JP2000210941A - タイヤ加硫機 - Google Patents
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- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
- B29D30/0601—Vulcanising tyres; Vulcanising presses for tyres
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- Heating, Cooling, Or Curing Plastics Or The Like In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 本発明は、多種生産に対応可能で、かつ同時
型方式の金型開閉装置を使用して効率良くタイヤの生産
が行えるタイヤ加硫機を提供することにある。 【解決手段】 本発明のタイヤ加硫機１では、ベースフ
レーム２と、ベースフレーム２に立設された１本の昇降
案内用の柱３と、柱３に案内されて昇降自在とされた上
部可動板７と、上部可動板７とタイヤ金型組立体Ｍとの
連結・解除装置９とを備え、柱３の両側のそれぞれのタ
イヤ金型組立体Ｍを同時にあるいは、個別に開閉するよ
うに構成している。
型方式の金型開閉装置を使用して効率良くタイヤの生産
が行えるタイヤ加硫機を提供することにある。 【解決手段】 本発明のタイヤ加硫機１では、ベースフ
レーム２と、ベースフレーム２に立設された１本の昇降
案内用の柱３と、柱３に案内されて昇降自在とされた上
部可動板７と、上部可動板７とタイヤ金型組立体Ｍとの
連結・解除装置９とを備え、柱３の両側のそれぞれのタ
イヤ金型組立体Ｍを同時にあるいは、個別に開閉するよ
うに構成している。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、タイヤ加硫、未加
硫タイヤ供給、加硫済みタイヤ排出を行うタイヤ加硫設
備の加硫機に関するものである。
硫タイヤ供給、加硫済みタイヤ排出を行うタイヤ加硫設
備の加硫機に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】通常、１台のタイヤ加硫機（プレス）に
は、生産性を高めるために、タイヤ金型が左右両側に搭
載されており、これら２つのタイヤ金型によってタイヤ
を加硫する左右同時型プレス方式が採用されている。こ
のような左右同時型プレス方式のタイヤ加硫機では、加
圧機構がプレス本体に取付けられており、左右のタイヤ
金型を同時に開閉するようになっている。
は、生産性を高めるために、タイヤ金型が左右両側に搭
載されており、これら２つのタイヤ金型によってタイヤ
を加硫する左右同時型プレス方式が採用されている。こ
のような左右同時型プレス方式のタイヤ加硫機では、加
圧機構がプレス本体に取付けられており、左右のタイヤ
金型を同時に開閉するようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た従来のタイヤ加硫機にあっては、左右のタイヤ金型を
別々に開閉することができないので、加硫時間が同じで
ある同一種類のタイヤであれば問題は生じないが、加硫
時間が異なる別種類のタイヤの場合には金型の開閉操作
を調整しなければならない。したがって、従来のタイヤ
加硫機では、効率よく生産することが難しいので、多種
のタイヤ生産に適しておらず、最近のようにタイヤの種
類が増えると、製品在庫量をできるだけ少なくするとい
うニーズを満足することができなくなるという不具合を
有していた。一方、従来のタイヤ加硫機には、左右のタ
イヤ金型をそれぞれ独立に開閉作動させる左右独立開閉
装置を設けることも可能であるが、設備のコストアップ
を招来し、経済的に不利であった。
た従来のタイヤ加硫機にあっては、左右のタイヤ金型を
別々に開閉することができないので、加硫時間が同じで
ある同一種類のタイヤであれば問題は生じないが、加硫
時間が異なる別種類のタイヤの場合には金型の開閉操作
を調整しなければならない。したがって、従来のタイヤ
加硫機では、効率よく生産することが難しいので、多種
のタイヤ生産に適しておらず、最近のようにタイヤの種
類が増えると、製品在庫量をできるだけ少なくするとい
うニーズを満足することができなくなるという不具合を
有していた。一方、従来のタイヤ加硫機には、左右のタ
イヤ金型をそれぞれ独立に開閉作動させる左右独立開閉
装置を設けることも可能であるが、設備のコストアップ
を招来し、経済的に不利であった。
【０００４】本発明はこのような実状に鑑みてなされた
ものであって、その目的は、多種生産に対応可能で、か
つ同時型方式の金型開閉装置を使用して効率良くタイヤ
の生産が行えるタイヤ加硫機を提供することにある。
ものであって、その目的は、多種生産に対応可能で、か
つ同時型方式の金型開閉装置を使用して効率良くタイヤ
の生産が行えるタイヤ加硫機を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記従来技術の有する課
題を解決するために、本発明においては、ベースフレー
ムと、該ベースフレームに立設された１本の昇降案内用
の柱と、該柱に案内されて昇降自在とされた上部可動梁
と、該上部可動梁とタイヤ金型組立体との連結・解除装
置とを備え、前記柱の両側のそれぞれのタイヤ金型組立
体を同時にあるいは、個別に開閉するよう構成してい
る。
題を解決するために、本発明においては、ベースフレー
ムと、該ベースフレームに立設された１本の昇降案内用
の柱と、該柱に案内されて昇降自在とされた上部可動梁
と、該上部可動梁とタイヤ金型組立体との連結・解除装
置とを備え、前記柱の両側のそれぞれのタイヤ金型組立
体を同時にあるいは、個別に開閉するよう構成してい
る。
【０００６】
【発明の実施の形態】以下、本発明を図示の実施の形態
に基づいて詳細に説明する。ここで、図１は本発明の実
施の形態に係るタイヤ加硫機の正面図、図２は図１のタ
イヤ加硫機の拡大図を示している。
に基づいて詳細に説明する。ここで、図１は本発明の実
施の形態に係るタイヤ加硫機の正面図、図２は図１のタ
イヤ加硫機の拡大図を示している。
【０００７】本発明の実施の形態に係るタイヤ加硫機１
は、これと関連して、図示しない未加硫タイヤのロー
ダ、加硫済みタイヤのアンローダ、該アンローダの搬出
位置に一致させて配置されるタイヤ冷却装置および該冷
却装置に配備された冷却済みタイヤのアンローダを有し
ており、該アンローダで取出された冷却済みタイヤは、
図外のタイヤ搬出コンベヤによって適所へ搬送されるよ
うになっている。図１において、左側に設置されたタイ
ヤ加硫機１ａでは、左側が加硫中の状態にあり、右側は
未加硫タイヤＧＴが供給されている状態にある。また、
右側に設置されたタイヤ加硫機１ｂでは、両側とも加硫
中の状態にある。
は、これと関連して、図示しない未加硫タイヤのロー
ダ、加硫済みタイヤのアンローダ、該アンローダの搬出
位置に一致させて配置されるタイヤ冷却装置および該冷
却装置に配備された冷却済みタイヤのアンローダを有し
ており、該アンローダで取出された冷却済みタイヤは、
図外のタイヤ搬出コンベヤによって適所へ搬送されるよ
うになっている。図１において、左側に設置されたタイ
ヤ加硫機１ａでは、左側が加硫中の状態にあり、右側は
未加硫タイヤＧＴが供給されている状態にある。また、
右側に設置されたタイヤ加硫機１ｂでは、両側とも加硫
中の状態にある。
【０００８】上記タイヤ加硫機１は、図２に示す如く、
独立して配置されるベースフレーム２の中央部に立設さ
れた柱３、該柱３の内部に設置された昇降シリンダ４、
柱３上のガイド・レール５を滑走するガイド・ローラ６
を介して昇降自在に設けられた上部可動板（上部可動
梁）７、連結・解除が可能な割金型操作装置８、タイヤ
金型組立体Ｍの上部板組立板Ｍ１００と上部可動板７と
の連結・解除装置９、タイヤ金型組立体Ｍの内部に組込
まれたブラダ組立体Ｍ３００の操作を行うブラダ操作・
駆動装置１０、タイヤ金型組立体Ｍのタイヤ金型Ｃの加
熱室Ｃｌａ、上下部加熱板Ｍ１００Ａ，Ｍ２００Ａへの
加熱媒体の供給を行う加熱媒体供給装置１１を備えてい
る。ブラダＢＬの内部へは、ブラダ操作・駆動装置１０
から加熱加圧媒体が供給されるようになっている。
独立して配置されるベースフレーム２の中央部に立設さ
れた柱３、該柱３の内部に設置された昇降シリンダ４、
柱３上のガイド・レール５を滑走するガイド・ローラ６
を介して昇降自在に設けられた上部可動板（上部可動
梁）７、連結・解除が可能な割金型操作装置８、タイヤ
金型組立体Ｍの上部板組立板Ｍ１００と上部可動板７と
の連結・解除装置９、タイヤ金型組立体Ｍの内部に組込
まれたブラダ組立体Ｍ３００の操作を行うブラダ操作・
駆動装置１０、タイヤ金型組立体Ｍのタイヤ金型Ｃの加
熱室Ｃｌａ、上下部加熱板Ｍ１００Ａ，Ｍ２００Ａへの
加熱媒体の供給を行う加熱媒体供給装置１１を備えてい
る。ブラダＢＬの内部へは、ブラダ操作・駆動装置１０
から加熱加圧媒体が供給されるようになっている。
【０００９】なお、上記割金型操作装置８の詳細な構造
は、本出願人による特許１８５３１８４号もしくは特公
平５−６２０４６号公報を参照されたい。また、上記連
結・解除装置９の詳細な構造は、本出願人による特開平
９−２９７４６号公報を参照されたい。そして、上記ブ
ラダ操作・駆動装置１０の詳細な構造は、本出願人によ
る特開平８−２３８６２６号公報を参照されたい。ま
た、上記加熱媒体供給装置１１の詳細な構造は、本出願
人による特開平８−２３８６２６号公報を参照された
い。
は、本出願人による特許１８５３１８４号もしくは特公
平５−６２０４６号公報を参照されたい。また、上記連
結・解除装置９の詳細な構造は、本出願人による特開平
９−２９７４６号公報を参照されたい。そして、上記ブ
ラダ操作・駆動装置１０の詳細な構造は、本出願人によ
る特開平８−２３８６２６号公報を参照されたい。ま
た、上記加熱媒体供給装置１１の詳細な構造は、本出願
人による特開平８−２３８６２６号公報を参照された
い。
【００１０】一方、上記タイヤ金型組立体Ｍは、上部板
組立体Ｍ１００、公知な割金型Ｃの上部半型Ｃ１および
下部半型Ｃ２、下部板組立体Ｍ２００、ブラダＢＬ、ブ
ラダ組立体Ｍ３００、上部板組立体Ｍ１００に固定され
たブラケットＭ４００、該上部板組立体Ｍ１００に固定
された上部加熱板Ｍ１００Ａおよび上部半型Ｃｌの加熱
室Ｃｌａ用の複数組のチェック弁Ｍ５００、下部板組立
体Ｍ２００に装備された加圧ピストン板Ｍ２００Ｂ、下
部板組立体Ｍ２００の適所に固定された下部加熱板用及
び上部加熱板用の特殊ピストン弁Ｍ６００とによって構
成されている（その詳細は本出願人による特願平９−２
９７４６号を参照されたい）。すなわち、タイヤ金型組
立体Ｍはベースフレーム２上に固定されており、その金
型交換はフォークリフト等によって行われている。な
お、上記タイヤ加硫機１の上部可動板７は左右同時に昇
降されるが、左右それぞれに設けられた図示しない未加
硫タイヤのローダ、加硫済みタイヤのアンローダ、タイ
ヤ冷却装置、冷却済みタイヤのアンローダ、割金型操作
装置８、上部可動板７上の連結・解除装置９、ブラダ操
作・駆動装置１０および加熱媒体供給装置１１はいずれ
も左右個別に作動することが可能となっている。
組立体Ｍ１００、公知な割金型Ｃの上部半型Ｃ１および
下部半型Ｃ２、下部板組立体Ｍ２００、ブラダＢＬ、ブ
ラダ組立体Ｍ３００、上部板組立体Ｍ１００に固定され
たブラケットＭ４００、該上部板組立体Ｍ１００に固定
された上部加熱板Ｍ１００Ａおよび上部半型Ｃｌの加熱
室Ｃｌａ用の複数組のチェック弁Ｍ５００、下部板組立
体Ｍ２００に装備された加圧ピストン板Ｍ２００Ｂ、下
部板組立体Ｍ２００の適所に固定された下部加熱板用及
び上部加熱板用の特殊ピストン弁Ｍ６００とによって構
成されている（その詳細は本出願人による特願平９−２
９７４６号を参照されたい）。すなわち、タイヤ金型組
立体Ｍはベースフレーム２上に固定されており、その金
型交換はフォークリフト等によって行われている。な
お、上記タイヤ加硫機１の上部可動板７は左右同時に昇
降されるが、左右それぞれに設けられた図示しない未加
硫タイヤのローダ、加硫済みタイヤのアンローダ、タイ
ヤ冷却装置、冷却済みタイヤのアンローダ、割金型操作
装置８、上部可動板７上の連結・解除装置９、ブラダ操
作・駆動装置１０および加熱媒体供給装置１１はいずれ
も左右個別に作動することが可能となっている。
【００１１】ここで、タイヤ金型組立体Ｍへの加熱媒体
の供給等に関する仕組みを詳細に説明する。上述のよう
に、本実施の形態では、タイヤ金型組立体Ｍの上部板組
立体Ｍ１００が上部可動板７や下部板組立体Ｍ２００と
常に連結されているわけではないため、同上部板組立体
Ｍ１００（上部加熱板Ｍ１００Ａ及び上部半型Ｃ１の加
熱室Ｃ１ａ）への加熱媒体の供給や回収等をどのように
行うかが問題となる。従来の左右同時型プレス方式のタ
イヤ加硫機では上部板組立体Ｍ１００が常に上部可動板
７と連結されているため、ホース又はスイベルジョイン
トを通って上部可動板７に導かれた加熱媒体を上部板組
立体Ｍ１００に供給すれば足りていたが、この構造では
上部板組立体Ｍ１００が上部可動板７との連結を解除し
ている場合（即ちタイヤ金型組立体Ｍが閉じている場
合）に、加熱媒体を供給できないことになりタイヤ加硫
機としての機能を果たさなくなる。また、下部板組立体
Ｍ２００側から上部板組立体Ｍ１００に加熱媒体を供
給、回収するだけの構造では、上部板組立体Ｍ１００が
下部板組立体Ｍ２００から離間している間、上部板組立
体Ｍ１００に加熱媒体を供給又は封入することができな
いため、上部板組立体Ｍ１００内の温度を維持すること
ができず加硫効率が悪くなるといった不具合がある。そ
こで、本実施の形態では、上述したように上部板組立体
Ｍ１００への加熱媒体の供給は下部板組立体Ｍ２００側
に設けた加熱媒体供給装置１１から行うこととし、上部
板組立体Ｍ１００が下部板組立体Ｍ２００から離間して
いる間は、図３に示す如く、上部板組立体Ｍ１００にお
ける加熱媒体の供給・回収流路を閉じて、上部板組立体
Ｍ１００内に加熱媒体を封入することとしたものであ
る。上記供給・回収流路の閉鎖はチェック弁Ｍ５００に
より行っている。一方、上部板組立体Ｍ１００と下部板
組立体Ｍ２００の連結が解除される際、チェック弁Ｍ５
００と接続していた特殊ピストン弁Ｍ６００により加熱
媒体母管側が閉鎖されるようになっている。なお、タイ
ヤ金型組立体Ｍへの加熱媒体の供給・回収等の構造とし
ては、上記構造の他に、例えば、図４に示すような次の
構造も適用できる。加熱媒体を上部可動板７側にホース
又はスイベルジョイント（第１可動部）Ｍ７００を通し
て導いた後、昇降シリンダ４の昇降長さと同程度の長さ
を有したホース又はスイベルジョイント（第２可動部）
Ｍ８００を介して上部板組立体Ｍ１００に加熱媒体を供
給（及び回収）する。本構造を用いると、上部板組立体
Ｍ１００と下部板組立体Ｍ２００の連結を解除した際に
も、また上部可動板７と上部板組立体Ｍ１００とが離間
している際にも、上部板組立体Ｍ１００に継続して加熱
媒体を供給することができるため、加硫効率の低下を防
げるというメリットがある。
の供給等に関する仕組みを詳細に説明する。上述のよう
に、本実施の形態では、タイヤ金型組立体Ｍの上部板組
立体Ｍ１００が上部可動板７や下部板組立体Ｍ２００と
常に連結されているわけではないため、同上部板組立体
Ｍ１００（上部加熱板Ｍ１００Ａ及び上部半型Ｃ１の加
熱室Ｃ１ａ）への加熱媒体の供給や回収等をどのように
行うかが問題となる。従来の左右同時型プレス方式のタ
イヤ加硫機では上部板組立体Ｍ１００が常に上部可動板
７と連結されているため、ホース又はスイベルジョイン
トを通って上部可動板７に導かれた加熱媒体を上部板組
立体Ｍ１００に供給すれば足りていたが、この構造では
上部板組立体Ｍ１００が上部可動板７との連結を解除し
ている場合（即ちタイヤ金型組立体Ｍが閉じている場
合）に、加熱媒体を供給できないことになりタイヤ加硫
機としての機能を果たさなくなる。また、下部板組立体
Ｍ２００側から上部板組立体Ｍ１００に加熱媒体を供
給、回収するだけの構造では、上部板組立体Ｍ１００が
下部板組立体Ｍ２００から離間している間、上部板組立
体Ｍ１００に加熱媒体を供給又は封入することができな
いため、上部板組立体Ｍ１００内の温度を維持すること
ができず加硫効率が悪くなるといった不具合がある。そ
こで、本実施の形態では、上述したように上部板組立体
Ｍ１００への加熱媒体の供給は下部板組立体Ｍ２００側
に設けた加熱媒体供給装置１１から行うこととし、上部
板組立体Ｍ１００が下部板組立体Ｍ２００から離間して
いる間は、図３に示す如く、上部板組立体Ｍ１００にお
ける加熱媒体の供給・回収流路を閉じて、上部板組立体
Ｍ１００内に加熱媒体を封入することとしたものであ
る。上記供給・回収流路の閉鎖はチェック弁Ｍ５００に
より行っている。一方、上部板組立体Ｍ１００と下部板
組立体Ｍ２００の連結が解除される際、チェック弁Ｍ５
００と接続していた特殊ピストン弁Ｍ６００により加熱
媒体母管側が閉鎖されるようになっている。なお、タイ
ヤ金型組立体Ｍへの加熱媒体の供給・回収等の構造とし
ては、上記構造の他に、例えば、図４に示すような次の
構造も適用できる。加熱媒体を上部可動板７側にホース
又はスイベルジョイント（第１可動部）Ｍ７００を通し
て導いた後、昇降シリンダ４の昇降長さと同程度の長さ
を有したホース又はスイベルジョイント（第２可動部）
Ｍ８００を介して上部板組立体Ｍ１００に加熱媒体を供
給（及び回収）する。本構造を用いると、上部板組立体
Ｍ１００と下部板組立体Ｍ２００の連結を解除した際に
も、また上部可動板７と上部板組立体Ｍ１００とが離間
している際にも、上部板組立体Ｍ１００に継続して加熱
媒体を供給することができるため、加硫効率の低下を防
げるというメリットがある。
【００１２】次に、タイヤ加硫機１でのタイヤ加硫の作
用を図２を参照しながら説明する。 （ａ）右側のタイヤ金型Ｃで加硫が終了すると、ブラダ
ＢＬ内部の加熱加圧媒体がブラダ操作・駆動装置１０を
経由して排出される。この間に、上部可動板７上に位置
する右側の割金型操作装置８と右側の連結・解除装置９
が作動して、上部可動板７と金型組立体Ｍの上部板組立
体Ｍ１００との連結を行う。他方、左側の上記各装置
８、９の連結作用は行われない。そして、上記連結・解
除装置９が連結作用を行うと同時に、下部板組立体Ｍ２
００のタイロッド頭部Ｍ２００ａと上部板組立体Ｍ１０
０上の連結プレートＭ１００ａとの連結が解除され、金
型を開く準備が整うことになる。 （ｂ）昇降シリンダ４のピストンロッドを伸長させる
と、上記可動板７は金型組立体Ｍの上部板組立Ｍ１００
および上部半型Ｃ１と共に上昇する。上部可動板７が上
昇するとき、割金型操作装置８が公知の作用を行ってタ
イヤ金型Ｃとタイヤとの分離を行い、所定の高さまで上
昇する。そして、図２で示すように割金型操作装置８の
公知な作用によって上部半型Ｃ１は一時的に閉じられ、
引き続いて公知な手順を経て加硫済みタイヤの取り出し
と未加硫タイヤの搬入が行われる。また、上部加熱板Ｍ
１００Ａおよび加熱室Ｃ１ａへの加熱媒体供給装置１１
とチェック弁Ｍ５００との連結は、金型が上方位置にあ
る間は解除されているが、上部加熱板Ｍ１００Ａおよび
加熱室Ｃｌａ内部の加熱媒体はチェック弁Ｍ５００で封
入された状態とされ、熱の補給が継続されている。 （ｃ）未加硫タイヤの搬入が終わると、一時的に閉じら
れていた上部半型Ｃ１は割金型操作装置８で再度開か
れ、その後、上部可動板７が下降して未加硫タイヤを予
備成形しながら金型を全閉する。 （ｄ）金型の全閉後、連結プレートＭ１００ａが図示省
略の駆動装置で駆動され、連結・解除装置９との連結を
解除すると同時に、下部板組立体Ｍ２００のタイロッド
頭部Ｍ２００ａと連結状態とされる。その後、下部板組
立体Ｍ２００の加圧ピストン板Ｍ２００Ｂに加圧媒体を
供給してタイヤ金型を所定の力で加圧し、ブラダＢＬ内
部の加熱加圧媒体の力で金型が開かないように締付けら
れる。
用を図２を参照しながら説明する。 （ａ）右側のタイヤ金型Ｃで加硫が終了すると、ブラダ
ＢＬ内部の加熱加圧媒体がブラダ操作・駆動装置１０を
経由して排出される。この間に、上部可動板７上に位置
する右側の割金型操作装置８と右側の連結・解除装置９
が作動して、上部可動板７と金型組立体Ｍの上部板組立
体Ｍ１００との連結を行う。他方、左側の上記各装置
８、９の連結作用は行われない。そして、上記連結・解
除装置９が連結作用を行うと同時に、下部板組立体Ｍ２
００のタイロッド頭部Ｍ２００ａと上部板組立体Ｍ１０
０上の連結プレートＭ１００ａとの連結が解除され、金
型を開く準備が整うことになる。 （ｂ）昇降シリンダ４のピストンロッドを伸長させる
と、上記可動板７は金型組立体Ｍの上部板組立Ｍ１００
および上部半型Ｃ１と共に上昇する。上部可動板７が上
昇するとき、割金型操作装置８が公知の作用を行ってタ
イヤ金型Ｃとタイヤとの分離を行い、所定の高さまで上
昇する。そして、図２で示すように割金型操作装置８の
公知な作用によって上部半型Ｃ１は一時的に閉じられ、
引き続いて公知な手順を経て加硫済みタイヤの取り出し
と未加硫タイヤの搬入が行われる。また、上部加熱板Ｍ
１００Ａおよび加熱室Ｃ１ａへの加熱媒体供給装置１１
とチェック弁Ｍ５００との連結は、金型が上方位置にあ
る間は解除されているが、上部加熱板Ｍ１００Ａおよび
加熱室Ｃｌａ内部の加熱媒体はチェック弁Ｍ５００で封
入された状態とされ、熱の補給が継続されている。 （ｃ）未加硫タイヤの搬入が終わると、一時的に閉じら
れていた上部半型Ｃ１は割金型操作装置８で再度開か
れ、その後、上部可動板７が下降して未加硫タイヤを予
備成形しながら金型を全閉する。 （ｄ）金型の全閉後、連結プレートＭ１００ａが図示省
略の駆動装置で駆動され、連結・解除装置９との連結を
解除すると同時に、下部板組立体Ｍ２００のタイロッド
頭部Ｍ２００ａと連結状態とされる。その後、下部板組
立体Ｍ２００の加圧ピストン板Ｍ２００Ｂに加圧媒体を
供給してタイヤ金型を所定の力で加圧し、ブラダＢＬ内
部の加熱加圧媒体の力で金型が開かないように締付けら
れる。
【００１３】（ｅ）未加硫タイヤＧＴの準備・搬入は次
のように行われる。右側のタイヤ金型で加硫が終了する
と、右側用の未加硫タイヤのローダ（図示せず）が図示
しない架台上の未加硫タイヤ置き台の上部に保管されて
いる未加硫タイヤＧＴの上側ビード部を把持しながら、
適当な高さまで上昇し、既に開かれているタイヤ金型組
立体Ｍの下部半型Ｃ２上で伸長されて、待機しているブ
ラダ組立体Ｍ３００の部分に未加硫タイヤＧＴを供給す
る。そして、未加硫タイヤＧＴが引き渡された上記未加
硫タイヤ置き台は、未加硫タイヤの引き渡し位置から未
加硫タイヤの荷降ろし位置へ移動し、図示しない空中搬
送機から次の未加硫タイヤＧＴの供給を受けるまで未加
硫タイヤの荷降ろし位置で待機する。受け取り後、上記
未加硫タイヤ置き台は、再び元の未加硫タイヤの引き渡
し位置へ移動し、図示しない未加硫タイヤのローダが未
加硫タイヤを引き取るまで待機し、以下同様の作用を繰
り返す。 （ｆ）加硫終了間近になったとき、図示しないタイヤ冷
却装置の冷却済みタイヤが当該冷却装置のアンローダで
取り出されてタイヤ搬出コンベヤ上に排出され、冷却装
置は次の加硫済みタイヤの受け入れ準備を行う。一方、
加硫済みタイヤのアンローダ（図示せず）はタイヤを取
り出してタイヤ冷却装置に設置し、公知な作用を経てタ
イヤの冷却作用を開始する。
のように行われる。右側のタイヤ金型で加硫が終了する
と、右側用の未加硫タイヤのローダ（図示せず）が図示
しない架台上の未加硫タイヤ置き台の上部に保管されて
いる未加硫タイヤＧＴの上側ビード部を把持しながら、
適当な高さまで上昇し、既に開かれているタイヤ金型組
立体Ｍの下部半型Ｃ２上で伸長されて、待機しているブ
ラダ組立体Ｍ３００の部分に未加硫タイヤＧＴを供給す
る。そして、未加硫タイヤＧＴが引き渡された上記未加
硫タイヤ置き台は、未加硫タイヤの引き渡し位置から未
加硫タイヤの荷降ろし位置へ移動し、図示しない空中搬
送機から次の未加硫タイヤＧＴの供給を受けるまで未加
硫タイヤの荷降ろし位置で待機する。受け取り後、上記
未加硫タイヤ置き台は、再び元の未加硫タイヤの引き渡
し位置へ移動し、図示しない未加硫タイヤのローダが未
加硫タイヤを引き取るまで待機し、以下同様の作用を繰
り返す。 （ｆ）加硫終了間近になったとき、図示しないタイヤ冷
却装置の冷却済みタイヤが当該冷却装置のアンローダで
取り出されてタイヤ搬出コンベヤ上に排出され、冷却装
置は次の加硫済みタイヤの受け入れ準備を行う。一方、
加硫済みタイヤのアンローダ（図示せず）はタイヤを取
り出してタイヤ冷却装置に設置し、公知な作用を経てタ
イヤの冷却作用を開始する。
【００１４】以上、本発明の実施の形態につき述べた
が、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではな
く、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において各種の変
形および変更を加え得るものである。
が、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではな
く、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において各種の変
形および変更を加え得るものである。
【００１５】
【発明の効果】上述の如く、本発明に係るタイヤ加硫機
は、ベースフレームと、該ベースフレームに立設された
１本の昇降案内用の柱と、該柱に案内されて昇降自在と
された上部可動梁と、該上部可動梁とタイヤ金型組立体
との連結・解除装置とを備えており、金型交換の頻度が
増えても、稼働率が低下しない効率の良いタイヤ加硫設
備を提供することができる。また、本発明に係るタイヤ
加硫機は、ベースフレームと、該ベースフレームに立設
された１本の昇降案内用の柱と、該柱に案内されて昇降
自在とされた上部可動梁と、該上部可動梁とタイヤ金型
組立体との連結・解除装置とを備え、前記柱の両側のそ
れぞれのタイヤ金型組立体を同時にあるいは、個別に開
閉するよう構成しており、同時型方式の金型開閉装置を
使用して金型組立体毎に開閉することができる。すなわ
ち、金型個別の加硫時間で生産でき、多種生産に対応可
能である上、一層効率良くタイヤの生産が行える。しか
も、本発明のタイヤ加硫機は、加圧機構を金型組立体自
身に持たせることによって、左右独立作動ではあるが、
左右独立開閉装置は不要となるので、設備のコストダウ
ンを図ることができる。
は、ベースフレームと、該ベースフレームに立設された
１本の昇降案内用の柱と、該柱に案内されて昇降自在と
された上部可動梁と、該上部可動梁とタイヤ金型組立体
との連結・解除装置とを備えており、金型交換の頻度が
増えても、稼働率が低下しない効率の良いタイヤ加硫設
備を提供することができる。また、本発明に係るタイヤ
加硫機は、ベースフレームと、該ベースフレームに立設
された１本の昇降案内用の柱と、該柱に案内されて昇降
自在とされた上部可動梁と、該上部可動梁とタイヤ金型
組立体との連結・解除装置とを備え、前記柱の両側のそ
れぞれのタイヤ金型組立体を同時にあるいは、個別に開
閉するよう構成しており、同時型方式の金型開閉装置を
使用して金型組立体毎に開閉することができる。すなわ
ち、金型個別の加硫時間で生産でき、多種生産に対応可
能である上、一層効率良くタイヤの生産が行える。しか
も、本発明のタイヤ加硫機は、加圧機構を金型組立体自
身に持たせることによって、左右独立作動ではあるが、
左右独立開閉装置は不要となるので、設備のコストダウ
ンを図ることができる。
【図１】本発明の実施の形態に係るタイヤ加硫機を示す
正面図である。
正面図である。
【図２】図１におけるタイヤ加硫機を拡大して示す正面
図である。
図である。
【図３】図１におけるタイヤ金型組立体への加熱媒体の
供給・回収等の構造を示す正面図である。
供給・回収等の構造を示す正面図である。
【図４】図１におけるタイヤ金型組立体への加熱媒体の
供給・回収等の他の構造を示す正面図である。
供給・回収等の他の構造を示す正面図である。
１ タイヤ加硫機 ２ ベースフレーム ３ 柱 ４ 昇降シリンダ ５ ガイド・レール ６ ガイド・ローラ ７ 上部可動板 ８ 割金型操作装置 ９ 連結・解除装置 １０ ブラダ操作・駆動装置 １１ 加熱媒体供給装置 Ｍ タイヤ金型組立体 Ｍ１００ 上部板組立体 Ｍ１００Ａ 上部加熱板 Ｍ２００ 下部板組立体 Ｍ２００Ａ 下部加熱板 Ｍ３００ ブラダ組立体 Ｍ４００ ブラケット Ｍ５００ チェック弁 Ｍ６００ 特殊ピストン弁 Ｍ７００ ホース又はスイベルジョイント（第１可動
部） Ｍ８００ ホース又はスイベルジョイント（第２可動
部） ＢＬ ブラダ Ｃ タイヤ金型 Ｃ１ 上部半型 Ｃ１ａ 加熱室 Ｃ２ 下部半型
部） Ｍ８００ ホース又はスイベルジョイント（第２可動
部） ＢＬ ブラダ Ｃ タイヤ金型 Ｃ１ 上部半型 Ｃ１ａ 加熱室 Ｃ２ 下部半型
Claims (3)
- 【請求項１】 ベースフレームと、該ベースフレームに
立設された１本の昇降案内用の柱と、該柱に案内されて
昇降自在とされた上部可動梁と、該上部可動梁とタイヤ
金型組立体との連結・解除装置とを備え、前記柱の両側
のそれぞれのタイヤ金型組立体を同時にあるいは、個別
に開閉するよう構成したことを特徴とするタイヤ加硫
機。 - 【請求項２】 前記タイヤ金型組立体が上部金型組立体
と下部金型組立体とから成り、タイヤ金型組立体が閉じ
ているときは下部金型組立体側に設けられた加熱媒体供
給装置から上部金型組立体への加熱媒体の供給を行い、
タイヤ金型組立体が開いて上部金型組立体が下部金型組
立体から離間しているときは上部金型組立体への加熱媒
体の供給を停止し、同上部金型組立体内に加熱媒体を封
入することを特徴とする請求項１に記載のタイヤ加硫
機。 - 【請求項３】 前記タイヤ金型組立体が上部金型組立体
と下部金型組立体とから成り、上部金型組立体への加熱
媒体の供給を上部可動梁側を経由した加熱媒体供給装置
から行い、上部可動梁と上部金型組立体との連結解除に
より両者が離間しているときには、該加熱媒体供給装置
の第２可動部が可動して上部金型組立体への加熱媒体の
供給を行うことを特徴とする請求項１に記載のタイヤ加
硫機。
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|---|---|---|---|
| JP26975599A JP4246862B2 (ja) | 1998-11-20 | 1999-09-24 | タイヤ加硫機 |
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| DE69905329T DE69905329T2 (de) | 1998-11-20 | 1999-11-09 | Reifenvulkanisiervorrichtung |
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| JP10-330591 | 1998-11-20 | ||
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|---|---|
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|---|---|---|---|
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| CN104589550A (zh) * | 2015-01-27 | 2015-05-06 | 广东邦达实业有限公司 | 一种硫化橡胶模自动脱模机构 |
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|---|---|---|---|---|
| KR100339379B1 (ko) * | 1999-10-29 | 2002-06-03 | 구자홍 | 바이오칩과 그의 생체 물질 측정장치 및 측정방법 |
| EP1424182B1 (en) * | 2001-08-10 | 2007-07-04 | Bridgestone Corporation | Tire vulcanizing system |
| JP5424727B2 (ja) * | 2009-06-10 | 2014-02-26 | 株式会社ブリヂストン | タイヤの製造方法および装置 |
| CN103737768A (zh) * | 2014-01-20 | 2014-04-23 | 南京佳鼎橡塑机械有限公司 | 双工位抽真空平板硫化机 |
| EP3622098A2 (en) * | 2017-05-12 | 2020-03-18 | GVD Corporation | Systems for depositing coatings on surfaces and associated methods |
| KR102121885B1 (ko) | 2018-09-07 | 2020-06-11 | 주식회사 한국엔지니어링웍스 | 그린타이어 가류프레스 |
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|---|---|---|---|---|
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| JPS6248512A (ja) | 1985-08-29 | 1987-03-03 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | タイヤ加硫機の割金型開閉装置 |
| JPS62164506A (ja) | 1986-01-16 | 1987-07-21 | Kobe Steel Ltd | 垂直開閉式タイヤ加硫機 |
| IT1248654B (it) | 1990-05-29 | 1995-01-26 | Pirelli | Pressa di vulcanizzazione con due stampi azionati disgiuntamente fra loro particolarmente per pneumatici di veicoli |
| JP2686375B2 (ja) | 1991-04-23 | 1997-12-08 | 三菱重工業株式会社 | タイヤ製造装置 |
| TW260636B (en) | 1994-05-24 | 1995-10-21 | Kobe Steel Ltd | Tire vulcanizing system |
| JP3004552B2 (ja) | 1994-12-22 | 2000-01-31 | 三菱重工業株式会社 | タイヤ加硫機 |
| JP3254097B2 (ja) | 1995-03-07 | 2002-02-04 | 三菱重工業株式会社 | タイヤ加硫用金型組立体 |
| JP3300735B2 (ja) | 1995-07-14 | 2002-07-08 | 三菱重工業株式会社 | タイヤ加硫用金型組立体 |
| JPH11138544A (ja) | 1997-11-07 | 1999-05-25 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | タイヤ加硫設備 |
-
1999
- 1999-09-24 JP JP26975599A patent/JP4246862B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 1999-10-28 KR KR1019990047019A patent/KR100348926B1/ko not_active Expired - Fee Related
- 1999-11-04 US US09/433,960 patent/US6338620B1/en not_active Expired - Fee Related
- 1999-11-09 EP EP99121955A patent/EP1002632B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1999-11-09 DE DE69905329T patent/DE69905329T2/de not_active Expired - Lifetime
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
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| EP1002632A3 (en) | 2000-11-29 |
| EP1002632B1 (en) | 2003-02-12 |
| DE69905329D1 (de) | 2003-03-20 |
| KR100348926B1 (ko) | 2002-08-14 |
| DE69905329T2 (de) | 2003-07-10 |
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