocità a variazione continua T ed il cambio di velocità secondario R sono contenuti in una camera del cambio 79 delimitata da un involucro di sinistra 3, un involucro centrale 2 ed un coperchio 50. La camera del cambio 79 è separata dallo spazio interno della camera di manovella 14 mediante isolamento a tenuta della periferia esterna dell'albero principale 21 del cambio che passa attraverso l'organo di coperchio 50, utilizzando un organo di tenuta 80. Il cambio di velocità a variazione continua T ed il cambio di velocità secondario R sono lubrificati da olio lubrificante racchiuso entro la camera del cambio 79 ed il motore E è lubrificato mediante olio lubrificante contenuto nella camera di manovella 14. I rispettivi oli lubrificanti non possono perciò miscelarsi, ossia l'olio lubrificante contenuto nella parte inferiore della camera di manovella 14 lubrifica ogni parte del motore E per il fatto che è agitato dall'ingranaggio condotto 25 disposto sull'albero principale 21 del-cambio.D'altra parte, il cambio di velocità a variazione continua T ed il cambio ,di velocità secondario R sono lubrificati dall'olio lubrificante fatto circolare da una pompa dell'olio 81 disposta ad una estremità dell'albero principale 21 del cambio.

La pompa dell'olio 81 costituita da un pompa a trocoide comprende un corpo della pompa 83 fissato all'involucro di destra 4 utilizzando una vite 82, un coperchio della pompa 85 fissato al corpo della pompa 83 utilizzando una vite 84, un rotore esterno 86 alloggiato in modo da poter ruotare liberamente nel corpo della pompa 83, ed un rotore interno 87 in presa con la periferia interna del rotore esterno 86 in modo da ruotare liberamente. Il rotore interno 87 è fissato all'estremità destra dell'albero principale 21 del cambio che passa attraverso il corpo della pompa 83 con l'interposizione di un organo di tenuta 88.

Una camera del filtro 91 contenente il filtro dell'olio 90 è disposta sul lato destro di un serbatoio di olio 89 formato nella parte inferiore della camera del cambio 79. Il lato di valle di quesita camera del filtro 91 ed una luce di ingresso 35χ della pompa dell'olio 81 comunicano attraverso un passaggio di olio4 formato nell'involucro di destra 4 ed un passaggio di olio 832 formato nel corpo della pompa 83. Una luce di mandata 852 della pompa dell'olio 81 comunica con un passaggio di olio 2i1 estendentesi in una direzione assiale entro l'albero principale 21 del cambio ed una molteplicità di passaggi di olio 212 che si diramano radialmente dal passaggio di olio 2lx.

Nel seguito, è fornita una descrizione del funzionamento della forma di attuazione della presente invenzione avente la,configurazione precedentemente menzionata .

Come illustrato nella figura 3 e nella figura 4, la distanza A tra un primo punto di contatto Px dell'organo conduttore rotativo 29 e l'asse L dell'albero principale 21 del cambio ha un valore fisso indipendentemente dal rapporto di trasmissione, e la distanza B tra il primo punto di contatto P2 dell'organo conduttore rotativa 29 e gli assi di supporto 37 è variabile (BL, BT) . La distanza C tra un secor.do punto di contatto P2 dell'organo rotativo condotto 30 e gli assi di supporto 37 è variabile (CLI Cj) , e la distanza D tra il secondo punto di contatto P2 dell'organo rotativo condotto 30 e l'asse L dell'albero principale 21 del cambio ha un valore fisso.

Quando la velocità di rotazione dell'organo conduttore rotativo 29 è indicata con NDR, la velocità di rotazione dell'organo rotativo condotto 30 è indicata con NDN ed il rapporto di trasmissione R è definito da R = NDR/NDN, , il rapporto di trasmissione R è fornito da:

Come illustrato nella figura 3, quando il motore E sta ruotando a bassa velocità, la velocità di rotazione dell'ingranaggio condotto 25 trascinato dall'ingranaggio conduttore 12 è bassa. La forza centrifuga agente sulle masse centrifughe 54.del regolatore centrifugo 51 è perciò anch'essa ridotta e le metà 31 e 32 del supporto sono entrambe spostate verso sinistra a causa della spinta elastica della molla 57. Quando la prima metà 31 del supporto si sposta verso sinistra, il primo punto di contatto Px dell'organo conduttore rotativo 29 si sposta sul lato di grande diametro della prima superficie di trasmissione ad attrito 40 in modo che la distanza B aumenti al valore massimo BL, ed il secondo punto di contatto .P2 dell'organo rotativo condotto 30 si sposta sul lato di piccolo diametro della seconda superficie di trasmissione ad attrito 41, in modo che la distanza C sia ridotta ad un valore minimo CL. Le distanze A e D sono fisse. Perciò, quando la distanza B aumenta al valore massimo BL e la distanza C si riduce al valore minimo CL, il rapporto di trasmissione R diventa grande ed il cambio di velocità a variazione continua T è impostato in un rapporto basso.

D'altra parte, come illustrato nella figura 4, quando il motore E sta ruotando ad alta velocità, <‘>.a velocità di rotazione dell'ingranaggio condotto 25 trascinato dall'ingranaggio conduttore 12 è elevata. La forza centrifuga agente sulle masse centrifughe 54 del regolatore centrifugo 51 è perciò anch'essa grande. Le metà 31 e 32 del supporto si spostano perciò entrambe verso destra a causa della spinta elastica della molla 57 grazie al funzionamento delle masse centrifughe 54 ... che si muovono radialmente verso l'esterno sotto l'azione della forza centrifuga. Quando la prima metà 31 del supporto si sposta verso destra, il primo punto di contatto Pa dell'organo conduttore rotativo 29 si sposta sul lato di piccolo diametro della prima superficie di trasmissione ad attrito 40 in modo che la distanza B si riduca al valore minimo BT. Inoltre, il secondo punto di contatto P3 dell'organo rotativo condotto 30 si sposta sul lato di grande diametro della seconda superficie di trasmissione ad attrito 41 e la distanza C aumenta ad un valore massimo CT.

Le distanze A e D sono fisse. Perciò, quando la distanza B si riduce al valore minimo B, e la distanza C aumenta al valore massimo CT, il rapporto eli trasmissione R diventa piccolo, ed il cambio di velocità a variazione continua T è impostato al rapporto massimo .

Il rapporto di trasmissione del cambio di velocità a variazione continua T può essere perciò modificato in un modo a variazione continua tra il rapporto di trasmissione basso ed il rapporto di trasmissione massimo in risposta alla velocità di rotazione del motore E.Tuttavia, poiché il controllo del rapporto di trasmissione è eseguito automaticamente dal regolatore centrifugo 51, è possibile ottenere riduzioni di costo a causa della semplificazione della configurazione ed il cambio di velocità a variazione continua T può essere reso più piccolo rispetto al caso in cui è previsto un dispositivo di controllo del cambio di velocità per eseguire operazioni di cambio di velocità manualmente dall'esterno dell'involucro oppure rispetto al caso in cui è previsto un dispositivo elettronico di controllo del cambio di velocità.

Nel modo precedente, la rotazione dell'organo conduttore rotativo 29 è trasmessa all'organo rotativo condotto 30 attraverso gli organi rotativi a velocità variabile 39 ... con il rapporto di trasmissione prescritto R e la rotazione dell'organo rotativo condotto 30 è trasmessa all'ingranaggio di uscita 59 attraverso il meccanismo a camma regolatore di pressione 60.A questo punto, quando avviene una rotazione relativa con l'ingranaggio di uscita 59 a causa della coppia agente sull'organo rotativo condotto 30, l'organo rotativo condotto 30 è sollecitato in direzione di allontanamento dall'ingranaggio di uscita 59 dal meccanismo a camma regolatore di pressione 60. Questa forza di spinta opera in cooperazione con la forza di spinta della molla a disco 62 e genera la pressione superficiale per portare il primo punto di contatto Pi dell'organo conduttore rotativo 29 in contatto con la prima superficie di trasmissione ad attrito 40, e la pressione superficiale per portetre il secondo punto di contatto P2 dell'organo rotativo condotto 30 in contatto con la seconda superficie di trasmissione ad attrito 41.

Quando il cambio di velocità a variazione continua T modifica il rapporto di trasmissione, la seconda metà 32 del supporto è sollecitata in modo da ruotare intorno all'albero principale 21 del cambio a causa della forza di reazione alla coppia di trasmissione dell'organo conduttore rotativo 29.Tuttavia, la forza di reazione alla coppia di trasmissione è assorbita poiché un rullo 36 del meccanismo a camma di torsione 33 supportato sulla seconda metà 32 de:l supporto è in impegno con il canale di guida 35x ricavato nel blocco di guida 35, e le due metà 31 e 32 del supporto possono perciò scorrere nella direzione assiale senza ruotare.

Quando la coppia del motore è bruscamente aumentata con l'intenzione di accelerare in misura notevole il veicolo, la forza di reazione alla coppia di trasmissione agente sulla seconda metà 32 del supporto aumenta anch'essa enormemente in unione con la maggiore coppia del motore. Come risultato, cerne illustrato nella figura 5, il rullo 36 preme contro la parete del canale di guida inclinato 351 con un carico F e la seconda metà 32 del supporto è sollecitata verso il lato sinistro (lato del rapporto di trasmissione basso) della figura 2 da una componente F! del carico F nella direzionò del canale di guida 35i, ossia, quando il rapporto di trasmissione è automaticamente variato verso il lato del rapporto di trasmissione basso dall'azionamento del meccanismo a camma di torsione 33, si verifica il cosiddetto effetto di passaggio alla marcia inferiore ed il veicolo può accelerare in modo efficace.

Il controllo del rapporto di trasmissione al momento del passaggio alla marcia inferiore è automaticamente eseguito dal meccanismo a camma di torsione 33 in risposta a variazioni della coppia del motore, ed è possibile ottenere riduzioni di costo grazie alla semplificazione della configurazione insieme con riduzioni della dimensione del cambio di velocità a variazione continua T. Inoltre, le caratteristiche della modifica del rapporto di trasmissione possono essere agevolmente regolate soltanto mediante variazione della forma del canale di guida 35x del meccanismo a camma di torsione 33.

Quando la pompa dell'olio 81 è azionata dall'albero principale 21 del cambio durante il funzionamento del cambio di velocità a variazione continua T e del cambio di velocità secondario R, l'olio lubrificante che è stato aspirato dal serbatoio di olio 89 attraverso il filtro dell'olio 90, il passaggio di olio 41 dell'involucro di destra 4, il passaggio di olio 831 del corpo 83 della pompa e la luce di ingresso 851 del coperchio 85 della pompa, è alimentato all'interno della camera del cambio 79 attraverso la luce di mandata 852 del corpo 85 della pompa ed i passaggi di olio 211 e 2i2 dell'albero principale 21 del cambio.L'olio lubrificante alimentato alla camera del cambio 79 rifluisce quindi verso il serbatoio dell'olio 89 dopo aver lubrificato la prima superficie di trasmissione ad attrito 40 e la seconda superficie di trasmissione ad attrito 41 degli organi rotativi a velocità variabile 39 del cambio di velocità a variazione continua T e ciascuno dei cuscinetti e parti di ingranaggio in presa del cambio di velocità a variazione continua T e del cambio di velocità secondario R.

E' perciò possibile ottenere una lubrificazione stabile ed affidabile per il cambio di velocità a variazione continua T e per il cambio di velocità secondario R realizzando un sistema di lubrificazione per il cambio di velocità a variazione continua T e per il cambio di velocità secondario R che è indipendente dal sistema di lubrificazione per il motore E. Inoltre, la pompa dell'olio 81 è disposta sulla, ed azionata direttamente dall'estremità dell'albero principale 21 del cambio, la pompa dell'olio 81 ed il cambio di velocità a variazione continua T possono essere avvicinati l'una all'altro rispetto al caso di azionamento della pompa dell'olio 81 utilizzando l'albero a gomiti 6, i passaggi per l'olio lubrificante possono perciò essere accorciati e la configurazione di un sistema per trasmettere la rotazione dell'albero principale 21 del cambio alla pompa dell'olio 81 quale energia motrice può essere semplificato. In particolare, poiché i passaggi di olio 21x, 212 ... , per l'olio lubrificante sono ricavati all'interno dell'albero principale 21 del cambio che aziona la pompa dell'olio 81 ed all'interno dell'involucro di sinistra 4 che supporta la pompa dell'olio 81, non sono necessari elementi dedicati per realizzare questi passaggi di olio ed il numero di componenti può perciò essere ridotto.

Poiché l'ingranaggio condotto 25 per trasmettere l'energia motrice all'albero principale 21 del cambio di velocità a variazione continua T è disposto all'esterno dell'organo di coperchio 50 che suddivide la camera del cambio 79, si evita che il cambio di velocità a variazione continua T e la camera del cambio 79 diventino grandi a causa dell'ingranaggio condotto 25, le dimensioni dell'ingranaggio condotto 25 possono essere fissate arbitrariamente indipendentemente dalla capacità della camera del cambio 79 ed il rapporto di trasmissione della forza di azionamento applicata all'ingranaggio condotto 25 può essere modificato.

La presente invenzione non è in nessun modo limitata da quanto è stato descritto in precedenza e varie modifiche di progetto sono possibili purché rientrino nello spirito e nell'ambito dell'invenzione.

Ad esempio, la presente invenzione può essere applicata ad un cambio di velocità a variazione continua avente una configurazione arbitraria, diverso dal cambio di velocità a variazione continua descritto nella forma di attuazione.

Secondo quanto è descritto nella rivendicazione 1, l'organo di trasmissione della forza di azionamento per applicare la forza di azionamento del motore all'asse di ingresso rotante del cambio di velocità a variazione continua è provvisto di un albero principale del cambio sporgente verso l'esterno dalla camera del cambio che contiene il cambio di velocità a variazione continua, ed è possibile evitare una situazione in cui le dimensioni del cambio di velocità a variazione continua e della camera del cambio devono essere rese grandi a causa dell'organo di trasmissione della forza di azionamento. Inoltre, poiché il cambio di velocità a variazione continua è contenuto in una camera del cambio dove la camera di manovella è delimitata in modo indipendente, il sistema di lubrificazione per il cambio di.velocità a variazione continua è separato dal sistema di lubrificazione del motore ed è perciò possibile ottenere una lubrificazione stabile senza che sia interessato il cambio di velocità a variazione continua.

Secondo quanto è descritto nella rivendicazione 2, il rapporto di trasmissione del cambio di velocità a variazione continua può essere automaticamente modificato dal regolatore centrifugo ed il cambio di velocità a variazione continua può essere reso piccolo realizzando integralmente il regolatore centrifugo.

Secondo quanto è descritto nella rivendicazione 3, realizzando l'organo di trasmissione della forza di azionamento per trasmettere la forza di azionamento del motore all'asse rotante sotto forma di un ingranaggio, è possibile fissare a piacere il rapporto di trasmissione della forza di azionamento trasmessa al cambio di velocità a variazione continua semplicemente mediante variazione del diametro esterno di questo ingranaggio.

Secondo quanto è descritto nella rivendicazione 4, le fughe di olio lubrificante contenuto nella camera del cambio verso la camera di manovella sono evitate isolando a tenuta la periferia esterna dell'albero di ingresso rotante con un organo di tenuta.

Claims

RIVENDICAZIONI 1. Struttura di ingresso per l'azionamento di un cambio di velocità a variazione continua destinata a contenere un cambio di velocità a variazione continua (T) per trasmettere la rotazione di un albero di ingresso rotante (21) ad una camera del cambio (79) contenente olio lubrificante e delimitata in una camera di manovella (14) di un motore (E) come spazio indipendente, in cui un organo di trasmissione della forza di azionamento (25) destinato a trasmettere la forza di azionamento del motore (E) al cambio di velocità a variazione continua (T) è disposto sull'albero di ingresso rotante suddetto (21) sporgente verso l'esterno dalla camera del cambio suddetta (79).
2. Struttura di ingresso per l'azionamento di un cambio di velocità a variazione continua secondo La rivendicazione 1, in cui un regolatore centrifugo (51) per controllare un rapporto di trasmissione del cambio di velocità a variazione continua (T) è contenuto nella camera del cambio suddetta (79).
3. Struttura di ingresso per l'azionamento di un cambio di velocità a variazione continua secondo la rivendicazione l, in cui l'organo di trasmissione della forza di azionamento suddetto (25) è un ingranaggio .
4. Struttura di ingresso per l'azionamento di un cambio di velocità a variazione continua secondo la rivendicazione 1, in cui una porzione dell'albero di ingresso rotante suddetto (21) sporgente verso l'esterno dalla camera del cambio suddetta (79) è isolata a tenuta utilizzando un organo di tenuta (80).